ES2246775T3 - Procedidmiento para fabricar un sitema de conduccion de aire para un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para fabricar un sistema de conducción de aire para un vehículo automóvil, especialmente para una instalación de climatización de vehículo automóvil, en el que se prevé para la conducción del aire al menos una viga hueca metálica (2) de la estructura del vehículo, longitudinalmente dividida y cerrada en su sección transversal, la cual se equipa con un tubo interior (8) de conducción del aire, que discurre en la dirección longitudinal de la viga hueca, para el aislamiento del calor, el sonido y/o la humedad, caracterizado porque el tubo interior (8) se coloca entre

Description

Procedimiento para fabricar un sistema de conducción de aire para un vehículo automóvil.

La invención se refiere a un procedimiento para fabricar un sistema de conducción de aire para un vehículo automóvil, y especialmente para una instalación de climatización de un vehículo automóvil, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Es conocido que en sistemas de conducción de aire de automóviles de turismo los tubos de alimentación de aire para la ventilación de las lunas laterales delanteras se fijen en el lado posterior del tablero de instrumentos o se integren en éste, tal como muestra, por ejemplo, el documento EP-B 141 959. Sin embargo, a causa de la sección transversal de flujo relativamente grande de los tubos de alimentación de aire y en vista de las generalmente restringidas condiciones de espacio en la zona del tablero de instrumentos, esta disposición está ligada a considerables dificultades de montaje.

Por tanto, para aumentar la densidad de empaquetamiento en la zona del salpicadero se tiene que en el sistema de conducción de aire conocido por el documento DE-A 42 32 847 el espacio interior del travesaño cerrado en sección transversal que une las columnas A del vehículo automóvil es aprovechado para la alimentación de aire a las toberas de salida de aire laterales delanteras, de tal manera que, como protección contra la corrosión y para evitar efectos perturbadores de acumulación de calor del travesaño, se introduce en este travesaño un tubo de plástico termoaislado por medio de distanciadores. A este fin, el travesaño está construido como un perfil extruido rectilíneo y está perforado en una gran superficie del tramo central, y se han añadido posteriormente al tubo de plástico unas piezas extremas separadas para desviar el aire en la zona de salida o en la zona de entrada. Sin embargo, por motivos de montaje y de resistencia mecánica, se necesitan frecuentemente para estructuras de vehículos unos travesaños o vigas huecas acodados o curvados, cerrados en sección transversal a lo largo de tramos bastante grandes, para los cuales no se puede utilizar, o sólo se puede utilizar con un coste de construcción desproporcionadamente grande, una conducción de aire de esta clase con tubo interior posteriormente introducido.

Se conoce por el documento JP 62006821 un procedimiento para fabricar un sistema de conducción de aire citado al principio, en el que un tubo interior de plástico es introducido posteriormente desde un extremo de viga hueca en la viga hueca terminada por soldadura de las partes de dicha viga. A continuación, se ensancha el tubo interior bajo la acción de calor y presión interna y se deforma entonces plásticamente, con lo que se aplica a la pared interior de la viga hueca y se pega con ésta.

Por tanto, la fabricación de la viga hueca y la introducción del tubo interior se realizan aquí sucesivamente en dos operaciones de trabajo separadas. Es desventajoso a este respecto el hecho de que sólo se pueden fabricar vigas huecas rectas, ya que las vigas huecas curvadas o incluso acodadas no permiten la introducción de un tubo interior.

El cometido de la invención consiste en desarrollar un procedimiento para fabricar un sistema de conducción de aire de la clase citada al principio de modo que se hagan utilizables de manera sencilla y sin efectos perturbadores de acumulación de calor y de corrosión para la conducción de aire incluso vigas huecas de la estructura del vehículo fuertemente curvadas o acodadas y cerradas en sección transversal a lo largo de longitudes bastante grandes.

Este problema se resuelve según la invención con el sistema de conducción de aire caracterizado en la reivindicación 1.

En el sistema de conducción de aire según la invención se suprime la engorrosa introducción posterior de un tubo interior y en su lugar se divide longitudinalmente la viga hueca en dos semienvueltas y se coloca el tubo interior entre ambas semienvueltas antes de la unión de las mismas, con lo que se puede conformar la viga hueca atendiendo solamente al criterio de una resistencia constructiva alta y una forma tridimensional favorable para el montaje y, no obstante, se la puede incorporar directamente en el sistema de conducción de aire en una forma protegida contra la corrosión y térmicamente aislada, con la particularidad de que el tubo interior puede estar configurado también sin problemas como un tubo de plástico rígido con tramos del perfil localmente acodados o ensanchados, sin que la viga hueca tenga que presentar lumbreras o variaciones de sección transversal correspondientemente grandes para la introducción del tubo interior. Es así posible aprovechar vigas huecas cerradas en su sección transversal, prácticamente de cualquier forma y longitud, como componente integral de un sistema de conducción de aire de vehículo automóvil de una manera sencilla en el aspecto de fabricación y economizadora de espacio y sin efectos secundarios desventajosos.

Dado que la conformación del tubo interior no queda restringida por el hecho de que éste tenga que introducirse posteriormente en la viga hueca, las piezas de entrada y salida de aire del tubo interior están, según la reivindicación 2, conformadas preferiblemente en una sola pieza en este último.

Con miras a un posicionamiento seguro y al mismo tiempo un aislamiento térmico eficaz, el tubo interior posee convenientemente, según la reivindicación 3, una aplicación puntiforme o lineal a las partes de la viga hueca. Para aumentar la acción de aislamiento térmico y, además, con fines de protección acústica, el tubo interior, como se prefiere según la reivindicación 4, puede estar revestido con una capa de material espumado antes de la inserción del mismo entre las partes de la viga hueca.

Por motivos de resistencia, las partes de la viga hueca están reforzadas preferiblemente en su material, según la reivindicación 5, en las zonas de entrada y salida de aire del tubo interior.

De una manera especialmente preferida en el aspecto de la fabricación, las partes de la viga hueca están provistas, según la reivindicación 6, de puntos de conexión conformados en una sola pieza para o en otros componentes del vehículo.

Una simplificación adicional en cuanto a la fabricación se consigue preferiblemente según la reivindicación 7 por el hecho de que las partes de viga hueca se han fabricado por la vía del procedimiento de embutición profunda.

Asimismo, por motivos de fabricación, pero también para proteger el tubo interior contra un sobrecalentamiento al unir las partes de la viga hueca, estas partes, según la reivindicación 8, están convenientemente soldadas por puntos una con otra.

Por último, según la reivindicación 9, se ha previsto preferiblemente como viga hueca el travesaño para el tablero de instrumentos dispuesto por encima del aparato de calefacción o de climatización, el cual une las columnas A del vehículo automóvil y dentro del cual se colocan después, antes de la unión de las dos semienvueltas del travesaño, dos tubos interiores separados dispuestos simétricamente con respecto al centro de la viga para el suministro de aire a la mitad izquierda o a la mitad derecha del vehículo.

Otras características de la invención se desprenden de la descripción siguiente de un ejemplo de ejecución en combinación con el dibujo. Éste muestra en su figura única, en representación fuertemente esquematizada, una vista en perspectiva de una viga hueca longitudinalmente dividida en dos semienvueltas en forma de un travesaño para el tablero de instrumentos, incluyendo los tubos interiores que se hacen cargo de la conducción del aire, antes del ensamble.

La viga hueca de la estructura de vehículo, representada en el dibujo, está dividida longitudinalmente en dos semienvueltas 2.1 y 2.2 que, en estado ensamblado, forman el travesaño 2 para el tablero de instrumentos que se extiende por toda la anchura del habitáculo de pasajeros del vehículo y que se atornilla, a través de piezas extremas 4, con las columnas A (no mostrada) del vehículo. El travesaño 2 posee, por motivos de montaje, una forma con varios acodamientos y, en atención a una alta resistencia constructiva, está configurado como una viga de cajón cerrada en su sección transversal y que tiene una sección transversal interior de superficie relativamente grande.

Para la conducción del aire desde el aparato de calefacción/climatización -no mostrado tampoco- dispuesto por debajo del tramo central 6 del travesaño hasta las toberas de ventilación delanteras de las ventanas laterales se han colocado entre las semienvueltas 2.1, 2.2 dos tubos interiores 8.1 y 8.2 simétricos con respecto al centro del travesaño y acodados cada uno de ellos varias veces, los cuales están provistos de piezas extremas de entrada y salida de aire 10, 12 conformadas en una pieza para la conexión directa al aparato de calefacción/climatización o a las toberas de salida de aire y se han fabricado, por ejemplo, en plástico, eventualmente polipropileno. Los tubos interiores 8.1 y 8.2 están fijados en el travesaño 2 a través de distanciadores y pueden estar revestidos discrecional o adicionalmente con una capa de material espumado acústica y térmicamente activa.

Las semienvueltas 2.1 y 2.2 se han fabricado, por ejemplo, en aluminio por el procedimiento de embutición profunda, estando conformadas en la semienvuelta inferior 2.2 unas aberturas de introducción centrales 14 adaptadas con asiento estrecho a los tramos 10 de los tubos interiores y estando conformadas en ambas semienvueltas 2.1 y 2.2 unas cavidades de alojamiento laterales 16 que abrazan con igual forma a los tramos 12 de los tubos interiores. Para aumentar la resistencia mecánica local, las aberturas de introducción 14 y las cavidades de alojamiento 16 -como se muestra en 18- están reforzadas en los bordes. Después de la colocación de los tubos interiores 8.1 y 8.2 se unen las semienvueltas 2.1 y 2.2 una con otra de manera resistente a la carga por medio de soldaduras por puntos en los lados del borde, marcadas con cruces en el dibujo, para formar un travesaño integral 2.

La división longitudinal del travesaño 2 en dos semienvueltas 2.1 y 2.2 fabricadas por separado permite también la conformación en una pieza de otros sitios de fijación, especialmente el montante 20 de la columna de dirección y los sitios de conexión 22 para los tirantes rectangulares 24 que soportan el travesaño 2, en el tramo central 6, en el túnel del vehículo y entre los cuales se dispone el aparato de calefacción/climatización, así como para componentes adicionales no representados del vehículo, por ejemplo el airbag del acompañante del conductor o el sujetador de protección de las rodillas.

Claims (9)

1. Procedimiento para fabricar un sistema de conducción de aire para un vehículo automóvil, especialmente para una instalación de climatización de vehículo automóvil, en el que se prevé para la conducción del aire al menos una viga hueca metálica (2) de la estructura del vehículo, longitudinalmente dividida y cerrada en su sección transversal, la cual se equipa con un tubo interior (8) de conducción del aire, que discurre en la dirección longitudinal de la viga hueca, para el aislamiento del calor, el sonido y/o la humedad, caracterizado porque el tubo interior (8) se coloca entre las partes (2.1, 2.2) de la viga hueca antes de la unión de éstas y a continuación se unen las partes de la viga hueca una con otra con inclusión del tubo interior para obtener la viga hueca terminada.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el tubo interior (8) se construye con piezas de entrada y salida de aire (10, 12) conformadas de manera enteriza.

3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque se coloca el tubo interior (8) dentro de las partes (2.1, 2.2) de la viga hueca con una aplicación puntiforme o lineal.

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se reviste el tubo interior (8) con una capa de material espumado antes de la colocación del mismo dentro de las partes (2.1, 2.2) de la viga hueca.

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se construyen las partes (2.1, 2.2) de la viga hueca con refuerzo del material (en 18) en las zonas de entrada y salida de aire del tubo interior (8).

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se conforman integralmente en las partes (2.1, 2.2) de la viga hueca unos sitios de conexión (20, 22) para y/o en otros componentes del vehículo.

7. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se fabrican las partes (2.1, 2.2) de la viga hueca por la vía del procedimiento de embutición profunda.

8. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las partes (2.1, 2.2) de la viga hueca son soldadas por puntos una con otra.

9. Procedimiento según una de las reivindicaciones precedentes, con un travesaño para el tablero de instrumentos configurado como viga hueca y que une las columnas A del vehículo automóvil una con otra, caracterizado porque se divide longitudinalmente el travesaño (2) en dos semienvueltas (2.1, 2.2) y, antes de la unión de las dos semienvueltas, se colocan dentro de éstas dos tubos interiores separados (8.1, 8.2) dispuesto simétricamente con respecto al centro del travesaño para el suministro de aire a la mitad izquierda o a la mitad derecha del vehículo.