ES2248696T3 - Bomba centrifuga. - Google Patents

Abstract

Bomba centrífuga (1) con un cuerpo (2, 3) compuesto por una parte anterior (2) y una parte posterior (3), en cuya parte anterior (2) se encuentra una conexión de entrada (5) coaxial al eje de la bomba y en cuya parte posterior (3), opuesta a la conexión de entrada (5), se ha previsto una construcción para fijar un cuerpo de linterna (4), que acoge el cuerpo de la bomba de modo flotante y que une la parte posterior del cuerpo (3) con un motor de transmisión (15), así como una rueda motriz (8), que es propulsada por un árbol (9) introducido en el espacio interior del cuerpo de la bomba (2, 3), con cojinetes en el exterior y estanco con respecto a éste, adaptando la parte anterior y la parte posterior (2, 3) en su extensión radial con una ranura circular estrecha y con un canal circular (6) envolvente de la rueda motriz (8) en el cuerpo de la bomba (2, 3), ventajosamente un cuerpo en espiral con una conexión de presión (7), caracterizada porque: u a la altura de la rueda motriz (8) la parte posterior del cuerpo (3) está formada como superficie posterior (3b) de extensión radial, u dicha parte posterior del cuerpo se prolonga por el lado transmisión y en su zona interior como cuerpo de admisión cilíndrico (3a) con un diámetro de guía exterior (d), u el cuerpo de admisión cilíndrico (3a) está guiado por un orificio de guía cilíndrico (4f) en una parte esencialmente cilíndrica (4a) del cuerpo cilíndrico (4), u en el lado de la bomba, en el lado exterior y en dirección radial una brida de linterna (4c) se adapta a la parte cilíndrica (4a), u y porque la brida de linterna del lado de la bomba (4c) está directamente unida sobre un diámetro de acoplamiento (Di) a la superficie posterior (3b).

Description

Bomba centrífuga.

Campo y antecedentes de la invención

El invento hace referencia a una bomba centrífuga, que consta de un cuerpo compuesto por una parte anterior y otra posterior. En la parte anterior de la bomba se encuentra montada una conexión de entrada coaxial al eje de la bomba y en la parte trasera de la bomba, opuesta a la conexión de entrada, se ha previsto un dispositivo para la fijación de un cuerpo de linterna, que soporta libremente el cuerpo de la bomba y que está unido a través de la parte posterior de la bomba con un motor de transmisión y una rueda motriz propulsada por un árbol exterior al cuerpo de la bomba, introducido de forma estanca en su interior y al que se hallan adaptadas las partes anterior y posterior de la bomba en todo su radio de acción mediante una ranura circular y un canal entallado incorporado en el cuerpo de la bomba, preferentemente un cuerpo en espiral, que lleva montada una conexión de presión.

Los cuerpos de paredes delgadas para bombas centrífugas, sobre todo los construidos con chapas, se enfrentan cada día más con la competencia de bombas con cuerpos de paredes gruesas, sobre todo de fundición, en las que la relación precio/prestaciones por un lado, y el peso, la ausencia de poros y la calidad de la superficie, por otro lado, se convierten en los criterios decisivos en el momento de elegir una determinada bomba centrífuga. Los espesores de las paredes construidas con materiales laminados sólo dependen de la presión de trabajo de la bomba centrífuga, mientras que, por razones tecnológicas, en los cuerpos de bomba de fundición el espesor de las paredes no puede ser inferior a un determinado valor mínimo y en muchos casos está sobredimensionado para hacer frente a las cargas que aparecen durante el funcionamiento. Por este motivo, los cuerpos de bomba de fundición son considerados como más estables y por lo tanto más seguros; sus formas son suficientemente conocidas (véanse por ejemplo la DE 25 29 458 C2 o la publicación de empresa 5.046.1, Tuchenhagen, bombas centrífugas, series constructivas VPB, VPC, VPD, etc. L, Otto Tuchenhagen GmbH & Co. KG, D-21510 Büchen).

Hoy en día, en todos los casos en los que, por un lado, se puede aceptar un menor rendimiento y en los que, por otro lado, los costes de una bomba centrífuga de este tipo juegan un papel decisivo en el momento de su elección, se buscan soluciones más económicas para las bombas centrífugas construidas en chapa. Sin embargo, cuando el espesor de pared requerido puede conseguirse con procedimientos de fabricación alternativos, la demanda de bombas centrífugas con paredes relativamente delgadas no depende de la utilización de la chapa como materia prima. Con independencia de la pregunta de si la chapa puede ser utilizada como material de partida para la fabricación de las diferentes partes de una bomba centrífuga, el quid de la cuestión es, independientemente del procedimiento de fabricación, la posibilidad de diseñar piezas constructivas de bombas centrífugas de paredes delgadas, especialmente elementos del cuerpo, cuerpo de unión entre la bomba centrífuga y el motor de transmisión así como la rueda motriz, que además de fomentar eventualmente la función hidrodinámica tengan también la suficiente rigidez y resistencia.

En la US 6,200,090 B1, se describe un cuerpo de bomba que, por un lado, consta de una chapa metálica delgada y por el otro de piezas mecanizadas con formación de virutas, las cuales se caracterizan por presentar partes del cuerpo de bomba con una considerable acumulación de material. Una primera parte del cuerpo, mecanizada con formación de virutas, sirve principalmente para la formación del espacio circular que envuelve la rueda motriz. Una segunda parte del cuerpo en forma circular, que se corresponde con la primera y que puede estar unida a ésta de múltiples maneras, forma, sobre un diámetro de acoplamiento superior al de la rueda motriz, una unión con un cuerpo intermedio mediante una serie de tornillos, el cual, a su vez, está sujeto sin alojamiento por un motor de transmisión. Los cuerpos de bomba de diferentes tamaños y los respectivos cuerpos de las transmisiones de dimensionado correcto, tanto en el lado de la bomba como en el lado del motor, requieren cuerpos intermedios especialmente adaptados y de diferentes tamaños.

Un objetivo declarado sigue siendo el diseño de bombas centrífugas de una serie constructiva de bombas, que se diferencian por la altura de bombeo y/o el caudal de bombeo, con el mínimo esfuerzo constructivo y de adaptación posibles. Esto se consigue, por un lado agrandando radialmente la rueda motriz y con ello aumentando el cuerpo que envuelve la rueda motriz y, por otro lado, ensanchando la rueda motriz y con ello agrandando el espacio circular sin palas que envuelve a la rueda motriz, eventualmente en combinación con un canal circular, que puede estar construido como cuerpo en espiral. Las bombas centrífugas de una serie de bombas con diferentes capacidades requieren motores de transmisión adaptados a las respectivas capacidades, motores que en su lado frontal traspasado por el árbol de motor llevan una brida de conexión, cuyo diámetro por regla general depende de la potencia del motor.

En este tipo de unión entre bomba centrífuga y motor de transmisión, existe el problema, por razones de costo, de unir las bombas centrífugas de diferentes tamaños, que integran la serie de bombas, con los motores de transmisión respectivos con el mínimo esfuerzo constructivo posible. Por ello ya se ha propuesto acoplar la brida de conexión o el llamado escudo del rodamiento con la parte trasera del cuerpo de la bomba (bombas Fristam, F. Stamp KG, Hamburgo, bomba centrífuga FP 700, FP34, FP35, E8612002, antes de 1993). En este caso, el cuerpo de linterna incluye un entrante en el lado del motor, que permite un centrado coaxial entre el cuerpo de linterna y la brida de conexión del motor. La unión entre el cuerpo de linterna y la brida de conexión del motor se realiza mediante una serie de tornillos hexagonales distribuidos a lo largo de la circunferencia de la brida de unión, que la atraviesan y se enroscan en el cuerpo de linterna.

La unión entre el cuerpo de linterna y el cuerpo de la bomba se realiza de modo similar, es decir, la parte trasera del cuerpo de la bomba lleva un refuerzo circular cerrado, que requiere un considerable esfuerzo constructivo, con un entrante sobre el cual se halla fijado y centrado coaxialmente el cuerpo de linterna, también con tornillos distribuidos a lo largo de la circunferencia, fijación que puede ser soltada. Este tipo de solución sólo es posible cuando la parte posterior del cuerpo de la bomba está formada como pieza de fundición o pieza soldada, que principalmente por causa de la acumulación de material por los tornillos en la parte posterior del cuerpo a la altura del refuerzo circular cerrado sólo permite una guía coaxial muy limitada entre la parte posterior del cuerpo y el cuerpo de linterna unido al anterior. La solución conocida de unir el cuerpo de linterna por un lado con el cuerpo de la bomba suministrado en diferentes tamaños o capacidades y por otro lado con el motor de transmisión con una potencia adaptada a la capacidad de bombeo no se puede transmitir a cuerpos de paredes delgadas, especialmente aquellos construidos con chapa.

En la DE 195 41 195 A1 se describe un agregado de bomba centrífuga en el cual el cuerpo de la bomba está construido principalmente con paredes delgadas. En el punto de unión entre la parte posterior del cuerpo y un cuerpo intermedio, que sujeta libremente el cuerpo de la bomba, y en el que el extremo del lado de transmisión del árbol de la bomba reposa sobre dos cojinetes en la parte posterior del cuerpo, en cuyo espacio interior y a una distancia axial de su superficie posterior, adaptada a una rueda motriz con un estrecho espacio (entrehierro) circular, se encuentra soldada una primera brida circular relativamente ancha. Esta primera brida se prolonga por el lado de transmisión e interior en forma de casquillo cilíndrico, sobre el cual por el lado de la bomba se monta coaxialmente una segunda brida del cuerpo intermedio, brida que es circular y relativamente ancha. La primera y la segunda bridas están unidas entre sí mediante una serie de tornillos. Gracias a la unión del cuerpo intermedio en el interior de la parte posterior del cuerpo de la bomba, el esfuerzo de adaptación del cuerpo intermedio a los cuerpos de bomba de diferentes tamaños se reduce considerablemente. Sin embargo, teniendo también en cuenta el punto de unión entre el cuerpo intermedio y el cuerpo de la bomba, se constata que un diseño del cuerpo de la bomba con paredes completamente delgadas no es posible mediante este procedimiento.

El objetivo de este invento consiste en desarrollar una unidad de bomba centrífuga, la cual, sin necesidad de exigir desde un principio que sea construida con chapa, tenga mayoritariamente paredes relativamente delgadas y presente, por un lado, menos peso y gran rigidez y, por otro lado y gracias a su forma, una gran versatilidad con respecto a la capacidad de la bomba a la hora de adaptarla a motores de transmisión de diferentes potencias con el mínimo esfuerzo constructivo posible.

Breve descripción de la invención

Este objetivo se resuelve mediante las características de la reivindicación 1. Las ventajas del diseño de la unidad de bomba centrífuga según el invento son objeto de las reivindicaciones subsidiarias.

Las premisas decisivas para solventar el problema son: que la parte posterior del cuerpo a la altura de la rueda motriz está formada como superficie trasera con extensión radial, la cual, en el lado de la transmisión y en la zona interior, se prolonga en forma de cuerpo cilíndrico con un diámetro de guía (d) en el lado exterior, que el cuerpo de admisión cilíndrico está guiado dentro de un taladro cilíndrico en una zona eminentemente cilíndrica del cuerpo de linterna, que una brida de linterna en el lado de bombeo se halla conectada radialmente en el lado exterior y que la brida de linterna del lado de bombeo está directamente unida a la superficie trasera a través de un diámetro de unión (D1). La alineación coaxial entre el cuerpo de la bomba y el cuerpo de linterna así como la fijación de ambos componentes entre sí, pueden realizarse siempre idénticamente en forma y tamaño para diferentes tamaños constructivos de las bombas.

El canal circular integrado en el cuerpo de la bomba siempre se encuentra en el exterior de la brida de linterna del lado de bombeo, de modo que un ensanchamiento de la rueda motriz y/o un agrandamiento del diámetro de la rueda motriz así como una modificación de la sección del canal circular no tienen ninguna influencia sobre la fijación entre el cuerpo de la bomba y la brida de linterna del lado de la bomba. El taladro de admisión cilíndrico que sirve como guía en la parte cilíndrica del cuerpo de linterna tiene un diámetro de guía (d) relativamente pequeño. También se ha dimensionado de este modo el cuerpo de admisión cilíndrico que se corresponde con el taladro de admisión cilíndrico que se prolonga en la superficie trasera de la parte posterior del cuerpo en dirección axial. El diámetro de guía (d) relativamente pequeño permite una tolerancia muy precisa del juego entre el taladro de admisión cilíndrico en el cuerpo de linterna y el cuerpo de admisión cilíndrico en la parte posterior del cuerpo, asegurando así una máxima coaxialidad entre el cuerpo de la bomba y el cuerpo de linterna.

Según un diseño ventajoso de la unidad de bomba centrífuga propuesta, la brida de linterna del lado de la bomba y la superficie trasera de la parte posterior del cuerpo forman entre sí una primera superficie de fijación, que está orientada verticalmente con respecto al eje de la bomba y que tiene una prolongación radial relativamente corta. De este modo se obtiene una unión rígida entre el cuerpo de la bomba y el cuerpo de linterna.

Con el fin de evitar acumulaciones de material causadas por los refuerzos en forma de aros para la admisión de los taladros de base roscados, que se utilizan en soluciones técnicas actuales consideradas como poco favorables, el invento propone que la superficie posterior y la brida de linterna se acoplen mediante una serie de tornillos (primeras uniones atornilladas), que están dispuestos sectorialmente a lo largo de la circunferencia que corresponde al diámetro de acoplamiento y unidos solidariamente con la superficie posterior. Esta unión solidaria de los tornillos con la superficie posterior, por ejemplo puede realizarse por soldadura de resistencia, de tal modo que la superficie posterior no necesite ser reforzada a la altura de la unión.

Según otra proposición, la parte anterior del cuerpo se centra en la parte posterior del cuerpo a través de un diámetro exterior, que se encuentra fuera de la medida exterior del canal circular. La solución también propone que la parte posterior del cuerpo, vista en dirección radial, se prolongue lo máximo posible más allá de la medida exterior radial del canal circular, dentro de una parte de la pared, con una tercera superficie circular con orientación radial, y que una superficie de camisa que forma la tercera superficie circular esté envuelta por un primer entrante, el cual se encuentra en una primera superficie circular que se corresponde con la tercera superficie circular y que se encuentra en la parte anterior del cuerpo. La prolongación radial de las superficies circulares que se corresponden y que están unidas entre sí, está dimensionada de tal forma que en este punto es capaz de acoger fácilmente varias segundas uniones atornilladas distribuidas a lo largo del perímetro. El centrado coaxial de la parte anterior del cuerpo en la parte posterior del mismo a través de un diámetro exterior en el cuerpo de la bomba lo más grande posible, crea las condiciones más favorables para garantizar una máxima coaxialidad entre estas partes del cuerpo.

La junta entre la parte anterior y la parte posterior del cuerpo y el espacio interior del canal circular se realiza preferentemente mediante una junta de cuerpo montada en la parte posterior del cuerpo, colocada de tal forma que forma un cordón dentro de una ranura entre la parte anterior y la parte posterior del cuerpo en dirección al espacio interior del canal circular. Con el fin de asegurar un espesor lo más continuo y regular posible de las paredes de la parte posterior del cuerpo incluso a la altura de la junta del mismo, también se propone que desde el canal circular y desplazada axialmente se prevea una tercera superficie circular dispuesta en la segunda superficie circular, también axialmente desplazada, y que como junta entre la primera y tercera superficies circulares esté prevista una junta de cuerpo montada en una ranura de junta que se encuentra en la zona de transición entre la segunda y tercera superficie circular, en el límite del espacio interior del canal circular. En el diámetro interior de la junta del cuerpo, el desplazamiento axial mencionado forma una solapa en el lado del cuerpo, que por un lado crea una superficie de apoyo y por otro lado el espacio necesario para acoger la junta de cuerpo mencionada.

También se propone que la parte cilíndrica del cuerpo de linterna, que para todos los tamaños de una serie constructiva de bombas tiene las mismas forma y tamaño, se prolongue con una pieza cónica que se agranda en sentido radial, que por su lado exterior termina con una brida de linterna radialmente orientada con un segundo entrante en el lado de la transmisión. Mediante esta solución se consigue adaptar el cuerpo de linterna a bombas centrífugas y motores de transmisión de diferentes tamaños, ya que esta adaptación se limita a la brida de linterna del lado de la transmisión y a la pieza cónica del lado del motor. Por este motivo, los diferentes cuerpos de linterna, por un lado, tienen siempre los mismos diámetros de guía d y diámetros de acoplamiento Di en el cuerpo de la bomba y, por otro lado, tienen diferentes formas cónicas en dirección de la brida de linterna en el lado del acoplamiento, la cual tiene un diámetro de brida D determinado por un segundo entrante. La parte cónica del cuerpo de linterna, que a partir de un diámetro de guía d relativamente pequeño va aumentando hasta el diámetro de brida D relativamente grande, ofrece una extraordinaria rigidez y estabilidad utilizando paredes relativamente delgadas.

En todo momento pues, el espacio interior de la parte cónica está lo suficientemente dimensionado para admitir un acoplamiento de los árboles. Además, el paulatino estrechamiento del cuerpo de linterna hacia el cuerpo de la bomba permite acceder con facilidad desde el exterior, ya sea al punto de unión de la brida de linterna del lado de la bomba o al punto de unión entre la parte anterior y la parte posterior del cuerpo de la bomba.

La unión entre el árbol de la bomba centrífuga y el árbol del motor se realiza con ventaja a través de una unión de apriete en el acoplamiento que se halla dentro del cuerpo de linterna. Esta solución tiene la ventaja de que el motor de transmisión respectivo puede estar equipado con un muñón de árbol estándar, haciendo innecesario un árbol de motor de construcción especial que se preste para admitir simultáneamente la rueda motriz de la bomba y el retén frontal que le sigue, una solución frecuentemente utilizada por la técnica actual.

Breve descripción de los dibujos

A continuación, se describe un ejemplo de construcción de la bomba centrífuga según el presente invento, que se representa en las figuras adjuntas.

La Figura 1, muestra un corte axial de una bomba centrífuga según el presente invento conjuntamente con un motor de transmisión imaginario situado a la derecha con respecto a la representación gráfica.

La Figura 2, también en corte axial, muestra una vista parcial de la bomba centrífuga por debajo del árbol de la bomba, con respecto a la representación gráfica. El plano de corte ha sido efectuado de tal forma que permite representar una primera unión atornillada entre el cuerpo de la bomba y la brida de linterna del lado de la bomba.

Lista de referencias utilizadas

1

Bomba centrífuga

2,3

Cuerpo de la bomba

2

Parte anterior del cuerpo

2a

Orificio de entrada

2b

Superficie de tapa

2c

Pared exterior del canal circular

2d

Primera superficie circular

2e

Primer entrante

3

Parte posterior del cuerpo

3a

Cuerpo de admisión cilíndrico

3b

Superficie posterior

3c

Pared interior del canal circular

3d

Segunda superficie circular

3e

Ranura de la junta

3f

Tercera superficie circular

3g

Taladro del cuerpo

4

Cuerpo de linterna

4a

Parte cilíndrica

4b

Parte cónica

4c

Brida de linterna lado de la bomba

4d

Brida de linterna lado transmisión

4e

Segundo entrante

4f

Taladro de admisión cilíndrico

4g

Aberturas

4h

Taladro de paso

5

Conexión de entrada

6

Canal circular (cuerpo en espiral)

6a

Espacio circular sin aspas

7

Conexión de presión

8

Rueda motriz

9

Árbol

10

Brida de conexión (motor de transmisión)

11

Primeras uniones atornilladas

11a

Tornillo

11b

Tuerca

12

Segundas uniones atornilladas

13

Acoplamiento del árbol

14

Junta del cuerpo de la bomba

15

Motor de transmisión

15a

Árbol del motor

16

Terceras uniones atornilladas

a

Desplazamiento axial

d

Diámetro de guía

D

Diámetro de la brida

Da

Diámetro exterior

Di

Diámetro de acoplamiento

F1

Primera superficie de fijación

F2

Segunda superficie de fijación

F3

Tercera superficie de fijación.

Descripción detallada de la invención

Una bomba centrífuga 1 consta de un cuerpo de bomba 2, 3 y un cuerpo de linterna 4 (Figura 1). El cuerpo de bomba 2, 3, compuesto por una parte anterior 2 y una parte posterior 3, está fijado de forma flotante a un motor de transmisión 15. En la parte anterior del cuerpo 2 se hallan montadas -con respecto al eje de rotación de la bomba centrífuga 1- coaxialmente una conexión de entrada 5 y periféricamente y con terminación tangencial una conexión de presión 7 (Figura 2).

La parte anterior y la parte posterior del cuerpo 2, 3 están adaptadas a una rueda motriz 8, en su zona de expansión radial con una respectiva ranura circular estrecha. A la sección de salida de forma anular por el lado exterior sigue un espacio circular sin aspas 6a, que en su lado frontal está bordeado por la camisa de una superficie de tapa 2b de la parte anterior del cuerpo 2. Esta superficie de tapa 2b se prolonga a continuación y periféricamente como una pared de canal circular exterior 2c, que preferiblemente tiene la forma de una camisa cilíndrica, es decir, con un radio de curvatura constante. La parte posterior del cuerpo 3, en la zona de la rueda motriz 8 está formada como superficie posterior 3b que se extiende radialmente. La zona exterior de esta superficie posterior 3b se prolonga como pared de canal circular 3c interior y está orientada en dirección axial, cuyo radio de curvatura local cambia a lo largo de la periferia cuando -visto en dirección del caudal- al espacio circular sin aspas 6a le sigue un canal circular 6 en forma de cuerpo en espiral. En este caso, las paredes del canal circular exterior e interior 2c, 3c forman entre sí la sección de paso, que varía paulatinamente, del canal circular 6 en forma de cuerpo en espiral. Este canal circular 6 tiene una prolongación axial que depende de las condiciones del caudal de la respectiva bomba centrífuga.

La parte posterior del cuerpo 3 se prolonga detrás de la superficie posterior 3b en forma de cuerpo de admisión cilíndrico 3a, de forma esencialmente cilíndrica, con un diámetro de guía exterior d, y que se asienta en un orificio de admisión cilíndrico 4f en una parte esencialmente cilíndrica 4a del cuerpo de linterna 4. A través del taladro de admisión cilíndrico 4f, los cuerpos de la bomba 2, 3 y de linterna 4 se centran coaxialmente con exactitud sobre el diámetro de guía d. Una brida de linterna 4c en el lado de la bomba, que se prolonga sobre un plano perpendicular al árbol de la bomba y -a partir del diámetro de guía d- radialmente hacia el exterior, se acopla a la parte cilíndrica 4a, estando fijada de forma desmontable a la superficie posterior 3b a través de una primera superficie de fijación F1. Para ello se han previsto una serie de primeras uniones atornilladas 11 (Figura 2) situadas sobre una circunferencia que corresponde al diámetro de acoplamiento Di que se halla justo al lado del taladro de admisión 4f y que se encuentran repartidas a lo largo de la circunferencia que corresponde al diámetro de acoplamiento Di, con tornillos 11a fijados principalmente a la superficie posterior 3b a través de taladros de paso 4h en la brida de linterna 4c del lado de la bomba y que la fijan a la superficie posterior 3b mediante tuercas 11b.

La parte esencialmente cilíndrica 4a del cuerpo de linterna 4 se prolonga en el lado de la transmisión en forma de pieza cónica 4b, que se amplía hacia el exterior hasta alcanzar un diámetro de brida D de un segundo entrante 4e, sobre el cual se centra el cuerpo de linterna 4 sobre una brida de unión 10 del motor de transmisión 15. La parte cónica 4b, vista en dirección radial, en la parte exterior del segundo entrante 4e se convierte en una brida de linterna 4d con orientación radial en el lado de la transmisión, la cual está montada a través de una superficie de fijación F3 a la brida de conexión 10, donde se fija mediante unas terceras uniones atornilladas 16. Un árbol de motor 15a sobresale por el espacio interior de la parte cónica 4b de la parte cónica del cuerpo de linterna 4 de la bomba centrífuga 1 y se acopla a un árbol 9 (árbol de la bomba) mediante un acoplamiento 13.

Este acoplamiento de los árboles 13 es principalmente un acoplamiento de apriete para el árbol 9 montado de modo flotante al árbol del motor 15a. El árbol 9 está fijado envolviendo estrechamente el extremo frontal del árbol del motor 15a por el lado opuesto a la rueda motriz 8, dentro de un taladro de admisión no denominado en un elemento del árbol en forma de copa también sin denominación, que está construido de forma elástica y deformable gracias a unas ranuras longitudinales en dirección axial (otros detalles de este acoplamiento de apriete no se hallan representados de modo explícito y no se denominan a continuación). La parte del eje en forma de copa consta de una parte del árbol y una parte de apriete, estando el extremo de esta última posicionado en la parte del árbol en forma de copa y constando de un mínimo de dos ranuras longitudinales orientadas radialmente, que separan completamente la pared periférica de la pieza de apriete entre el taladro de admisión y la limitación exterior en dirección axial. El taladro de admisión en la zona de la pieza de guía no es abarcado por las ranuras longitudinales y la totalidad de las intervenciones de forma y los medios de acoplamiento necesarios para el apriete están montados en la pieza de apriete de modo equilibrado con respecto al eje de rotación del árbol 9.

A través de un orificio 3g en el cuerpo de admisión cilíndrico, el árbol 9 se introduce concéntricamente en el cuerpo de la bomba 2, 3 y en su extremo se halla montada la rueda motriz 8. Las fugas que podrían acceder a la parte interior del cuerpo de linterna 4 a través de un conjunto de juntas aquí no descritas y del orificio del cuerpo 3g, son evacuadas al entorno de la bomba centrífuga 1 a través de aberturas 4g situadas en la zona de la parte esencialmente cilíndrica 4a del cuerpo de linterna 4.

En el interior, la superficie de tapa 2b forma la abertura de entrada 2a, que se prolonga en la conexión de entrada 5. Más allá de la pared del canal circular exterior 2c, vista en dirección radial, la parte anterior del cuerpo 2 se ensancha por el exterior en una parte de la pared que contiene una primera superficie circular 2d que termina en un entrante 2e. Este último abarca, en la parte posterior del cuerpo 3, sobre un diámetro exterior Da, una tercera superficie circular 3f, que se corresponde con la primera superficie circular 2d y que está unida a ésta a través de una segunda superficie de fijación F2.

A la tercera superficie circular 3f le sigue por el lado interior una segunda superficie circular 3d, que limita axialmente el canal circular y que con respecto a la tercera superficie circular 3f tiene un desplazamiento a en dirección de la parte anterior del cuerpo 2. Este desplazamiento axial a está situado sobre un diámetro, aquí no especificado, de tal forma que el desplazamiento que se crea en el lado del cuerpo forma parte de una ranura de junta 3e, en la que por un lado se halla montada una junta del cuerpo 14 entre la segunda y tercera superficie circular 3d, 3f y por otro lado se asienta la pared exterior del canal circular 2c en combinación con la primera superficie circular 2d. El desplazamiento radial a hace posible la creación de la ranura de junta 3e en la parte posterior del cuerpo 3 sin necesidad de que el espesor de la pared de las superficies circulares 3d, 3f, que forman la ranura de junta 3e, tenga que ser notablemente reducido.

La primera y la tercera superficie circular 2d, 3f están dimensionadas en dirección radial de tal modo que a la altura de su segunda superficie de fijación F2 se puedan asentar fácilmente unas segundas uniones atornilladas 12, que fijan con una tensión previa la parte anterior del cuerpo 2 a la parte posterior del cuerpo 3.

Los diferentes tamaños dentro de una serie constructiva de bombas, exigen medidas de modificación y/o adaptación a la geometría del cuerpo de la bomba a la altura de la rueda motriz 8 y en la siguiente zona del espacio circular 6a que no contiene aspas y del eventual canal circular 6 que le sigue. La guía concéntrica del cuerpo de la bomba 2, 3 a través del cuerpo de admisión cilíndrico 3a dentro del orificio de admisión cilíndrico 4f en la parte cilíndrica 4a del cuerpo cilíndrico así como la fijación directa y desmontable de la brida de linterna 4c del lado de la bomba en la superficie posterior 3b de la parte posterior del cuerpo 3 no se ven afectados por las modificaciones y/o medidas de adaptación mencionadas, ya que la guía y la fijación se desplazan lo máximo posible hacia la zona interior de la parte posterior del cuerpo 3. Los diferentes tamaños de las bombas exigen forzosamente también motores de transmisión 15 de diferentes tamaños, siendo necesario adaptar el respectivo cuerpo de linterna 4 a los diferentes diámetros de brida D de la brida de conexión 10 del lado del motor a través de su parte cónica 4b. En cambio, la zona de centrado, de unión y de junta entre la parte anterior y la parte posterior del cuerpo 2, 3 a la altura de la primera y tercera superficie circular 2d, 3f no precisa de notables modificaciones constructivas para los diferentes tamaños de bomba.

Claims (7)

1. Bomba centrífuga (1) con un cuerpo (2, 3) compuesto por una parte anterior (2) y una parte posterior (3), en cuya parte anterior (2) se encuentra una conexión de entrada (5) coaxial al eje de la bomba y en cuya parte posterior (3), opuesta a la conexión de entrada (5), se ha previsto una construcción para fijar un cuerpo de linterna (4), que acoge el cuerpo de la bomba de modo flotante y que une la parte posterior del cuerpo (3) con un motor de transmisión (15), así como una rueda motriz (8), que es propulsada por un árbol (9) introducido en el espacio interior del cuerpo de la bomba (2, 3), con cojinetes en el exterior y estanco con respecto a éste, adaptando la parte anterior y la parte posterior (2, 3) en su extensión radial con una ranura circular estrecha y con un canal circular (6) envolvente de la rueda motriz (8) en el cuerpo de la bomba (2, 3), ventajosamente un cuerpo en espiral con una conexión de presión (7), caracterizada porque:

\bullet

a la altura de la rueda motriz (8) la parte posterior del cuerpo (3) está formada como superficie posterior (3b) de extensión radial,

\bullet

dicha parte posterior del cuerpo se prolonga por el lado transmisión y en su zona interior como cuerpo de admisión cilíndrico (3a) con un diámetro de guía exterior (d),

\bullet

el cuerpo de admisión cilíndrico (3a) está guiado por un orificio de guía cilíndrico (4f) en una parte esencialmente cilíndrica (4a) del cuerpo cilíndrico (4),

\bullet

en el lado de la bomba, en el lado exterior y en dirección radial una brida de linterna (4c) se adapta a la parte cilíndrica (4a),

\bullet

y porque la brida de linterna del lado de la bomba (4c) está directamente unida sobre un diámetro de acoplamiento (Di) a la superficie posterior (3b).

2. Bomba centrífuga según la reivindicación 1,

caracterizada porque

la brida de linterna (4c) del lado de la bomba y la superficie posterior (3b) forman entre sí una primera superficie de fijación (F1) orientada perpendicularmente al eje de la bomba y que tiene una prolongación radial relativamente corta.

3. Bomba centrífuga según la reivindicación 1 o 2,

caracterizada porque

la superficie posterior (3b) y la brida de linterna (4c) del lado de la bomba están unidas entre sí por medio de tornillos (11a), distribuidos a lo largo de la circunferencia que corresponde al diámetro de acoplamiento (Di) y unidos solidariamente con la superficie posterior (3b).

4. Bomba centrífuga según las reivindicaciones 1 a 3,

caracterizada porque

vista en dirección radial, la parte posterior del cuerpo (3) se prolonga lo más lejos posible de la medida exterior radial del canal circular (6) en una parte de la pared con una tercera superficie circular (3f), y una superficie de camisa envuelta por un primer entrante (2e), rodea la tercera superficie circular (3f) montada sobre la primera superficie circular (2d) de la parte anterior del cuerpo (2) encajando así la tercera superficie circular (3f) en la parte anterior del cuerpo (2).

5. Bomba centrífuga según la reivindicación 4,

caracterizada porque

la tercera superficie circular (3f) está situada en el lado opuesto de una segunda superficie circular (3d), que delimita axialmente el primer canal circular (6) mediante un desplazamiento axial (a) desde el canal circular (6), y porque como junta entre la primera y la tercera superficies circulares (2d, 3f) se ha previsto una junta del cuerpo (14), colocada dentro de una ranura de junta (3e) situada en la zona de transición entre la segunda y la tercera superficies circulares (3d, 3f) y limítrofe con el espacio interior del canal circular (6).

6. Bomba centrífuga según las reivindicaciones 1 a 5,

caracterizada porque

la parte cilíndrica (4a) del cuerpo de linterna (4) se prolonga en forma de pieza cónica (4b), que se va ampliando en dirección radial y finaliza en el lado exterior finaliza con un segundo entrante (4e) con orientación radial en una brida de linterna (4d) en el lado de la transmisión.

7. Bomba centrífuga según las reivindicaciones 1 a 6,

caracterizada porque

el árbol (9) y un árbol de motor (15a) del motor de transmisión (15) están unidos entre sí mediante un acoplamiento de árboles (13) como unión de apriete dentro del cuerpo de linterna (4).