ES2258698T3 - Dispositivo de pedal de un automovil. - Google Patents
Dispositivo de pedal de un automovil.Info
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Abstract
Dispositivo de pedal de un automóvil que comprende una placa (2) de pedal, sobre la que el usuario puede ejercer fuerza, una unidad (1) de carcasa, en la que está fijada de forma articulada la placa (2) de pedal, y un elemento (5) de unión, que está unido con elementos (6) de transmisión de fuerza en el interior de la unidad (1) de carcasa y que está unido fuera de la unidad (1) de carcasa con la placa (2) de pedal, caracterizado porque en el elemento (5) de unión o en la unidad (1) de carcasa está dispuesto un elemento (17) de guía y porque en la unidad (1) de carcasa o en el elemento (5) de unión está prevista una entalladura (18), en la que engrana el elemento (17) de guía, facilitándose así la unión del elemento (5) de unión con la placa (2) de pedal.
Description
Dispositivo de pedal de un automóvil.
La presente invención trata de un dispositivo de
pedal de un automóvil que comprende una placa de pedal, sobre la que
el usuario puede ejercer fuerza, una unidad de carcasa, en la que
está fijada de forma articulada la placa de pedal, y un elemento de
unión, que está unido con elementos de transmisión de fuerza en el
interior de la unidad de carcasa y que está unido fuera de la unidad
de carcasa con la placa de pedal.
Se conocen desde hace tiempo dispositivos de
pedal del tipo mencionado arriba. En el caso del pedal, creado
aquí, se puede tratar, por ejemplo, del pedal del acelerador de un
automóvil. La fuerza ejercida por el usuario se ha de transmitir
mediante elementos de transmisión de fuerza a otros elementos del
dispositivo de pedal. Se puede tratar aquí, por ejemplo, de
elementos apoyados por muelles, cuyo movimiento es posible registrar
mediante un sensor. Los elementos de transmisión de fuerza están
realizados, por lo general, en el estado actual de la técnica como
cadena de eslabones. El elemento de unión, mencionado antes, puede
ser en este caso, por ejemplo, el último elemento de una cadena de
eslabones de este tipo.
En el estado actual de la técnica mencionado
previamente ha resultado ser un problema el hecho de que el montaje
automático de la placa de pedal en la unidad de carcasa del
dispositivo de pedal sólo es posible de realizar con dificultad.
Durante este montaje automático, la cadena de eslabones se cubre con
la placa de pedal, siendo necesario comprobar a la vez que el
elemento de unión se une, por ejemplo, se enclava, de forma segura
con la placa de pedal. En el estado actual de la técnica, el extremo
suelto del elemento de unión puede ocupar una posición cualquiera.
Sin embargo, durante el montaje automático de la placa de pedal sólo
se puede realizar simultáneamente una unión, sobre todo, un
enclavamiento, si el elemento de unión ocupa una posición
determinada en el momento del montaje de la placa de pedal.
Del documento DE4407005C1 se conoce un
dispositivo de pedal del acelerador para regular la velocidad de
marcha de un automóvil, en el que una placa de pedal, sobre la que
el usuario puede ejercer una fuerza, está unida con una unidad de
carcasa. Para transmitir la fuerza está previsto un elemento de
unión en forma de una barra de accionamiento, dispuesta entre la
placa de pedal y la unidad de carcasa.
El problema, en el que se basa la presente
invención, es por tanto la creación de un dispositivo de pedal del
tipo mencionado al principio en el que es posible un montaje
automático de la placa de pedal comparativamente sin problemas.
Esto se logra, según la invención, al estar
instalado en el elemento de unión o en la unidad de carcasa un
elemento de guía y al estar prevista en la unidad de carcasa o en el
elemento de unión una entalladura, en la que engrana el elemento de
guía, facilitándose así la unión del elemento de unión con la placa
de pedal. Mediante el elemento de guía, que puede engranar en la
entalladura correspondiente en la unidad de carcasa, se garantiza
que en el momento del montaje automático de la placa de pedal, el
elemento de unión se encuentre en la posición predeterminada para la
unión con la placa de pedal. Esto posibilita el montaje automático
de la placa de pedal.
En este caso, la unión entre la placa de pedal y
el elemento de unión puede estar configurada especialmente como
unión por enclavamiento. A tal efecto, puede estar dispuesto en el
lado inferior de la placa de pedal un alojamiento de enclavamiento,
en el que puede engranar un elemento de enclavamiento, dispuesto en
el elemento de unión. Ventajosamente pueden estar dispuestos de
forma adicional en el alojamiento de enclavamiento nervios de guía
que se separan de éste y entre sí y que facilitan una instalación
del elemento de enclavamiento en el alojamiento de enclavamiento. De
este modo se crea un ensamblaje previo del elemento de unión,
pudiéndose realizar, por tanto, sin problemas la operación de
enclavamiento.
Según la invención, puede estar previsto que en
la unidad de carcasa esté configurado un canal de guía, en el que
discurren los elementos de transmisión de fuerza. En este caso, la
entalladura para alojar el elemento de guía puede estar dispuesta en
la zona del extremo superior del canal de guía. Esta disposición de
la entalladura facilita el posicionamiento del elemento de
unión.
Según una forma preferida de realización de la
presente invención, el elemento de guía puede presentar una
configuración de leva o talón. Este tipo de configuración permite
lograr un posicionamiento comparativamente seguro del elemento de
unión en caso de una entalladura correspondiente con elementos
constructivos simples.
El elemento de guía puede estar colocado en
especial lateralmente en el elemento de unión. De este modo se
garantiza que el elemento de unión se pueda insertar en el orificio
del canal de guía al presionar el usuario la placa de pedal, no
impidiendo el elemento de guía, colocado lateralmente, la inserción
del elemento de unión en el canal de guía.
Según la invención, puede estar previsto,
además, que el elemento de guía esté dispuesto en la zona del
tercio, alejado del elemento de enclavamiento, en especial, en la
zona del extremo del elemento de unión opuesto al elemento de
enclavamiento. De este modo, sobresale aún una parte considerable
del elemento de unión de la unidad de carcasa, no impidiéndose, por
tanto, la operación de enclavamiento mediante la disposición del
elemento de guía en el canal de guía.
Al igual que en el estado actual de la técnica,
los elementos de transmisión de fuerza pueden estar configurados
también en el caso de la invención como cadena de eslabones, estando
unido de manera articulada el elemento de unión con uno de los
eslabones de los elementos de transmisión de fuerza. De este modo,
el elemento de unión puede representar, por ejemplo, el último
elemento, del lado de la placa de pedal, de la cadena de
eslabones.
Otras características y ventajas de la presente
invención se explican con ayuda de la siguiente descripción de
ejemplos preferidos de realización sobre la base de los dibujos
adjuntos. Muestran:
Fig. 1 una vista lateral de un dispositivo de
pedal, según la invención, sin placa de pedal,
Fig. 2 una representación en corte, en
correspondencia con la figura 1, del dispositivo de pedal, según la
invención, con placa de pedal instalada,
Fig. 3a una vista lateral de un elemento de
unión con elementos de transmisión de fuerza, colocados aquí, del
dispositivo de pedal, según la invención,
Fig. 3b una vista, según la flecha III b en la
figura 3a, y
Fig. 4 una vista detallada, en correspondencia
con la representación de la figura 1, de la unidad de carcasa del
dispositivo de pedal, según la invención, sin elemento de unión.
Según se observa en la figura 2, un dispositivo
de pedal, según la invención, comprende una unidad 1 de carcasa y
una placa 2 de pedal que están unidas de forma articulada entre sí.
Para esta unión articulada está previsto en el extremo, a la
izquierda en la figura 2, de la unidad de carcasa un alojamiento 3
para un elemento articulado o flexible 4 de unión, unido con la
placa 2 de pedal.
El dispositivo de pedal, según la invención,
comprende además un elemento 5 de unión que está enclavado en la
placa 2 de pedal y que crea una unión entre la placa 2 de pedal y
también elementos 6 de transmisión de fuerza que comprende el
dispositivo de pedal. Los elementos 6 de transmisión de fuerza están
configurados como cadena de eslabones con al menos dos eslabones 7,
unidos entre sí de forma articulada (véase al respecto la figura 3a
y la figura 3b). Los elementos 6 de transmisión de fuerza,
configurados como cadena de eslabones, se extienden a través de un
canal 8 de guía de la unidad 1 de carcasa que presenta una forma
curva, de modo que la fuerza, dirigida hacia abajo y ejercida por la
placa 2 de pedal sobre el elemento 5 de unión y el primer eslabón 7
de la cadena de eslabones, se transforma en una fuerza, dirigida
hacia la derecha en la figura 2, que ejerce el eslabón 7, a la
derecha en la figura 2, de la cadena de eslabones sobre un cilindro
9. Este cilindro 9 se aloja en una entalladura correspondiente de la
unidad 1 de carcasa y se puede mover contra la fuerza de un muelle
10. Los movimientos del cilindro 9 se pueden detectar, por ejemplo,
con un sensor correspondiente.
Para la unión por enclavamiento entre la placa 2
de pedal y el elemento 5 de unión está previsto en el lado inferior
de la placa 2 de pedal un alojamiento 11 de enclavamiento, abierto
hacia abajo y en forma de sección de cilindro hueco, al que se
añaden en el lado, opuesto a la placa 2 de pedal, nervios 12 de guía
que se separan entre sí a partir del alojamiento 11 de alojamiento y
a partir de la placa 2 de pedal de tal modo, que se origina un
alojamiento básicamente en forma de embudo para un elemento 13 de
enclavamiento que está en correspondencia con el alojamiento 11 de
enclavamiento y está previsto en el elemento 5 de unión. El elemento
13 de enclavamiento, según se observa en la figura 3a y la figura
3b, está configurado básicamente de forma cilíndrica, de modo que se
puede enclavar adecuadamente en el alojamiento 11 de
enclavamiento.
El canal 8 de guía finaliza, según se observa en
la figura 1, la figura 2 y la figura 4, casi por debajo de un
orificio superior 14 de la unidad 1 de carcasa, a través del que
sobresale hacia fuera el elemento 5 de unión en dirección a la
placa 2 de pedal. El elemento 5 de unión entra un tramo más con un
cuello final 15 en el canal 8 de guía, estando dispuesta en el
extremo del cuello final 15 una cabeza 16 para la unión articulada
con el primero de los eslabones 7 de la cadena de eslabones. En la
zona del cuello 15 está colocado un elemento 17 de guía en el lado
externo del elemento 5 de unión. En la figura 3a y la figura 3b se
observa que el elemento 17 de guía presenta una configuración en
forma de leva o talón.
En la figura 4 se observa una entalladura
lateral 18 en el extremo superior lateral del canal 8 de guía. La
entalladura 18 corresponde en relación con su disposición, su forma
y tamaño al elemento 17 de guía, de modo que en la posición,
representada en la figura 1, el elemento 17 de guía engrana
adecuadamente en la entalladura 18.
Por tanto, en la posición, representada en la
figura 1, el elemento 5 de unión, básicamente fijado en la posición,
sobresale hacia arriba del orificio 14 de la unidad 1 de carcasa. De
este modo se puede garantizar en caso de un montaje automático de la
placa 2 de pedal en la unidad 1 de carcasa que el alojamiento 11 de
enclavamiento engrane exactamente con el elemento 13 de
enclavamiento del elemento 5 de unión. Esta disposición del
alojamiento 11 de enclavamiento en el elemento 13 de enclavamiento
se facilita mediante los nervios 12 de guía. La fuerza antagónica,
necesaria en el enclavamiento, se genera, por ejemplo, mediante el
muelle 10. En caso de que las fuerzas de enclavamiento sean aquí más
grandes que las fuerzas del muelle, se garantiza mediante la forma
del canal 8 de guía y la forma del elemento 5 de unión que topes
internos del elemento 5 de unión entren en el canal 8 de guía,
generándose así una fuerza antagónica para el enclavamiento.
Según la invención, es posible disponer el
elemento de guía en la unidad 1 de carcasa y una entalladura
correspondiente en el elemento 5 de unión. Con este tipo de
inversión se pueden obtener ventajas comparables.
- 1
- Unidad de carcasa
- 2
- Placa de pedal
- 3
- Alojamiento para 4
- 4
- Elemento articulado de unión entre 1 y 2
- 5
- Elemento de unión
- 6
- Elemento de transmisión de fuerza (cadena de eslabones)
- 7
- Eslabones de 6
- 8
- Canal de guía
- 9
- Cilindro
- 10
- Muelle
- 11
- Alojamiento de enclavamiento
- 12
- Nervio de guía
- 13
- Elemento de enclavamiento en 5
- 14
- Orificio superior de 1
- 15
- Cuello en 5
- 16
- Cabeza en 15
- 17
- Elemento de guía en 5
- 18
- Entalladura para 17
Claims (10)
1. Dispositivo de pedal de un automóvil que
comprende una placa (2) de pedal, sobre la que el usuario puede
ejercer fuerza, una unidad (1) de carcasa, en la que está fijada de
forma articulada la placa (2) de pedal, y un elemento (5) de unión,
que está unido con elementos (6) de transmisión de fuerza en el
interior de la unidad (1) de carcasa y que está unido fuera de la
unidad (1) de carcasa con la placa (2) de pedal,
caracterizado porque en el elemento (5) de unión o en la
unidad (1) de carcasa está dispuesto un elemento (17) de guía y
porque en la unidad (1) de carcasa o en el elemento (5) de unión
está prevista una entalladura (18), en la que engrana el elemento
(17) de guía, facilitándose así la unión del elemento (5) de unión
con la placa (2) de pedal.
2. Dispositivo de pedal según la reivindicación
1, caracterizado porque la unión entre la placa (2) de pedal
y el elemento (5) de unión está configurada como unión por
enclavamiento.
3. Dispositivo de pedal según la reivindicación
2, caracterizado porque en el lado inferior de la placa (2)
de pedal está dispuesto un alojamiento (11) de enclavamiento, en el
que puede engranar un elemento (13) de enclavamiento dispuesto en
el elemento (5) de unión.
4. Dispositivo de pedal según la reivindicación
3, caracterizado porque en el alojamiento (11) de
enclavamiento están dispuestos nervios (12) de guía que se separan
de éste y entre sí y que facilitan una introducción del elemento
(13) de enclavamiento en el alojamiento (11) de enclavamiento.
5. Dispositivo de pedal según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque en la unidad (1)
de carcasa está configurado un canal (8) de guía, en el que
discurren los elemento (6) de transmisión de fuerza.
6. Dispositivo de pedal según la reivindicación
5, caracterizado porque la entalladura (18) para el
alojamiento del elemento (17) de guía está dispuesta en la zona del
extremo superior del canal (8) de guía.
7. Dispositivo de pedal según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el elemento (17)
de guía presenta una configuración en forma de leva o talón.
8. Dispositivo de pedal según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el elemento (17)
de guía está dispuesto lateralmente en el elemento (5) de unión.
9. Dispositivo de pedal según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el elemento (17)
de guía está dispuesto en la zona del tercio alejado del elemento
(13) de enclavamiento, en especial, en la zona del extremo del
elemento (5) de unión opuesto al elemento (13) de enclavamiento.
10. Dispositivo de pedal según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque los elementos
(6) de transmisión de fuerza están configurados como cadena de
eslabones, estando unido de forma articulada el elemento (5) de
unión con uno de los eslabones (7) de los elementos (6) de
transmisión de fuerza.
Applications Claiming Priority (2)
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