ES2247260T3 - Estribo frontal para vehiculo comercial. - Google Patents

Abstract

Estribo frontal para acceder a un vehículo comercial, que comprende una estructura de soporte (7, 8) que forma parte de un parachoques (1), de una placa antideslizamiento (9, 10) y de unos medios de fijación (20, 50) para mantener dicha placa anti-deslizamiento (9, 10) sobre dicha estructura de soporte (7, 8), caracterizado porque dichos medios de fijación (20, 50) constan de por lo menos una grapa (20), disponiendo dicha grapa (20) de una parte de sujeción (21, 22, 25) que se puede fijar en dicha placa anti-deslizamiento (9, 10) y una parte flexible (24) que coopera de forma elástica con dicha estructura de soporte (7, 8) de forma que embrida dicha placa antideslizamiento (9, 10) sobre dicha estructura de soporte (7, 8).

Description

Estribo frontal para vehículo comercial.

La presente invención se refiere a un estribo frontal para un vehículo comercial.

Se sabe que los parachoques de los vehículos comerciales están provistos en el frontal de estribos que hacen que sea posible subir a dicho parachoques para la limpieza del parabrisas y para otras operaciones de mantenimiento en la parte frontal del vehículo.

Los estribos frontales están formados normalmente por un elemento de soporte formado por una parte de dicho parachoques y por una parrilla que tiene una función antideslizante, hecha generalmente de metal y fijada al soporte mediante una fijación atornillada desde el interior del cuerpo del vehículo en el que está montado el parachoques. Esta operación de fijación es en sí misma un inconveniente y, además, impide el cambio de una placa individual en el caso de que se haya dañado o se haya gastado.

Además, a continuación de una colisión, las superficies no deformables cortantes de la placa antideslizante de metal no se deforman, a diferencia del parachoques, y pueden crear problemas de seguridad. El documento nº FR 2 472 999 da a conocer un vehículo en el que una pluralidad de placas que forman un estribo, fijado mediante tornillos en el parachoques según el preámbulo de la reivindicación 1. El documento nº DE 9 416 113 da a conocer un estribo de un sola pieza para ser fijado en un parachoques de un vehículo.

El objetivo de la presente invención es el idear un estribo frontal para un vehículo comercial que no presente las desventajas descritas más arriba y que, en particular, se pueda fabricar rápida y económicamente y con pequeño impacto en el medio ambiente, que haga posible un fácil reemplazo de la respectiva placa antideslizante, que haga posible un montaje rápido y práctico, que no ocasione problemas de seguridad y que facilite el reciclado del parachoques.

Según la presente invención se proporciona un estribo para un vehículo según la reivindicación 1.

Para un mejor entendimiento de la presente invención se describirá más abajo una forma de realización preferida de la misma, mediante un ejemplo no restrictivo con referencia a las figuras que se adjuntan, en las que:

- la figura 1 ilustra una vista frontal de un parachoques para un vehículo comercial que comprende dos estribos diseñados según la presente invención;

- la figura 2 es una vista superior de uno de los estribos de la figura 1;

- la figura 3 es una sección a lo largo del eje III-III del parachoques de la figura 1;

- la figura 4 es una sección transversal de una grapa para la fijación de una placa para el estribo de la figura 2;

- la figura 5 es una sección a lo largo de la línea V-V de la figura 2; y

- la figura 6 es una sección a lo largo de la línea VI-VI de la figura 2.

En la figura 1, la referencia numérica 1 indica de un modo general un parachoques para un vehículo comercial, que comprende un par de aberturas 2, 3 para la entrada del aire de refrigeración dentro del compartimento del motor, aberturas que están dispuestas en la parte frontal de dicho parachoques y que son de forma aproximadamente rectangular.

Las aberturas 2, 3 están en cada caso delimitadas por las respectivas paredes laterales 2a, 3a y por una pared en el extremo del tipo parrilla 4 que permite que el aire pase y que está fijada a las paredes laterales 2a, 3a mediante tornillos 4a.

Las aberturas 2, 3 se delimitan en el fondo de sus respectivas paredes 7, 8 que hacen de soporte para las respectivas placas antideslizantes 9, 10 que se pueden fijar a las mismas mediante una pluralidad de grapas 20 (véanse las figuras 2, 4 y 5).

Según una importante característica de la presente invención y tal como se explicará en la descripción que sigue a continuación, las grapas 20 están adaptadas para permitir que las placas antideslizantes 9, 10 se monten frontalmente en las paredes respectivas 7, 8 del parachoques 1 de tal modo que formen los respectivos estribos 5, 6 para soportar el pie de un operario que debe realizar operaciones de mantenimiento en la parte frontal del vehículo.

Por lo tanto, cada pared 7, 8 tiene una profundidad suficiente como para poder soportar la parte frontal del pie del operario y, tal y como se ilustra en las figuras 5 y 6, incluye una aberturas 7a, 7b para permitir la inserción de grapas de fijación 20 para las placas anti-deslizantes 9, 10, y unas aberturas 7c para permitir que se filtre el agua.

A continuación se hará referencia a un único estribo 6, mientras que el otro estribo que forma parte del parachoques 1 es similar al primero en estructura y dimensiones.

Tal y como se ilustra en la figura 2, la placa anti-deslizante 9 es de material polimérico, preferentemente de material termoplástico, generalmente es de forma rectangular y presenta una superficie superior 12 formada por una pluralidad de proyecciones de forma piramidal de base cuadrada dispuestas unas al lado de las otras. Además, en la superficie superior 12 hay dispuesta una pluralidad de asientos aproximadamente rectangulares 16 que están disponibles en funcionamiento en alineación con las respectivas aberturas 7a, 7b en la pared 7 para permitir la inserción de las grapas 20, y con agujeros elipsoidales 18 que, en funcionamiento también está alineados con las aberturas 7c en la pared 7 para permitir que el agua se filtre a través de dicha placa 9, tal y como se ilustra en detalle en las figuras 5 y 6.

En detalle, cada asiento 16 (véase la figura 5) es de forma generalmente rectangular y comprende una primera 16a, segunda 16b y tercera 16c aberturas separadas mediante ánimas 17a, 17 de forma generalmente cuadrada.

Tal y como se ilustra detalladamente en la figura 4, cada grapa 20 comprende una costilla rígida 21 que, en un primer extremo de la misma, incorpora un primer elemento flexible 22 perpendicular a dicha costilla rígida 21 y, en un segundo extremo, un segundo elemento flexible en forma de V 24 que también se extiende en dicho sentido del primer elemento flexible 22.

El primer elemento flexible 22 lleva en su extremo libre un diente 27 que presenta una superficie de entrada inclinada 28 girada hacia el segundo elemento flexible 24.

El segundo elemento flexible en forma de V 24 comprende una primera pata 28 y una segunda pata 29, que se juntan para formar el vértice de la V, mientras que la costilla rígida 21 se junta al elemento flexible 24 a través del segundo extremo de la primera pata 28.

Por lo tanto, la segunda pata 28 se interpone entre la primera pata 28 y el primer elemento flexible 22 y presenta una superficie inclinada 31 vuelta hacia ella.

Además, entre los dos elementos flexibles 22, 24 hay dispuesto un elemento intermedio 25 que también es perpendicular a la costilla rígida 21 y que se extiende a partir del mismo lado de la costilla rígida 21 en paralelo al primer elemento flexible 22. El elemento intermedio 25 presenta una superficie de entrada final 34 inclinada hacia el primer elemento flexible 22.

Para montar la placa antideslizante 9 en la pared 7 de tal modo que forme el estribo frontal 6, la operación empieza con la instalación de la grapa 20 en la placa antideslizante 9. Cada grapa 20 se inserta por arriba en el interior de las respectivas aberturas 16a, 16b de cada asiento 16 y entonces se ajusta paralelamente a la superficie de dicha placa 9 de tal manera que el diente 27 del primer elemento flexible 22 de la grapa 20 encaja más allá de la respectiva ánima 17a, 17b del asiento 16, impidiendo que la grapa pueda desencajarse axialmente de la placa 9. La superficie final inclinada 34 del segundo elemento flexible 24 facilita la inserción de la grapa 20 en el interior de la placa 9.

En este momento, el conjunto que comprende la placa 9 y de las grapas 20 se introduce por arriba en la pared 7 de tal modo que el elemento flexible 24 de cada grapa 20 se inserta en el interior de las respectivas aberturas 7a, 7b hasta que el segundo elemento flexible 24 de cada grapa 20 se apoya en una superficie inferior de dicha pared 7.

Finalmente, para impedir el acoplamiento axial de la placa 9, es necesario asegurarla mediante una pluralidad de pasadores 50 introducidas en los respectivos agujeros 51 en la pared 7.

Cada pasador 50 presenta una espiga 52 provista de partes levantadas circunferenciales y una cabeza 53 en forma de pirámide cuadrada y de dimensiones similares a las de las proyecciones 15 de la superficie superior 12 de la placa 9.

Las ventajas que se pueden lograr con la presente invención se ponen de manifiesto a partir del estudio de las características de los estribos frontales 5, 6 para un vehículo comercial diseñado de acuerdo con la misma.

En particular, tal y como es evidente a partir de la descripción precedente, los estribos 5, 6 se pueden montar frontalmente en el parachoques 1 de una forma fácil y rápida. Además, la característica especial del montaje frontal mediante las grapas 20 hace que sea posible un fácil reemplazo de una sola placa anti-deslizamiento 9, 10 en el caso de que se haya dañado o de que se haya gastado.

Finalmente, la fabricación de los estribos 5, 6 a partir de material plástico deformable evita cualquier peligro en el caso de un accidente.

Finalmente, es evidente que los estribos 5, 6 para un vehículo comercial ilustrados y descritos más arriba pueden estar sometidos a modificaciones y a variaciones.

Por ejemplo, se puede variar la forma de las placas 9, 10 y su superficie superior 12.

Además, se pueden variar los medios para la conexión de las placas 9, 10 a las respectivas paredes 7, 8 o la forma de las grapas 20.

Claims (7)

1. Estribo frontal para acceder a un vehículo comercial, que comprende una estructura de soporte (7, 8) que forma parte de un parachoques (1), de una placa antideslizamiento (9, 10) y de unos medios de fijación (20, 50) para mantener dicha placa anti-deslizamiento (9, 10) sobre dicha estructura de soporte (7, 8), caracterizado porque dichos medios de fijación (20, 50) constan de por lo menos una grapa (20), disponiendo dicha grapa (20) de una parte de sujeción (21, 22, 25) que se puede fijar en dicha placa anti-deslizamiento (9, 10) y una parte flexible (24) que coopera de forma elástica con dicha estructura de soporte (7, 8) de forma que embrida dicha placa antideslizamiento (9, 10) sobre dicha estructura de soporte
(7, 8).

2. Estribo frontal según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha placa antideslizamiento (9, 10) está fabricada de un material polímero.

3. Estribo frontal según la reivindicación 2, caracterizado porque dicho material polímero es un material termoplástico.

4. Estribo frontal según la reivindicación 1, caracterizado porque dicha parte flexible (24) rebasa dicha placa antideslizamiento (9, 10), y porque dicha estructura de soporte (7, 8) comprende por lo menos una abertura pasante (7a, 7b) para la inserción de dicha parte flexible (24) de dicha grapa (20).

5. Estribo frontal según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dichos medios de fijación (20, 50) constan además de un elemento de fijación (50) adaptado para impedir un desplazamiento axial de dicha placa anti-deslizamiento (9, 10) sobre dicha estructura de soporte (7, 8).

6. Estribo frontal según la reivindicación 5, caracterizado porque dicho elemento de fijación es un pasador (50).

7. Parachoques delantero para un vehículo comercial, caracterizado porque comprende un par de estribos (5, 6) según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.