ES2253653T3 - Lamina de estanqueidad y de insonorizacion para un elemento de carrozeria, tal como una puerta de vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Lámina de estanqueidad e insonorización para elemento de carrocería, en particular para puerta de vehículo automóvil que comprende, en una cara, un cordón (20) o una cinta de material adhesivo que se extiende a lo largo de un borde periférico (22) de la lámina (16) para su fijación en un soporte, tal como una chapa (14), un marco (18) aplicado con la otra cara (24) de la lámina (16) a lo largo de su borde periférico (22), alineado con el cordón (20) o cinta de material adhesivo, y medios (26) de fijación para fijar el marco en el soporte (14), caracterizada porque la cara del marco (18) opuesta a la de contacto con la lámina (16) comprende irregularidades superficiales destinadas a evitar la compresión del cordón (20) o cinta de material adhesivo contra el marco (18) en el apilamiento de láminas (16).

Description

Lámina de estanqueidad y de insonorización para un elemento de carrocería, tal como una puerta de vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a una lámina de estanqueidad e insonorización para un elemento de carrocería, tal como, en particular, una puerta de vehículo automóvil.

En la técnica conocida, es habitual fijar, en la chapa interna de una puerta de vehículo automóvil, una lámina de estanqueidad e insonorización cubierta, del lado interior del vehículo, por un panel de acabado que comprende accesorios tales como un reposabrazos, un portaobjetos, medios de control de la subida y la bajada de un cristal, etc.

En general, la lámina de estanqueidad e insonorización, que puede estar formada por una capa de espuma de material plástico de células cerradas o por varias capas de materiales diferentes, se fija en la chapa interna de la puerta mediante un cordón o una cinta de pegamento que se coloca en la lámina a lo largo de su borde periférico, a poca distancia de él.

Para fijar la lámina en la chapa interna de la puerta hay que posicionar la lámina en el emplazamiento correcto de la chapa y, después, pasar una ruleta por la cara exterior de la lámina, a lo largo de su periferia, con el fin de apoyar bien el cordón o la cinta de pegamento contra la chapa y asegurar una fijación correcta y continua de la lámina en la chapa. El cordón de pegamento tiene una longitud relativamente grande, por ejemplo, del orden de tres metros, y su aplastamiento por medio de una ruleta manual lleva tiempo. Además, las láminas de estanqueidad e insonorización se entregan apiladas unas sobre otras y están fijadas unas a otras, en la pila, merced a sus cordones de pegamento. Su desapilado para su fijación en las chapas de las puertas lleva más o menos tiempo y es más o menos fácil en función de la composición de las láminas y los pegamentos utilizados. Para evitar este inconveniente se ha propuesto colocar un revestimiento protector, tal como un papel siliconado, por ejemplo, en cada cordón o cinta de pegamento, pero ello aumenta el coste del producto.

Para fijar el marco en el soporte, la solicitud de patente US 20002/0170776 divulga una lámina de estanqueidad e insonorización para elemento de carrocería tal como se define en el preámbulo de la reivindicación 1. Los medios de fijación comprenden un panel de acabado que, con la lámina, aprieta el marco por medio de algunos tornillos o espigas de ajuste de presión para fijar el panel de acabado en el soporte, y aseguran así una compresión continua del cordón o de la cinta de material adhesivo contra el soporte, lo que garantiza una buena fijación de la lámina de estanqueidad e insonorización en el soporte. No obstante, sobre el cordón o cinta de material adhesivo se pone, también, un revestimiento protector, tal como un papel protector, para facilitar el desapilado de las láminas de estanqueidad e insonorización.

En particular, el objetivo de la presente invención consiste en aportar una solución simple, satisfactoria y económica a los problemas de desapilado de estas láminas.

La invención tiene por objeto una lámina de estanqueidad e insonorización del tipo antedicho, que puede fijarse por pegado en una chapa sin utilizar ruleta y que puede transportarse apilada con otras láminas del mismo tipo sin que sea necesario colocar revestimientos protectores sobre los cordones o cintas de pegamento y sin que lleve mucho tiempo ni sea difícil desapilar las láminas para su utilización.

Con este fin, la invención propone una lámina de estanqueidad e insonorización para elemento de carrocería, en particular para puerta de vehículo automóvil, tal como se define en la reivindicación 1. Las irregularidades superficiales están destinadas a reducir la superficie de contacto del marco con el cordón o cinta de material adhesivo de otra lámina de estanqueidad e insonorización en un apilamiento de dichas láminas.

De ese modo se pueden apilar las láminas y los marcos y separarlos fácilmente debido a la reducida superficie de contacto de cada marco con el cordón o cinta de material adhesivo de una lámina superior de la pila.

De acuerdo con otra característica de la invención, el marco es de forma general ondulada y comprende, entre sus medios de fijación en el soporte, partes curvadas destinadas a aplicar la lámina con el soporte.

La forma ondulada del marco permite comprimir bien el cordón o cinta de material adhesivo contra el soporte entre los medios de fijación del marco, aún cuando estos medios estén relativamente alejados unos de otros.

En una primera forma de realización de la invención, el marco y la lámina están solidarizados merced a los medios de fijación del marco, lo que permite manipular el marco y la lámina en una única pieza y facilita el montaje.

En otra forma de realización, los medios de fijación del marco se encuentran más allá de la periferia de la lámina, de modo que el marco y la lámina sean independientes y puedan ser manipulados separadamente.

Puede preverse, también, que la cara del marco opuesta a la de contacto con la lámina comprenda, en una zona desplazada en relación con el cordón o cinta de material adhesivo, salientes o engrosamientos locales destinados a formar separadores del soporte de otra lámina de estanqueidad e insonorización en una pila de dichas láminas.

En este caso, cuando se apilan las láminas y los marcos, se evita que el cordón o cinta de material adhesivo de una lámina sea aplicado y presionado contra el marco de la otra lámina, lo que permite desapilar muy fácilmente las láminas y los marcos.

La invención se comprenderá mejor y otras características, detalles y ventajas de la misma se pondrán de manifiesto con mayor claridad a partir de la lectura de la descripción que sigue, hecha a título de ejemplo con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 es una vista esquemática, en corte transversal, de una parte de una puerta de vehículo automóvil que comprende una lámina de estanqueidad e insonorización de acuerdo con la invención;

- la figura 2 es una vista esquemática, a mayor escala, de una parte de esta puerta;

- la figura 3 es una vista esquemática, frontal, de la parte inferior de una puerta;

- la figura 4 es una vista lateral de la figura 3;

- la figura 5 representa, esquemáticamente, una parte de un apilamiento de láminas de acuerdo con la invención;

- la figura 6 es una vista esquemática, lateral parcial, de un marco de acuerdo con la invención.

La puerta 10 de vehículo automóvil, representada esquemáticamente en la figura 1, comprende una chapa exterior 12 y una chapa interior 14 que delimitan, entre sí, un espacio en el que puede ser desplazado un cristal, no representado, y una lámina 16 de estanqueidad e insonorización fijada en la chapa interior 14 por medio de un marco 18, estando destinados la lámina 16 y el marco 18, a su vez, a estar cubiertos, del lado interior del vehículo, por un panel de acabado, no representado, fijado en la chapa interna 14.

Tal como puede verse de la mejor manera en la figura 2, la lámina 16 de estanqueidad e insonorización se fija en la chapa interna 14 por medio de un cordón 20 de material adhesivo que se coloca en la cara de la lámina 16 orientada a la chapa 14 y que se extiende a lo largo del borde periférico 22 de esta lámina, a poca distancia de este borde. La fijación de la lámina 16 en la chapa 14 se garantiza por compresión o aplastamiento parcial del cordón 20 entre la lámina 16 y la chapa 14.

Como variante, el cordón 20 se sustituye por una cinta de material adhesivo, teniendo esta cinta una sección rectangular u oval, por ejemplo, siendo su altura inferior a su anchura. De acuerdo con todavía otra variante, una parte, al menos, de la cara de la lámina 16 orientada a la chapa 14 puede estar cubierta, en su mayor parte, con una película o una capa de material adhesivo.

De acuerdo con la invención, la fijación de la lámina 16 por pegado en la chapa 14 se garantiza por medio de un marco 18 que se extiende a lo largo del borde periférico 22 de la lámina 16, en su cara 24 opuesta a la orientada hacia la chapa 14, de tal manera que una parte del marco 18 esté alineada con el cordón 20 de material adhesivo en dirección perpendicular al plano general de la lámina 16 o del marco 18.

A su vez, el marco 18 se fija en la chapa 14 merced a medios tales como tornillos 26 o medios de engatillado o de ajuste a presión, tales como, por ejemplo, espigas de salto elástico. La fijación del marco 18 en la chapa 14 merced a estos medios tiende a acercar el marco 18 a la chapa 12, y, por tanto, a comprimir o aplastar, parcialmente, el cordón 20 de material adhesivo entre la lámina 16 y la chapa 14.

Los mismos resultados se obtienen cuando la lámina 16 se fija en la chapa 12 mediante una cinta o una capa de material adhesivo.

El marco 18 es, de preferencia, de material rígido o sensiblemente rígido, como, por ejemplo, un material plástico inyectado.

El número de medios de fijación 26 del marco 18 en la chapa 14 es tan pequeño como sea posible, por una parte, para reducir el coste y, por otra, para disminuir el tiempo de fijación del marco en la chapa 14.

Como se ha representado esquemáticamente en la figura 3, que es una vista frontal de una parte inferior de una puerta de vehículo automóvil, el marco 18 puede comprender una parte inferior sensiblemente en U que se extienda a lo largo de la parte inferior de la chapa 14 y una parte superior no representada. La parte inferior del marco se fija en la chapa 14 mediante cuatro tornillos 26 que pueden estar relativamente alejados unos de otros. Aún así, para asegurar una buena compresión de la cinta de pegamento 20 entre los tornillos 26, el marco 18 puede ser de forma general ondulada y comprende una parte curvada 28 entre cada par de tornillos 26 consecutivos, teniendo esta parte curvada 28 una convexidad orientada hacia la chapa 12, con el fin de asegurar una compresión sensiblemente continua del cordón de pegamento 20 entre los tornillos 26 cuando éstos estén roscados en la chapa 14.

En el ejemplo de realización representado en la figura 2, los tornillos 26 se extienden a través de la lámina 16 de modo que ésta forme con el marco 18 un conjunto monobloque.

Para el transporte antes de su utilización, las láminas 16, que comprenden los marcos 18, se apilan unas sobre otras, como se representa esquemáticamente en la figura 5, de modo que, en este apilamiento, el cordón 20 de material adhesivo de una lámina 16 esté apoyado en el marco 18 de una lámina 16 inferior.

Con objeto de reducir las dificultades de desapilado de las láminas para su utilización, se puede dar a la cara exterior de cada marco 18, es decir, su cara opuesta a la de contacto con la lámina 16, una forma irregular que permita reducir su superficie de contacto con el cordón 20 de material adhesivo de una lámina superior 16 en el apilamiento. De ese modo, los marcos 18 no se fijan a los cordones 20 de material adhesivo de las láminas superiores 16 en toda su superficie y el desapilado de las láminas 16 es más simple y más rápido. Estas irregularidades superficiales del marco 18 pueden estar formadas por ondulaciones o salientes locales que tengan, a su vez, cierta superficie, de modo que no se inserten en profundidad en los cordones 20 de material adhesivo.

Asimismo, pueden formarse, en la cara externa del marco 18, salientes locales 30 que estén desplazados en relación con el cordón 20 de material adhesivo, es decir, que no se encuentren alineados con los cordones en un apilamiento de láminas 16, tal como se representa en la figura 5. Entonces, estos salientes locales 30 constituyen separadores entre el marco 18 de una lámina 16 inferior y una lámina 16 superior, pudiendo ser su altura sensiblemente igual a la de un cordón 20 de material adhesivo, con el fin de evitar la compresión del cordón 20 contra el marco 18 en el apilamiento de láminas 16.

Evidentemente, en función del caso, la altura de estos salientes locales puede ser ligeramente inferior a la de los cordones 20 de material adhesivo o bien ligeramente superior.

Claims (6)

1. Lámina de estanqueidad e insonorización para elemento de carrocería, en particular para puerta de vehículo automóvil que comprende, en una cara, un cordón (20) o una cinta de material adhesivo que se extiende a lo largo de un borde periférico (22) de la lámina (16) para su fijación en un soporte, tal como una chapa (14), un marco (18) aplicado con la otra cara (24) de la lámina (16) a lo largo de su borde periférico (22), alineado con el cordón (20) o cinta de material adhesivo, y medios (26) de fijación para fijar el marco en el soporte (14), caracterizada porque la cara del marco (18) opuesta a la de contacto con la lámina (16) comprende irregularidades superficiales destinadas a evitar la compresión del cordón (20) o cinta de material adhesivo contra el marco (18) en el apilamiento de láminas (16).

2. Lámina según la reivindicación 1, caracterizada porque el marco (18) es de forma general ondulada y comprende, entre sus medios (26) de fijación en el soporte (14), partes curvadas (28) destinadas a aplicar la lámina (16) y el cordón (20) con el soporte.

3. Lámina según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque el marco (18) es de material rígido, tal como, por ejemplo, un material plástico inyectado.

4. Lámina según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el marco (18) y la lámina (16) son solidarizados merced a los medios (26) de fijación del marco en el soporte.

5. Lámina según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los medios (26) de fijación del marco (18) se extienden más allá de la periferia de la lámina (16).

6. Lámina según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la cara del marco (18) opuesta a la de contacto con la lámina (16) comprende, en una zona desplazada en relación con el cordón (20) o cinta de material adhesivo, salientes o engrosamientos locales (30) destinados a formar separadores del soporte de otra lámina (16) de estanqueidad e insonorización en un apilamiento de dichas láminas.