ES2250248T3 - Fijacion para un disco de freno en un cubo. - Google Patents
Fijacion para un disco de freno en un cubo.Info
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Abstract
Dispositivo de frenado con al menos un disco de freno (2) que puede desplazarse axialmente sobre un cubo de rueda (1), en el que el disco de freno (2) presenta un dentado (3), que está dispuesto de forma correspondiente a otro dentado (4) del cubo de rueda (1) y entre los dentados (3) del disco de freno (2) está previsto respectivamente un entrediente, en los que están sujetos apretando elementos de muelle (F; F1; F2) que actúan radialmente, caracterizado porque los elementos de muelle individuales (F; F1; F2) se componen de un patín de guía con brazos (7, 8) que sobresalen, que están sujetos apretando en el entrediente (9) entre dientes (13a, 14a) del disco de freno (2) en un canal de conducción de aire (10) y un alma (6; 6a; 6b) que une los brazos (7, 8) está ajustada en un espacio intermedio dentado (11) del cubo de rueda (1) y/o un entrediente (9) del disco de freno (2).
Description
Fijación para un disco de freno en un cubo.
La invención se refiere a un dispositivo de
frenado con al menos un disco de freno que puede desplazarse
axialmente sobre un cubo de rueda según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Del documento DE 2039003 se conoce un disco de
freno, que está dispuesto de forma que puede desplazarse axialmente
sobre un cubo de rueda y presenta muelles que actúan radialmente
entre el cubo de rueda y el disco de freno, que se componen de
pernos cilíndricos huecos o de muelles laminados.
El objetivo de la invención es crear un
dispositivo de frenado con al menos un disco de freno que pueda
desplazarse axialmente sobre un cubo de rueda con elementos de
muelle intercalados, que puedan montarse fácilmente y que garanticen
una compensación de juego en el funcionamiento, así como una
amortiguación de ruido.
Este objetivo se alcanza según la invención
mediante las características de la reivindicación 1. Las
reivindicaciones subordinadas contienen otras características
ventajosas de la invención.
Cada elemento de muelle se compone,
preferentemente, de un patín de guía en forma de T con brazos que
sobresalen, que están sujetos apretando en un canal de conducción de
aire de un disco de freno, en el que un alma que une los brazos está
ajustado en un espacio intermedio dentado del cubo de rueda o un
entrediente del disco de freno, y entre el cubo de rueda y el disco
de freno se genera una tensión previa mediante los elementos de
muelle. Cada elemento de muelle está configurado de forma que puede
realizarse fácilmente un bloqueo en el canal de conducción de aire
del disco de freno y, por otra parte, al desplazar el disco de freno
al accionar el freno se consigue un asiento deslizante con poca
fricción.
Para garantizar una tensión previa regular del
disco de freno respecto al cubo de rueda, los patines de guía están
dispuestos distribuidos uniformemente en el contorno del cubo de
rueda. En particular, se contraponen cada dos patines de guía.
La fabricación del patín de guía o del elemento
de muelle puede realizarse de forma sencilla, puesto que los brazos
dispuestos en el centro del alma pueden plegarse en forma de U a
partir de una pieza estampada sencilla.
Los extremos libres de los brazos y los bordes
laterales del alma presentan superficies de apoyo redondeadas, en
las que los brazos, mediante superficies de apoyo previstas en los
extremos libres, se apoyan de forma elástica bajo tensión previa en
paredes interiores, que están conformadas de forma oblicua
radialmente en esta zona, del canal de conducción de aire del disco
de freno y las superficies de apoyo en los bordes longitudinales
laterales del alma en dientes contiguos del disco de freno.
El alma del elemento de muelle está ajustado
según una primera realización de la invención en un espacio
intermedio dentado del cubo de rueda y presenta en sentido
transversal una superficie abombada, que se apoya en los bordes de
los dientes preferiblemente opuestos del cubo de rueda provistos de
un radio. De este modo, de forma ventajosa se consigue que el alma
del elemento de muelle presente sólo un roce lineal en los bordes
del respectivo diente opuesto del cubo de rueda, de forma que al
desplazarse axialmente el disco de freno durante el proceso de
frenado sólo aparece una ligera fricción y el proceso de frenado no
se obstaculiza.
Debido a la configuración del elemento de muelle,
se forma una fuerza de tensión retroactiva a través del apoyo del
alma mediante los bordes longitudinales laterales en el disco de
freno y del suelo del alma abombado en los dientes del espacio
intermedio dentado del cubo de rueda.
Según otra realización de la invención, el alma
también puede presentar una superficie abombada, que está ajustada
en el entrediente del disco de freno y no, como según otro ejemplo
de realización, está ajustada en el espacio intermedio dentado del
cubo de rueda. De este modo, de forma ventajosa se consigue un
deslizamiento de las superficies de apoyo laterales del alma
directamente sobre las superficies frontales de los dientes del cubo
de rueda, consiguiendo de este modo igualmente una tensión entre el
disco de freno y el cubo de rueda, pero evitando un deslizamiento
sobre los bordes de los dientes.
Según otra realización, el elemento de muelle
puede presentar un alma con superficies de apoyo de lados finales en
flancos de diente del disco de freno y superficies de apoyo
adicionales en lados frontales dentados del cubo de rueda, de forma
que puede conseguirse una tensión óptima entre el cubo de rueda y el
disco de freno. Además, para la guía exacta del disco de freno sobre
el cubo de rueda con el alma se prevé un elemento de apoyo que
sobresale entre los dientes del cubo de rueda, que se apoya con sus
brazos en flancos de diente opuestos de dientes del cubo de
rueda.
Ejemplos de realización de la invención se
representan en los dibujos y se describen en detalle a
continuación.
Se muestran:
Fig. 1 una vista de un disco de freno engranado
mediante un dentado con un cubo de rueda y elementos de muelle
intercalados (patines de guía),
Fig. 2 una sección según la línea
II-II de la fig. 1 a través del disco de freno sin
cubo de rueda,
Fig. 3 una representación ampliada de los
elementos de muelle introducidos o patines de guía,
Fig. 4 otra realización de un elemento de muelle
o patín de guía,
Fig. 5 una representación en forma de diagrama
del elemento de muelle o patín de guía según la fig. 3,
Fig. 6 una vista en planta desde arriba de otra
forma de realización de un elemento de muelle o patín de guía según
la fig. 5 y
Fig. 7 otra forma de realización de un elemento
de muelle o patín de guía con elemento de apoyo colocado.
Un dispositivo de frenado para un vehículo o para
un remolque de vehículo comprende un disco de freno 2 que puede
desplazarse axialmente sobre un cubo de rueda 1. Para ello, el disco
de freno 2 presenta un dentado 3, que está engranado con un dentado
4 del cubo de rueda 1. Entre los dentados 3 y 4 del disco de freno 2
y el cubo de rueda 1 están introducidos diversos elementos de muelle
F; F1; F2 en forma de patines de guía, que están dispuestos
distribuidos sobre el contorno del cubo de rueda 1. Los elementos de
muelle F; F1; F2 se componen de un patín de guía con brazos 7, 8 que
sobresalen de un alma 6; 6a; 6b, que se introducen en entredientes 9
y canales de conducción de aire 10 del disco de freno y sujetan
apretando el patín de guía. Esto es necesario en particular para el
estado de montaje, en el que el disco de freno 2 todavía no está
desplazado con el patín de guía sobre el cubo de rueda. El alma 6
del elemento de muelle F según una primera realización según la fig.
3 es un espacio intermedio dentado 11 del cubo de rueda 1 que está
ajustada pretensada.
Los elementos de muelle F; F1; F2 están
distribuidos sobre el contorno exterior del cubo de rueda 1 o en el
contorno interior del disco de freno 2 de forma que dos elementos de
muelle F; F1; F2 se oponen respectivamente en un plano
X-X; Y-Y, etc.
Los brazos 7, 8 se extienden en estado montado
aprox. en ángulo recto respecto al alma 6; 6a; 6b y están
distanciados entre sí con la cota a y forman una forma de U con la
pieza de alma 6; 6a; 6b.
El alma 6 (fig. 3) del elemento de muelle F
presenta en sección transversal una superficie 12 abombada de forma
cóncava, que está ajustada en los dientes 13, 14 del cubo de rueda
1. Los extremos libres 15, 16 de los brazos 7, 8 así como las zonas
de sección 17, 18, 19 y 20 de los bordes longitudinales del alma 6
están provistas de superficies de apoyo redondeadas A1, A2 y A3, que
se apoyan de forma elástica bajo tensión previa en las paredes del
canal de aire 10, así como en el entrediente 9 en los dientes 13a,
14a del disco de freno 2.
Como se muestra en detalle en la posición de
funcionamiento según la fig. 3, el elemento de muelle F o el patín
de guía se sujeta de forma elástica en el canal de conducción de
aire 10 del disco de freno 2 y el alma 6 se apoya en los dientes 13,
14, apoyándose las zonas de sección 17, 18, 19 y 20 del alma 6 en
los flancos laterales de los dientes 13a, 14a del disco de freno 2.
En caso de un desplazamiento del disco de freno, el patín de guía de
desplaza sobre los bordes de los dientes 13, 14 del cubo de rueda 1
junto con el disco de freno 2.
Según otro ejemplo de realización de la
invención, el elemento de muelle F1 está provisto según la fig. 4
del alma 6a, que está ajustado con su superficie 12a abombada de
forma cóncava en sección transversal en el entrediente 9 del disco
de freno 2, apoyándose las superficies de apoyo A3 del alma 6a en
las superficies frontales 13, 14 de los dientes del cubo de rueda 1,
pudiendo desplazarse en el funcionamiento del freno las superficies
de apoyo A3 del alma 6a directamente sobre las superficies frontales
de los dientes 13, 14 del cubo de rueda 1.
El patín de guía en las figs. 5 y 6 muestra un
ejemplo de realización en estado no montado. Los brazos 7, 8 están
distanciados entre sí en la zona superior con la cota b, siendo
preferiblemente la cota b mayor que la cota a. De este modo, se
obtiene una fuerza elástica que permanece tras aplicar en el disco
de freno 2, con lo que el patín de guía ya se sujeta en el disco de
freno 2 antes de colocarse sobre el cubo de rueda 1. Los bordes
finales 21, 22 del alma 6; 6a están configurados, como se representa
en las figs. 5 y 6, discurriendo de forma redonda hacia arriba, de
manera que los bordes finales 21 y 22 al colocar el disco de freno 2
sobre el cubo de rueda 1 engranan los bordes exteriores de los
dientes 13, 14 del cubo de rueda 1. De este modo, se consigue el
enhebrado y la tensión previa de los patines de guía con la
colocación del disco de freno 2 sobre el cubo de rueda 1.
Otra realización de un elemento de muelle F2
(patín de guía) según la fig. 7 comprende un alma 6b que presenta
superficies de apoyo A3 respecto a los lados frontales de los
dientes 13, 14 del cubo de rueda 1. En los extremos libres 25 del
alma 6b se prevén redondeces 21, que se apoyan en flancos de diente
de los dientes 13a, 14a del disco de freno y se deslizan
longitudinalmente sobre estos en el proceso de frenado.
Con el alma 6b está unido centralmente un
elemento de apoyo 22, por ejemplo, mediante una junta remachada.
Este elemento de apoyo 22 está realizado en sección transversal en
forma de perfil de U y dispuesto entre los dientes 13, 14 del cubo
de rueda 1 y presenta brazos 23 redondeados para el apoyo en flancos
de diente opuestos de los dientes 13, 14.
Claims (11)
1. Dispositivo de frenado con al menos un disco
de freno (2) que puede desplazarse axialmente sobre un cubo de rueda
(1), en el que el disco de freno (2) presenta un dentado (3), que
está dispuesto de forma correspondiente a otro dentado (4) del cubo
de rueda (1) y entre los dentados (3) del disco de freno (2) está
previsto respectivamente un entrediente, en los que están sujetos
apretando elementos de muelle (F; F1; F2) que actúan radialmente,
caracterizado porque los elementos de muelle individuales (F;
F1; F2) se componen de un patín de guía con brazos (7, 8) que
sobresalen, que están sujetos apretando en el entrediente (9) entre
dientes (13a, 14a) del disco de freno (2) en un canal de conducción
de aire (10) y un alma (6; 6a; 6b) que une los brazos (7, 8) está
ajustada en un espacio intermedio dentado (11) del cubo de rueda (1)
y/o un entrediente (9) del disco de freno (2).
2. Dispositivo de frenado según la reivindicación
1, caracterizado porque los elementos de muelle (F; F1; F2)
están dispuestos distribuidos en el contorno exterior del cubo de
rueda (1) o en el contorno interior del disco de freno (2), en el
que dos elementos de muelle (F; F1; F2) se oponen en un plano
(X-X, Y-Y).
3. Dispositivo de frenado según las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque los brazos (7,
8) de los elementos de muelle (F; F1; F2) están dispuestos
aproximadamente de forma centrada respecto al alma (6; 6a; 6b) y
están configurados acodados formando respecto a esta una forma de
U.
4. Dispositivo de frenado según las
reivindicaciones 1, 2 ó 3, caracterizado porque los extremos
libres (15, 16) de los brazos (7, 8) y los bordes longitudinales
laterales del alma (6; 6a; 6b) forman superficies de apoyo (A1, A2,
A3) redondeadas, en el que los brazos (7, 8) se apoyan mediante las
superficies de apoyo (A1, A2) de forma elástica bajo tensión en
paredes interiores de los canales de conducción de aire (10) del
disco de freno (2) y las superficies de apoyo (A3) del alma (6; 6a;
6b) en los dientes contiguos (13a, 14a; 13, 14) del disco de freno
(2) o del cubo de rueda (1).
5. Dispositivo de frenado según la reivindicación
4, caracterizado porque los canales de conducción de aire
(10) están configurados en la zona de las superficies de apoyo (A1,
A2) ampliándose de forma radial hacia fuera.
6. Dispositivo de frenado según las
reivindicaciones 1, 2, 3, 4 ó 5 caracterizado porque el alma
(6) de los elementos de muelle (F) presenta una superficie (12)
abombada de forma cóncava en sección transversal ajustada en el
espacio intermedio (11) dentado del cubo de rueda (1), que se apoya
en los bordes opuestos del dentado (13, 14) del cubo de rueda
(1).
7. Dispositivo de frenado según la reivindicación
6, caracterizado porque los bordes del dentado (13, 14) del
cubo de rueda (1) están provistos de un radio.
8. Dispositivo de frenado según las
reivindicaciones 1, 2, 3 ó 4, caracterizado porque el alma
(6a) de los elementos de muelle (F1) está configurada de forma
convexa y se introduce en el entrediente (9) del disco de freno (1)
y queda ajustado allí en el disco de freno (1) y en sus bordes
laterales presenta superficies de apoyo (A3) redondeadas.
9. Dispositivo de frenado según la reivindicación
1 a 7, caracterizado porque los bordes finales (21, 22) del
alma (6) discurren hacia arriba de forma redondeada.
10. Dispositivo de frenado según las
reivindicaciones 1, 2, 3 ó 4, caracterizado porque el alma
(6b) de los elementos de muelle (F2) presenta extremos libres (25)
que se introducen en superficies de apoyo (A3), que presentan
redondeces (21) respectivamente, y que se apoyan en los flancos de
diente de los dientes (13a, 14a) del disco de freno (2) y un
elemento de apoyo (22) está unido con el alma (6b), estando
dispuesto entre los dientes (13, 14) del cubo de rueda (1).
11. Dispositivo de frenado según la
reivindicación 1 ó 10, caracterizado porque el elemento de
apoyo (22) presenta extremos (23) redondeados, que se apoyan en los
flancos de diente de los dientes (13, 14).
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