ES2248417T3 - Elemento de estanqueidad. - Google Patents
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Abstract
Disposición para el cierre hermético con un elemento (10) de estanqueidad para cerrar herméticamente un eje (16) frente a un cuerpo que se encuentra sobre este eje (16), especialmente un disco (18), con una arandela (28) de refuerzo básicamente recubierta con un revestimiento (37) elástico y un superficie (32) interior a la que está unido conjuntamente un labio (34) de estanqueidad que se coloca sobre el eje (16), caracterizada porque la relación entre el diámetro (44) exterior de la arandela (28) de refuerzo y el diámetro (42) exterior del revestimiento (37) elástico se sitúa en el intervalo entre 10:11 y 10:15, especialmente entre 10:11 y 10:13.
Description
Elemento de estanqueidad.
La invención se refiere a un elemento de
estanqueidad para cerrar herméticamente un eje frente un cuerpo que
se encuentra sobre dicho eje, especialmente un disco, según el
concepto genérico de las reivindicaciones independientes.
Con el documento EP 0 860 572 se ha dado a
conocer un dispositivo de accionamiento para elementos de
cubrimiento de aberturas de vehículos, como, por ejemplo, lunas de
ventanillas o techos corredizos, que presenta un elemento de
estanqueidad para cerrar herméticamente un eje frente a una rueda
motriz. Para ello, en un eje estacionario en la caja de cambios se
coloca una rueda motriz accionada por un tornillo sin fin que forma
una unidad estructural con un tambor de cable. La rueda motriz está
cerrada herméticamente por su borde exterior frente la pared de la
caja de cambios y, al mismo tiempo, forma una especie de tapa para
la caja de cambios. La rueda motriz está fijada axialmente con una
arandela de sujeción encajada en una ranura del eje y cerrado
herméticamente respecto al eje fijo por medio de una arandela de
estanqueidad radial.
Con el documento US 4.015.833 se ha dado a
conocer un elemento de estanqueidad anular para cerrar
herméticamente de un rodamiento. Para ello, un labio de estanqueidad
formado conjuntamente con el elemento de estanqueidad se presiona
contra un eje se oprime por medio de una arandela elástica, mientras
que una pared exterior cilíndrica del elemento de estanqueidad se
apoya sobre una arandela de rodamiento. El elemento de estanqueidad
está hecho en este caso de goma y en su interior está dispuesto un
elemento de apoyo en forma de "L".
Para la aplicación en vehículos de motor es
importante que la unidad de accionamiento - engranaje sea
impermeable al agua y a la suciedad. Para ello, la arandela radial
de estanqueidad, normalmente estabilizado con una arandela de
refuerzo, forma con su pared interior una superficie de estanqueidad
común con la superficie del eje y, con su pared exterior, una
superficie de estanqueidad común con la pared exterior de la ranura
en la rueda motriz. Ahora bien, si la rueda motriz está hecha de un
material con alto coeficiente de dilatación por temperatura, el
efecto estanqueidad se reduce claramente a altas temperaturas, o la
arandela de estanqueidad se separa completamente de la superficie
que ha de cerrarse herméticamente. La causa de esto estriba en que,
en caso de fuerte dilatación térmica del contorno de la ranura, la
arandela de estanqueidad radial no puede aplicar suficiente fuerza
de presión a las superficies de estanqueidad. Si se intenta resolver
el problema mediante la utilización de una arandela de estanqueidad
completamente de goma, la arandela de estanqueidad no experimenta un
guiado suficiente sobre el eje, lo que lleva también a la falta del
sistema. Los intentos de colocar arandelas de estanqueidad radial en
estado nuevo con mayor diámetro exterior bajo intensa sobrepresión,
fracasan porque el revestimiento de goma de la arandela de
estanqueidad se cizalla en la pared exterior de la ranura.
El dispositivo según la invención con las
características de la reivindicación 1 tiene la ventaja de que el
cuerpo, denominado en lo sucesivo disco, también se cierra
herméticamente frente a un eje en caso de que se dé una franja de
tolerancia extremadamente ancha. La estanqueidad también está
fiablemente garantizada cuando ambos componentes de estanqueidad
presentan muy diferentes dilataciones por temperatura al variar la
temperatura. Además, el elemento de estanqueidad según la invención
no requiere componentes adicionales, herramientas complicadas o
etapas de montaje adicionales. Mediante la relación según la
invención entre el diámetro exterior de la arandela de refuerzo y el
diámetro exterior del revestimiento elástico de 10:11 a 10:15 se
monta el elemento de estanqueidad en estado nuevo bajo presión
relativamente alta, pero también consigue todavía suficiente
estanqueidad a altas temperaturas y desgaste creciente a presión más
baja. Gracias a los anchas cantos de goma del revestimiento hay
suficiente material elástico disponible para rellenar los
intersticios crecientes entre los componentes que han de cerrarse
herméticamente, quedando garantizado el guiado axial. Debido a la
gran distancia entre el diámetro exterior de la arandela de refuerzo
y la pared exterior de la ranura ya no se cizalla el revestimiento
exterior al presionar. De este modo se evita eficientemente la
filtración de sustancias húmedas o secas en el espacio que ha de
cerrarse herméticamente. Independientemente del diámetro absoluto
del eje o de la ranura del disco se alcanzan estas ventajas incluso
a temperaturas aún más altas o franjas de tolerancia aún más anchas
con la elección de una relación del diámetro exterior entre la
arandela de refuerzo y el revestimiento de goma de 10:11 hasta
10:13.
Son posibles variantes ventajosas del dispositivo
según la reivindicación 1 mediante las características especificadas
en las reivindicaciones dependientes. El dispositivo según la
invención con las características de la reivindicación dependiente 2
es especialmente ventajoso para el empleo en accionamientos
regulables de vehículos de motor. La elección del espesor del
revestimiento elástico, concretamente de un revestimiento de goma,
de 0,5 a 3 mm garantiza aquí un efecto de estanqueidad fiable entre
el eje y el disco que se encuentra sobre él con anchas franjas de
tolerancia incluso en caso de funcionamiento con sacudidas. El
espesor requerido del revestimiento garantiza, por una parte, un
guiado y una simetría suficientes en caso de desequilibrios del
disco (espesor óptimo para esto 0,5 mm) y, por otra parte, máxima
compensación de tolerancias, también en caso de grandes dilataciones
por temperatura (espesor óptimo para esto 0,3 mm). Un compromiso
ideal de estos dos requisitos se alcanza con un espesor del
revestimiento elástico de 1,0 mm.
Si la relación ancho-espesor del
revestimiento elástico en sus regiones exteriores está entre 6:1 y
2:1, se obtiene una buena adherencia entre la superficie exterior
del elemento de estanqueidad y la pared de la ranura. Además, se
evita que se vierta el elemento de estanqueidad y se garantiza una
estanqueidad durante largo tiempo también en caso de grandes
fluctuaciones de temperatura y carga irregular. Para ello es
especialmente efectiva una relación entre 4:1 y 2:1; para la
utilización en accionamientos regulables de vehículos de motor se ha
demostrado ideal una relación de 3:1.
Son de especial importancia las ventajas de la
alta capacidad de carga térmica y mecánica para una rueda que gire
sobre el eje ya que aquí, debido al rozamiento, se presentan en el
elemento de estanqueidad altas dilataciones por temperatura y
desgaste que se compensan por el elemento de estanqueidad.
La utilización de materiales con altos
coeficientes de dilatación por temperatura, en concreto POM no
reforzado, para la fabricación de ruedas motrices es ventajosa en lo
que respecta al moldeo, al enganche dentado o a las características
de deslizamiento sobre el eje. Las amplias posibilidades de
aplicación de estos materiales se hacen posibles porque la junta de
estanqueidad según la invención compensa su alta dilatación por
temperatura y cierra herméticamente de forma eficaz ambos
componentes en una amplia franja de temperaturas.
Resulta especialmente favorable que la compresión
del revestimiento elástico exterior durante el montaje alcance
valores entre el 10 y el 40%. Así se garantiza que, tanto en el
nuevo estado frío, como en el intervalo de altas temperaturas,
después de ciertas manifestaciones de desgaste, las fuerzas de
presión del elemento de estanqueidad todavía basten para cerrar
herméticamente el disco. La mayor fiabilidad se garantiza con
presiones entre el 20 y el 30%.
Si la superficie exterior del revestimiento
elástico y/o la superficie de estanqueidad del disco disponen de una
estructuración, se pueden compensar picos de presión durante el
funcionamiento mediante una transformación del material de
revestimiento en las cavidades de la estructuración. Además, esta
estructuración contribuye a una mejor adherencia del elemento de
estanqueidad en la ranura del disco también en caso de
funcionamiento con sacudidas y utilización durante mucho tiempo.
Es ventajosa una construcción en forma cóncava de
la arandela de refuerzo en el interior del elemento de estanqueidad
ya que así se consigue una fuerza de presión suficiente del
revestimiento elástico contra la pared exterior de la ranura. Por
otra parte, la arandela de refuerzo se apoya alrededor del eje
mediante una entalladura circular en el fondo de la zona cóncava,
con lo que se realiza un buen guiado y centrado del elemento de
estanqueidad.
Se muestra especialmente favorable fabricar el
elemento de estanqueidad recubrimiento por extrusión una arandela de
refuerzo hecha de metal, por ejemplo, acero fino, con un material de
goma técnico, especialmente HNBR. Esta combinación garantiza una
adherencia óptima del revestimiento sobre la arandela de refuerzo
con unos costes de fabricación mínimos. Además, esta combinación de
materiales garantiza un efecto de estanqueidad idóneo también en el
empleo con altas temperaturas, amplias franjas de tolerancia y largo
uso.
Si el disco que ha de cerrarse herméticamente
dispone de un canal de aire, uno de cuyos extremos desemboca en la
ranura de disco, también puede cerrarse al mismo tiempo este canal
de aire con el elemento de estanqueidad según la invención sin que
sean necesarios componentes o etapas de montaje adicionales.
En el dibujo se muestra un ejemplo de realización
de un dispositivo según la invención y se explica detalladamente en
la siguiente descripción. La figura 1 muestra un ejemplo de
realización de un elemento de estanqueidad instalado en sección
axial y la figura 2 muestra el mismo ejemplo de realización ampliado
en estado no montado.
El ejemplo de realización mostrado en la figura 1
muestra un elemento 10 de estanqueidad según la invención montado en
una unidad 12 de accionamiento de engranajes. En una caja 14 de
cambios se inserta un eje 16 de forma estacionaria. En el eje 16
está colocada una rueda 18 motriz que presenta una abertura 17
axial, accionándose dicha rueda motriz, por ejemplo, por un tornillo
sin fin, no mostrado, accionado a motor. La rueda 18 motriz, una
formación especial de un cuerpo o de un disco, forma al mismo tiempo
una especie de tapa 20 de la caja 14 de cambios y en su región
exterior está cerrada herméticamente frente a la pared de la caja 14
de cambios (no se muestra). Alrededor de las aberturas 17 axiales de
la rueda 18 motriz hay una ranura 22 configurada como asiento 54
moldeado, en la cual hay una arandela 10 de estanqueidad radial
introducida como elemento de estanqueidad. La pared interior de la
ranura 22, que también puede ser designada como rebaje 22, se forma
por la superficie del eje 16. La arandela 10 de estanqueidad radial
cierra herméticamente la rueda 18 motriz frente al eje 16 para
evitar la filtración de humedad y suciedad en el espacio 24 interior
de la caja 14 de cambios. La rueda 18 motriz se fija axialmente
mediante una arandela 26 de seguridad, sobre la cual actúa una
ranura rápida. La arandela 10 de estanqueidad radial dispone de una
arandela 28 de refuerzo de forma cóncava, hecha, por ejemplo, de
acero fino, que se apoya en el fondo de la parte cóncava con una
entalladura 30 circular contra el eje 16. La arandela 28 de refuerzo
está completamente recubierto por extrusión con un material de goma.
En su cara 32 interior hay unido conjuntamente un labio 34 de
estanqueidad que se coloca con todo su contorno en la superficie del
eje 16. En la cara 50 exterior de la arandela 10 de estanqueidad, el
revestimiento 37 forma un canto 38 de goma con el que el elemento10
de estanqueidad se presiona contra la pared 40 de la ranura 22.
Para que el elemento 10 de estanqueidad cierre
herméticamente de forma eficaz la rueda 18 motriz frente al eje 16
también en las condiciones de una franja de tolerancia muy ancha,
gran dilatación por temperatura y largo funcionamiento, se imponen
los requisitos según la invención para la forma del elemento 10 de
estanqueidad. Para ello se representan las medidas del elemento 10
de estanqueidad en la representación ampliada de la figura 2. Así,
la relación entre el diámetro 42 exterior de del revestimiento 37
elástico y el diámetro 44 exterior del refuerzo 28 de forma cóncava
está en el intervalo entre 10:11 y 10:15; para un buen compromiso
entre buen guiado axial del elemento 10 de estanqueidad y
compensación de una ancha franja de tolerancia en el intervalo entre
10:11 y 10:13. El grosor 46 del revestimiento elástico en la región
exterior se mide entre el diámetro 44 exterior de la arandela 28 de
refuerzo y el diámetro 42 máximo de una eventual estructuración 48
de la cara 50 exterior del elemento 10 de estanqueidad y es de 0,5
hasta 3 mm, especialmente de 0,8 a 1,5 mm y preferentemente de
aproximadamente 1,0 mm. El ancho 52 del revestimiento 37 de goma
corresponde al ancho de todo el elemento 10 de estanqueidad. Para la
realización de una fuerza de presión suficiente y un guiado
suficiente en las condiciones anteriormente citadas, la relación
entre el ancho 52 y el grosor 46 del revestimiento de goma elástico
en la región exterior está entre 6:1 y 2:1, especialmente entre 4:1
y 2:1, preferentemente 3:1.
En la cara 50 exterior el elemento 10 de
estanqueidad presenta una estructuración 48 para, en caso de que
haya picos de presión, compensarlos mediante deformación del
material en los correspondientes huecos. En una variante del ejemplo
de realización, la cara 50 exterior es lisa, y la ranura 22 de la
rueda 28 motriz, que tiene forma de asiento 54 moldeado, presenta
una estructuración correspondiente. También es posible la
combinación de dos estructuraciones 48.
En el ejemplo de realización, la rueda 18 motriz
esta hecha de POM no reforzado y el eje 16, de acero fino. Así, a
altas temperaturas se dilata mucho más el asiento 54 moldeado de la
rueda 18 motriz que el diámetro del eje 16. De este modo, varían
mucho las tolerancias de estos dos componentes dependiendo de la
temperatura. Para compensar esta ancha franja de tolerancias se
comprime el revestimiento 37 elástico del elemento 10 de
estanqueidad durante el montaje en estado frío entre un 10 y un 40%,
especialmente entre un 20 y un 30%. Mediante la formación del
revestimiento 37 de goma elástico conforme a la invención y los
requisitos de material del elemento 10 de estanqueidad se garantiza
que el elemento 10 de estanqueidad, también después de un cierto
desgaste, a altas temperaturas y en funcionamiento con sacudidas,
sigue presionando fijamente en el asiento 54 moldeado. La
estructuración 48 de la cara exterior y/o de la pared 40 de la
ranura 22 favorece el efecto de la mejor adherencia al presentarse
mayores tolerancias. El revestimiento 37 elástico está hecho de un
material de goma técnico, especialmente HNBR y la arandela de
refuerzo está hecha de metal. Esta combinación de materiales
garantiza una buena adherencia del revestimiento 37 sobre la
arandela 28 de refuerzo y cierra herméticamente el sistema también a
altas
temperaturas.
temperaturas.
Tal como se muestra en la figura 1, la rueda 18
motriz dispone de un canal 56 de aire mediante el cual, antes del
montaje del elemento 10 de estanqueidad, que puede solicitarse el
espacio 24 interior con una presión. De esta manera puede, por
ejemplo, comprobarse la estanqueidad de la caja 14 de cambios. El
elemento 10 de estanqueidad tiene tal forma y colocación que al
cerrar herméticamente la rueda 18 motriz contra el eje 16 cierra
herméticamente al mismo tiempo el canal 56 de aire.
El grosor y el ancho exactos de la arandela 28 de
refuerzo y del labio 34 de estanqueidad no son tan decisivos para el
elemento 10 de estanqueidad según la invención y, por ello, pueden
variar ligeramente. El elemento 10 de estanqueidad según la
invención está optimado para el empleo en unidades 12 de
accionamiento de engranaje de accionamientos regulables de vehículos
de motor, pero también puede instalarse en otros sistemas en los que
se cierra herméticamente un disco 18 giratorio frente a un eje 16.
Otra posibilidad de aplicación del elemento 10 de estanqueidad según
la invención es el giro de un eje 16 en un disco 18 fijo u otro
cuerpo 18 de otra forma.
Claims (10)
1. Disposición para el cierre hermético con un
elemento (10) de estanqueidad para cerrar herméticamente un eje (16)
frente a un cuerpo que se encuentra sobre este eje (16),
especialmente un disco (18), con una arandela (28) de refuerzo
básicamente recubierta con un revestimiento (37) elástico y un
superficie (32) interior a la que está unido conjuntamente un labio
(34) de estanqueidad que se coloca sobre el eje (16),
caracterizada porque la relación entre el diámetro (44)
exterior de la arandela (28) de refuerzo y el diámetro (42) exterior
del revestimiento (37) elástico se sitúa en el intervalo entre 10:11
y 10:15, especialmente entre 10:11 y 10:13.
2. Disposición para el cierre hermético según la
reivindicación 1, caracterizada porque el grosor (46) del
revestimiento (37) elástico es en la región exterior 0,8 hasta 1,5
mm, preferentemente aproximadamente 1,0 mm.
3. Disposición para el cierre hermético según la
reivindicación 1 o 2, caracterizada porque la relación entre
el ancho (52) y el grosor (46) del revestimiento (37) elástico en la
región exterior está entre 6:1 y 2:1, especialmente entre 4:1 y 2:1,
preferiblemente aproximadamente 3:1.
4. Disposición para el cierre hermético según una
de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizada porque, el
cuerpo, especialmente el disco (18), es una rueda (18) giratoria
situada sobre el eje (16).
5. Disposición para el cierre hermético según una
de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el
coeficiente de dilatación por temperatura del material,
concretamente POM no reforzado, del cuerpo, especialmente del disco
(18), es claramente mayor que el del eje (16).
6. Disposición para el cierre hermético según una
de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la
compresión del revestimiento (37) elástico exterior durante el
montaje se sitúa en el intervalo entre el 10% y el 40%,
concretamente entre el 20% y el 30%.
7. Disposición para el cierre hermético según una
de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la cara
(50) exterior del revestimiento elástico y/o la superficie (40) de
estanqueidad del cuerpo, especialmente del disco (18), dispone de
una estructuración (48) para compensar los picos de presión y para
una mejor adherencia.
8. Disposición para el cierre hermético según una
de las reivindicaciones 1 hasta 7, caracterizada porque la
arandela (28) de refuerzo para centrar la arandela (10) de
estanqueidad sobre el eje (16) tiene forma cóncava.
9. Disposición para el cierre hermético según una
de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque el
revestimiento (37) elástico está fabricado de un material de goma
elástico, concretamente HNBR, y la arandela (28) de refuerzo está
fabricada de metal.
10. Disposición para el cierre hermético según
una de las reivindicaciones 1 a 9 caracterizada porque el
cuerpo, especialmente el disco (18), dispone de un canal (56) de
aire para aplicar presión a un espacio (24) interior que,
simultáneamente al cierre estanco del cuerpo, especialmente del
disco (18), se puede cerrar herméticamente hacia fuera frente al eje
(16) por medio del elemento (10) de estanqueidad.
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