ES2252959T3 - Sistema de comunicacion y procedimiento correspondiente para alarmas sin llave. - Google Patents
Sistema de comunicacion y procedimiento correspondiente para alarmas sin llave.Info
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Abstract
Un método de comunicación para alarmas de entrada sin llave incluyendo los pasos de: activar (300) un transductor de alarma montado en vehículo; transmitir (301) un mensaje de radiofrecuencia; y caracterizado por el silenciamiento (305) del transductor de alarma montado en vehículo al recibir el mensaje de radiofrecuencia transmitido para permitir la decodificación de los mensajes de radiofrecuencia (307).
Description
Sistema de comunicación y procedimiento
correspondiente para alarmas sin llave.
Esta invención se refiere al campo de sistemas de
alarma y más en particular a un acercamiento para comunicar entre
un sistema de alarma y una unidad remota.
Los vehículos contemporáneos emplean
frecuentemente sistemas de Entrada Sin Llave a Distancia (RKE) que
incluyen funciones de control tal como las de desbloquear las
puertas del vehículo, arrancar el motor en el vehículo, o abrir una
puerta de garaje. Se transmiten típicamente radioseñales desde un
transmisor RKE, que es típicamente un dispositivo portátil, a un
receptor RKE que se monta típicamente en un vehículo o en un
garaje.
Una vez recibidas las señales apropiadas, los
transductores asociados con el receptor RKE activan y controlan
varios comportamientos físicos. Por ejemplo, si se transmite un
mensaje desde el transmisor RKE ordenando bloquear una puerta del
vehículo, el receptor lo decodifica y ordena a un transductor de
bloqueo que bloquee la puerta del vehículo.
Los vehículos llevan incorporados a menudo
sistemas de alarma que se pueden activar, por ejemplo, cuando
alguien intenta entrar en el vehículo. Cuando el propietario del
vehículo vuelva al vehículo, el propietario intentará apagar la
alarma usando el transmisor RKE. El problema de este acercamiento
es que el mensaje de desactivación transmitido desde el transmisor
RKE se puede solapar con la activación de la alarma se activa y
desactiva periódicamente. Mientras la alarma está sonando, la
perturbación eléctrica que produce puede hacer que el receptor RKE
Decodifique incorrectamente el mensaje transmitido. Un ejemplo de
tal operación se representa en la figura 1.
Una primera forma de onda 101 indica cuándo la
alarma está activa. Comenzando en el número de referencia 105, se
activa la alarma. En el número de referencia 107 se desactiva la
alarma. El período entre los números de referencia 105 y 107 puede
ser del orden de un segundo. La alarma permanece en silencio hasta
el número de referencia 113 donde se reactiva de nuevo hasta el
número de referencia 117.
Una segunda forma de onda 103 indica cuándo se
transmiten mensajes desde el transmisor RKE. Un primer mensaje
comienza en el número de referencia 109 y concluye en el número de
referencia 111. Obsérvese que no hay solapamiento entre la alarma
activada y el primer mensaje. Cuando esto sucede el primer mensaje
es decodificado fácilmente sin interferencia de la alarma. A
continuación, se transmite un segundo mensaje desde el transmisor
RKE entre los números de referencia 115 y 119. Como se ha
mencionado anteriormente, en el número de referencia 113 se activa
la alarma. Dado que la activación de la alarma solapa la
transmisión del segundo mensaje del transmisor RKE, el segundo
mensaje no puede ser decodificado correctamente. Si el segundo
mensaje pedía que se desactivase la alarma, la alarma no se
desactivaría.
Resumiendo, aunque el receptor RKE Puede detectar
correctamente la presencia del mensaje transmitido, la alarma hace
que los datos del mensaje transmitido se corrompan de manera que la
alarma no pueda ser desactivada.
Dado que la transmisión del mensaje y la
activación de la alarma son independientes del tiempo, el ajuste de
su respectivo comportamiento periódico no será una solución
aceptable.
US 5.677.664 A describe un sistema de alarma para
automóviles que se desactiva utilizando un controlador, según el
preámbulo de la reivindicación 1 o la reivindicación 3.
US 5.812.051 describe un sistema de seguridad
para vehículo en el que las señales moduladas son filtradas por un
receptor.
Lo que se necesita es un método mejorado que
permita la decodificación adecuada de un mensaje recibido sin
interferencia producida por la alarma.
La figura 1 es un diagrama de temporización de
una secuencia de alarma y comunicación en un sistema de entrada sin
llave con una función de alarma.
La figura 2 es un diagrama esquemático de bloques
de un sistema RKE Según una realización preferida de la
invención.
Y la figura 3 es un diagrama de flujo que
representa un método preferido de la porción receptora de un
sistema de Entrada sin Llave a Distancia (RKE) según la realización
preferida de la invención.
Un sistema y método de comunicación para alarmas
de entrada sin llave incluye un transductor de alarma montado en
vehículo controlado por un sistema de control montado en vehículo
que incluye un receptor. El sistema también incluye un dispositivo
transmisor RKE de mano para transmitir un mensaje de
radiofrecuencia. El transductor de alarma montado en vehículo se
desactiva al recibir el mensaje de radiofrecuencia transmitido. Si
el transductor de alarma montado en vehículo estaba activo cuando
se desactivó, y no se recibe un código de orden de desactivar
alarma en el mensaje de radiofrecuencia, el transductor de alarma
montado en vehículo se reactiva después de que el mensaje de
radiofrecuencia transmitido es recibido y decodificado
completamente.
La figura 2 es un diagrama esquemático de bloques
del sistema RKE. El dispositivo transmisor RKE de mano también
denominado un transmisor, incluye un controlador de transmisión 203,
que interpreta los conmutadores de orden y transmite un paquete de
datos ensamblado 222 usando su transmisor 205. El controlador de
transmisión 203 se puede construir usando circuitería digital, un
microcontrolador, o cualquier otro mecanismo que transmita
esencialmente un mensaje codificado. En la realización preferida se
utiliza un microcontrolador Motorola MC68HC05.
Un sistema de control RKE 250, también denominado
un receptor, incluye un controlador de receptor 209. Obsérvese que
el sistema de control RKE 250 está montado en un vehículo. El
controlador de receptor 209 incluye un circuito de excitación de
transductor 211, y otro microcontrolador 213. Según el método
preferido, el controlador de receptor 209 recibe el paquete de
datos transmitidos 222 mediante su receptor 207. El
microcontrolador 213, de nuevo preferiblemente un microcontrolador
Motorola MC68HC05 con memoria de programa en placa para almacenar
la porción del método preferido descrito más adelante, interpreta
el paquete de datos 222 y ordena al excitador de accionador 211 que
active transductores externos, o que active un transductor de
alarma 215. Estos transductores externos incluyen solenoides de
bloqueo de puertas y dispositivos de arranque de motor. Ahora que
se ha presentado la plataforma de hardware, se detallan los pasos
preferidos con referencia a la figura 3.
La figura 3 es un diagrama de flujo que
representa un método preferido de la porción receptora de un
sistema de Entrada sin Llave a Distancia (RKE) según la realización
preferida de la invención. El método mostrado en este diagrama de
flujo se codifica en el microcontrolador 213.
En el paso 300 se activa una alarma de pánico.
Esencialmente, el microcontrolador 213 activa el transductor de
alarma 215.
A continuación, en el paso 301, el
microcontrolador 213 verifica periódicamente si está entrando un
mensaje de radiofrecuencia transmitido. Si se está recibiendo un
mensaje, se ejecuta el paso 303.
Después, en el paso 303, el método verifica si un
modo de alarma está activado actualmente. Si está activado
actualmente un modo de alarma de pánico, la alarma se silencia
temporalmente en el paso 305. Si no está activado actualmente un
modo de alarma de pánico, el método se bifurca al paso 307.
En el paso 307 el método espera hasta que el
mensaje entrante es decodificado. Si el paquete de datos asociado
con el mensaje entrante incluye una orden de desactivar alarma en
el paso 309, el método vuelve al paso 301. Si el paquete de datos
asociado con el mensaje entrante no incluye una orden de desactivar
alarma, el método no silencia la alarma de pánico en el paso
311.
Se ha detallado un mejor acercamiento que permite
la decodificación adecuada de un mensaje recibido sin interferencia
producida por la alarma. Esto permite la desactivación de la alarma
desde un transmisor remoto.
Claims (4)
1. Un método de comunicación para alarmas de
entrada sin llave incluyendo los pasos de: activar (300) un
transductor de alarma montado en vehículo;
transmitir (301) un mensaje de radiofrecuencia;
y
caracterizado por el silenciamiento (305)
del transductor de alarma montado en vehículo al recibir el mensaje
de radiofrecuencia transmitido para permitir la decodificación de
los mensajes de radiofrecuencia (307).
2. Un método según la reivindicación 1, donde el
mensaje de radiofrecuencia transmitido incluye un código de orden,
caracterizado además el método por un paso de:
decodificar (307) el mensaje de radiofrecuencia 5
transmitido y reactivar (311) el transductor de alarma cuando no se
decodifica un código de orden de desactivar alarma.
3. Un sistema de alarma de entrada sin llave para
un vehículo incluyendo:
un transmisor remoto (205) para transmitir (222)
un mensaje; y
un sistema de control montado en vehículo (250)
con un receptor (207) acoplado operativamente a un transductor de
alarma (215); caracterizado porque el receptor silencia el
transductor de alarma al recibir el mensaje transmitido por el
transmisor remoto para permitir la decodificación del mensaje.
4. Un sistema según la reivindicación 3, donde el
transmisor remoto (205) incluye un transmisor de radiofrecuencia y
el receptor incluye un receptor de radiofrecuencia.
Applications Claiming Priority (2)
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| US09/127,130 US6034593A (en) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | Communication system and method for keyless-entry alarms |
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