DE10326447B4

DE10326447B4 - Device for holding functional elements

Info

Publication number: DE10326447B4
Application number: DE10326447A
Authority: DE
Inventors: Stefan Dr. Stöwe
Original assignee: WET Automotive Systems AG
Current assignee: Gentherm GmbH
Priority date: 2003-03-17
Filing date: 2003-06-10
Publication date: 2006-03-30
Anticipated expiration: 2023-06-11
Also published as: DE10326447A1; CN100467306C; CN1771150A

Abstract

Vorrichtung (2) zur Aufnahme von Funktionselementen in zumindest zeitweise mit mechanischen Kräften beaufschlagten Bereichen eines Fahrzeuginnenraumes, mit einer Basisschicht (8), einer Zwischenschicht (10) und einer Deckschicht (12), wobei die Schichten (8, 10, 12) einander zumindest teilweise überdeckend angeordnet sind, wobei die Zwischenschicht (10) mindestens ein Stützelement (14) zur Übertragung mechanischer Lasten zwischen Basisschicht (8) und Deckschicht (12) aufweist, welches insbesondere aus einem festen, aber flexiblen Material gebildet ist und welches mindestens eine Feder (50) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder bandartig und zumindest teilweise aus Kunststoff gebildet ist und im zwischen der Basisschicht (8), der Deckschicht (12) und dem Stützelement (14) verbleibenden Raum (16) weitere Funktionselemente (18) angeordnet sind.contraption (2) for receiving functional elements in at least temporarily with mechanical forces acted upon areas of a vehicle interior, with a base layer (8), an intermediate layer (10) and a cover layer (12), wherein the layers (8, 10, 12) arranged at least partially overlapping each other are, wherein the intermediate layer (10) at least one support element (14) for transmission mechanical loads between base layer (8) and cover layer (12), which in particular formed from a solid, but flexible material and which has at least one spring (50), characterized that the Spring band-like and at least partially formed of plastic is and in between the base layer (8), the cover layer (12) and the support element (14) remaining space (16) further functional elements (18) are arranged.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Aufnahme von Funktionselementen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.The The present invention relates to a device for receiving Functional elements according to the preamble of claim 1.

Aus US 1 541 213 und US 2922466 sind Sitzauflagen bekannt, bei denen eine Vielzahl nebeneinander in einer Ebene angeordnete Spiralen eine Abstandsschicht zwischen Sitz und Benutzer bildet. Dies soll zu starkes Schwitzen des Benutzers verhindern. Eine echte Kontrolle des Feuchteabtransport ist jedoch nicht gegeben.Out US 1 541 213 and US 2922466 Seat pads are known in which a plurality of juxtaposed in a plane spirals forms a distance between the seat and the user. This is to prevent excessive sweating of the user. A real control of the moisture removal is not given.

Aus US 2 992 604 ist eine Sitzauflage bekannt, bei der Luft durch einen Ventilator geblasen und in eine auf dem Sitz liegende Spiralen-Matte geblasen wird. Im Winter müssen diese Auflagen jedoch entfernt werden, um die Sitzheizung aktivieren zu können.Out US 2 992 604 is known a seat pad in which air is blown by a fan and blown into a lying on the seat spiral mat. In winter, however, these requirements must be removed in order to activate the seat heating.

Aus DE 102 28 406 A1 ist bekannt, in Spiralen aus Kunststoff einen Heizleiter einzuarbeiten, um einen Sitz zu beheizen. Der Wirkungsgrad einer solchen Anordnung ist jedoch begrenzt, da der Abstand zum Sitzbenutzer sehr groß ist.Out DE 102 28 406 A1 It is known to incorporate in plastic spirals a heating element to heat a seat. However, the efficiency of such an arrangement is limited because the distance to the seat occupant is very large.

Aus DE 201 11 067 U1 ein stromleitfähiges Gewirke bekannt, das elektrisch beheizbar und in Fahrzeugsitze integrierbar ist. Aus DE 196 45 544 A1 und aus DE 199 47 567 C2 und Klimasitze bekannt, die in der Sitzfläche verlegte Schläuche aufweisen, um den Sitz zu klimatisieren. Aus DE 196 01 969 A1 ist bekannt, eine Sensormatte oder Heizmatte direkt bei der Herstellung eines Polsterschaumkerns in diesen einzuschäumen, um sie passgenau im Sitz zu positionieren. Allen gemeinsam ist, dass eine Integration in den Sitz ohne Beeinträchtigung des haptischen Sitzkomforts aufwendig ist.Out DE 201 11 067 U1 a current-conductive knitted fabric known, which is electrically heated and integrated into vehicle seats. Out DE 196 45 544 A1 and from DE 199 47 567 C2 and air conditioning seats having hoses installed in the seat to air condition the seat. Out DE 196 01 969 A1 It is known to foam a sensor mat or heating mat directly into the production of a foam cushion core in order to position them accurately in the seat. All have in common that integration into the seat without affecting the haptic seating comfort is complex.

Aus DE 198 47 384 C1 und DE 198 51 979 C2 ist ein klimatisierter Sitz bekannt, bei dem mittels einer Gummihaarschicht Luft längs einer Oberfläche verteilt wird. Aus DE 197 36 951 A1 , DE 198 05 178 C2 WO 02/053411 A2 und DE 42 00 825 A1 ist ein klimatisierter Sitz bekannt, der die gleiche Funktion mit einem Abstandsgewirke erfüllt. US 5 833 321 A schreibt einen klimatisierten Sitz mit einer genoppten Materialschicht für die gleiche Wirkung. DE 42 39 068 A1 schreibt ein Abstandsgewirke, an dessen Oberseite Heizfäden eingearbeitet sind. Diese Systeme sind längs der Sitzoberfläche nur begrenzt luftdurchlässig und/oder ihr Rückstellvermögen ist insbesondere bei einem Dauereinsatz eingeschränkt.Out DE 198 47 384 C1 and DE 198 51 979 C2 An air-conditioned seat is known in which by means of a rubber hair layer air is distributed along a surface. Out DE 197 36 951 A1 . DE 198 05 178 C2 WO 02/053411 A2 and DE 42 00 825 A1 is known an air-conditioned seat, which performs the same function with a spacer knitted fabric. US 5,833,321 writes an air-conditioned seat with a knobbed layer of material for the same effect. DE 42 39 068 A1 writes a spacer knitted fabric, on the upper side filaments are incorporated. These systems have only limited permeability to air along the seat surface and / or their resilience is limited in particular in continuous use.

Aus US 3 030 145 ist eine Sitzauflage zur Klimatisierung eines Fahrzeugsitzes bekannt. Ein modernes Design gestattet jedoch bei Neufahrzeugen eine solche Lösung nicht.Out US 3,030,145 is known a seat pad for the air conditioning of a vehicle seat. However, a modern design does not allow such a solution for new vehicles.

Aus DE 198 09 156 A1 aus DE 198 42 175 A1 sind Sitzverkleidungen mit feuchtigkeitsdurchlässigen und feuchtigkeitsaufnehmenden Schichten bekannt. Die klimatisierende Wirkung ohne weitere Zusatzmaßnahmen ist jedoch begrenzt.Out DE 198 09 156 A1 out DE 198 42 175 A1 Seat coverings with moisture-permeable and moisture-absorbing layers are known. The air conditioning effect without further additional measures is limited.

Aus DE 100 57 222 A1 und DE 197 24 168 A1 sind Heizelemente für Sitze bekannt, welche mit einer Sitz-Belegungserkennung kombiniert sind. Hierbei handelt es sich um dünne, luftundurchlässige Schichten, die selbst keinen Beitrag zur Klimatisierung der Sitze erbringen können.Out DE 100 57 222 A1 and DE 197 24 168 A1 Heating elements for seats are known, which are combined with a seat occupancy detection. These are thin, air-impermeable layers, which themselves can not contribute to the air conditioning of the seats.

Es besteht die Aufgabe, alternative Vorrichtungen zur Aufnahme von Funktionseinheiten in mit mechanischen Kräften beaufschlagten Bereichen eines Fahrzeugs zu schaffen.It the object is to provide alternative devices for receiving Functional units in areas exposed to mechanical forces to create a vehicle.

Gegenstand der Erfindungobject the invention

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1. Weitere Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.The The invention relates to a device having the features of the claim 1. Further embodiments can be taken from the subclaims.

Beschreibung der Erfindungdescription the invention

1) Klimakomfort Polsterverbund:1) Climate comfort upholstery composite:

In Fig. X ist ein Polsterkern als Verbundbauteil dargestellt, welches eine obere, dem Passagier zugewandte Luftverteilschicht und eine untere, auf der Sitzstruktur aufliegende Luftverteilschicht aufweist. Der Polsterkern besteht PU-Weichschaum oder Gummihaar. Die Verteilschicht wird durch ein Distanzmaterial gebildet, welches sich durch eine hohe Luftdurchlässigkeit quer zur Oberfläche als auch senkrecht dazu auszeichnet.

a) Der Lufteintritt in das Polsterfeil befindet sich auf der Unterseite. Der Lufttransport von der Polsterunterseite zu Polsteroberseite kann in verschiedener Weise ausgeführt sein:
i) Ein oder mehrere senkrechte Luftdurchlässe verbinden senkrecht Polster-Ober- und Unterseite. Die Luftdurchlässe können als runde Kanäle gestaltet sein, die im Schäumprozeß ausgeformt werden, oder nachträglich gestanzt werden. Die senkrecht in die Oberfläche mündenden Kanäle brauchen keine zusätzliche Abstützung, da beim Einsitzen einer Person geringe Kräfte auf die Kanalwände wirken und damit keine Querschnittsänderung des Kanals stattfindet. Wird das Belüftungsfeld auf der Polsteroberfläche durch Gräben in mehrere Felder unterteilt, die durch Bezugsquerabheftungen entstehen, so muß jedes Feld mit mindestens einem Luftdurchlaß versehen sein.
ii) Eine durchgängig über den Schaumkern gezogene Luftverteilschicht schafft die Luftverbindung von Polsterober- und Unter seite. Dies kann durch eine mattenartig ausgebildete Schicht erreicht werden, die über die Frontfläche oder rückwärtige Seitenfläche des Polsterkerns geschlagen wird, so daß obere, untere Verteilschicht und Luftverbindung in einem Bauteil realisiert sind. Der Polsterkern ist so gerundet, daß auch beim Einsitzen einer Person die Ventilationsschicht nicht einknicken kann und damit die Luftströmung behindert oder unterbrochen wird.
b) Für die untere Luftverteilschicht gibt es zwei Gestaltungsmöglichkeiten:
i) Die Schicht wird durch ein flächiges Material gebildet. Dadurch entstehen große Querschnitte für die Luftleitung bei gleichzeitig geringer Bautiefe, typisch 5mm bis 15 mm. Diese Schicht kann eine Spiralmatte sein, die durch das Verkleben der Spiralen auf einem textilen Trägermedium entsteht. Der Träger kann zum Schaumkern oder zur Sitzstruktur weisen.
ii) Ein oder mehrere an der Schaumunterseite ausgeformte Kanalgräben, die parallel zur Schaumunterfläche verlaufen werden gegen ein Kollabieren beim Einsitzen eine Person durch Spiralen abgestützt. Die Kanäle können in sich parallel verlaufen oder von einem Zentrum ausgehend, an dem sich der Lüfter befindet, sternförmig zu den verschiedenen Polsterbereichen führen. Die Kanalform kann halbrund, rechteckig oder trapezförmig ausgeformt sein.
c) Für die obere, zum Passagier gewandte Luftverteilschicht gibt es mehrere Gestaltungsmöglichkeiten:
i) Die Schicht wird durch eine Spiralstrukturmatte gebildet. Die Spiralmatte entsteht durch das Verkleben der Spiralen auf einem textilen Trägermedium. Der Träger kann zum Schaumkern oder zur Sitzstruktur weisen.
ii) Die Schicht wird durch eine oder mehrere Lagen Abstandsgewirke gebildet. Das Gewirke wird durch Stanzung auf die gewünschte Kontur des Belüftungsfeldes hergestellt.
iii) Die Schicht besteht aus einem flächig geformten Gummihaarkörper, aus einer Borstenmatte oder sonstigen luftquerdurchströmbaren Materialien
iv) Der Polsterkern weist eine strukturierte, noppenartige Oberfläche auf, oder ein zusätzliches Formschaumteil mit strukturierter Oberfläche wird auf den Schaumkörper geklebt. Das Formschaumteil kann aus retikulierten (offenzelligem, luftdurchlässigem) Schaum gefertigt sein. Die Struktur kann dann auch zum Schaumkern weisen. Dadurch wird eine geringere Abzeichnung der Struktur auf der Bezugsoberfläche erreicht. Die Strukturierung kann durch Prägung des Schaums oder durch Materialabtrag (Fräsen) hergestellt werden.
d) Die Belüftung der Sitzkontaktfläche unter Einsatz des oben beschriebenen Polsterelements kann wie folgt umgesetzt werden:
i. Ein Ventilator ist an der Polsterunterseite angebracht und bläst in die untere Luftverteilschicht ein. Der Ventilator kann an der Sitzstruktur oder dem Polsterfeil selbst befestigt sein. Die untere Ventilationsschicht weist eine Lufteintrittsöffnung auf.
ii. Die untere Ventilationsschicht weist eine Lufteintrittsöffnung auf und die obere Schicht eine verdeckte Luftaustrittsöffnung auf. Diese kann für den Sitzpassagier nicht sicht- und spürbar zwischen Lehne und Sitzkissen angebracht sein oder in die Lehnenabdeckung eingearbeitet sein und somit zum Fondpassagier gerichtet sein. Die Luftströmung unter der Sitzkontaktfläche entsteht durch natürliche Konvektion, die in Art eines Kamins durch eine Aufheizung der Luft in der oberen Schicht entsteht. Die Aufhei zung erfolgt durch die Körperwärme des Passagiers, die auf das Sitzpolster übergeht.
iii. Wie ii) jedoch entsteht die Aufheizung der Luft in der oberen Verteilschicht durch eine in die Schicht eingearbeitetes Heizmedium. Das Heizen der Luft bewirkt einen größeren Temperaturunterschied zur Umgebungsluft und damit eine stärkere Konvektion. Zudem ist die warme Luft feuchtenaufnahmefähiger.
iv. Wie ii) jedoch entsteht die Aufheizung der Luft in der oberen Verteilschicht durch die Aufheizung der Sitzoberfläche durch Sonneneinstrahlung im Fahrzeugstillstand. Zusätzlich wirkt die obere Luftverteilschicht wärmeisolierend, so daß sich der Polsterkern weniger stark aufheizt. Eine im Aufheizung des sonnenbeschienen Polsterkerns wirkt sich im Fahrbetrieb für den Passagier thermophysiologisch nachteilig aus, da dem Körper aus der thermischen Masse des Schaums und der Sitzstruktur über lange Zeit Wärme zugeführt wird. Zu 1) d) i) Anschluß des Ventilators an die untere Luftverteilschicht
w) Auf der Unterseite der Luftverteilschicht befindet sich eine Lufteinlaßöffnung in das Abstandsmedium. Die Öffnung entspricht im Querschnitt der Luftauslaßöffnung des Ventilators. In der Spiralstrukturmatte entsteht die Öffnung durch einen Ausschnitt in der Deckschicht, der optional durch einen Rahmen oder ein Gitter zum Schutz des Lüfterrotors abgestützt wird.
x) Der Ventilator ist an der Stirnfläche der Verteilschicht angebracht. Eine Adaption paßt die Querschnittsform des Ventilatorauslaß an den flächigen Einlaß in der Verteilschicht an. Vorzugsweise kommt aus strömungstechnischen Gründen ein Radiallüfter zum Einsatz, der einen engeren Auslaß wie ein Axialgebläse auf weist und die von unten angesaugte Luft um 90° umgelenkt ausbläst
y) Die Spiralstrukturmatte mündet in einen sich aufweitenden Verbindungskanal, der durch kreisrunde Spiralen mit zunehmenden Durchmessern abgestützt wird. Die Eintrittsöffnung am Ende des Kanals entspricht im Querschnitt der Luftauslaßöffnung des Ventilators.
z) wie y) jedoch entsteht der Kanal durch die Fortführung, Aufweitung und Verflechtung der Spiralen aus der Spiralstrukturmatte
e) Die Entfeuchtung der Sitzoberfläche kann durch einen Feuchte-Zwischenpuffer im oberen Abstandsmedium verstärkt werden. Dies wirkt sich vorteilhaft im Falle des Einstiegs einer stark schwitzenden Person aus, da an der Sitzkontaktfläche anfallende Feuchte bzw. Wasserdampf rasch vom Polster aufgenommen wird. Durch die Belüftung und Beheizung des Polsters wird der Puffer kontinuierlich entleert. Der Puffer kann in folgender weise in die Schicht eingebracht werden:
i. Auffüllen der Spiralzwischenräume oder Spiralinnenräume mit feuchteadsorbierendem Granulat, z.B. aus Aktivkohle
ii. Bestäubung der Spiraloberfläche feuchteadsorbierendem Pulver. Anhaftung des Pulvers durch Aufschmelzen der Spiraloberfläche oder Klebebeschichtung
iii. Feuchteaufnehmende Vliesdeckschicht der Spiralmatte.
f) Die Luftverteilschichten müssen mit dem Polsterkern verbunden werden, um ein verrutschen der Schichten bei Bezugsmontage (Bepolsterung) und Sitzgebrauch zu verhindern. Die Verbindung kann wie folgt hergestellt werden:
i. Die Verteilschicht kann im Formschaumprozeß eingebracht werden (Einschäumen). Dadurch wir eine ganzflächige Haftung der Schicht erreicht. Eine Trennschicht aus Folie oder dichtem Textil verhindert das Durchdringen des flüssigen Schaums im Herstellungsprozeß und hält die Kanäle (Spiralekanäle) offen. Die Trennschicht kann die nach unten gewandte Trägerschicht des Spiralmatte ganz oder teilweise ersetzten. Die Ventilatoreinlaßöffnung befindet sich im Bereich der Kanten des oberen Formschaumwerkzeuges und wird im Schäumprozeß durch eine Abdeckung freigehalten oder wird in Art eines Schnorchels aus dem Schaumwerkzeug geführt.
ii. Die Verteilschicht wird in Form einer Matte eingebracht, die in Vertiefungen des Schaumkerns eingelegt wird. Die Vertiefungen bilden ein Negativ der Außenform der Matte. Durch den Formschluß wird ein Verrutschen der Matte verhindert.
iii. An den Schaumkern sind Halterungen in Form von Krallen, Haken oder Klettverschlüssen befestigt. Diese Halterungen werden vorzugsweise durch den Formschäumprozeß am Schaumkern befestigt oder umschäumt. Die Halterungen greifen an der Mikrostruktur der Verteilschicht oder den Spiralbändern.
iv. Die Verteilschicht wird durch eine Klebeverbindung am Schaumkern befestigt
v. Die zur Schaumoberfläche weisende Trägerschicht hat einen Konturüberstand zum Abstandsmedium. Der überstehende Rand der textilen oder folienartigen Schicht wird mit dem Schaumkern mit einer Klebung verbunden.

In Fig. X, a cushion core is shown as a composite component, which has an upper, the passenger facing air distribution layer and a lower, resting on the seat structure Luftverteilschicht. The cushion core is made of soft PU foam or rubber hair. The distribution layer is formed by a spacer material, which is characterized by a high air permeability transversely to the surface and perpendicular thereto.

a) The air inlet in the upholstery arrow is located on the bottom. The air transport from the upholstery bottom to the upholstery top can be carried out in various ways:
i) One or more vertical air outlets connect vertically upholstered top and bottom. The air outlets may be designed as round channels, which are formed in the foaming process, or be punched subsequently. The vertically opening into the surface channels need no additional support, since when a person sits a small forces acting on the channel walls and thus no cross-sectional change of the channel takes place. If the ventilation field on the cushion surface is subdivided by trenches into several fields resulting from reference transverse stitching, then each field must be provided with at least one air passage.
ii) A continuous air drawn over the foam core air distribution layer creates the air connection of the upholstered top and bottom. This can be achieved by a mat-like layer which is struck over the front surface or rear side surface of the cushion core, so that upper, lower distribution layer and air connection are realized in one component. The cushion core is rounded so that even when a person sits, the ventilation layer can not buckle and thus the air flow is hindered or interrupted.
b) There are two design options for the lower air distribution layer:
i) The layer is formed by a sheet material. This results in large cross-sections for the air line at the same time low depth, typically 5mm to 15 mm. This layer can be a spiral mat, which results from the gluing of the spirals on a textile support medium. The carrier may face the foam core or the seat structure.
ii) One or more channel trenches formed on the underside of the foam, which run parallel to the underside of the foam, are supported by spirals against collapse when they are seated. The channels may run in parallel or, starting from a center where the fan is located, lead in a star shape to the various padded areas. The channel shape can be formed semicircular, rectangular or trapezoidal.
c) There are several design possibilities for the upper air distribution layer facing the passenger:
i) The layer is formed by a spiral structure mat. The spiral mat is created by gluing the spirals on a textile carrier medium. The carrier may face the foam core or the seat structure.
ii) The layer is formed by one or more layers of spacer fabric. The knitted fabric is produced by punching to the desired contour of the ventilation field.
iii) The layer consists of a flat-shaped rubber hair body, a bristle mat or other air-throughflow materials
iv) The cushion core has a textured, knobbed surface, or an additional molded foam portion having a textured surface is adhered to the foam body. The molded foam part can be made of reticulated (open-celled, air-permeable) foam. The structure can then also point to the foam core. This achieves a lower sign of the structure on the reference surface. The structuring can be produced by embossing the foam or by material removal (milling).
d) The ventilation of the seat contact surface using the pad element described above can be implemented as follows:
i. A fan is attached to the upholstery bottom and inflates into the lower air distribution layer. The fan may be attached to the seat structure or paddle itself. The lower ventilation layer has an air inlet opening.
ii. The lower ventilation layer has an air inlet opening and the upper layer has a concealed air outlet opening. This can not be visibly and noticeably mounted between the back and seat cushion for the passenger, or be incorporated into the backrest cover and thus directed to the rear passenger. The air flow under the seat contact surface is created by natural convection, which arises in the manner of a chimney by heating the air in the upper layer. The heating takes place through the body heat of the passenger, who goes over to the seat cushion.
iii. Like ii), however, the heating of the air in the upper distribution layer is caused by a heating medium incorporated in the layer. The heating of the air causes a larger temperature difference to the ambient air and thus a stronger convection. In addition, the warm air is more moisturizable.
iv. Like ii), however, the heating of the air in the upper distribution layer occurs due to the heating of the seat surface due to solar radiation during vehicle standstill. In addition, the upper Luftverteilschicht acts heat-insulating, so that the cushion core heats up less. A heating of the sunlit upholstery core has a thermophysiologically disadvantageous effect on the passenger when driving, since heat is supplied to the body from the thermal mass of the foam and the seat structure over a long period of time. To 1) d) i) Connection of the fan to the lower air distribution layer
w) On the underside of the air distribution layer is an air inlet opening in the spacer medium. The opening corresponds in cross section to the air outlet opening of the fan. In the spiral structure mat, the opening is formed by a cutout in the cover layer, which is optionally supported by a frame or a grid to protect the fan rotor.
x) The fan is attached to the end face of the distribution layer. An adaptation adapts the cross-sectional shape of the fan outlet to the planar inlet in the distribution layer. Preferably, for fluidic reasons, a radial fan is used, which has a narrower outlet such as an axial fan and that of un blown air sucked in by 90 °
y) The spiral structure mat opens into a widening connecting channel, which is supported by circular spirals with increasing diameters. The inlet opening at the end of the channel corresponds in cross section to the air outlet opening of the fan.
z) like y), however, the channel is formed by the continuation, expansion and interweaving of the spirals from the spiral structure mat
e) The dehumidification of the seat surface can be enhanced by a moisture buffer in the upper spacer medium. This has an advantageous effect in the case of the entry of a heavily sweaty person, since moisture or steam arising on the seat contact surface is absorbed quickly by the upholstery. Due to the ventilation and heating of the pad, the buffer is continuously emptied. The buffer can be introduced into the layer in the following way:
i. Filling the spiral interspaces or spiral interiors with moist-adsorbing granules, eg of activated carbon
ii. Pollination of the spiral surface of moisture-wicking powder. Adhesion of the powder by melting the spiral surface or adhesive coating
iii. Moisture absorbing fleece top layer of the spiral mat.
f) The air distribution layers must be connected to the cushion core to prevent slippage of the layers during assembly (upholstery) and seat use. The compound can be prepared as follows:
i. The distribution layer can be introduced in the foam molding process (foaming). This allows us to achieve a full-surface adhesion of the layer. A separating layer of film or dense textile prevents the penetration of the liquid foam in the manufacturing process and keeps the channels (spiral channels) open. The release layer can replace the downwardly facing carrier layer of the spiral mat completely or partially. The fan inlet opening is located in the region of the edges of the upper mold foam tool and is kept free in the foaming process by a cover or is guided in the manner of a snorkel from the foam tool.
ii. The distribution layer is introduced in the form of a mat, which is inserted into recesses of the foam core. The depressions form a negative of the outer shape of the mat. The positive locking prevents the mat from slipping.
iii. Attached to the foam core are holders in the form of claws, hooks or hook-and-loop fasteners. These mounts are preferably attached or foamed to the foam core by the foam molding process. The brackets engage the microstructure of the distribution layer or the spiral ribbons.
iv. The distribution layer is attached to the foam core by an adhesive bond
v. The carrier layer facing the foam surface has a contour projection to the spacer medium. The protruding edge of the textile or film-like layer is bonded to the foam core with a bond.

2) Eingeschäumtes Heizungs- und Klimatisierungsmodul2) Foamed heating and air conditioning module

Ein Formschaumteil mit Komfortschicht im Bereich der Sitzkontaktfläche kann wie folgt gestaltet sein:

i. Ein Heizmedium ist mit einem Abstandsmedium flächig verbunden. Der Verbund bedeckt die obere, dem Passagier zugewandte Seite eines Formschaumkerns. Das Heizmedium bildet dabei die äußere, zur Oberfläche weisende Schicht. Vorzugsweise wird der Komfort-Verbund innerhalb des Formschäumens in den Fertigungsprozeß eingebracht, dadurch entsteht eine stabile, kleberfreie und vollflächige Verbindung.
ii. Wie i) jedoch ist das Heizmedium integraler Bestandteil des Abstandsmediums.
a) Das Abstandsmedium ist ein biegeschlaffes Material mit hoher Stauchhärte und großem Rückstellverhalten, so daß beim Einsitzen eines Passagiers definierte Freiräume erhalten bleiben. Dennoch soll sich das Medium jeder Kontur im Schaum leicht anpassen können und Druckbelastungen ohne Verteilung an dem Schaum weitergeben können, damit der Sitzkomfort durch das Medium nicht beeinträchtigt wird.
i) Die Schicht wird durch eine Spiralstrukturmatte gebildet. Die Spiralmatte entsteht durch das Verkleben der Spiralen auf einem textilen Trägermedium. Der Träger kann zum Schaumkern oder zur Sitzstruktur weisen.
ii) Die Schicht wird durch eine oder mehrere Lagen Abstandsgewirke gebildet. Das Gewirke wird durch Stanzung auf die gewünschte Kontur des Belüftungsfeldes hergestellt.
iii) Die Schicht besteht aus einem flächig geformten Gummihaarkörper, aus einer Borstenmatte oder sonstigen luftquerdurchströmbaren Materialien.
iv) Der Polsterkern weist eine strukturierte, noppenartige Oberfläche auf, oder ein zusätzliches Formschaumteil mit strukturierter Oberfläche wird auf den Schaumkörper geklebt. Das Formschaumteil kann aus retikulierten (offenzelligem, luftdurchlässigem) Schaum gefertigt sein. Die Struktur kann dann auch zum Schaumkern weisen. Dadurch wird eine geringere Abzeichnung der Struktur auf der Bezugsoberfläche erreicht. Die Strukturierung kann durch Prägung des Schaums oder durch Materialabtrag (Fräsen) hergestellt werden.
b) Heizelement
i) Das flächig ausgebildete Heizmedium wird mit einer Klebschicht in einem Kaschierprozess mit dem Abstandmedium verbunden. Vorzugsweise wird ein thermo- oder Heißdampf – aktivierbares Klebevlies verwendet Das flächige Heizmedium besteht aus
– Heizleiter, der auf einem flächigen Träger verlegt und verklebt wird
– Netzwerk paralleler Carbonfasern, der in einem Näh-Wirk-Prozeß auf einen textilen Träger aufgebracht wird.
– Metallischer Beschichtung auf Trägerfolie
– Heizmedium aus leitfähiger Kunststoffschicht. Der Kunststoff zeichnet sich durch eine Abnahme der spezifischen Leitfähigkeit mit zunehmender Temperatur aus (PTC). Der Heizstrom fliest zwischen zwei Elektrodenschichten senkrecht zur Polsteroberfläche. Die Heizleistung kann dadurch regional der Wärmeabfuhr folgend unterschiedlich sein.
ii) Das Heizmedium wird als Heizleiter in das Abstandsmedium eingebracht.
1. Dabei wird der Heizleiter zwischen den Spiralen verlegt und durch eine Klebung an der Trägerschicht befestigt werden
2. Die Heizleiter werden durch die Spiralen gezogen und anschließend ohne zusätzliche Befestigung zu liegen kommen
3. Die Heizleiter werden über eine Schlaufe zur nächstliegenden Spirale geführt werden. Dadurch entsteht eine mäanderförmige Verlegung des Heizleiters.
4. Die Schlaufen können am Träger durch Klebepunkte an den Wendepunkten fixiert werden oder an einer Kleberbahn auf einem überstehenden Rand des Trägers gehalten werden.
5. Die thermoplastische Oberfläche der Spiralen aus thermoplastischem Kunststoff kann durch Wärmeeintrag aufgeschmolzen werden. Der Wärmeintrag kann durch Bestrahlung, Heißluft oder Beheizung der Leiter selbst vorgenommen werden. Dadurch werden an den Kontaktstellern des Leiters zur Spirale Klebepunkte geschaffen, die nach erhärten des Thermoplasts für eine mechanische Verbindung sorgen.
6. Die Heizleiter können eine Ummantelung aufweisen, die als Scheuerschutz dient.
c) Die Verbindung des Abstandmediums zum Schaum kann in folgender Weise gestaltet sein:
– Die Verteilschicht kann im Formschaumprozeß eingebracht werden (Einschäumen). Dadurch wir eine ganzflächige Haftung der Schicht erreicht. Eine Trennschicht aus Folie oder dichtem Textil verhindert das Durchdringen des flüssigen Schaums im Herstellungsprozeß und hält die Kanäle (Spiralekanäle) offen. Die Trennschicht kann die nach unten gewandte Trägerschicht des Spiralmatte ganz oder teilweise ersetzten. Ein Überstand der Trennschicht schützt gleichfalls die seitlichen Kanten des Abstandsmediums. Der Überstand kann um das Abstandme dium geschlagen werden und an dessen Oberseite fixiert werden.
– Das gesamte Komfortbauteil wird in die Schaumwerkzeugform eingelegt und gegen Verrutschen im Schaumprozeß fixiert. Die Trennschicht weist dabei zum Schaumkern.

A molded foam part with comfort layer in the region of the seat contact surface can be designed as follows:

i. A heating medium is connected flat with a spacer medium. The composite covers the upper, passenger-facing side of a molded foam core. The heating medium forms the outer, facing the surface layer. Preferably, the comfort composite is introduced into the manufacturing process within the mold foam, thereby creating a stable, glue-free and full-surface connection.
ii. Like i), however, the heating medium is an integral part of the spacer medium.
a) The spacer medium is a pliable material with high compression hardness and high resilience, so that when a passenger occupies defined free spaces are maintained. Nevertheless, the medium should be able to easily adapt to any contour in the foam and be able to pass on pressure loads without distribution to the foam, so that the seating comfort is not impaired by the medium.
i) The layer is formed by a spiral structure mat. The spiral mat is created by gluing the spirals on a textile carrier medium. The carrier may face the foam core or the seat structure.
ii) The layer is formed by one or more layers of spacer fabric. The knitted fabric is produced by punching to the desired contour of the ventilation field.
iii) The layer consists of a flat-shaped rubber hair body, a bristle mat or other air-throughflow materials.
iv) The cushion core has a textured, knobbed surface, or an additional molded foam portion having a textured surface is adhered to the foam body. The molded foam part can be made of reticulated (open-celled, air-permeable) foam. The structure can then also point to the foam core. This achieves a lower sign of the structure on the reference surface. The structuring can be produced by embossing the foam or by material removal (milling).
b) heating element
i) The flat heating medium is connected to the spacer medium with an adhesive layer in a lamination process. Preferably, a thermally or superheated steam-activated adhesive fleece is used. The flat heating medium consists of
- Heating conductor, which is laid on a flat support and glued
- Network of parallel carbon fibers, which is applied in a sewing-knitting process on a textile support.
- Metallic coating on carrier foil
- Heating medium of conductive plastic layer. The plastic is characterized by a decrease in specific conductivity with increasing temperature (PTC). The heating current flows between two electrode layers perpendicular to the surface of the pad. As a result, the heat output can be regionally different depending on the heat dissipation.
ii) The heating medium is introduced as a heating element in the distance medium.
1. The heating element is laid between the spirals and secured by gluing to the carrier layer
2. The heating conductors are pulled through the spirals and then come to rest without additional attachment
3. The heating conductors are led over a loop to the nearest spiral. This creates a meandering laying of the heating element.
4. The loops may be fixed to the support by adhesive dots at the inflection points or held on an adhesive sheet on a protruding edge of the support.
5. The thermoplastic surface of the spirals made of thermoplastic material can be melted by heat input. The heat input can be made by irradiation, hot air or heating the ladder itself. As a result, adhesive dots are created at the contact points of the conductor to the spiral, which provide for hardening of the thermoplastic for a mechanical connection.
6. The heating conductors may have a sheath which serves as scuff protection.
c) The connection of the distance medium to the foam can be designed in the following way:
- The distribution layer can be introduced in the foam molding process (foaming). This allows us to achieve a full-surface adhesion of the layer. A separating layer of film or dense textile prevents the penetration of the liquid foam in the manufacturing process and keeps the channels (spiral channels) open. The release layer can replace the downwardly facing carrier layer of the spiral mat completely or partially. A supernatant of the release layer also protects the lateral edges of the spacer medium. The supernatant can be beaten to the Abstandme medium and fixed at the top.
- The entire comfort component is inserted into the foam mold and fixed against slipping in the foam process. The separating layer points to the foam core.

3) Spiral-Strukturmatte mit aufgefülltem Zwischenräumen3) Spiral structure mat with padded interspaces

Ein Formschaumteil mit Komfortschicht im Bereich der Sitzkontaktfläche kann wie folgt gestaltet sein:
Die Komfortschicht wird durch eine Spiralstrukturmatte gebildet. Die Spiralmatte entsteht durch das Verkleben der Spiralen auf einem textilen Trägermedium. Der Träger kann zum Schaumkern oder zur Sitzstruktur weisen. Die Verklebung der Spiralen auf den Träger kann durch Aufschmelzen der Bänder aus thermoplastischem Material erfolgen.A molded foam part with comfort layer in the region of the seat contact surface can be designed as follows:
The comfort layer is formed by a spiral structure mat. The spiral mat is created by gluing the spirals on a textile carrier medium. The carrier may face the foam core or the seat structure. The gluing of the spirals to the carrier can be done by melting the bands of thermoplastic material.

Die Spiralstrukurmatte ist ein biegeschlaffes Abstandsmedium mit hoher Stauchhärte und großem Rückstellverhalten, so daß beim Einsitzen eines Passagiers definierte Freiräume erhalten bleiben. Dennoch kann sich das Medium jeder Kontur im Schaum leicht anpassen und Druckbelastungen ohne Verteilung an dem Schaum weitergeben. Damit wird der Sitzkomfort des Polsters durch das Medium nicht beeinträchtigt.The Spiral structure mat is a flexible medium with high distance compressive strength and large recovery behavior, so that when Sitting in a passenger defined free spaces will be preserved. Yet the medium of each contour in the foam can easily adapt and Pass on pressure loads without distribution on the foam. In order to the comfort of the upholstery is not affected by the medium.

Die Freiräume der Spiralstruktur können für das Auffüllen mit komfortwirksamen Materialen genutzt werden, als auch für die Leitungslegung und Aufnahme von Sensoren. Die Polstereigenschaften des ungefüllten Abstandsmaterials sollen weitgehenden erhalten bleiben, weshalb nur ein Teil des zur Verfügung stehenden Volumens aufgefüllt wird.

a) Die Füllung besteht aus Kugeln, Flocken oder Granulat. Als Füllmaterialien kommen in Frage:
i) Kügelchen aus wärmeisolierendem Styropor/Polystyrol. Dadurch wird eine geringere Aufheizung des Schaumkerns bei Sonnenein strahlung im Fahrzeugstillstand erreicht. Die im Polsterkern gespeicherte Wärme wirkt sich im Fahrbetrieb für den Passagier thermophysiologisch nachteilig aus. Die obere Schicht wirkt auch bei winterlichen Bedingungen wärmeisolierend, so daß im kalten Fahrzeugsitz weniger Körperwärme zum Schaumkern geleitet wird.
ii) Feuchteadsorbierendem Granulat, z.B. Aktivkohle zur zur Verbesserung des Sitzklimakomforts
iii) Recycling-Schaumflocken für guten Polsterkomfort und Rückstellverhalten
iv) Granulat-Schaumflockengemisch für guten Polsterkomfort, Rückstellverhalten und verbesserten Sitzklimakomforts
v) Tierische und pflanzliche Naturfasern zur Verbesserung des Sitzklimakomforts und thermischen Komforts
b) Die Freiräume in der Spiralmatte können für die Aufnahme von Sensoren genutzt werden
– Drucksensoren für Sitzbelegungserkennungen. Diese werden, wenn sie folienartig ausgebildet sind vorzugsweise unter der Spiralmatte angeordnet. Die Spiralmatte hat die Eigenschaft die Druckinformation gerichtet nach unten weiterzugeben. Die Sensoren sind dadurch von Beschädigungen geschützt, die bei beim bezugsnahen Einbau durch den Sitzgebrauch entstehen können.
– Temperatursensoren für Sitzbeheizungen, Klimasteuerungen
– Feuchtsensoren für Steuerung von Sitzklimaeinrichtungen
– Thermostate für Sitzbeheizungen
– Bedienschalter oder Drucksensoren für die Bedienung von Sitzverstellungen und anderen elektro-mechanischen Komfortelementen
c) Die Freiräume in der Spiralmatte können für die Aufnahme von Aktuatoren genutzt werden, wie z.B. Massagemotoren
d) Die Freiräume in der Spiralmatte können für die Aufnahme von Leitungen genutzt werden. Die Leitungen sind dadurch vor Beschädigung bei Montage und Sitzgebrauch geschützt. Weiterhin sind die Leitungen für den Benutzer nicht spürbar und zeichnen sich nicht im Laufe des Gebrauchs an der Polsterfläche ab.
– Heizleiter
– Rundkabel für die Versorgung von Sitzbeheizungen, Sitzverstellungen
– Flachbandleitungen für die Versorgung von Sitzbeheizungen, Sitzverstellungen
– Versorgungsschläuche für pneumatische Sitzverstellungen
– Flüssigkeitsführende Schläuche für Sitzbeheizung und Sitzkühlung
e) Einbau der Komfortschicht: Eine durchgängig über den Schaumkern gezogene Schicht schafft die Verbindung von Polsterober- und Unterseite. Dies kann durch ein mattenartig ausgebildetes Bauteil erreicht werden, das über die Frontfläche oder rückwärtige Seitenfläche des Polsterkerns geschlagen wird. Der Polsterkern ist so gerundet, dass auch beim Einsitzen einer Person die Schicht nicht einknicken kann und damit in der Schicht geführte Leitungen (siehe d)) beschädigt werden können. Weiterhin ist die Leitungsführung verdeckt und für den Benutzer weder sicht- noch spürbar.
f) Die Trägerschichten für das Spiralmedium können folgende Eigenschaften aufweisen:
– Die Deckschicht wird durch eine textiles Medium oder Schaum gebildet, damit ein Durchzeichnen des Füllgranulats, der Leitungen, der Sensoren oder der Spiralen selbst zur Polsteroberfläche verhindert wird. Die Deckschicht kann grobmaschig oder offenzellig sein, jedoch sollen die Granulate die Deckschicht auch beim Gebrauch des Sitzes nicht durchdringen können.
– Die Deckschicht kann dampfdurchlässig und wasserabweisend sein, um unter der Schicht liegende Medien und Bauteile vor eindringender Flüssigkeit zu schützen und gleichzeitig den Klimakomfort des Sitzes zu wahren.
– Für die Deckschicht kommen alle Materialien in Frage, die zusätzlich die Polstereigenschaften des Sitzes und die Haptik der Polsteroberfläche verbessern: Vliese, Textilien, Schäume, Folien. Einschränkungen in der Auswahl entstehen durch die Umsetzung einer Klebeverbindung zum Spiralmedium.
– Lichtdurchlässige Folien in Verbindung mit einer perforierten Bezugsfläche und ein Leuchtmedium im Sitz ermöglichen eine Beleuchtung der Polsteroberfläche. Die Beleuchtung kann für eine Visualisierung der Bedienelementposition, Sensorposition und dem Funktionszustand eines Komfortelementes dienen. Durch die Beleuchtung wird zudem eine optische Aufwertung des Sitzdesign erzielt.
g) Ersatz des gesamten Polsters durch Spiralstrukturmedium Die geometrischen und konstruktiven Freiheiten der Spiralstruktur ermöglichen eine Substitution des gesamten Schaumkerns. Mit der Anwendung mehrer Spiralschichten, großer Spiralquerschnitte, ineinander verflochtener Spiralen wird der Aufbau eines voluminösen Formkörpers erreicht. Die thermoplastische Verformbarkeit ermöglicht die Bearbeitung des Oberflächenprofils als letzten Fertigungsschritt.

The free spaces of the spiral structure can be used for filling with comfort-effective materials, as well as for the wiring and recording of sensors. The cushioning properties of the unfilled spacer material are to be largely retained, which is why only a portion of the available volume is filled.

a) The filling consists of balls, flakes or granules. Suitable filling materials are:
i) pellets of heat-insulating Styrofoam / polystyrene. As a result, a lower heating of the foam core Sonnenein radiation is achieved in vehicle standstill. The heat stored in the cushion core has a thermophysiological disadvantage when driving for the passenger. The upper layer is also heat-insulating in winter conditions, so that less body heat is conducted to the foam core in the cold vehicle seat.
ii) moisture-wicking granules, eg activated carbon, for improving the comfort of the seating climate
iii) Recycled foam flakes for good cushion comfort and resilience
iv) granulated foam mixture for good cushion comfort, resilience and improved seat climate comfort
v) Animal and vegetable natural fibers to improve the seating climate comfort and thermi comfort
b) The free spaces in the spiral mat can be used to accommodate sensors
- Pressure sensors for seat occupancy detections. These are, if they are formed like a film, preferably arranged under the spiral mat. The spiral mat has the property to forward the pressure information directed downwards. The sensors are thus protected from damage that may occur during seat-related installation by sitting use.
- Temperature sensors for seat heating, climate controls
- Moisture sensors for the control of seat air conditioning
- Thermostats for seat heaters
- Control switches or pressure sensors for operating seat adjusters and other electro-mechanical comfort elements
c) The free spaces in the spiral mat can be used to accommodate actuators, such as massage motors
d) The free spaces in the spiral mat can be used to accommodate cables. The cables are thereby protected against damage during assembly and seat use. Furthermore, the lines are not noticeable to the user and do not stand out in the course of use on the cushion surface.
- Heating conductor
- Round cable for the supply of seat heaters, seat adjusters
- Ribbon cables for the supply of seat heaters, seat adjusters
- Supply hoses for pneumatic seat adjusters
- Fluid-carrying hoses for seat heating and seat cooling
e) Installation of the comfort layer: A layer drawn continuously over the foam core creates a connection between the top and bottom of the cushion. This can be achieved by a mat-like component which is struck over the front surface or rear side surface of the cushion core. The upholstery core is rounded so that even when a person sits, the layer can not buckle and therefore cables routed in the layer (see d)) can be damaged. Furthermore, the cable routing is hidden and neither visible nor noticeable to the user.
f) The support layers for the spiral medium may have the following properties:
- The cover layer is formed by a textile medium or foam, so that a tracing the Füllgranulats, the lines, the sensors or the spirals itself is prevented to the cushion surface. The top layer may be coarse mesh or open cell, but the granules should not be able to penetrate the top layer even when the seat is in use.
- The cover layer can be vapor permeable and water-repellent, to protect lying under the layer of media and components from penetrating liquid while maintaining the climate comfort of the seat.
- For the cover layer, all materials are suitable which additionally improve the cushioning properties of the seat and the feel of the upholstery surface: nonwovens, textiles, foams, foils. Restrictions in the selection arise through the implementation of an adhesive bond to the spiral medium.
- Translucent films in conjunction with a perforated reference surface and a luminous medium in the seat allow illumination of the cushion surface. The illumination can serve for a visualization of the control element position, sensor position and the functional state of a comfort element. The lighting also achieves a visual enhancement of the seating design.
g) replacement of the entire cushion by spiral structure medium The geometric and constructive freedoms of the spiral structure allow a substitution of the entire foam core. The application of several spiral layers, large spiral cross sections, intertwined spirals, the construction of a voluminous molded body is achieved. The thermoplastic deformability makes it possible to process the surface profile as the last production step.

Als Trägerschicht des Spiralmediums 3 f) kann der Verbund von Bezugsstoff und Unterwaren selbst verwendet werden. Somit wird das gesamte Sitzpolster bestehend aus Polsterkern, Bezug und Unterfederung durch eine Baueinheit ersetzt.When backing the spiral medium 3 f), the composite of fabric and Unterwaren itself be used. Thus, the entire seat cushion is composed of Upholstery core, cover and spring suspension replaced by a structural unit.

Claims

Contraption ( 2 ) for receiving functional elements in at least temporarily subjected to mechanical forces applied areas of a vehicle interior, with a base layer ( 8th ), an intermediate layer ( 10 ) and a cover layer ( 12 ), the layers ( 8th . 10 . 12 ) are at least partially overlapping each other, wherein the intermediate layer ( 10 ) at least one support element ( 14 ) for transferring mechanical loads between base layer ( 8th ) and cover layer ( 12 ), which is formed in particular from a solid but flexible material and which at least one spring ( 50 ), characterized in that the spring is strip-like and at least partially made of plastic and in between the base layer ( 8th ), the top layer ( 12 ) and the support element ( 14 ) remaining space ( 16 ) further functional elements ( 18 ) are arranged.

Device according to claim 1, characterized in that the device ( 2 ) in a vehicle seat ( 20 ), a door trim or a dashboard is arranged.

Device according to claim 2, characterized in that the vehicle seat ( 20 ) a cushion core ( 22 ) for supporting a passenger and a device ( 3 ) for air conditioning the vehicle seat, and in particular that the device ( 2 ) with the cushion core ( 22 ) is integrally connected.

Device according to claim 3, characterized in that the device ( 2 ) is provided with an upper air distribution device ( 25 ) on the front side facing the passenger ( 27 ) of the cushion core ( 22 ) and a lower air distribution device ( 32 ) on its rear side facing away from the passenger ( 30 ), with a connection device ( 35 ) for passing air between the first and the second Luftverteilungsein direction ( 25 . 32 ), and / or that at least one of the three institutions ( 25 . 32 . 35 ) is provided with an elongated cavity ( 37 ), which is preferably formed at least from parts of the intermediate layer ( 10 ) and in the air-guiding cross section at least one support element ( 14 ) is provided.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the functional element ( 18 ) a sensor ( 40 ), in particular for the detection of pressure, temperature, distance, humidity, acceleration, sound, and that this particular directly under the support element ( 14 ) is arranged.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the functional element ( 18 ) a conductor device ( 42 ), in particular a light guide, a flat cable, a round cable, a heating conductor ( 44 ), a pneumatic line or a fluid-carrying hose, in particular with coolant.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the functional element ( 18 ) an actor ( 46 ), in particular a massage device, a control element or a thermostat.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the functional element ( 18 ) is a passive, non-electrical device, in particular in a shaped or informal packing ( 48 ), in particular with heat-insulating material such as polystyrene, in particular with moisture-absorbing material such as activated carbon, in particular with textile or textile-like components such as wool, natural fibers, waste foam residues and / or rubber hair, and / or in particular in flake or granular form.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the support element ( 14 ): at least one in particular spiral-shaped or meander-shaped spring ( 50 ) preferably made of a band-like plastic material, preferably a plurality of springs on a supporting carrier layer ( 52 ), a spacer fabric with a large, open air volume, a foam with a particular nub-like profiled surface structure ( 54 ), and / or a mat of rubber hair, bristles or fleece.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the support element ( 14 ) has a moisture-storing surface, in particular by a pollination / coating with activated carbon.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one fan device ( 60 ) is connected to the device to allow air to pass through the intermediate layer ( 10 ) that the passage of air between the fan unit ( 60 ) in the device in particular perpendicular or in alignment with the intermediate layer ( 10 ), preferably in one area ( 62 ) of the intermediate layer ( 10 ) with increased layer thickness, preferably in a region whose one end ( 64 ) has a thickened, round cross section, and the other end ( 66 ) preferably has a flattened, widened cross-section.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the fan device ( 60 ) on the front side facing the passenger ( 27 ) of the cushion core ( 22 ) is connected to the device, and / or that the fan device ( 60 ) on the back ( 30 ) of the cushion core ( 22 ) connected.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting device ( 35 ) at least one in particular vertically arranged recess ( 68 ) in the cushion core, which preferably permeable to air with the intermediate layer ( 10 ) of the upper air distribution device ( 25 ) and / or with the intermediate layer ( 10 ) of the lower air distribution device ( 32 ).

Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least a part of the intermediate layer ( 10 ) on the side of the cushion core ( 22 ) around it from the front ( 27 ) to its rear side ( 30 ), that preferably a conductor device ( 42 ) in this is included, and that the part of the intermediate layer ( 10 ) preferably on the side of the cushion core ( 22 ) to the knees of the passenger and / or to the back of the seat ( 20 ).

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the device has a plurality of recesses ( 68 . 68 ' ) in the cushion core, which preferably has a plurality of individual sections ( 70 . 70 ' ) on the cushion core ( 22 ) arranged intermediate layer ( 10 ) and / or the upper air distribution device ( 25 ) with the under the cushion core ( 22 ) arranged intermediate layer ( 10 ) and / or the lower air distribution device ( 32 ) connects.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the base layer ( 8th ) has a textile layer - in particular a fleece -, a foam and / or a film that the base layer ( 8th ) is thick enough to pass through support elements ( 14 ) and / or functional elements ( 18 ) to prevent that the base layer is at least partially transparent, that the base layer is vapor-permeable, that the base layer is water-repellent, and / or that the base layer through the cushion core ( 22 ) of the vehicle seat ( 20 ), a compacted region of the intermediate layer ( 10 ), a seat cover ( 72 ) and / or a flat heating element ( 74 ) is formed.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the cover layer ( 8th ) has a textile layer - in particular a fleece -, a foam and / or a film that the cover layer ( 8th ) is thick enough to pass through support elements ( 14 ) and / or functional elements ( 18 ) to prevent the cover layer is at least partially transparent, that the cover layer is vapor-permeable, that the cover layer is water-repellent, and / or that the cover layer through the cushion core ( 22 ) of the vehicle seat ( 20 ), a densified area of the intermediate layer ( 10 ), a seat cover ( 72 ) and / or a flat heating element ( 74 ) is formed.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the base layer ( 8th ) with the cushion core ( 22 ) is materially connected, and / or that the device in particular by lathering in the manufacture of the cushion core with the cushion core ( 22 ) connected is.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate layer ( 10 ) and / or the base layer ( 8th ) a substantially liquid-impermeable layer ( 76 ), which on the the cushion core ( 22 ) facing side of the intermediate layer ( 10 ), which preferably on the same material as the cushion core ( 22 ), in particular of polyurethane, and which preferably substantially the base layer ( 8th ).

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the base layer ( 8th ) and / or the cover layer ( 12 ) ( 80 ) and / or increased ( 82 ) Has surface areas, in particular to thereby channel-type areas ( 84 ) that mindestense in support element ( 14 ) - preferably all - in a recessed surface area ( 80 ), wherein increased surface areas ( 82 ) preferably have approximately the same height level as the recessed area ( 80 ) with support element ( 14 ).

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the device and / or parts thereof in recesses ( 86 ) of the cushion core ( 22 ) are used and are preferably fixed there by means of stickers, hooks, hook-and-loop fasteners or the like.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the planar, electrical heating element ( 74 ) at or in the intermediate layer ( 10 ), the base layer ( 8th ) and / or the cover layer ( 12 ), preferably forms at least one of the three layers, preferably has an electrically heatable textile, in particular with carbon threads and / or an electrically conductive foil and / or at least one meandering arranged heating strand, and / or preferably on the side facing the passenger of the intermediate layer ( 10 ) is arranged.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one conductor, in particular a heating conductor ( 44 ), in particular in at least one space ( 88 ) between at least two support elements ( 14 ) in the intermediate layer ( 10 ), or in particular in one of a support element ( 14 ) formed intermediate space ( 90 ) in the intermediate layer ( 10 ) is arranged.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that by the support elements ( 14 ) a plurality of elongated, in particular substantially parallel spaces ( 88 . 88 ' ) are formed, that at least one preferably insulated heating conductor ( 44 ) in at least two such spaces ( 88 . 88 ' ), and / or that the heating conductor ( 44 ) at its transition ( 92 ) of a gap ( 8th ) in the other space ( 88 ' ) is fixed to the device, in particular to the base layer and / or the cover layer ( 8th . 12 ), in particular by a strip ( 94 ) adhesive material, in particular substantially perpendicular to the spaces ( 88 . 88 ' ) is arranged.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate layer ( 10 ) and the planar heating element ( 74 ), in particular with an adhesive fleece as a carrier, are laminated on one another, and / or that at least partially formed from a thermoplastic support elements ( 14 ) and with the heating element ( 74 ) are pressed.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the cushion core ( 22 ) also at least one support element ( 14 ), in particular substantially of a plurality of support elements ( 14 ) is formed.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that a switching on of the heating element ( 74 ) and / or the heating conductor ( 44 ) and / or a heating of the seat, in particular by the sun or a passenger, an air flow along the intermediate layer ( 10 ) in the intermediate layer ( 10 ) causes.