ES2261076A1 - Sistema de montaje de una rueda de repuesto. - Google Patents
Sistema de montaje de una rueda de repuesto.Info
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Abstract
Sistema de montaje de una rueda de repuesto para vehículos. La rueda (R) de repuesto está dispuesta bajo una pared de fondo del vehículo, y el sistema de montaje comprende un eje de fijación (1) que atraviesa el orificio central de dicha rueda (R) de repuesto y la pared de fondo, cuando dicha rueda (R) está en su posición bajo dicha pared de fondo. Dicho eje de fijación (1) permanece sujeto a dicha pared de fondo mediante medios de fijación (33, 34, 36). El sistema de montaje comprende además una palanca (80) mediante cuyo accionamiento se produce la bajada o la subida de la rueda (R) por medio de un cable principal (2) unido al eje de fijación (1). Mediante dicha palanca (80) se libera el eje de fijación (1) de los medios de fijación (33, 34, 36).
Description
Sistema de montaje de una rueda de repuesto.
La presente invención se refiere a sistemas de
montaje de ruedas de repuesto en vehículos, y más concretamente a
sistemas de montaje en los que la rueda de repuesto se aloja bajo
la pared de fondo del vehículo.
Son conocidos sistemas de montaje en los que la
rueda de repuesto se aloja bajo la pared de fondo del vehículo,
estando dicha rueda de repuesto fijada a dicha pared de fondo.
El tamaño y el peso de las ruedas de repuesto
hacen que sea dificultoso realizar a mano operaciones tales como
bajar la rueda de repuesto hasta el suelo para proceder a
cambiarla, y subir la rueda cambiada a la posición de alojamiento
bajo la pared de fondo del vehículo. Por ello, existen sistemas de
montaje que incluyen un cable principal mediante el cual se puede
bajar y subir la rueda de repuesto. Básicamente, estos sistemas
incluyen una pieza soporte en la que se apoya la rueda de repuesto
horizontalmente o bien ligeramente inclinada, y un eje de fijación
unido a dicha pieza soporte que atraviesa el orificio central de la
rueda de repuesto. La pieza soporte, junto con la rueda de
repuesto, se sube tirando de dicho cable principal y se baja
soltando dicho cable principal.
El documento US6554253 divulga un sistema donde
la operación de subir y bajar la rueda se realiza mediante una
manivela que puede colocarse en diferentes lugares del maletero del
vehículo. Dicha manivela no está fijada al sistema, y una vez
utilizada, el usuario tiene que soltarla de dicho sistema y
guardarla.
Son también conocidos sistemas de montaje en los
que la rotura del cable principal puede producir la caída de la
rueda de repuesto, lo cual pondría en serio peligro tanto al propio
vehículo como a otros usuarios de la calzada. Para evitarlo, es
necesario utilizar dispositivos adicionales de fijación que unan la
pieza soporte a la pared de fondo del vehículo.
El documento WO2004/012980A1 describe un sistema
de montaje que resuelve este problema fijando el eje de fijación
unido a la pieza soporte, una vez que dicho eje de fijación se ha
introducido por el orificio de la pared de fondo del vehículo,
mediante unos topes laterales elásticos y una tuerca. Los topes
laterales presionan sobre una zona dentada de dicho eje de
fijación, y la tuerca es roscada manualmente a una zona roscada de
dicho eje de fijación, manteniéndose dicho eje de fijación unido a
la pared de fondo del vehículo, y evitando que el cable principal
esté tensado en todo momento.
El objeto de la invención es el de proporcionar
un sistema de montaje de una rueda de repuesto bajo la pared de
fondo del vehículo, según se define en las reivindicaciones.
El sistema de montaje de la invención incluye una
pieza soporte en la que se apoya de manera sustancialmente
horizontal la rueda de repuesto, un eje de fijación unido a dicha
pieza soporte y que atraviesa el orificio central de dicha rueda de
repuesto, y un cable principal unido a dicho eje de fijación.
Cuando la rueda de repuesto está en su posición bajo la pared de
fondo del vehículo, el eje de fijación atraviesa dicha pared de
fondo. El sistema de montaje incluye medios de fijación mediante los
cuales dicho eje de fijación permanece unido a dicha pared de
fondo.
El sistema de montaje comprende además una
palanca, mediante la cual se puede liberar el eje de fijación de la
pared de fondo del vehículo. Dicha palanca sirve además para subir
y bajar la rueda de repuesto, mediante el cable principal, el cual
se arrolla en un tambor que puede girar tanto en el sentido de
bajada de la rueda (se suelta dicho cable principal) como en el
sentido de subida de la rueda (se recoge dicho cable principal). La
palanca permanece en todo momento fijada al sistema y puede
colocarse donde más convenga en el maletero del vehículo, pudiéndose
eliminar la necesidad de vaciar el maletero del vehículo cuando sea
necesario actuar sobre ella.
Los medios de fijación comprenden medios que al
pasar la palanca de una posición abatida de reposo a una posición
inicial de accionamiento, liberan al eje de fijación. Con la
palanca en la posición inicial de accionamiento, los medios de
fijación comprenden medios que mantienen dicho eje de fijación
sujeto a la pared de fondo del vehículo. Cuando la palanca pasa de
dicha posición inicial de accionamiento a una posición de bajada,
dicho eje de fijación se libera de dichos medios.
De esta manera, no es necesaria una acción
directa del usuario sobre los medios de fijación para unir o soltar
el eje de fijación de la pared de fondo del vehículo, facilitando
así la operación del usuario, y requiriendo menos fuerza por parte
de dicho usuario.
Al bajar la rueda, el sistema de montaje de la
invención detecta si hay o no rueda, ralentizando la caída de dicha
rueda al detectarla, mediante medios de frenado. Así, la rueda baja
hasta el suelo desde su posición bajo la pared de fondo del vehículo
lentamente, evitando un posible accidente causado por la caída
rápida de la propia rueda.
Una vez la rueda está en el suelo, es posible
liberar el eje de fijación de la pieza soporte accionando un
pulsador dispuesto en el propio eje de fijación, posibilitando que
el usuario manipule dicha rueda de una manera fácil y limpia.
Cuando la palanca pasa de su posición inicial de
accionamiento a una posición de subida, unos medios traccionadores
posibilitan la recogida del cable principal, y por tanto de la
rueda. Los medios traccionadores generan un giro que es transmitido
al tambor donde se arrolla el cable principal. Inicialmente, una
rueda transmisora inicial transmite el giro de los medios
traccionadores a dicho tambor permitiendo una primera velocidad de
recogida, transmitiendo al tambor dicho giro de los medios
traccionadores una rueda transmisora final, cuando el eje de
fijación entra en la pared de fondo del vehículo.
De esta manera, se permite una segunda velocidad
de recogida más lenta que la primera, consiguiendo el usuario un
apriete y encaje óptimo de la rueda en la pared de fondo del
vehículo, sin ningún esfuerzo añadido.
Estas y otras ventajas y características de la
invención se harán evidentes a la vista de las figuras y de la
descripción detallada de la invención.
La Fig. 1 muestra una realización del sistema de
montaje de la invención, con la rueda de repuesto en su posición
bajo la pared de fondo del vehículo, y la palanca en su posición
abatida.
La Fig. 2 muestra la palanca del sistema de
montaje de la Fig. 1, en el paso de la posición inicial de
accionamiento a la posición de bajada.
La Fig. 3 muestra los medios que liberan el eje
de fijación del sistema de montaje según la Fig. 1, cuando la pasa
de la posición abatida a la posición inicial de accionamiento.
La Fig. 4 muestra el eje de fijación del sistema
de montaje según la Fig. 1.
La Fig. 5 muestra los medios que mantienen
sujeto el eje de fijación a la pared de fondo del sistema de
montaje según la Fig. 1, cuando la palanca está en la posición
inicial de accionamiento.
La Fig. 6 muestra el trinquete de fijación de
los medios según la Fig. 5.
La Fig. 7 muestra los medios limitadores que
impiden que la rueda de repuesto se recoja o se suelte según el
caso, del sistema de montaje según la Fig. 1.
La Fig. 8 muestra el tambor sobre el que actúan
los medios limitadores de la Fig. 7.
La Fig. 9 muestra los medios de frenado del
sistema de montaje según la Fig. 1, que ralentizan la bajada de la
rueda de repuesto.
La Fig. 10 muestra el eje de fijación del
sistema de montaje según la Fig. 1, en su posición de sujeción a
la pieza soporte.
La Fig. 11 muestra el eje de fijación de la Fig.
10, liberándose de la pieza soporte.
La Fig. 12 muestra la palanca del sistema de
montaje según la Fig. 1, en su paso de la posición inicial de
accionamiento a la posición de subida.
La Fig. 13 muestra el trinquete traccionador del
sistema de montaje según la Fig. 1.
La Fig. 14 muestra los medios transmisores del
sistema de montaje de la invención.
La Fig. 15 muestra el montaje de los medios
transmisores de la Fig. 14.
La Fig. 16 muestra el accionador para el cambio
de engranajes del sistema de montaje según la Fig. 1.
La Fig. 17 muestra la pieza cambiadora del
sistema de montaje según la Fig. 1, utilizada para el cambio de
engranajes.
La Fig. 18 muestra los limitadores de apriete
del sistema de montaje según la Fig. 1, cuando se recoge la rueda
de repuesto.
En la figura 1, se muestra una realización del
sistema de montaje de una rueda de repuesto para vehículos de la
invención, con la rueda R de repuesto dispuesta bajo la pared de
fondo de un vehículo. Dicho sistema de montaje comprende una pieza
soporte 3 en la que se apoya de manera sustancialmente horizontal la
rueda R de repuesto, y un eje de fijación 1 unido a dicha pieza
soporte 3, y que atraviesa el orificio central de dicha rueda R de
repuesto. Cuando la rueda R está en su posición bajo la pared de
fondo del vehículo, el eje de fijación 1 atraviesa dicha pared de
fondo. Dicho eje de fijación 1 permanece sujeto a la pared de fondo
mediante medios de fijación 33, 34 y 36, de tal manera que la rueda
R de repuesto permanece en su posición bajo dicha pared de fondo.
Dichos medios de fijación 33, 34 y 36 están montados sobre una
pieza de apoyo 4, estando dicha pieza de apoyo 4 fijada a la pared
de fondo del vehículo.
Un cable principal 2 está unido al eje de
fijación 1, bajándose la rueda R desde su posición bajo la pared de
fondo del vehículo hasta el suelo, y subiéndose dicha rueda R desde
el suelo hasta su posición bajo dicha pared de fondo, mediante dicho
cable principal 2. El sistema de montaje de la invención comprende
además una palanca 80 mediante cuyo accionamiento se produce la
bajada o la subida de la rueda R por medio de dicho cable principal
2, liberándose dicho eje de fijación 1 de los medios de fijación
33, 34 y 36 mediante dicha palanca 80.
Para poder accionar la palanca 80, hay que pasar
dicha palanca 80 de una posición abatida A de reposo a una posición
inicial de accionamiento B, mostrada en la figura 2. Desde dicha
posición inicial de accionamiento B la palanca 80 puede pasar a una
posición de bajada C para bajar la rueda R de repuesto. Cuando la
palanca 80 está en la posición abatida A, dicha palanca 80 se
encuentra abatida lateralmente con respecto a la posición inicial
de accionamiento B.
La palanca 80 comprende un brazo de palanca 81 y
un cuerpo de palanca, comprendiendo dicho cuerpo de palanca una
primera tapa 82 y una segunda tapa 83. El brazo de palanca 81 está
unido a las tapas 82 y 83 mediante un eje pasante 84. Cuando dicha
palanca 80 pasa a la posición a la posición de bajada C, el brazo de
palanca 81 baja, pivotando con respecto al eje pasante 84.
Los medios de fijación 33, 34 y 36 comprenden
medios 36 que liberan al eje de fijación 1 cuando la palanca 80
pasa de la posición abatida A de reposo a la posición inicial de
accionamiento B. Los medios 36, mostrados en la figura 3, están
unidos de tal manera a la palanca 80 mediante medios de liberación
C1 y C2, que cuando la palanca 80 pasa de dicha posición abatida A
a dicha posición inicial de accionamiento B, dicha palanca 80 tira
de dichos medios de liberación C1 y C2 quedando el eje de fijación
1 liberado de dichos medios 36.
Tal y como se muestra en la figura 4, el eje de
fijación 1 comprende dos zonas roscadas 31. Los medios 36, por su
parte, comprenden una tuerca 36 con dos zonas roscadas enfrentadas
36', y dichas zonas roscadas enfrentadas 36' están roscadas en las
zonas roscadas 31 de dicho eje de fijación 1. Los medios de
liberación C1 y C2 comprenden dos cables liberadores C1 y C2 unidos
a dicha tuerca 36, y al tirar de dichos cables liberadores C1 y C2,
dicha tuerca 36 se gira. Al girarse la tuerca 36, sus zonas roscadas
enfrentadas 36' se liberan de las zonas roscadas 31 del eje de
fijación 1, quedando liberado dicho eje de fijación 1 de dicha
tuerca 36.
Los medios de fijación 33, 34 y 36 comprenden
además medios 33 y 34 que mantienen sujeto el eje de fijación 1 a
la pared de fondo del vehículo cuando la palanca 80 pasa de la
posición abatida A a la posición inicial de accionamiento B. El eje
de fijación 1 se libera de dichos medios 33 y 34 cuando dicha
palanca 80 pasa de dicha posición inicial de accionamiento B a la
posición de bajada C. Los medios 33 y 34 están unidos a la palanca
80 mediante un cable liberador C3. De esta manera, cuando la
palanca 80 pasa de la posición inicial de accionamiento B a la
posición de bajada C, dicha palanca 80 tira de dicho cable
liberador C3 y el eje de fijación 1 se libera de dichos medios 33 y
34.
El eje de fijación 1 comprende dos zonas dentadas
32, y los medios 33 y 34 comprenden dos ruedas dentadas 33
mostradas en la figura 5. Estando bloqueadas, las ruedas dentadas
33 cooperan con las zonas dentadas 32 para mantener sujeto dicho eje
de fijación 1 a la pared de fondo del vehículo. Al estar
bloqueadas, las ruedas dentadas 33 sólo pueden girar en un sentido,
no pudiendo girar en el sentido de bajada de la rueda R, impidiendo
de esta manera que el eje de fijación 1 se suelte de la pared de
fondo del vehículo. Cuando se tira del cable liberador C3, dichas
ruedas dentadas 33 se desbloquean, soltándose así el eje de
fijación 1 de dicha pared de fondo.
Los medios 33 y 34 comprenden además un trinquete
de fijación 34 mostrado en la figura 6. Las ruedas dentadas 33
comprenden una pluralidad de huecos laterales (no representados en
las figuras), y dicho trinquete de fijación 34 comprende dos
extremos 34'. Cada uno de dichos extremos 34' queda enfrentado a un
lateral de una rueda dentada 33, pudiendo estar dispuesto cada
extremo 34' en uno de los huecos laterales de la rueda dentada 33
correspondiente. Cuando un extremo 34' está dispuesto en uno de los
huecos laterales de la rueda dentada 33 correspondiente, dicha
rueda dentada 33 está bloqueada.
El trinquete de fijación 34 está unido al cable
liberador C3, y cuando se tira de dicho cable liberador C3, dicho
trinquete de fijación 34 se desplaza, dejando de estar dispuestos
los extremos 34' en los huecos laterales de las ruedas dentadas 33
correspondientes, y desbloqueándose por tanto, dichas ruedas
dentadas 33. Cuando la palanca 80 vuelve a la posición inicial de
accionamiento B, dicha palanca 80 deja de tirar al cable liberador
C3, y el trinquete de fijación 34, gracias a un resorte 35, vuelve
a su posición de origen provocando que los extremos 34' se dispongan
en los huecos laterales de las ruedas dentadas 33 correspondientes,
bloqueando de nuevo dichas ruedas dentadas 33.
En la figura 7 se muestran medios limitadores 60
y 61 que están dispuestos en la primera tapa 82 del cuerpo de
palanca de la palanca 80. Dichos medios limitadores 60 y 61 impiden
que el cable principal 2 se suelte cuando dicha palanca 80 está en
la posición abatida A o en la posición inicial de accionamiento B,
impidiendo así la bajada de la rueda R. Cuando la palanca 80 pasa
de la posición inicial de accionamiento B a la posición de bajada
C, dicha palanca 80 actúa sobre los medios limitadores 60 y 61,
permitiéndose que el cable principal 2 se suelte, e impidiéndose la
recogida de dicho cable principal 2.
La palanca 80 comprende un tambor 54, 55 mostrado
en la figura 8, en el que está arrollado el cable principal 2. Los
medios limitadores 60 y 61 cooperan con el tambor 54, 55 para
impedir el giro de dicho tambor 54, 55 en el sentido de soltar o
recoger el cable principal 2, impidiendo de esta manera la bajada o
la subida de la rueda R de repuesto, según sea el caso. Dichos
medios limitadores 60 y 61 comprenden un primer trinquete 60 que
impide el giro del tambor 54, 55 en el sentido de bajada del cable
principal 2 cuando coopera con el tambor 54, 55, y un segundo
trinquete 61 que impide el giro del tambor 54, 55 en el sentido de
subida del cable principal 2 cuando coopera con dicho tambor 54,
55. El tambor 54, 55 comprende una rueda de tambor 54, y los
trinquetes 60 y 61 actúan sobre dicha rueda de tambor 54 cuando
cooperan con dicho tambor 54, 55.
La palanca 80 acciona un desplazador de
trinquetes 62 cuando dicha palanca 80 pasa de la posición inicial
de accionamiento B a la posición de bajada C. Al ser accionado,
dicho desplazador de trinquetes 62 desplaza dichos trinquetes 60 y
61 con respecto a dicha rueda de tambor 54. Cuando la palanca 80
pasa a la posición de bajada C, dicha palanca 80 empuja al
desplazador de trinquetes 62, desplazándose dicho desplazador de
trinquetes 62. El segundo trinquete 61 se apoya sobre dicho
desplazador de trinquetes 62, por lo que cuando el desplazador de
trinquetes 62 se desplaza, dicho segundo trinquete 61 se desplaza
engranándose con la rueda de tambor 54, impidiéndose la subida de
la rueda R. Al mismo tiempo, dicho desplazador de trinquetes 62
empuja al primer trinquete 60 que inicialmente está engranado con la
rueda de tambor 54, liberándose dicha rueda de tambor 54 de dicho
primer trinquete 60, y permitiéndose así la bajada del cable
principal 2, y por tanto, permitiéndose que se suelte dicha rueda
R.
De esta manera, para bajar la rueda R de repuesto
basta con llevar la palanca 80 de su posición inicial de
mantenimiento B a su posición de bajada C. Una vez llevada dicha
palanca 80 a dicha posición de bajada C, la palanca 80 se mantiene
en la posición de bajada C hasta que es llevada a una posición
diferente.
Cuando la palanca 80 vuelve a la posición inicial
de accionamiento B, el segundo trinquete 61 deja de cooperar con la
rueda de tambor 54 gracias a la acción de un resorte 61', y el
primer trinquete 60 se engrana con dicha rueda de tambor 54
impidiendo la bajada de la rueda R.
Mientras se baja la rueda R de repuesto, medios
de frenado 51 y 52 dispuestos en la palanca 80 ralentizan la bajada
de dicha rueda R. Dichos medios de frenado 51 y 52 comprenden una
pieza elástica 51 que se dobla cuando baja la rueda R. Tal y como se
muestra en la figura 9, la pieza elástica 51 está dispuesta en la
segunda tapa 83 del cuerpo de palanca de la palanca 80, y el cable
principal 2 está apoyado en dicha pieza elástica 51. Debido al peso
de la rueda R, cuando se baja dicha rueda R, el cable principal 2
presiona sobre la pieza elástica 51, doblándola.
Los medios de frenado 51 y 52 comprenden una
rueda dentada 52, y al doblarse la pieza elástica 51, dicha pieza
elástica 51 se engrana con dicha rueda dentada 52. Para ello,
cuando se pasa la palanca 80 a su posición de bajada C para bajar la
rueda R, dicha palanca 80 empuja a un saliente 51' de la pieza
elástica 51 desplazando a dicha pieza elástica 51, quedando dicha
pieza elástica 51 enfrentada a los dientes de dicha rueda dentada
52. De esta manera, al doblarse, la pieza elástica 51 engrana con la
rueda dentada 52, impidiendo así el giro de dicha rueda dentada 52.
La rueda dentada 52 está unida al tambor 54, 55 mediante un muelle
no representado en las figuras. Dicho muelle está fijado a la rueda
dentada 52 en su primer extremo, y está fijado al tambor 54, 55 en
su segundo extremo. Cuando se está bajando la rueda R y la pieza
elástica 51 está engranada en la rueda dentada 52 impidiendo el giro
de dicha rueda dentada 52, al estar tambor 54, 55 girando, el
muelle se carga potencialmente, dificultándose el giro de dicho
tambor 54, 55, ralentizándose por tanto la bajada de dicha rueda
R.
Una vez que la rueda R está en el suelo, el eje
de fijación 1 puede liberarse de la pieza soporte 3. Dicho eje de
fijación 1 atraviesa un orificio de dicha pieza soporte 3, y está
sujeto a dicha pieza soporte 3 mediante una pieza de sujeción 13
dispuesta transversalmente al otro lado de dicho orificio, tal y
como se muestra en la figura 10. Dicho eje de fijación 1 comprende
un pulsador 10 que actúa sobre la pieza de sujeción 13 cuando es
presionado, disponiéndose dicha pieza de sujeción 13 de manera
sustancialmente vertical. Con la pieza de sujeción 13 en esa
posición, se puede liberar el eje de fijación 1 de la pieza soporte
3, tal y como se muestra en la figura 11. Dicha pieza de sujeción
13 está unida al eje de fijación 1 mediante un eje pasante 14, y al
presionar el pulsador 10 sobre dicha pieza de sujeción 13, la pieza
de sujeción 13 pivota con respecto al eje pasante 14. Una vez se
deja de presionar el pulsador 10, la pieza de sujeción 13 vuelve a
su posición transversal debido a la fuerza de un resorte 11. Cuando
el eje de fijación 1 es liberado, debido a que la palanca sigue en
la posición de bajada C, el cable principal 2 no es recogido, no
recogiéndose dicho eje de fijación 1.
En el tambor 54, 55 está arrollado un muelle de
recogida no representado en las figuras. Dicho muelle de recogida
tiene un primer extremo fijo a la palanca 80, y un segundo extremo
solidario con el tambor 54, 55. Una vez la rueda R está en el suelo,
si se ha soltado cable principal 2 en exceso, cuando la palanca 80
es llevada a la posición inicial de accionamiento B el tambor 54,
55 girará debido a la fuerza retráctil del muelle de recogida,
recogiéndose el cable principal 2 sobrante. Una vez recogido dicho
cable principal 2 sobrante, dicho muelle de recogida no tiene fuerza
suficiente para seguir recogiendo más cable principal 2, no
pudiendo recoger la rueda R de repuesto.
Para recoger la rueda R y subirla a su posición
bajo la pared de fondo del vehículo desde el suelo, hay que pasar
la palanca 80 a una posición de subida D. Estando la palanca 80 en
la posición inicial de accionamiento B, si se sube el brazo de
palanca 81 pivotando con respecto al eje 84, dicha palanca 80 pasa
a la posición de subida D, tal y como se muestra en la figura 12.
La palanca 80 comprende medios traccionadores 20 y 21, y cuando la
palanca 80 pasa a dicha posición de subida D, dichos medios
traccionadores 20 y 21 posibilitan la recogida del cable principal
2, y por tanto de la rueda R.
Los medios traccionadores 20 y 21 comprenden una
rueda traccionadora 20 dentada, y un trinquete traccionador 21
mostrado en la figura 13. El trinquete traccionador 21, dispuesto
en el brazo de palanca 81, coopera con la rueda traccionadora 20 de
tal manera que cada vez que se pasa la palanca 80 de la posición
inicial de accionamiento B a la posición de subida D, dicho
trinquete traccionador 21 empuja a dicha rueda traccionadora 20,
generando así el giro de dicha rueda traccionadora 20. Unos medios
transmisores 22 y 23 transmiten dicho giro de la rueda traccionadora
20 al tambor 54, 55, de tal manera que dicho tambor 54, 55 gira en
el sentido de recogida del cable principal 2, posibilitándose así
la recogida de la rueda R de repuesto.
Por lo tanto, para subir la rueda R de repuesto a
su posición bajo la pared de fondo del vehículo, hay que pasar la
palanca 80 de su posición inicial de accionamiento B a su posición
de subida D una y otra vez, hasta que dicha rueda R está en dicha
posición bajo la pared de fondo del vehículo.
Los medios transmisores 22 y 23 comprenden una
rueda transmisora inicial 22 dentada y una rueda transmisora final
23 dentada, teniendo la rueda transmisora inicial 22 un diámetro
mayor que la rueda transmisora final 23. El tambor 54, 55, a su
vez, comprende una rueda de tambor adicional 55, teniendo la rueda
de tambor 54 un diámetro menor que dicha rueda de tambor adicional
55. La rueda transmisora inicial 22 está engranada con la rueda de
tambor 54, mientras que la rueda transmisora final 23 está engranada
con la rueda de tambor adicional 55.
Tal y como se muestra en la figura 14, la palanca
80 comprende un refuerzo de eje 25 fijado a la primera tapa 82 del
cuerpo de palanca de dicha palanca 80, y una pieza transmisora 26.
La rueda transmisora inicial 22 está alojada en el refuerzo de eje
25, mientras que la pieza transmisora 26 está alojada en dicha
rueda transmisora inicial 22.
Al iniciarse la subida de la rueda R,
inicialmente la rueda traccionadora 20 transmite el giro a la rueda
transmisora inicial 22, transmitiendo dicha rueda transmisora
inicial 22 el giro al tambor 54, 55 cooperando con la rueda de
tambor 54, dando lugar a una primera velocidad de recogida. La
palanca 80 comprende un eje de transmisión 27 mostrado en la figura
15, al que está unida la rueda traccionadora 20. El eje de
transmisión 27 está alojado en un eje 26a de la pieza transmisora
26, mientras que la rueda transmisora final 23 está alojada en
dicho eje de transmisión 27. El eje de transmisión 27 comprende una
pluralidad de salientes 27' que se alojan en una pluralidad de
huecos 26b dispuestos en la pieza transmisora 26. Dicho eje de
transmisión 27 gira solidario con la rueda traccionadora 20, y
mediante los salientes 27', transmite el giro a dicha pieza
transmisora 26. La pieza transmisora 26 transmite el giro a la
rueda transmisora inicial 22 mediante una pluralidad de dientes 26'.
Dichos dientes 26', están enfrentados a una pluralidad de dientes
22' de dicha rueda transmisora inicial 22, de tal manera que los
dientes 26' empujan a los dientes 22', produciendo el giro de la
rueda transmisora inicial 22.
El sistema de montaje de la invención comprende
un medio actuador 24 dispuesto en la pieza de apoyo 4, tal y como
se muestra en la figura 16. Dicho medio actuador 24 coopera con el
eje de fijación 1 cuando dicho eje de fijación 1 entra en la pared
de fondo del vehículo, actuando sobre los medios transmisores 22 y
23. De esta manera, la rueda transmisora inicial 22 deja de
transmitir el giro de la rueda traccionadora 20 al tambor 54, 55,
siendo la rueda transmisora final 23 la que transmite dicho giro a
dicho tambor 54, 55, cooperando con la rueda de tambor adicional 55,
y dando lugar a una segunda velocidad de recogida.
Al entrar en la pared de fondo del vehículo, el
eje de fijación 1 empuja al medio actuador 24, produciendo un
desplazamiento de dicho medio actuador 24. El medio actuador 24
está unido a una segunda pieza de apoyo (no representada en las
figuras) mediante un cable C4, y al desplazarse dicho medio
actuador 24, dicha segunda pieza de apoyo se desplaza. Al
desplazarse dicha segunda pieza de apoyo, se libera una pieza
cambiadora 28, mostrada en la figura 17, que está alojada en el eje
de transmisión 27, quedando libre la pieza transmisora 26 que
también se desplaza debido a la fuerza de un resorte 25'. Al
desplazarse dicha pieza transmisora 26, los dientes 26' dejan de
estar enfrentados a los dientes 22', dejando de transmitir el giro
dicha pieza transmisora 26 a la rueda transmisora inicial 22. A la
misma vez, una pluralidad de salientes 26c de dicha pieza
transmisora 26 se alojan en una pluralidad de huecos 23' de la
rueda transmisora final 23, transmitiendo dicha pieza transmisora
26 el giro de la rueda traccionadora 20 a la rueda transmisora final
23. Dicha rueda transmisora final 23 transmite entonces el giro al
tambor 54, 55, cooperando con la rueda de tambor adicional 55.
Una vez que la rueda R está en su posición bajo
la pared de fondo del vehículo, los medios transmisores 22 y 23
dejan de transmitir el giro de la rueda traccionadora 20 al tambor
54, 55. Para ello, la palanca 80 comprende limitadores de apriete 70
y 71, mostrados en la figura 18. Los limitadores de apriete 70 y 71
comprenden un corazón 70, estando dicho corazón 70 alojado en la
rueda traccionadora 20, y pudiendo girar dicho corazón 70 solidario
con dicha rueda traccionadora 20.
Los limitadores de apriete 70 y 71 comprenden
además una arandela 71 que está alojada en la rueda traccionadora
20, y durante la subida de la rueda R, dicha arandela 71 se carga
potencialmente e impide desplazarse al corazón 70, transmitiendo el
corazón 70 el giro al eje de transmisión 27. Cuando la rueda R está
en su posición bajo la pared de fondo del vehículo, la fuerza que
la arandela 71 transmite al corazón 70 es superada por la fuerza
necesaria para seguir haciendo girar a la rueda traccionadora 20, y
dicho corazón 70 se desplaza separándose de la rueda traccionadora
20. De esta manera, el corazón 70 deja de girar, dejando de
transmitir el giro al eje de transmisión 27. Cuando se descarga la
arandela 71, el corazón 70 vuelve a unirse a la rueda traccionadora
20, emitiendo una señal sonora.
Claims (22)
1. Sistema de montaje de una rueda de repuesto
para vehículos, estando dispuesta dicha rueda (R) de repuesto bajo
una pared de fondo del vehículo y comprendiendo dicho sistema de
montaje una pieza soporte (3) en la que se apoya de manera
sustancialmente horizontal la rueda (R) de repuesto, un eje de
fijación (1) unido a dicha pieza soporte (3) que atraviesa el
orificio central de dicha rueda (R) de repuesto, atravesando dicho
eje de fijación (1) la pared de fondo cuando la rueda (R) está en su
posición bajo dicha pared de fondo, y medios de fijación (33, 34,
36) mediante los cuales dicho eje de fijación (1) permanece sujeto
a la pared de fondo, comprendiendo además el sistema de montaje un
cable principal (2) unido al eje de fijación (1), bajándose la
rueda (R) desde su posición bajo la pared de fondo del vehículo
hasta el suelo y subiéndose dicha rueda (R) desde el suelo hasta su
posición bajo la pared de fondo del vehículo mediante dicho cable
principal (2), caracterizado porque el sistema de montaje
comprende una palanca (80) mediante cuyo accionamiento se produce
la bajada o la subida de la rueda (R) por medio del cable principal
(2), liberándose el eje de fijación (1) de los medios de fijación
(33,34,36) mediante dicha palanca (80).
2. Sistema de montaje según la reivindicación
anterior, en donde la palanca (80), para su accionamiento, pasa de
una posición abatida (A) de reposo a una posición inicial de
accionamiento (B), pudiéndose pasar dicha palanca (80) de dicha
posición de accionamiento (B) a una posición de bajada (C) para
bajar la rueda (R) de repuesto.
3. Sistema de montaje según la reivindicación
anterior, en donde los medios de fijación (33, 34, 36) comprenden
medios (36) que liberan al eje de fijación (1) cuando la palanca
(80) pasa de la posición abatida (A) de reposo a la posición inicial
de accionamiento (B).
4. Sistema de montaje según la reivindicación
anterior, en donde los medios (36) están unidos a la palanca (80)
mediante medios de liberación (C1, C2), de tal manera que cuando la
palanca (80) pasa de la posición abatida (A) a la posición inicial
de accionamiento (B), dicha palanca (80) tira de dichos medios de
liberación (C1, C2), liberando el eje de fijación (1) de dichos
medios (36).
5. Sistema de montaje según la reivindicación
anterior, en donde el eje de fijación (1) comprende dos zonas
roscadas (31), los medios (36) comprenden una tuerca (36) con dos
zonas roscadas enfrentadas (36') que están roscadas en dichas zonas
roscadas (31), y los medios de liberación (C1, C2) comprenden al
menos un cable liberador (C1, C2) unido a dicha tuerca (36), de tal
manera que tirando de dicho cable liberador (C1, C2) se gira dicha
tuerca (36), separándose las zonas roscadas enfrentadas (36') de la
tuerca (36) de las zonas roscadas (31) del eje de fijación (1).
6. Sistema de montaje según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 5, en donde los medios de fijación (33, 34,
36) comprenden medios (33, 34) que mantienen sujeto el eje de
fijación (1) a la pared de fondo del vehículo cuando la palanca (80)
pasa de la posición abatida (A) a la posición inicial de
accionamiento (B), liberándose dicho eje de fijación (1) de dichos
medios (33, 34) cuando dicha palanca (80) pasa de la posición
inicial de accionamiento (B) a la posición de bajada (C).
7. Sistema de montaje según la reivindicación
anterior, en donde los medios (33, 34) están unidos a la palanca
(80) mediante al menos un cable liberador (C3), de tal manera que
cuando la palanca (80) pasa de la posición inicial de accionamiento
(B) a la posición de bajada (C), dicha palanca (80) tira de dicho
cable liberador (C3), liberando el eje de fijación (1) de dichos
medios (33, 34).
8. Sistema de montaje según la reivindicación
anterior, en donde el eje de fijación (1) comprende dos zonas
dentadas (32), y los medios (33, 34) comprenden dos ruedas dentadas
(33) que, estando bloqueadas, cooperan con las zonas dentadas (32)
para mantener sujeto dicho eje de fijación (1) a la pared de fondo
del vehículo, desbloqueándose dichas ruedas dentadas (33) al
tirarse del cable liberador (C3).
9. Sistema de montaje según la reivindicación
anterior, en donde los medios (33, 34) comprenden al menos un
trinquete (34), y las ruedas dentadas (33) comprenden una
pluralidad de huecos laterales, pudiendo estar el trinquete de
fijación (34) dispuesto en los huecos laterales de dichas ruedas
dentadas (33) bloqueando así dichas ruedas dentadas (33), estando
dicho trinquete de fijación (34) unido al cable liberador (C3), y
desplazándose dicho trinquete de fijación (34) al tirar del cable
liberador (C3), desbloqueándose las ruedas dentadas (33).
10. Sistema de montaje según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 9, en donde medios limitadores (60, 61)
dispuestos en la palanca (80) impiden que el cable principal (2) se
suelte cuando dicha palanca (80) está en la posición abatida (A) o
en la posición inicial de accionamiento (B), impidiendo la bajada
de la rueda (R).
11. Sistema de montaje según la reivindicación
anterior, en donde la palanca (80) actúa sobre los medios
limitadores (60, 61) cuando dicha palanca (80) pasa de la posición
inicial de accionamiento (B) a la posición de bajada (C),
permitiéndose la bajada del cable principal (2), e impidiendo la
recogida de dicho cable principal (2).
12. Sistema de montaje según la reivindicación
anterior, en donde la palanca (80) comprende un tambor (54, 55) en
el que se arrolla el cable principal (2), cooperando dichos medios
limitadores (60, 61) con el tambor (54, 55), comprendiendo los
medios limitadores (60, 61) un primer trinquete (60) que impide el
giro del tambor (54, 55) en el sentido de bajada del cable
principal (2) cuando coopera con dicho tambor (54, 55), y un
segundo trinquete (61) que impide el giro del tambor (54, 55) en el
sentido de subida del cable principal (2) cuando coopera con dicho
tambor (54, 55).
13. Sistema de montaje según la reivindicación
anterior, en donde el tambor (54, 55) comprende una rueda de tambor
(54) sobre la que actúan los trinquetes (60, 61) cuando cooperan
con dicho tambor (54, 55), desplazando un desplazador de trinquetes
(62) accionado mediante la palanca (80) a dichos trinquetes (60, 61)
con respecto a dicha rueda de tambor
(54).
(54).
14. Sistema de montaje según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, en donde al bajarse la rueda (R), medios de
frenado (51, 52) dispuestos en la palanca (80) ralentizan la bajada
de dicha rueda (R).
15. Sistema de montaje según la reivindicación
anterior, en donde la palanca (80) comprende un tambor (54, 55) en
el que se arrolla el cable principal (2), y los medios de frenado
(51, 52) comprenden una pieza elástica (51) que se dobla cuando baja
la rueda (R), dificultando dicha pieza elástica (51) el giro del
tambor (54, 55) en el sentido de bajada de la rueda (R) al
doblarse, provocando así la ralentización de la bajada de dicha
rueda (R).
16. Sistema de montaje según la reivindicación
anterior, en donde los medios de frenado (51, 52) comprenden una
rueda dentada (52) unida al tambor (54, 55), engranando la pieza
elástica (51) en dicha rueda dentada (52) cuando dicha pieza
elástica (51) se dobla, impidiendo así el giro de dicha rueda
dentada (52).
17. Sistema de montaje según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde el eje de fijación (1)
atraviesa un orificio de la pieza soporte (3), y está sujeto a dicha
pieza soporte (3) mediante una pieza de sujeción (13) dispuesta
transversalmente al otro lado de dicho orificio.
18. Sistema de montaje según la reivindicación
anterior, en donde el eje de fijación (1) comprende un pulsador
(10), actuando dicho pulsador (10) sobre la pieza de sujeción (13)
cuando dicho pulsador (10) es presionado, disponiéndose por tanto
dicha pieza de sujeción (13) de manera sustancialmente vertical
pudiéndose liberar así el eje de fijación (1) de la pieza soporte
(3).
19. Sistema de montaje según cualquiera de las
reivindicaciones 2 a 9, en donde la palanca (80) comprende medios
traccionadores (20, 21) y dicha palanca (80) puede pasar a una
posición de subida (D) desde su posición inicial de accionamiento
(B), posibilitando los medios traccionadores (20, 21) la recogida
del cable principal (2) cuando dicha palanca (80) pasa de dicha
posición inicial de accionamiento (B) a dicha posición de subida
(D).
20. Sistema de montaje según la reivindicación
anterior, en donde la palanca (80) comprende un tambor (54, 55) en
el que se arrolla el cable principal (2), y medios transmisores
(22, 23) unidos a los medios traccionadores (20, 21), dichos medios
traccionadores (20, 21) comprenden una rueda traccionadora (20)
dentada y un trinquete traccionador (21) que coopera con dicha
rueda traccionadora (20), de tal manera que cada vez que la palanca
(80) pasa a la posición de subida (D), el trinquete traccionador
(21) empuja a la rueda traccionadora (20) produciendo el giro de
dicha rueda traccionadora (20), y transmitiendo los medios
transmisores (22, 23) dicho giro de la rueda traccionadora (20) al
tambor (54, 55).
21. Sistema de montaje según la reivindicación
anterior, en donde los medios transmisores (22, 23) comprenden una
rueda transmisora inicial (22) dentada, y el tambor (54, 55)
comprende una rueda de tambor (54) dentada, transmitiendo
inicialmente la rueda traccionadora (20) el giro a la rueda
transmisora inicial (22), y transmitiendo dicha rueda transmisora
inicial (22) el giro al tambor (54, 55) cooperando con la rueda de
tambor (54), dando lugar a una primera velocidad de recogida.
22. Sistema de montaje según la reivindicación
anterior, que comprende medios actuadores (24), los medios
transmisores (22, 23) comprenden una rueda transmisora final (23)
dentada de diámetro menor que la rueda transmisora inicial (22), y
el tambor (54, 55) comprende una rueda de tambor adicional (55)
dentada de diámetro mayor que la rueda de tambor (54), cooperando
los medios actuadores (24) con el eje de fijación (1) cuando dicho
eje de fijación (1) entra en la pared de fondo del vehículo, de tal
manera que provoca que la rueda transmisora final (23) transmita el
giro al tambor (54, 55) cooperando con la rueda de tambor adicional
(55), dando lugar a una segunda velocidad de recogida.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200500985A ES2261076B1 (es) | 2005-04-25 | 2005-04-25 | Sistema de montaje de una rueda de repuesto. |
| PCT/ES2006/070036 WO2007090910A1 (es) | 2005-04-25 | 2006-03-22 | Sistema de montaje de una rueda de repuesto |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200500985A ES2261076B1 (es) | 2005-04-25 | 2005-04-25 | Sistema de montaje de una rueda de repuesto. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2261076A1 true ES2261076A1 (es) | 2006-11-01 |
| ES2261076B1 ES2261076B1 (es) | 2007-06-16 |
Family
ID=37310379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200500985A Active ES2261076B1 (es) | 2005-04-25 | 2005-04-25 | Sistema de montaje de una rueda de repuesto. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2261076B1 (es) |
| WO (1) | WO2007090910A1 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007045710A1 (es) * | 2005-10-21 | 2007-04-26 | Batz, S.Coop. | Sistema de fijación de una rueda de repuesto |
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| US6499724B1 (en) * | 1994-07-18 | 2002-12-31 | Tka Fabco Corp. | Safety latch for a tire carrier |
| FR2833236A1 (fr) * | 2001-12-11 | 2003-06-13 | Renault | Dispositif de fixation d'une roue de secours sous le plancher d'un vehicule |
| US20040265102A1 (en) * | 2003-06-18 | 2004-12-30 | Jason Reznar | Spare tire handling device with a wheel retainer |
-
2005
- 2005-04-25 ES ES200500985A patent/ES2261076B1/es active Active
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2006
- 2006-03-22 WO PCT/ES2006/070036 patent/WO2007090910A1/es active Application Filing
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| WO2007045710A1 (es) * | 2005-10-21 | 2007-04-26 | Batz, S.Coop. | Sistema de fijación de una rueda de repuesto |
| ES2280132A1 (es) * | 2005-10-21 | 2007-09-01 | Batz, S.Coop | Sistema de fijacion de una rueda de repuesto. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2007090910A1 (es) | 2007-08-16 |
| ES2261076B1 (es) | 2007-06-16 |
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