ES2253168T3 - DEVICE FOR THE CLIMATE CONTROL OF MOTOR VEHICLES. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para la climatización de vehículos automóviles con, como mínimo, dos asientos de vehículo (10) dispuestos uno tras otro, en el que están asignadas a, como mínimo, una parte de los asientos de vehículo en cada caso una primera unidad de climatización (11) para influir en las condiciones ambientales para la persona sentada en el asiento de vehículo en cuestión y adicionalmente una segunda unidad de climatización (12) para influir en las condiciones ambientales para la persona sentada en el asiento de vehículo que se halla respectivamente detrás, caracterizado porque es posible influir en las condiciones ambientales del área de, como mínimo, una parte de los asientos de vehículo (10) individualmente mediante, en cada caso, una disposición de mando (48, 48'') que está dispuesta, de modo que resulte fácilmente accesible para la persona sentada en el asiento de vehículo en cuestión, en el asiento de vehículo que se halla respectivamente delante y/o en el propio asiento de vehículo en cuestión y mediante la cual puede controlarse tanto la primera unidad de climatización (11) asignada al asiento de vehículo en cuestión como la segunda unidad de climatización (12) del asiento de vehículo que se halla respectivamente delante.Device for air conditioning of motor vehicles with at least two vehicle seats (10) arranged one after the other, in which at least one part of the vehicle seats is assigned in each case a first air conditioning unit ( 11) to influence the environmental conditions for the person sitting in the vehicle seat in question and additionally a second air conditioning unit (12) to influence the environmental conditions for the person sitting in the vehicle seat that is respectively behind, characterized in that it is possible to influence the environmental conditions of the area of at least a part of the vehicle seats (10) individually by means of, in each case, a control arrangement (48, 48 '') that is arranged, so that is easily accessible to the person sitting in the vehicle seat in question, in the vehicle seat that is respectively in front and / or in the pr Opium vehicle seat in question and by which both the first air conditioning unit (11) assigned to the vehicle seat in question and the second air conditioning unit (12) of the vehicle seat that is respectively in front can be controlled.
Description
Dispositivo para la climatización de vehículos automóviles.Vehicle air conditioning device cars
La presente invención se refiere a un dispositivo para la climatización de vehículos automóviles con, como mínimo, dos asientos de vehículo dispuestos uno tras otro, en el que están asignadas a, como mínimo, una parte de los asientos de vehículo en cada caso una primera unidad de climatización para influir en las condiciones ambientales para la persona sentada en el asiento de vehículo en cuestión y adicionalmente una segunda unidad de climatización para influir en las condiciones ambientales para la persona sentada en el asiento de vehículo que se halla respectivamente detrás.The present invention relates to a device for the air conditioning of motor vehicles with at least two vehicle seats arranged one after another, in which they are assigned to at least a part of the vehicle seats in each case a first air conditioning unit to influence the environmental conditions for the person sitting in the seat of vehicle in question and additionally a second unit of air conditioning to influence the environmental conditions for the person sitting in the vehicle seat that is respectively behind.
En el presente documento, se ha de entender por el término "unidad de climatización" en general toda disposición que permita influir en un parámetro cualquiera, como la temperatura, el grado de ventilación y/o la humedad del aire, que repercuta en las condiciones ambientales del compartimento de pasajeros del vehículo.In this document, it is understood as the term "air conditioning unit" in general all provision that allows influencing any parameter, such as temperature, degree of ventilation and / or air humidity, which impact on the environmental conditions of the compartment of Vehicle passengers
Por el documento EP 0 411 375 A1 se conoce un dispositivo de climatización de un asiento de vehículo de este tipo, en el que una primera unidad de climatización climatiza la superficie del asiento y un conducto de aire con un emisor sirve como segunda unidad de climatización en la parte trasera del asiento para la climatización del pasajero sentado detrás. Este dispositivo permite la climatización de las superficies de un asiento de vehículo; sin embargo, el espacio para los pies y/o el espacio de la cabeza se ven influidos por la temperatura del asiento que se halla delante.From EP 0 411 375 A1 a known air conditioning device of a vehicle seat of this type, in which a first air conditioning unit acclimatizes the seat surface and an air duct with an emitter serves as a second air conditioning unit at the back of the seat for passenger air conditioning sitting behind. This device allows the air conditioning of the surfaces of a seat vehicle; however, the space for the feet and / or the space of the head are influenced by the seat temperature found in front of.
Por el documento EP 0 350 896 A1 se conoce otro dispositivo de climatización en el que cada uno de los dobles asientos de un autobús se climatiza mediante, en cada caso, un cambiador de calor de superficie situado bajo los asientos y otro cambiador de calor de superficie situado en la pared lateral. Sin embargo, la climatización del espacio que queda entre los asientos resulta insuficiente, al menos para la persona que se sienta más al interior.Another document known from EP 0 350 896 A1 air conditioning device in which each of the doubles Bus seats are heated by, in each case, a surface heat exchanger located under the seats and other surface heat exchanger located on the side wall. Without However, the air conditioning of the space between the seats it is insufficient, at least for the person who feels most at inside.
Otros dispositivos se describen, por ejemplo, en los documentos DE-AS 1 082 391, DE 25 23 646 A1, DE 198 24 191 A1 y DE 198 30 797 A1. Además, por el documento DE 196 45 544 A1 se conoce un asiento de vehículo con, como mínimo, un elemento calefactor/refrigerador combinado que, para la climatización del asiento de vehículo, puede conectarse opcionalmente al circuito secundario de un cambiador de calor alimentado por el lado primario por, como mínimo, un generador de calor de a bordo y/o al circuito secundario de un cambiador de calor alimentado por el lado primario por, como mínimo, un generador de frío de a bordo. Sin embargo, los dispositivos ya conocidos dejan mucho que desear en cuanto al confort proporcionado a los distintos ocupantes del vehículo.Other devices are described, for example, in DE-AS 1 082 391, DE 25 23 646 A1, DE 198 24 191 A1 and DE 198 30 797 A1. In addition, by document DE 196 45 544 A1 a vehicle seat is known with at least one combined heating / cooling element which, for the vehicle seat air conditioning, can be connected optionally to the secondary circuit of a heat exchanger powered by the primary side by at least one generator heat on board and / or to the secondary circuit of a heat exchanger powered by the primary side by at least one generator on board cold. However, already known devices leave much to be desired in terms of comfort provided to the various vehicle occupants
La invención tiene el objetivo de crear un dispositivo para la climatización de vehículos automóviles que permita a los distintos ocupantes del vehículo ajustar individualmente la climatización tanto de su asiento como del espacio intermedio con el asiento que se halla delante de un modo particularmente cómodo y sencillo.The invention aims to create a device for air conditioning of motor vehicles that allow the different occupants of the vehicle to adjust individually the air conditioning of both your seat and the intermediate space with the seat in front of a way particularly comfortable and simple.
Este objetivo se logra según la invención gracias a que, en un dispositivo del tipo mencionado al principio, es posible influir en las condiciones ambientales del área de, como mínimo, una parte de los asientos de vehículo individualmente mediante, en cada caso, una disposición de mando que está dispuesta, de modo que resulte fácilmente accesible para la persona sentada en el asiento de vehículo en cuestión, en el asiento de vehículo que se halla respectivamente delante y/o en el propio asiento de vehículo en cuestión y mediante la cual puede controlarse tanto la primera unidad de climatización asignada al asiento de vehículo en cuestión como la segunda unidad de climatización del asiento de vehículo que se halla respectivamente delante.This objective is achieved according to the invention thanks to that, in a device of the type mentioned at the beginning, it is possible to influence the environmental conditions of the area of, such as minimum, a part of the vehicle seats individually by, in each case, a command arrangement that is arranged, so that it is easily accessible to the person sitting in the vehicle seat in question, in the vehicle seat that is respectively in front and / or in the vehicle seat itself in question and by which you can control both the first air conditioning unit assigned to the vehicle seat in question as the second vehicle seat air conditioning unit that It is respectively ahead.
Mediante el dispositivo según la invención es posible generar a voluntad un microclima individual alrededor de cada uno de los pasajeros del vehículo y no sólo influir más o menos en la temperatura del asiento. Esto es aplicable también para vehículos de gran tamaño y longitud. El pasajero puede ajustar él mismo dicho microclima y adaptarlo a sus necesidades de confort. En la práctica esto es de gran importancia en tanto que la sensación de confort difiere de un pasajero a otro y está influida además por el estado físico y síquico respectivo del pasajero en cuestión (por ejemplo movimiento, estado de reposo, estar durmiendo, etc.). Además, en lugares distintos del vehículo (fondo/parte trasera), o bien en los autobuses a lo largo del vehículo, hay distintas condiciones ambientales debido a la irradiación solar, la irradiación térmica por el motor y similares. Tales diferencias pueden tenerse en cuenta eficazmente con el dispositivo según la invención.By means of the device according to the invention it is possible to generate at will an individual microclimate around each of the passengers of the vehicle and not only influence more or less in the seat temperature. This is also applicable for Large vehicles and length. The passenger can adjust it said microclimate itself and adapt it to your comfort needs. In the practice this is of great importance as long as the feeling of comfort differs from one passenger to another and is also influenced by the respective physical and psychological state of the passenger in question (for example movement, resting state, sleeping, etc.). In addition, in places other than the vehicle (bottom / rear), or well on buses along the vehicle, there are different environmental conditions due to solar irradiation, the thermal irradiation by the engine and the like. Such differences can be effectively considered with the device according to the invention.
De las subreivindicaciones se desprenden otras configuraciones preferidas de la invención.Other claims follow from the subclaims preferred configurations of the invention.
La disposición de mando para influir individualmente en las condiciones ambientales existentes en el área de un asiento de vehículo resulta particularmente cómoda de alcanzar si está dispuesta en la parte trasera del asiento de vehículo situado respectivamente delante y/o en una superficie lateral del propio asiento de vehículo en cuestión.The command disposition to influence individually in the existing environmental conditions in the area of a vehicle seat is particularly comfortable to reach if it is arranged in the back of the seat vehicle located respectively in front and / or on a surface side of the vehicle seat itself.
Las unidades de climatización pueden estar dispuestas junto a y/o bajo los asientos, o estar adaptadas a los mismos. Se logra una disposición particularmente compacta y de tamaño reducido si las unidades de climatización están integradas en los asientos de vehículo, preferentemente en la parte inferior y/o trasera de los mismos. Resulta especialmente conveniente que las unidades de climatización tengan asignado un cambiador de calor integrado en el asiento respectivo y alimentado por el lado primario por una unidad de atemperación de a bordo con un medio de atemperación preferentemente líquido. Los cambiadores de calor de todos los asientos de vehículo, o de un grupo de los mismos, están conectados ventajosamente por el lado primario en paralelo a una tubería de alimentación y una tubería de retorno, que están conectadas a la unidad de atemperación. Al mismo tiempo, en el lado primario puede estar prevista, en la entrada y/o en la salida de los cambiadores de calor, como mínimo una válvula regulable para controlar el caudal del medio de atemperación entrante o saliente.The air conditioning units can be arranged next to and / or under the seats, or be adapted to the same. A particularly compact arrangement of Small size if the air conditioning units are integrated in vehicle seats, preferably at the bottom and / or rear of them. It is especially convenient that air conditioning units have a heat exchanger assigned integrated into the respective seat and powered by the primary side by an on-board tempering unit with a means of preferably liquid tempering. The heat exchangers of all vehicle seats, or a group thereof, are advantageously connected on the primary side in parallel to a feed pipe and a return pipe, which are connected to the tempering unit. At the same time, on the side primary may be provided, at the entrance and / or exit of the heat exchangers, at least one adjustable valve for control the flow rate of the incoming tempering medium or outgoing.
Los cambiadores de calor de los asientos de vehículo están conectados preferentemente por el lado primario a la tubería de alimentación y a la tubería de retorno mediante unos acoplamientos resistentes a la presión en ambos lados. Esto permite un diseño modular sencillo del conjunto de asientos en vehículos con varias filas de asientos, dado que es posible retirar o situar con total flexibilidad asientos individuales o bancos de asiento sin pérdida de medio líquido de atemperación.The heat exchangers of the seats of vehicle are preferably connected by the primary side to the feed pipe and return pipe by means of pressure resistant couplings on both sides. This allows a simple modular design of the set of seats in vehicles with several rows of seats, since it is possible to remove or position with total flexibility individual seats or seat benches without loss of liquid tempering medium.
Los cambiadores de calor están conectados convenientemente por el lado secundario a, como mínimo, un elemento de atemperación en el acolchado del asiento y/o el respaldo del asiento de vehículo en cada caso correspondiente y/o a, como mínimo, una entrada de aire y, como mínimo, una salida de aire en el área del asiento de vehículo correspondiente.The heat exchangers are connected conveniently on the secondary side to at least one element of tempering in the padding of the seat and / or the backrest of the vehicle seat in each corresponding case and / or at least an air inlet and at least one air outlet in the area of the corresponding vehicle seat.
El caudal de aire emitido por la salida de aire puede ser ventajosamente ajustable mediante, como mínimo, una válvula de aire regulable.The air flow emitted by the air outlet it can be advantageously adjustable by at least one adjustable air valve.
En el circuito secundario del cambiador de calor hay preferentemente como mínimo un soplante cuya potencia es convenientemente controlable y que, con este fin, está configurado con varias etapas, con etapas de soplante que pueden conectarse y desconectarse a elección, o cuya potencia puede ser controlable sin escalonamiento.In the secondary circuit of the heat exchanger there is preferably at least one blower whose power is conveniently controllable and that, for this purpose, is configured with several stages, with blower stages that can be connected and disconnect at choice, or whose power can be controllable without staggering
La primera unidad de climatización puede estar configurada en particular para la ventilación y/o atemperación del pasajero sentado en el asiento en el área de los glúteos y/o la espalda, mientras que la segunda unidad de climatización puede estar diseñada para la atemperación de la parte trasera del asiento de vehículo que presenta dicha unidad de climatización. La parte trasera del asiento puede estar configurada ventajosamente, como mínimo en parte, como cuerpo de irradiación.The first air conditioning unit can be configured in particular for ventilation and / or tempering of the passenger sitting in the seat in the area of the buttocks and / or the back, while the second air conditioning unit may be designed for tempering the back of the seat vehicle presenting said air conditioning unit. The part rear seat can be advantageously configured, such as minimum in part, as irradiation body.
La segunda unidad de climatización puede estar diseñada también para la emisión de aire templado al espacio para los pies del asiento de vehículo dispuesto detrás y/o al espacio que queda entre el asiento de vehículo equipado con la segunda unidad de climatización y el asiento de vehículo dispuesto detrás.The second air conditioning unit can be also designed for the emission of temperate air into space for the feet of the vehicle seat arranged behind and / or the space that is between the vehicle seat equipped with the second unit of HVAC and vehicle seat arranged behind.
A continuación se explican más detalladamente algunos ejemplos de realización preferidos de la invención, tomando como referencia los dibujos adjuntos. Estos muestran:They are explained in more detail below. some preferred embodiments of the invention, taking as reference the attached drawings. These show:
- Figura 1: una perspectiva esquemática de dos asientos de vehículo dispuestos uno al lado del otro, por ejemplo de un autobús de pasajeros; y- Figure 1: a schematic perspective of two vehicle seats arranged side by side, for example of a passenger bus; Y
- Figuras 2 a 5: representaciones esquemáticas de las dos unidades de climatización de uno de los asientos de vehículo según la figura 1, en distintas posiciones de funcionamiento.- Figures 2 to 5: schematic representations of the two air conditioning units of one of the vehicle seats according to figure 1, in different operating positions.
En la figura 1 se observan dos asientos de vehículo 10, por ejemplo de un autobús de pasajeros, que están dispuestos uno al lado del otro y presentan la misma configuración. Cada uno de estos asientos 10 está provisto de medios 11 para influir en las condiciones ambientales del pasajero del vehículo que se sienta en el asiento en cuestión. En el presente documento, estos medios se denominan en forma abreviada "primera unidad de climatización". Los asientos de vehículo 10 presentan además medios 12 para influir en las condiciones ambientales del pasajero del vehículo que se sienta en el asiento que se halla detrás del asiento en cuestión 10. En la figura 1 no se han representado dichos asientos de vehículo (traseros), pero éstos presentan el mismo diseño que los asientos de vehículo 10 (delanteros) mostrados. En el presente documento, los medios 12 se denominan en forma abreviada "segunda unidad de climatización". Se entiende que ambas unidades de climatización 11 y 12 de un asiento de vehículo 10 individual pueden estar diseñadas de modo que sean completamente independientes, o pueden presentar componentes comunes. Las figuras muestran un ejemplo de realización de este último tipo.In figure 1 two seats of vehicle 10, for example a passenger bus, which are arranged side by side and have the same configuration. Each of these seats 10 is provided with means 11 for influence the environmental conditions of the passenger of the vehicle that He sits in the seat in question. In this document, these means are abbreviated "first unit of air conditioning ". Vehicle seats 10 also feature 12 means to influence the passenger's environmental conditions of the vehicle sitting in the seat behind the seat in question 10. In Figure 1, said vehicle seats (rear), but these have the same design than 10 (front) vehicle seats shown. At In this document, the means 12 are referred to in abbreviated form "second air conditioning unit". It is understood that both air conditioning units 11 and 12 of a vehicle seat 10 individual can be designed so that they are completely independent, or may present common components. The figures show an embodiment of this last type.
En el ejemplo de realización mostrado, los asientos 10 están equipados cada uno, en su parte trasera inferior, con una caja de climatización compacta 14, que forma parte de las dos unidades de climatización 11 y 12 del asiento en cuestión. La caja de climatización 14 presenta como mínimo un cambiador de calor 15. Los cambiadores de calor 15 de los asientos de vehículo están conectados por el lado primario en paralelo a una tubería de alimentación 16 y a una tubería de retorno 17, que en los autobuses están tendidas preferentemente en un hueco 18 previsto en la parte lateral del suelo con respecto a la pared lateral en cuestión. Las tuberías 16, 17 conducen a una unidad de atemperación de a bordo, que en la figura 1 está representada en forma de un bloque 19. La unidad de atemperación 19 puede estar provista, de un modo en sí ya conocido, por ejemplo por el documento EP 0 816 143 A2, de un circuito de refrigeración para el enfriamiento de un refrigerante líquido, un circuito de calefacción para el calentamiento de un portador térmico líquido, y uno o varios circuitos de mezcla para mezclar refrigerante y portador térmico y para descargar la mezcla líquida como medio de atemperación a la tubería de alimentación 16. El refrigerante y el portador térmico, y con ellos también el medio de atemperación conducido por las tuberías 16, 17, son preferentemente agua o una mezcla de agua y anticongelante, por ejemplo glicol.In the exemplary embodiment shown, the seats 10 are each equipped, in its lower rear, with a compact air conditioning box 14, which is part of the two air conditioning units 11 and 12 of the seat in question. The air conditioning box 14 has at least one heat exchanger 15. The heat exchangers 15 of the vehicle seats are connected by the primary side in parallel to a pipe power 16 and a return pipe 17, which on buses they are preferably laid in a gap 18 provided in the part side of the floor with respect to the side wall in question. The pipes 16, 17 lead to an on-board tempering unit, which in figure 1 is represented in the form of a block 19. The tempering unit 19 may be provided, in a way itself already known, for example from EP 0 816 143 A2, of a cooling circuit for cooling a refrigerant liquid, a heating circuit for heating a liquid thermal carrier, and one or more mixing circuits for mix coolant and thermal carrier and to discharge the mixture liquid as a means of tempering the feed pipe 16. The refrigerant and the thermal carrier, and with them also the medium of tempering conducted by pipes 16, 17, are preferably water or a mixture of water and antifreeze, by example glycol.
De acuerdo con la figura 1, los cambiadores de calor 15 presentan cada uno una tubería de alimentación 20 y una tubería de retorno 21, que están conectadas de forma desmontable a la tubería de alimentación 16 o a la tubería de retorno 17 respectivamente por medio de un acoplamiento resistente a la presión en ambos lados, que lleva la referencia 22. El acoplamiento 22 está fijado convenientemente a un tramo de tubo flexible (no representado) que se transforma en las tuberías 20, 21, o que está unido a las mismas. Esto permite el acoplamiento y el desacoplamiento de asientos individuales, o filas de asientos, sin pérdida de medio de atemperación y con ello también un diseño flexible del conjunto de asientos en vehículos con varias filas de asientos. Los cambiadores de calor 15 pueden estar equipados además con una válvula de medio de atemperación regulable, indicada con la referencia 23. La válvula 23 puede hallarse en la entrada y/o en la salida del cambiador de calor en cuestión, y permite ajustar a elección el caudal de medio de atemperación entrante o saliente y, con ello, la potencia del cambiador de calor 15. Preferentemente se preacondiciona el medio de atemperación líquido conducido al cambiador de calor 15 a una temperatura moderada, con el fin de eliminar el peligro de escaldaduras. En servicio de refrigeración, la temperatura del medio de atemperación en la tubería de alimentación 16 puede ajustarse mediante los diagramas característicos correspondientes o mediante sensores de humedad del aire de modo que no se produzca condensación de agua en las tuberías 16, 20 ni dentro de las unidades de climatización 11, 12.According to figure 1, the changers of heat 15 each have a feed pipe 20 and a return pipe 21, which are detachably connected to feed line 16 or return line 17 respectively by means of a pressure resistant coupling on both sides, which bears reference 22. Coupling 22 is conveniently attached to a section of flexible tube (not represented) that is transformed into pipes 20, 21, or that is attached to them. This allows coupling and decoupling of individual seats, or rows of seats, without loss of tempering means and with it also a design flexible set of seats in vehicles with multiple rows of seating. The heat exchangers 15 may also be equipped with an adjustable temperature control valve, indicated by the reference 23. The valve 23 can be in the inlet and / or in the output of the heat exchanger in question, and allows to adjust to choosing the flow rate of incoming or outgoing tempering means and, with this, the power of the heat exchanger 15. Preferably preconditions the liquid tempering medium led to the heat exchanger 15 at a moderate temperature, in order to Eliminate the danger of scalds. In refrigeration service, the temperature of the tempering medium in the pipeline power 16 can be adjusted using the diagrams corresponding characteristics or by humidity sensors of the air so that no water condensation occurs in the pipes 16, 20 or within the air conditioning units 11, 12.
En los cambiadores de calor 15 se realiza un intercambio de calor entre el medio de atemperación líquido conducido al lado primario y una corriente de aire alimentada al cambiador de calor en cuestión por el lado secundario en forma de aire fresco y/o aire circulante mediante un soplante 25. El soplante 25 puede ser en particular un soplante de flujo axial, radial o transversal. También puede asignarse a cada asiento 10 una combinación de varios soplantes. Los soplantes 25 deben tener un nivel de ruido bajo. Es preferible que la potencia del soplante sea regulable. Para la regulación de potencia, los soplantes 25 pueden estar provistos de varias etapas de soplante conectables y desconectables por separado, o estar configurados de modo que puedan regularse sin escalonamiento. La caja de climatización 14 puede estar ejecutada de modo que el soplante 25 sólo aspire aire circulante (indicado en la figura 1 con la flecha 26) a un conducto de aire 29 situado en el lado de entrada a través de una toma de aire circulante 28 dispuesta, por ejemplo, en una superficie lateral de asiento 27. Sin embargo, la caja de climatización 14 también puede recibir aire fresco a través de un tubo flexible de aire 30 conectado al conducto de aire 29, estando el tubo flexible de aire 30 conectado a su vez a un conducto de alimentación de aire fresco, preferentemente a través de un acoplamiento desmontable. En el ejemplo de realización de la figura 1, el hueco 18 que aloja las tuberías 16 y 17 constituye al mismo tiempo el conducto de alimentación de aire fresco. Sin embargo, se entiende que también pueden estar previstos uno o varios conductos de alimentación de aire fresco separados, que preferentemente también llegan al área del suelo que queda cerca de los asientos 10. Preferentemente puede alimentarse a los cambiadores de calor 15 de forma opcional aire fresco y aire circulante en proporciones ajustables entre un 0 y un 100%. También es posible que el conducto de alimentación de aire fresco 18 en sí esté equipado con un soplante y ejecutado como un canal de sobrepresión que pueda cerrarse, para funcionar exclusivamente con aire circulante, por medio de una válvula de aire regulable no representada.In the heat exchangers 15 a heat exchange between the liquid tempering medium led to the primary side and a stream of air fed to the heat exchanger in question by the secondary side in the form of fresh air and / or circulating air by a blower 25. The blower 25 may in particular be an axial, radial or radial flow blower cross. You can also assign each seat 10 a combination of several blowers. Blowers 25 must have a low noise level It is preferable that the power of the blower is adjustable. For power regulation, blowers 25 can be provided with several connectable blower stages and separately disconnectable, or configured so that they can Regulate without staggering. The air conditioning box 14 can be executed so that blower 25 only sucks air circulating (indicated in figure 1 with arrow 26) to a conduit of air 29 located on the inlet side through an outlet circulating air 28 arranged, for example, on a lateral surface of seat 27. However, the air conditioning box 14 also can receive fresh air through a flexible air tube 30 connected to the air duct 29, the air hose being 30 connected in turn to a fresh air supply duct, preferably through a detachable coupling. At exemplary embodiment of figure 1, the hole 18 housing the pipes 16 and 17 constitute at the same time the conduit of Fresh air feed. However, it is understood that also one or more feeding ducts of fresh air separated, which preferably also reach the area from the floor that is close to the seats 10. You can preferably feed the heat exchangers 15 optionally air fresh and circulating air in adjustable proportions between a 0 and a 100% It is also possible that the air supply duct cool 18 itself be equipped with a blower and executed as a overpressure channel that can be closed, to operate exclusively with circulating air, by means of an air valve dimmable not represented.
El aire que se ha de atemperar llega del conducto de aire 29, a través de un filtro de aire 31, al cambiador de calor 15, donde circula alrededor de uno o varios serpentines 32 que conducen medio de atemperación líquido. Tras el intercambio de calor así provocado, el aire templado pasa a un conducto de aire 34 situado en el lado de salida. El conducto de aire 34 puede comunicarse, en función de la posición de una válvula de aire 35, con unas conducciones de aire 36 y 37 para un acolchado de asiento 38 o para un acolchado de respaldo 39 del asiento 10 que presenta el cambiador de calor 15 en cuestión. El conducto de aire 34 puede comunicarse además, en función de la posición de otra válvula de aire 40, con unas conducciones de aire 41 y 42 para la parte trasera 43 del asiento o para el espacio para los pies 44 detrás del asiento 10 que presenta el cambiador de calor 15 en cuestión.The air to be tempered comes from the duct of air 29, through an air filter 31, to the heat exchanger 15, where it circulates around one or several coils 32 that conduct liquid tempering medium. After heat exchange thus caused, the tempered air passes into an air duct 34 located on the exit side. The air duct 34 can communicate, depending on the position of an air valve 35, with air ducts 36 and 37 for a seat padding 38 or for a back padding 39 of seat 10 presenting the 15 heat exchanger in question. The air duct 34 can also communicate, depending on the position of another valve air 40, with air ducts 41 and 42 for the rear 43 of the seat or for foot space 44 behind the seat 10 presenting the heat exchanger 15 in question.
Las válvulas de aire 35, 40 se ajustan, por
ejemplo, mediante el accionamiento de unos elementos de mando 45 ó
46. Para ello pueden utilizarse, por ejemplo, cables de
accionamiento o elementos de regulación controlados por sistema
eléctrico. Los elementos de mando 45, 46 pueden, al igual que otro
elemento de mando 47, formar parte de una disposición de mando
designada en conjunto con 48, y pueden estar ejecutados en la forma
indicada en la figura 1, por ejemplo como conmutadores. La
disposición de mando 48 está dispuesta en la parte trasera 43 del
asiento en un lugar de fácil acceso, por ejemplo sobre una mesa
plegable 49. El elemento de mando 47 puede estar previsto, por
ejemplo, para el mando del soplante 25. Si está prevista una válvula
de medio de atemperación 23, la disposición de mando 48 puede
presentar en caso dado un elemento de mando adicional para dicha
válvula. Sin embargo, unos elementos de mando análogos a los arriba
descritos pueden también, como mínimo en parte, constituir una
disposición de mando 48' que se halle en la superficie lateral 55 de
los asientos de vehículo 10. Por ejemplo, especialmente en caso de
utilizar cables de accionamiento, puede resultar conveniente
controlar la primera unidad de climatización 11 de un asiento de
vehículo 10 por medio de unos elementos de mando de una disposición
de mando 48' situada en la superficie lateral 55 de dicho asiento de
vehículo y utilizar para el mando de la segunda unidad de
climatización 12 del asiento de vehículo que se halla delante los
elementos de mando de una disposición de mando 48 situada en la
parte trasera 43 del asiento de vehículo que se halla
delante.The air valves 35, 40 are adjusted, for example, by actuating control elements 45 or 46. For this purpose, for example, drive cables or control elements controlled by an electrical system can be used. The control elements 45, 46 may, like another control element 47, be part of a control arrangement designated in conjunction with 48, and may be executed in the manner indicated in Figure 1, for example as switches. The control arrangement 48 is arranged at the rear part 43 of the seat in an easily accessible place, for example on a folding table 49. The control element 47 may be provided, for example, for the control of the blower 25. If it is provided with a temperature control valve 23, the control arrangement 48 may, if necessary, have an additional control element for said valve. However, control elements analogous to those described above may also, at least in part, constitute a control arrangement 48 'which is located on the side surface 55 of the vehicle seats 10. For example, especially if used drive cables, it may be convenient to control the first air conditioning unit 11 of a vehicle seat 10 by means of control elements of a control arrangement 48 'located on the side surface 55 of said vehicle seat and used for control of the second air conditioning unit 12 of the vehicle seat in front of the control elements of a control arrangement 48 located at the rear 43 of the vehicle seat that is located
in front of.
La pared trasera del asiento 10 puede estar ejecutada como una pared doble con un conducto de aire intermedio o estar provista de uno o varios conductos de aire, para hacer llegar aire templado de la conducción de aire 41 a un emisor 50, situado por ejemplo en la zona superior de la parte trasera del asiento 43. De éste puede salir una corriente de aire en la forma representada con la flecha 51. El emisor 50 puede estar configurado de modo que esté siempre abierto o pueda cerrarse a elección y, en caso dado, también estar diseñado de modo que sea posible ajustar la dirección de la corriente de aire 51. La pared trasera del asiento 10 puede estar también compuesta, como alternativa o adicionalmente, de un material permeable al aire 52 o de plástico y/o estar provista de una serie de pequeños agujeros separados 53, para dejar pasar el aire procedente de la conducción de aire 41. La persona sentada detrás recibe con ello una suave corriente de aire acondicionado procedente de toda la superficie, según se indica en la figura 1 con las flechas 54.The rear wall of the seat 10 may be executed as a double wall with an intermediate air duct or be provided with one or several air ducts, to make arrive tempered air from the air conduit 41 to an emitter 50, located for example in the upper area of the back of the seat 43. From this a stream of air can come out in the form represented with arrow 51. The transmitter 50 can be configured so that is always open or can be closed at choice and, if necessary, also be designed so that it is possible to adjust the direction of the air stream 51. The rear wall of the seat 10 can be also composed, alternatively or additionally, of a 52 air-permeable material or plastic and / or be provided with a series of small separate holes 53, to let the air from the air duct 41. The seated person behind it receives a gentle current of air conditioning from the entire surface, as indicated in figure 1 with the arrows 54.
Las conducciones de aire 36, 37 para el acolchado de asiento 38 y el acolchado de respaldo 39 conducen aire templado a los acolchados correspondientes. En lo que se refiere a la guía del aire, éstos pueden estar configurados de forma similar a lo arriba descrito para la pared trasera del asiento, con el fin de hacer llegar aire templado a la persona que se halla en el asiento 10 y/o conducirlo a través de conductos bajo la superficie del asiento y del respaldo. Desde la conducción de aire 42 se conduce otro caudal de aire hacia un emisor 56 situado cerca del extremo inferior de la parte trasera del asiento 43. La corriente de aire 57 que abandona el emisor 56 está orientada hacia el espacio para los pies que queda tras el asiento 10.Air ducts 36, 37 for padding seat 38 and back padding 39 conduct warm air to the corresponding padding. Regarding the guide of the air, these can be configured similarly to what described above for the rear wall of the seat, in order to bring warm air to the person in the seat 10 and / or conduct it through ducts under the surface of the seat and backrest. From the air duct 42 you drive another air flow to an emitter 56 located near the end bottom of the back of the seat 43. Air flow 57 leaving the transmitter 56 is oriented towards the space for the feet left behind seat 10.
En la nomenclatura utilizada en el presente documento, la primera unidad de climatización, designada en general con 11, del asiento 10 influye en las condiciones ambientales para la persona sentada en el asiento de vehículo en cuestión. Por lo tanto, forman parte de la primera unidad de climatización 11 el cambiador de calor 15, el soplante 25 con el elemento de mando 47, el filtro de aire 31, los conductos de aire 29 y 34, la válvula de aire 35 con el elemento de mando 45 y las conducciones de aire 36, 37. Por otra parte, la segunda unidad de climatización, designada en general con 12, del asiento 10, sirve para influir en las condiciones ambientales para la persona sentada en el asiento de vehículo que se halla respectivamente detrás. Por consiguiente, forman parte de la segunda unidad de climatización 12 el cambiador de calor 15, el soplante 25 con el elemento de mando 47, el filtro de aire 31, los conductos de aire 29 y 34, la válvula de aire 40 con el elemento de mando 46 y las conducciones de aire 41, 42. En esta forma de realización, el soplante 25 forma parte de ambas unidades de climatización 11 y 12. Por lo tanto, un ajuste de la potencia del soplante influye en ambas unidades de climatización 11, 12. Esta influencia puede contrarrestarse mediante un ajuste correspondiente de las válvulas de aire 35, 40. Sin embargo, si las unidades de climatización 11, 12 han de poder controlarse de forma totalmente independiente una de otra, puede utilizarse un soplante 25 con una potencia fija preestablecida o preajustada, o pueden preverse soplantes separados para las unidades de climatización 11 y 12. En cualquier caso, el diseño es tal que el pasajero que está sentado en un asiento de vehículo 10 puede, mediante el accionamiento de la disposición de mando 48 situada en la parte trasera 43 del asiento de vehículo que se halla delante y/o mediante el accionamiento de la disposición de mando 48' situada en la superficie lateral 55 de su asiento, controlar la primera unidad de climatización 11 de su propio asiento y la segunda unidad de climatización 12 del asiento de vehículo que se halla delante y, de este modo, influir según desee de forma selectiva e individual en sus propias condiciones ambientales, que son el resultado no sólo de la temperatura y la ventilación de la superficie del asiento y del respaldo, sino también de la temperatura y la ventilación del espacio para los pies y la parte trasera del asiento de vehículo que se halla delante.In the nomenclature used herein document, the first air conditioning unit, designated in general with 11, the seat 10 influences the environmental conditions for the person sitting in the vehicle seat in question. For the therefore, they are part of the first air conditioning unit 11 the heat exchanger 15, blower 25 with control element 47, the air filter 31, the air ducts 29 and 34, the valve air 35 with the control element 45 and the air ducts 36, 37. On the other hand, the second air conditioning unit, designated in general with 12, from seat 10, serves to influence the environmental conditions for the person sitting in the seat of vehicle that is respectively behind. Therefore, part of the second air conditioning unit 12 the changer of heat 15, the blower 25 with the control element 47, the filter of air 31, air ducts 29 and 34, air valve 40 with the control element 46 and the air ducts 41, 42. In this embodiment, the blower 25 is part of both units of air conditioning 11 and 12. Therefore, an adjustment of the power of the blower influences both air conditioning units 11, 12. This influence can be counteracted by a corresponding adjustment of air valves 35, 40. However, if the units of air conditioning 11, 12 must be fully controlled independent of one another, a blower 25 with a fixed power preset or preset, or can be provided separate blowers for air conditioning units 11 and 12. In In any case, the design is such that the passenger who is sitting in a vehicle seat 10 can, by actuating the control arrangement 48 located at the rear 43 of the seat of vehicle that is in front and / or by actuating the control arrangement 48 'located on the lateral surface 55 of its seat, control the first air conditioning unit 11 of your own seat and the second air conditioning unit 12 of the seat of vehicle that is in front and, thus, influence according want selectively and individually on their own terms environmental, which are the result not only of temperature and seat and backrest surface ventilation, but also of the temperature and ventilation of the foot space and the rear of the vehicle seat in front.
La figura 2 muestra, por ejemplo, el caso de una calefacción o refrigeración y ventilación del acolchado de asiento, la parte trasera y el espacio para los pies. La temperatura del medio de atemperación en la tubería de alimentación 16 se ha ajustado a un valor deseado mediante un mando o una regulación central. Las válvulas de aire 35 y 40 se han colocado en unas posiciones en las que conectan el conducto de aire 34 con las conducciones de aire 36, 37, 41 y 42. Por lo tanto, la parte trasera 43 y el emisor 56 del asiento que se halla delante del pasajero en cuestión, así como los acolchados de asiento y respaldo 38, 39 del asiento de vehículo en el que se sienta el pasajero en cuestión, reciben corrientes de aire templado, es decir calentado o enfriado.Figure 2 shows, for example, the case of a heating or cooling and ventilation of the seat padding, the back and the space for the feet. The temperature of tempering medium in the feed pipe 16 has set to a desired value by means of a command or regulation central. Air valves 35 and 40 have been placed in positions where they connect the air duct 34 with the air ducts 36, 37, 41 and 42. Therefore, the rear 43 and the issuer 56 of the seat in front of the passenger in issue, as well as the padded seat and backrest 38, 39 of vehicle seat in which the passenger in question sits, receive currents of warm air, ie heated or cooled.
En la figura 3 se muestra la calefacción o refrigeración y ventilación del acolchado de asiento y la parte trasera. La válvula de aire 35 ocupa la misma posición que en la figura 2. En cambio, la válvula de aire 40 deja libre sólo la comunicación entre el conducto de aire 34 y la conducción de aire 41, mientras que cierra la entrada a la conducción de aire 42. Por lo tanto, al contrario que en el caso de la figura 2, aquí no llega corriente de aire al emisor del espacio para los pies 56 del asiento de vehículo 10 que se halla delante del pasajero en cuestión.Figure 3 shows the heating or cooling and ventilation of the seat padding and the part rear The air valve 35 occupies the same position as in the Figure 2. Instead, the air valve 40 leaves only the communication between the air duct 34 and the air duct 41, while closing the entrance to the air duct 42. By therefore, unlike in the case of figure 2, it does not arrive here air flow to the emitter of seat space 56 of vehicle 10 that is in front of the passenger in question.
La figura 4 muestra el caso de únicamente un calentamiento del espacio para los pies 44 del pasajero en cuestión. Las válvulas de aire 35, 40 bloquean las entradas de las conducciones de aire 36, 37 y 41 y dejan libre sólo la entrada de la conducción de aire 42. Por lo tanto, toda la corriente de aire que atraviesa el cambiador de calor 15 llega al emisor 56 del asiento de vehículo 10 que se halla delante del pasajero en cuestión.Figure 4 shows the case of only one warming of space for 44 feet of the passenger in question. Air valves 35, 40 block the inlets of the air ducts 36, 37 and 41 and leave only the entrance of the air conduction 42. Therefore, all the air flow that crosses the heat exchanger 15 reaches the emitter 56 of the seat of vehicle 10 that is in front of the passenger in question.
Por último, en la figura 5 se muestra el caso de que sólo haya de enfriarse o calentarse la parte trasera 43 del asiento de vehículo 10 que se halla delante del pasajero en cuestión. La válvula de aire 35 bloquea las entradas de las conducciones de aire 36 y 37. La válvula de aire 40 bloquea la entrada de la conducción de aire 42, pero deja libre la entrada de la conducción de aire 41.Finally, Figure 5 shows the case of that only the rear part 43 of the vehicle seat 10 in front of the passenger in question. The air valve 35 blocks the inlets of the air ducts 36 and 37. Air valve 40 blocks the air duct entrance 42, but leave the entrance of air conduction 41.
Se entiende que, en lugar de las válvulas de aire 35, 40 asignadas conjuntamente en cada caso a dos conducciones de aire 36 y 37, o bien 41 y 42, también pueden estar previstas unas válvulas de aire, u otros elementos de mando, que regulen la alimentación de aire a sólo una de las conducciones de aire.It is understood that, instead of air valves 35, 40 assigned together in each case to two conduits of air 36 and 37, or 41 and 42, may also be provided air valves, or other control elements, that regulate the Air supply to only one of the air ducts.
En el ejemplo de realización arriba explicado, la distribución de energía se realiza mediante corrientes de aire templado en el cambiador de calor 15. Sin embargo, adicionalmente a ello, o en su lugar, puede introducirse medio de atemperación líquido, calentado o enfriado de modo análogo, directamente en el acolchado, el respaldo u otros elementos del asiento de vehículo 10. La figura 1 muestra, por ejemplo, unas tuberías o tubos flexibles para líquido correspondientes 61 en el acolchado de asiento 38. De este modo es posible adaptar la temperatura del acolchado a la del cuerpo del pasajero sentado en el asiento 10. La superficie de la parte trasera puede servir como cuerpo de irradiación para la persona sentada detrás. Esto permite eliminar rápidamente el calor o el frío acumulados. La regulación del caudal de medio de atemperación correspondiente puede realizarse mediante válvulas que puedan ajustarse con unos elementos de mando (por ejemplo botones de mando o conmutadores giratorios) mediante un sistema mecánico (por ejemplo mediante cables de accionamiento) o mediante un sistema eléctrico. Por otro lado, dichos elementos de mando pueden ser parte integrante de la disposición de mando 48 y/o 48'. Permiten al pasajero ajustar la temperatura de su asiento y/o la temperatura de la parte trasera y/o la parte inferior del asiento de vehículo que se halla delante de él.In the embodiment explained above, the energy distribution is done by air currents tempered in the heat exchanger 15. However, in addition to this, or instead, can be introduced as a means of tempering liquid, heated or cooled analogously, directly in the padding, backrest or other elements of the vehicle seat 10. Figure 1 shows, for example, flexible pipes or tubes for corresponding liquid 61 in seat padding 38. From this mode is possible to adapt the temperature of the padding to that of the passenger body sitting in the seat 10. The surface of the backside can serve as irradiation body for the person sitting behind. This allows to quickly remove heat or The cold accumulated. The regulation of the average flow of corresponding tempering can be done by valves that can be adjusted with control elements (for example buttons control or rotary switches) by a mechanical system (for example via drive cables) or through a system electric. On the other hand, said control elements can be part member of command provision 48 and / or 48 '. They allow the Passenger adjust the temperature of your seat and / or the temperature of the rear and / or the bottom of the vehicle seat that It is in front of him.
La presente invención permite en particular realizar eficazmente las siguientes tareas:The present invention allows in particular effectively perform the following tasks:
Calefacción, y si se desea también ventilación, del espacio para los pies entre el asiento en el que se sienta el pasajero en cuestión y el asiento de vehículo que se halla delante.Heating, and if ventilation is also desired, of the foot space between the seat in which the passenger in question and the vehicle seat that is in front of.
Opcionalmente calefacción o refrigeración de la parte trasera del asiento de vehículo que se halla delante del asiento en el que se sienta el pasajero en cuestión, y con ello calefacción o refrigeración del espacio de asiento del pasajero en cuestión.Optionally heating or cooling the rear of the vehicle seat in front of the seat in which the passenger in question sits, and with it heating or cooling the passenger seat space in question.
Ventilación para el pasajero con aire caliente o frío en el área del tórax y la cabeza;Passenger ventilation with hot air or cold in the chest and head area;
Ventilación, y en caso dado también ligera refrigeración, del asiento de vehículo en el que se sienta el pasajero;Ventilation, and if necessary also light cooling, of the vehicle seat on which the passenger;
Calefacción del asiento de vehículo en el que se sienta el pasajero, en el área de los glúteos y la espalda.Heating of the vehicle seat in which sits the passenger, in the area of the buttocks and back.
El aporte de calor o frío se realiza cerca del
pasajero. De este modo se asegura un efecto particularmente bueno
con velocidades de aire reducidas en comparación con una corriente
puntual. Es posible eliminar rápidamente calor o frío acumulado. Por
consiguiente, la sensación de confort se presenta con especial
rapidez. Además, se logra un mayor confort gracias a que el pasajero
está rodeado por delante y por detrás por superficies climatizadas.
El caudal de medio de atemperación líquido alimentado a las cajas de
climatización puede preajustarse de modo que permita mantener dentro
de ciertos límites la influencia en las condiciones ambientales
generales del vehículo. Si se utilizan válvulas de aire controladas
por sistema eléctrico, también es posible hacer que éstas ocupen
automáticamente una posición inicial cuando, por ejemplo, se para el
motor del vehículo. Esta posición inicial puede elegirse de modo
que, mientras las válvulas de aire ocupen dicha posición inicial, se
reduzca al mínimo la influencia en las condiciones ambientales
generales del vehículo. De este modo se consigue que los asientos
sin ocupar no tengan en esencia ninguna influencia en las
condiciones ambientales
generales.The contribution of heat or cold is done near the passenger. This ensures a particularly good effect with reduced air speeds compared to a point current. It is possible to quickly remove heat or accumulated cold. Therefore, the feeling of comfort is presented very quickly. In addition, greater comfort is achieved because the passenger is surrounded in front and behind by heated surfaces. The flow rate of liquid tempering medium fed to the air conditioning boxes can be preset so that the influence on the general environmental conditions of the vehicle is maintained within certain limits. If air valves controlled by an electrical system are used, it is also possible to have them automatically occupy an initial position when, for example, the vehicle engine is stopped. This initial position can be chosen so that, as long as the air valves occupy said initial position, the influence on the general environmental conditions of the vehicle is minimized. In this way it is achieved that unoccupied seats have essentially no influence on environmental conditions
general
Si se utiliza la climatización de asiento aquí descrita, los cambiadores de calor instalados en el vehículo, o aparatos de aire acondicionado, como convectores, calefactores de pared lateral y cajas de climatización de techo en autobuses, por regla general pueden reducirse en su potencia o suprimirse por completo, de modo que los gastos adicionales se mantienen dentro de los límites.If seat air conditioning is used here described, heat exchangers installed in the vehicle, or air conditioners, such as convectors, heaters side wall and rooftop air conditioning boxes in buses, by general rule can be reduced in its potency or suppressed by complete, so that additional expenses are kept within limits.
Claims (20)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19947567 | 1999-10-02 | ||
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