ES2241733T3 - Procedimiento de fabricacion de un volante de direccion y volante de direccion. - Google Patents
Procedimiento de fabricacion de un volante de direccion y volante de direccion.Info
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Abstract
Procedimiento para la fabricación de un volante de dirección de vehículo, donde un esqueleto de volante de dirección está fabricado por moldeo o por inyección en una sola pieza, con un buje (10), al menos un radio (12) y una corona de volante de dirección (14; 14¿), donde la corona del volante de dirección (14; 14'') tiene numerosos vaciados (22; 22''; 24), al menos en su lado inferior, caracterizado por los siguientes pasos: a) se pega una capa intermedia (18) de plástico celular directamente sobre la corona del volante de dirección (14; 14¿), de modo que la capa intermedia (18) puentea y cubre los vaciados (22; 22¿; 24) y b) antes o después del paso a) la capa intermedia (18) queda recubierta de cuero (20), lo que se consigue pegando la pieza de cuero (20) directamente sobre la capa intermedia (18).
Description
Procedimiento de fabricación de un volante de
dirección y volante de dirección.
La invención se refiere a un procedimiento para
la fabricación de un volante de dirección de vehículo según el
preámbulo de la reivindicación 9.
Los volantes de dirección de vehículos tienen
normalmente un esqueleto de metal rodeado de espuma en la zona de la
corona del volante de dirección y de los radios. El recubrimiento de
espuma es costoso y necesita formas exactas de la espuma. Además se
necesita un proceso de acabado del esqueleto recubierto de
espuma.
En la patente DE-AS 1 912 534 se
representa un esqueleto de volante de dirección que no se recubre de
espuma, sino que está provisto de una cubierta de goma en la zona de
la corona. Sin embargo la colocación y la fabricación de esta
cubierta de goma gruesa y perfilada en su sección transversal son
costo-
sas.
sas.
En la patente
EP-A-0 050 309 que constituye la
especie se describe un volante de dirección en el cual el esqueleto
que forma la corona del volante de dirección está provisto de
vaciados en el lado inferior. El esqueleto está revestido por una
envoltura de espuma, que se puede recubrir con cuero en su parte
exterior. El esqueleto puede estar fabricado mediante fundición en
una sola pieza.
El objetivo de la invención es crear un
procedimiento que permita la fabricación de volantes de dirección de
bajo coste cuyo agarre siga siendo agradable para el conductor, en
particular en el sentido táctil. Además se pretende crear un volante
de dirección de vehículo que ofrezca estas ventajas.
El objetivo mencionado en primer lugar se
resuelve mediante un procedimiento conforme a la reivindicación
1.
El segundo objetivo antes mencionado, la
fabricación de un volante de dirección de vehículo, se resuelve,
para un volante de dirección para un vehículo del tipo antes
mencionado, mediante las características de la reivindicación 9.
En el procedimiento conforme a la invención, y en
el volante de dirección conforme a la invención, no está previsto ya
el recubrimiento con espuma del esqueleto del volante de dirección.
Aquí la corona del volante de dirección se forra con el plástico
celular, con el cual limita a su vez una pieza de cuero por fuera.
El plástico celular proporciona a la corona del volante de dirección
el necesario tacto blando, aunque firme para el agarre.
Habitualmente el plástico celular está cortado a partir de una capa
lisa y delgada de plástico celular, esto es, no está preformado como
una envoltura, lo que incrementaría el coste de fabricación del
plástico celular.
La corona del volante de dirección define, en el
volante de dirección conforme a la invención, la geometría exterior
de la corona recubierta de cuero y plástico celular, lo cual no está
previsto en el estado actual de la técnica. En el estado actual de
la técnica la parte o aquellas partes que definen la geometría
exterior de la corona del volante de dirección, con el volante de
dirección acabado, son más bien el revestimiento de espuma o las
envolturas que se fijan en el esqueleto. Dado que en un volante de
dirección conforme a la invención la corona del volante de
dirección, esto es, el anillo del esqueleto que forma la corona del
volante de dirección, define la geometría exterior, ésta es
sustancialmente más gruesa en relación con el estado actual de la
técnica, pues sólo se tienen que añadir la capa intermedia delgada
de plástico celular y el cuero.
Para reducir el peso de la corona del volante de
dirección, y por tanto la tendencia a la vibración de la corona del
volante de dirección, y para tener la posibilidad de modificar la
tendencia a la vibración mediante la variación del peso, la corona
deberá estar provista, según la forma de realización preferida, de
vaciados, por ejemplo, en el lado inferior o en el lado inferior y
en el lado superior opuesto. La capa intermedia puentea los vaciados
de tal modo, y los vaciados son tan delgados, que desde fuera la
mano no los percibe por palpación.
El esqueleto del volante de dirección está
construido preferiblemente en un procedimiento de moldeo a presión
de aluminio o de magnesio, que permite las formas de filigrana
necesarias.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen de la siguiente descripción y de los dibujos siguientes,
a los que se hace referencia. En los dibujos puede verse:
- Figura 1 una sección transversal de una mitad
derecha de un volante de dirección de vehículo conforme a la
invención, fabricado con el procedimiento conforme a la
invención,
- Figura 2 una sección transversal de una corona
de volante de dirección según una segunda forma de realización del
volante de dirección conforme a la invención,
- Figura 3 una sección transversal de la corona
del volante de dirección según una tercera forma de realización del
volante de dirección conforme a la invención,
- Figura 4 una sección transversal de una pieza
en bruto de corona de volante de dirección, para un volante de
dirección, según la tercera forma de realización,
- Figura 5 una sección transversal de la corona
del volante de dirección según una cuarta forma de realización del
volante de dirección conforme a la invención,
- Figura 6 una vista desde abajo fragmentada de
una pieza en bruto de corona de volante de dirección, según una
quinta forma de realización del volante de dirección conforme a la
invención, y
- Figura 7 una vista desde abajo fragmentada de
una pieza en bruto de corona de volante de dirección, según una
sexta forma de realización del volante de dirección conforme a la
invención.
En la figura 1 está representado un volante de
dirección de vehículo que tiene un esqueleto fabricado en una sola
pieza mediante moldeo a presión o inyección, formado a su vez por
tres secciones básicamente, a saber, un buje 10, varios radios 12,
de los cuales se representa sólo un radio, y una corona de volante
de dirección 14 que se continúa en la dirección de la
circunferencia. Una perforación 16 en el buje permite la inserción
del volante de dirección en un árbol de dirección no representado.
Dado que la geometría del volante de dirección tiene una
realización, en la zona del otro radio no representado, idéntica a
la del radio 12 representado en la figura 1, y dado que los radios
están dispuestos distribuidos regularmente por la circunferencia, el
semicírculo que se muestra en la figura 1 es suficiente para definir
la geometría del volante de dirección en la parte del volante de
dirección esencial para la invención.
En la corona del volante de dirección 14 del
esqueleto no se coloca una pieza de moldeo por inyección en forma de
envoltura ni una pieza recubierta de espuma, y la corona de volante
de dirección 14 tampoco se inyecta directamente ni se recubre de
espuma. En su lugar la corona de volante de dirección se recubre con
una capa intermedia 18 de plástico celular, y por fuera se fija
además una pieza de cuero 20 sobre el plástico celular.
La capa intermedia está formada por una plancha
de plástico celular delgada y lisa antes de su montaje, que presenta
un contorno cortado a troquel. El grosor de esta plancha flexible es
constante. Después del moldeo y el desbarbado, y en su caso del
procesamiento mecánico del esqueleto moldeado a presión de aluminio
o de magnesio, la capa intermedia 18 se pega directamente sobre la
corona del volante de dirección 14.
A continuación, en un proceso de trabajo
consecutivo, se pega la pieza de cuero troquelada 20 por fuera sobre
la capa intermedia 18.
Como alternativa se puede también fijar la pieza
de cuero 20 y la capa intermedia 18 directamente entre sí, antes de
su sujeción al volante de dirección, de modo que resulte una plancha
flexible de doble capa, con un lado superior de cuero y un lado
inferior de plástico celular. Esta unidad se pega a continuación
directamente sobre la corona del volante de dirección 14.
Dado que la capa intermedia 18, al igual que la
pieza de cuero 20, es muy delgada y flexible y presenta un grosor
constante, el esqueleto del volante de dirección, o más exactamente
la zona de la corona del esqueleto del volante de dirección, define
también la geometría exterior de la corona del volante de dirección
en su recubrimiento final, tal como se ve en la figura 1.
En la zona del lado inferior de la corona del
volante de dirección el esqueleto tiene numerosos vaciados 22 en
forma de ranura, de una anchura entre 1 y 2 mm, que tienen su
dirección de extensión principal transversal al perímetro, esto es,
en un plano de sección radial. Los vaciados 22 reducen
considerablemente el peso de la corona de volante de dirección 14.
Los vaciados 22 tampoco se pueden palpar desde fuera, pues entre los
vaciados quedan nervios que discurren en dirección radial y que
contribuyen a mantener tensa la capa intermedia 18.
En la forma de realización representada en la
figura 2, en la cual está representada sólo la corona del volante de
dirección en un punto alejado del radio, la corona del volante de
dirección 14' está provista de una geometría exterior redonda. En el
lado inferior la corona del volante de dirección 14' tiene vaciados
22', si bien se podrán prever también vaciados 24 en el lado
superior, como alternativa a los vaciados 22' del lado inferior.
También en esta forma de realización la corona del volante de
dirección 14' está rodeada de la capa intermedia 18 de grosor
constante, donde la capa intermedia 18 de plástico celular está
pegada directamente sobre el esqueleto. Por fuera la pieza de cuero
20 está pegada sobre la capa intermedia 18.
Con la alternancia de vaciados 22', 24 en el lado
superior y en el lado inferior se consigue una fabricación más
sencilla en el procedimiento de moldeo a presión.
En la figura 3 se muestra una tercera forma de
realización en sección transversal de la corona del volante de
dirección. A diferencia de las dos primeras formas de realización
los vaciados 22 están aquí cubiertos, al menos parcialmente, por
unos salientes delgados 30 en los que se apoya la capa intermedia
18. De esta manera se pueden prever vaciados de mayor anchura, que
no obstante no se pueden percibir al tacto desde fuera. La
posibilidad de utilizar vaciados más anchos proporciona una mayor
libertad de diseño con vistas a la variación del peso y de la
tendencia a la vibración.
Los salientes 30 se pueden conseguir de una forma
sencilla y sin una operación adicional configurando durante la
inyección o el moldeo salientes 30' en la corona del volante de
dirección 14 limítrofes con los vaciados 22, para a continuación
deformarlos. En la figura 4 se muestra una pieza en bruto de
volante de dirección con salientes 30' configurados y separados de
la corona del volante de dirección más o menos en dirección radial.
Después de su configuración la pieza en bruto del volante de
dirección se coloca en una prensa desbarbadora, indicada aquí por
dos émbolos 32. Los émbolos 32 doblan los salientes 30' en unos 90
grados, de modo que éstos se encuentran en la posición mostrada en
la figura 3, en la que recubren el vaciado.
En la figura 5 se muestra una cuarta forma de
realización en sección transversal de la corona del volante de
dirección. De forma similar a la tercera forma de realización, los
vaciados 22 están aquí cubiertos al menos parcialmente, de forma que
no se puedan percibir al tacto desde fuera. No obstante, a
diferencia de la tercera forma de realización se utilizan aquí
piezas insertas independientes 40 o tapas, que se colocan en los
vaciados 22 y, por ejemplo, quedan atrapadas en el vaciado que se va
estrechando. En caso de que se necesite, las piezas insertas 40
pueden cubrir completamente los vaciados 22.
En la figura 6 se muestra una vista desde abajo
de una pieza en bruto de corona de volante de dirección para un
volante de dirección según una quinta forma de realización. A
diferencia de la primera forma de realización, en la cual los
nervios situados entre los vaciados 22 se extienden en dirección
radial, aquí están previstos unos llamados nervios cruzados 50, esto
es, nervios que se cruzan con al menos otro nervio, por ejemplo, en
la transición con la corona del volante de dirección.
En la figura 7 se muestra una vista desde abajo
de una pieza en bruto de corona de volante de dirección para un
volante de dirección según una sexta forma de realización. También
aquí se utilizan nervios cruzados 50, que sin embargo discurren en
la dirección del perímetro y se cruzan a distancias regulares con
nervios 60 que discurren en dirección
radial.
radial.
Tanto en la quinta como en la sexta forma de
realización, una disposición y un dimensionamiento apropiados de los
nervios cruzados 50 o de los nervios cruzados 50 y de los nervios 60
que discurren en dirección radial permiten por una parte influir de
la forma deseada sobre el peso y sobre la tendencia a la vibración
de la corona del volante de dirección 14, y por otra parte ajustar
el tamaño de las cavidades producidas de forma que no se puedan
percibir al tacto desde fuera. En su caso se podrán utilizar
adicionalmente, para cubrir los vaciados que se forman entre los
nervios, los salientes conocidos por la tercera forma de realización
o las piezas insertas conocidas por la cuarta forma de realización.
Los nervios pueden servir entonces como apoyo para los
salientes o las piezas insertas.
salientes o las piezas insertas.
Claims (12)
1. Procedimiento para la fabricación de un
volante de dirección de vehículo, donde
un esqueleto de volante de dirección está
fabricado por moldeo o por inyección en una sola pieza, con un buje
(10), al menos un radio (12) y una corona de volante de dirección
(14; 14'),
donde la corona del volante de dirección (14;
14') tiene numerosos vaciados (22; 22'; 24), al menos en su lado
inferior,
caracterizado por los siguientes
pasos:
a) se pega una capa intermedia (18) de plástico
celular directamente sobre la corona del volante de dirección (14;
14'), de modo que la capa intermedia (18) puentea y cubre los
vaciados (22; 22'; 24) y
b) antes o después del paso a) la capa intermedia
(18) queda recubierta de cuero (20), lo que se consigue pegando la
pieza de cuero (20) directamente sobre la capa intermedia (18).
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque la corona del volante de dirección (14;
14') queda provista, durante el moldeado o la inyección, de los
vaciados (22; 22'; 24) sobre los que se extiende la capa intermedia
(18) de plástico celular.
3. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque están
previstos vaciados (22', 24) en lados opuestos de la corona del
volante de dirección (14') en relación con la sección transversal de
la corona del volante de dirección (14').
4. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la
corona del volante de dirección están configurados salientes (30'),
que se extienden en dirección más o menos radial en relación con la
sección transversal de la corona del volante de dirección.
5. Procedimiento según la reivindicación 4,
caracterizado porque los salientes (30') son doblados en una
prensa desbarbadora (32), de modo que cubren los vaciados (22;
22').
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la corona
del volante de dirección (14; 14') define la geometría exterior de
la corona del volante de dirección recubierta con la pieza de cuero
(20) y con la capa intermedia (18).
7. Procedimiento según la reivindicación 6,
caracterizado porque la capa intermedia (18) y la funda de
cuero (20) tienen un grosor constante.
8. Procedimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
esqueleto del volante de dirección está fabricado como esqueleto por
moldeo a presión en aluminio o magnesio.
9. Volante de dirección de vehículo con un
esqueleto de volante de dirección en una sola pieza, que presenta un
buje (10), al menos un radio (12) y una corona de volante de
dirección (14; 14'), donde la corona del volante de dirección (14;
14') tiene numerosos vaciados (22; 22'), al menos en su parte
inferior, caracterizado porque la corona del volante de
dirección (14; 14') está cubierta con una capa intermedia (18)
prefabricada de plástico celular y una pieza de cuero (20), donde la
capa intermedia (18) se fija pegándose directamente en la corona del
volante de dirección (14; 14') y la pieza de cuero (20) directamente
en la capa intermedia (18), y donde los vaciados (22; 22') están
puenteados y cubiertos por la capa intermedia (18) y por la pieza de
cuero (20).
10. Volante de dirección de vehículo según la
reivindicación 9, caracterizado porque la capa intermedia
(18) presenta un grosor constante.
11. Volante de dirección de vehículo según una de
las reivindicaciones 9 y 10, caracterizado porque en el lado
inferior están previstos varios salientes (30) que recubren los
vaciados (22; 22').
12. Volante de dirección de vehículo según una de
las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque los
vaciados (22; 22') están subdivididos por nervios (50, 60).
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