ES2241222T3 - Aglutinante de pavimentacion de asfalto modificado con caucho. - Google Patents

Aglutinante de pavimentacion de asfalto modificado con caucho.

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ES2241222T3 ES99120386T ES99120386T ES2241222T3 ES 2241222 T3 ES2241222 T3 ES 2241222T3 ES 99120386 T ES99120386 T ES 99120386T ES 99120386 T ES99120386 T ES 99120386T ES 2241222 T3 ES2241222 T3 ES 2241222T3
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Abstract

Se proporciona un mejor aglutinante de pavimento asfáltico de caucho modificado mediante la incorporación de una proporción menor de un polioctenámero en el cemento asfáltico líquido caliente. El aglutinante puede contener de aproximadamente 80% a aproximadamente 99% en peso de cemento asfáltico, de aproximadamente 0,5% a aproximadamente 20% en peso de caucho desmenuzado, tal como el caucho de neumáticos molido ("GTR"), y de aproximadamente 0,01% a aproximadamente 10% en peso del polioctenámero. El polioctenámero puede ser de la forma trans- o cis-, tal como el vendido bajo el nombre comercial VESTENAMER(r). Se proporciona un hormigón de pavimento por la adición, mientras se mezcla, del aglutinante de asfalto mejorado a un conjunto de materiales convencionales, los materiales también pueden contener caucho desmenuzado adicional.

Description

Aglutinante de pavimentación de asfalto modificado con caucho.
Campo de la invención
La invención se refiere a composiciones de pavimentación de asfalto, o betún, que están modificadas por la adición de caucho, y particularmente granza de caucho, como caucho triturado de neumáticos obtenido de neumáticos de desecho.
Antecedentes de la invención
El cemento asfáltico (CA) convencional producido por una refinería de petróleo debe modificarse para mejorar sus cualidades como aglutinante. El cemento asfáltico obtenido del refino de petróleo es una mezcla de hidrocarburos y compuestos heterocíclicos, que incluyen asfaltenos y maltenos formados a partir de hidrocarburos polinucleares de peso molecular relativamente alto. El asfalto varía dependiendo de su fuente, es decir, el crudo de petróleo y la refinería. Un aglutinante de asfalto se define como la sustancia usada para mantener unidas las partículas agregadas como, por ejemplo, roca triturada, piedra, materiales de relleno, etc., y formar, así, el hormigón de asfalto.
Se han desvelado y adoptado para uso comercial diversos modificadores en un esfuerzo por mejorar el rendimiento y ampliar la vida de las composiciones de pavimentación de asfalto. Una clase de material que se ha añadido al asfalto caliente es modificadores de polímeros. Un polímero usado comúnmente que se añade al asfalto a alta temperatura es copolímero de bloque estireno-butadieno-estireno (SBS) en un intervalo que es normalmente menor que el 10% en peso de la mezcla de aglutinante de asfalto. Aunque se mejoran ciertas propiedades físicas y características de rendimiento del hormigón de asfalto aplicado, el uso de SBS tiene varios inconvenientes, que incluyen su insolubilidad en el asfalto y el hecho de que se separa y asciende hasta la parte superior del asfalto durante el almacenamiento a no ser que se someta la mezcla al tipo apropiado de mezclado sobre una base continua. Cuando se usa con GTR, la mezcla de asfalto-SBS se somete a un aumento en la viscosidad durante el almacenamiento. Un inconveniente adicional al uso de SBS como modificador es que se requieren niveles relativamente superiores del polímero para conseguir el mismo nivel de mejora en la valoración de la prueba de aglutinante de asfalto ("PG") del Strategic Highway Research Program (SHRP) establecido a escala federal.
También se ha usado comercialmente polipropileno como modificador, pero al igual que el SBS este material no forma una auténtica solución con el asfalto y si la agitación mecánica y/o recirculación de la mezcla se interrumpe o desciende por debajo de un cierto nivel, el aditivo de polímero se separará para formar una capa separada en la superficie del asfalto caliente en el equipo de procesamiento.
Otro material polimérico que se ha sugerido para su uso como modificador de asfalto es caucho de estireno-butadieno (SBR). Sin embargo, el asfalto modificado que contiene SBR produce una composición que tiene pegajosidad relativamente alta, lo que produce una acumulación indeseable del material en las paletas, tolvas, palas y raspadores de las máquinas de pavimentación. Este efecto se manifiesta también como adherencia en la superficie del equipo de la apisonadora cuando se está dando acabado al hormigón caliente en la superficie de la carretera, lo que sólo puede mitigarse dejando que el asfalto se enfríe a menos de 65ºC (150ºF) antes del apisonado. Además, el hormigón acabado de pavimentación tiene mayor tendencia a desarrollar "telas de araña", o finas grietas superficiales, bajo ciertas condiciones climáticas.
Se ha desvelado una diversidad de otros polímeros, que incluyen terpolímeros de caucho, que tienen utilidad como modificadores de asfalto. Por ejemplo, el documento USP-5.733.955 desvela la adición de polímero de caucho como modificador que está formado por un monómero de diolefina, un monómero aromático de vinilo y una isobutoximetilacrilamida conjugados que forman la estructura principal del polímero. En el documento USP-5.773.496 se desvela un modificador de asfalto, que es una mezcla de azufre y un polímero formado por un copolímero lineal que es un copolímero de bloque de dieno conjugado con estireno y un copolímero lineal similar de peso molecular especificado. No parece que estos u otros modificadores poliméricos hayan sido adoptados para su uso por contratistas de pavimentación comerciales.
Un material que ha sido adoptado para su uso como un modificador de cemento asfáltico es la granza de caucho. La fuente principal de granza de caucho en los Estados Unidos y otras partes del mundo es el caucho triturado de neumáticos (GTR) obtenido de neumáticos de desecho. La Administración Federal de Autopistas de los Estados Unidos (FHWA) ha aprobado la granza de caucho producida a partir de neumáticos desechados para su uso en pavimentos de autopistas como modificador de cemento asfáltico. El uso de granza de caucho como modificador de cemento asfáltico en lugar de otros modificadores poliméricos "vírgenes" ha sido acogida por algunos como una solución al creciente problema de la eliminación de los neumáticos de desecho de una forma económica y ecológicamente aceptable.
Se ha incorporado granza de caucho, o GTR, de diversos tamaños de partícula en el cemento asfáltico caliente, aunque se prefieren materiales con tamaño de partículas relativamente pequeño de malla 40 o menor. Existen dos tipos básicos de granza de caucho disponibles que se identifican por los procedimientos de su fabricación respectiva. El GTR criogénico se produce desmenuzando el neumático en trozos relativamente grandes y sometiendo después el caucho a trituración en condiciones criogénicas. El GTR triturado en caliente o ambiente se produce bajo condiciones no criogénicas. El GTR criogénico muestra una cierta regularidad de forma cuando se examina por técnicas de microscopio electrónico de barrido (SEM) y revela partículas que tienen superficies generalmente planas de área superficial relativamente baja, como puede esperarse de la fractura del caucho del neumático cristalino congelado criogénicamente. En contraste, las partículas de GTR ambiente son de aspecto irregular con zarcillos extendidos resultantes de la separación y el desmenuzamiento de la estructura del caucho (en comparación con la fractura criogénica) y posee un área superficial muy superior en comparación con las partículas producidas por el procedimiento criogénico.
El uso de GTR como un modificador de cemento asfáltico que se usa como aglutinante en composiciones de pavimentación proporciona varias ventajas, que incluyen una superficie de la carretera más resiliente, que se flexiona bajo la fuerza del tráfico de vehículos que circulan para romper las finas placas de hielo durante su formación. La superficie de la carretera es también más oscura y, por tanto, absorbe más energía radiante del sol para fundir el hielo que se acumula y secar más rápidamente una superficie húmeda. La adición de GTR proporciona también resistencia antideslizante mejorada. Sin embargo, existen oportunidades limitadas de que se forme un enlace químico entre los asfaltenos y maltenos y las partículas de caucho, y es difícil dispersar uniformemente el GTR en el cemento asfáltico. Como resultado de estas limitaciones químicas y físicas, el pavimento acabado que contiene GTR sigue sujeto a formación de roderas bajo tráfico continuo y/o cargas pesadas, y también a sangría en zonas de frenada y aceleración rápida.
Por tanto, un objeto de la presente invención es proporcionar un aglutinante de pavimentación de asfalto modificado que mejore las características de rendimiento de las composiciones de pavimentación de asfalto que contiene granza de caucho o GTR.
Otro objeto de la invención es proporcionar un procedimiento mejorado para la fabricación de aglutinantes de pavimentación de asfalto modificado con caucho.
Otro objeto importante de la invención es también proporcionar un procedimiento y una composición mejorados para pavimentos de calzadas que impulsen la adopción y el uso extensos de GTR a partir de neumáticos de desecho y, por tanto, avancen en el reciclado de neumáticos de desecho para resolver un problema ambiental y ecológico de primer orden en los Estados Unidos y otras partes del mundo.
Un objeto más de la invención es proporcionar una composición de pavimentación de asfalto modificado con caucho que pueda producirse en equipos de mezclado de asfalto y máquinas de pavimentación existentes.
Otro objeto de la invención es proporcionar un aglutinante de asfalto que tenga propiedades mejoradas debido a reticulación que producirá un hormigón de asfalto superior cuando se aplique a subsuperficies deficientemente preparadas.
Un objeto más de la invención es proporcionar un aglutinante de pavimentación mejorado de asfalto modificado con caucho que emplee modificadores poliméricos disponibles comercialmente y que sea más económico de producir y aplicar que los modificadores poliméricos y aditivos usados en la actualidad.
Resumen de la invención
Según la invención, un aglutinante de pavimentación mejorado de asfalto modificado con caucho está formado por entre aproximadamente el 30% y aproximadamente el 99% en peso de cemento asfáltico, entre aproximadamente el 0,5% y aproximadamente el 20% en peso de granza de caucho y entre aproximadamente el 0,01% y aproximadamente el 10% en peso de polioctenámero. En una forma de realización preferida de la invención, el aglutinante de pavimentación de asfalto modificado está formado por entre aproximadamente el 80% y aproximadamente el 95% del cemento asfáltico, entre aproximadamente el 2% y aproximadamente el 15% de la granza de caucho y entre aproximadamente el 0,2% y aproximadamente el 5% del polioctenámero. Se ha encontrado que los objetos anteriores, y otras ventajas, se consiguen con la incorporación de una proporción menor de un polioctenámero en el cemento asfáltico líquido calentado. El polioctenámero se añade en forma de material particulado en seco al cemento asfáltico fundido a una temperatura de 163ºC (325ºF) aproximadamente, estando la mezcla agitada o movida en cualquier otra forma (por ejemplo, mediante bombas de recirculación) hasta que el polioctenámero se disuelve y se mezcla minuciosamente. La granza de caucho puede añadirse al cemento asfáltico caliente con los sedimentos de polioctenámero o después de que los sedimentos de polioctenámero se hayan dispersado y antes o después de que se hayan fundido o mezclado.
El polioctenámero es una macromolécula cíclica que tiene una estructura cristalina que muestra una baja viscosidad por encima de su punto de fusión. La macromolécula tiene una alta proporción de dobles enlaces que permite la reticulación y proporciona un polímero de caucho. De manera importante, cuando el polioctenámero se funde tiene una viscosidad y pegajosidad comparables a las de la miel. Estas propiedades del material fundido ayudan al mezclado del GTR en el cemento asfáltico. Su gran número de dobles enlaces permite que el polioctenámero reaccione con sitios disponibles como, por ejemplo, azufre de los constituyentes del asfalto, y particularmente los asfaltenos y maltenos, dejando a la vez un gran número de sitios disponibles para la reacción con el azufre en la superficie del GTR o granza de caucho que forma los otros componentes principales de la composición de aglutinante. Una vez enfriado y reticulado, el polioctenámero no tiene pegajosidad y reduce la pegajosidad del GTR/aglutinante de asfalto de manera que existe escasa adherencia de asfalto desde la superficie de la carretera, lo que permite apisonar la carretera mucho antes y estando todavía caliente.
Un polioctenámero adecuado está disponible en Hüls AG de Marl, Alemania, y a través de su distribuidor en los Estados Unidos, Creanova Inc. de Somerset, Nueva Jersey, con la marca comercial VESTENAMER®. La forma preferida del polioctenámero es polioctenámero trans, que se refiere también como "caucho de octenámero trans" (TOR). Existen dos calidades de polioctenámeros trans VESTENAMER® disponibles comercialmente: "8012" identifica a un material que tiene un contenido trans de aproximadamente el 80% (y un contenido cis del 20%) con un punto de fusión de aproximadamente 54ºC (129ºF); y 6213 que tiene un contenido trans de aproximadamente el 60% (contenido cis del 40%) con un punto de fusión de aproximadamente 30ºC (86ºF). Estos dos polímeros tienen un doble enlace en cada octavo átomo de carbono del anillo. La forma preferida del TOR para su uso en la práctica de la invención tiene un contenido trans de aproximadamente el 80%. Sin embargo, pueden obtenerse también compuestos que tienen otras proporciones de las formas isómeras cis y trans del polioctenámero mezclando productos disponibles para su uso en la invención. Los compuestos de esta clase pueden producirse según las enseñanzas del documento USP-3.804.803.
En una forma de realización preferida de la invención, el GTR y el polioctenámero se añaden al cemento asfáltico (CA) licuado caliente que se mantiene a una temperatura comprendida en el intervalo entre aproximadamente 138º y aproximadamente 177ºC (aproximadamente 280º y aproximadamente 350ºF). La temperatura preferida es desde aproximadamente 160º a aproximadamente 177ºC (aproximadamente 320º a aproximadamente 350ºF) y dependerá de las cualidades y las características del cemento asfáltico, que como se ha explicado anteriormente, pueden variar con la fuente.
En una forma de realización preferida, el cemento asfáltico y el GTR se mantienen en el intervalo de temperatura prescrito hasta que se obtiene una composición homogénea. En muchas instalaciones de campo existentes, el mezclado se proporciona a menudo por medio de una o más bombas de recirculación en el depósito de calentamiento de CA. En una forma de realización más preferida del procedimiento, el mezclado se hace mediante cuchillas giratorias, paletas o similares de baja cizalla, lo que tiene como resultado una distribución más uniforme de los materiales secos y húmedos en el cemento asfáltico viscoso. Se continúa con el mezclado durante entre aproximadamente 30 minutos y aproximadamente dos horas. Durante el mezclado, el polioctenámero se funde y los dobles enlaces empiezan a reaccionar con el azufre en el cemento asfáltico y el azufre en la superficie del GTR. A la vista de este efecto superficial, es deseable proporcionar el GTR en una forma que tenga el área superficial más alta
posible.
Después de haber mezclado el CA y el GTR u otra granza de caucho, se añade el polioctenámero en seco y se continúa con el mezclado. En la práctica preferida de la invención, el GTR se añade dispensando el material de flujo libre en el CA mientras se hace circular el CA, y/o se mezcla por cualquier otro medio, para facilitar el recubrimiento de las partículas de GTR por el cemento asfáltico. Posteriormente, se añade también el polioctenámero en una forma seca y se continúa con el mezclado mientras el material se disuelve para formar una solución con el CA. De esta forma, los dobles enlaces del polioctenámero reaccionarán con, y reticularán, el azufre y otros sitios de reacción en la superficie del GTR. Así, como se entiende actualmente, el procedimiento y la composición de la invención proporcionan un aglutinante de asfalto superior mejorando la reticulación de los asfaltenos, y otros sitios de reacción del CA con los del GTR por medio del gran número de dobles enlaces disponibles en el polioctenámero, es decir, en cada octavo átomo de carbono.
La forma preferida de granza de caucho es caucho triturado de neumático producido por el denominado procedimiento de trituración caliente o ambiente. El desmenuzamiento y separación del caucho del neumático a temperaturas ambiente produce partículas irregulares que tienen un área superficial alta que eleva de forma deseable el número de sitios de reacción disponibles para enlace o reticulación con el polioctenámero. Existen muchas fuentes de GTR y el material puede usarse en forma vulcanizada o desvulcanizada. Puede usarse GTR desvulcanizado producido por un procedimiento oxidante o reductor. Para la práctica de la invención se prefiere material clasificado que tiene tamaños de partícula que pasarán los tamices de malla 20 a malla 80. Sin embargo, puede usarse cualquier GTR que tenga tamaños de partícula menores de malla 10 aproximadamente.
Hay varios tipos o calidades de GTR disponibles que tienen utilidad en la práctica de la invención. Por ejemplo, los neumáticos convencionales de automóviles de pasajeros han sido formulados por sus fabricantes de manera que muestren ciertas características de manejo y comodidad en carretera. Los neumáticos de camiones y de vehículos todoterreno requieren características diferentes, y tienen por tanto formulaciones diferentes. Otra fuente de granza de caucho adecuada para su uso en la composición es caucho triturado de desecho industrial. Estos materiales pueden producirse por trituración ambiente o trituración criogénica. Los materiales pueden mezclarse para conseguir las propiedades deseadas y cumplir las normas.
El agregado usado para preparar el hormigón de asfalto puede ser uno o una mezcla de los diversos agregados estándar usados en la técnica, incluyendo grava, roca triturada, piedra, grava de cantera y material de pavimentación reciclado.
Para mejorar ciertas normas de rendimiento, pueden incorporarse aditivos en la composición de aglutinante de asfalto de la invención. Se ha encontrado que puede añadirse aceite mineral a un aglutinante de asfalto de la invención preparado generalmente según la descripción anterior para mantener el valor de PG dentro de un intervalo aceptable.
Descripción detallada de la forma de realización preferida
Se describirán composiciones de pavimentación de autopistas que emplean el aglutinante de pavimentación de asfalto mejorado de la invención. En la práctica general del procedimiento, se añade un cemento asfáltico que cumple las normas federales para autopistas a un depósito de mezclado de 37.854 litros en un terminal de asfalto o a un depósito de asfalto recirculante en la planta de hormigón de asfalto. El cemento asfáltico se mantiene a una temperatura en el intervalo de 138º a 177ºC (de 280ºF a 350ºF), con la temperatura promedio en el extremo superior del intervalo; es decir, de 160º a 171ºC (de 320ºF a 340ºF). El cemento asfáltico se hace circular por medio de una bomba de recirculación y/o medios suplementarios de mezclado mecánico. Para facilitar el mezclado de los componentes adicionales, el depósito terminal calentado puede proporcionarse también con una agitación auxiliar en forma de un propulsor doble de montaje descentrado o similar. Para adición de componentes adicionales en la planta de hormigón de asfalto se añaden los otros componentes (GTR, polioctenámero) a un molino de cerámica con el agregado y el cemento asfáltico que puede contener una banda de GTR.
Lo siguiente ilustra composiciones típicas que utilizan formas representativas de caucho triturado y partículas de caucho. Como resultará evidente para los expertos en la materia, las proporciones específicas y los componentes pueden variar para cumplir las normas locales, las condiciones climáticas y otras condiciones específicas.
Ejemplo 1
Como aglutinante de pavimentación de asfalto se preparan calentando 91,5 partes de cemento asfáltico 58-28 a una temperatura en el intervalo de 183º a 160º (de 280º a 320ºF) y añadiendo, con mezclado continuo, 8 partes de caucho de neumático de pasajeros (GTR) con trituración secundaria de malla 80. Se continúa con el mezclado durante 2 horas aproximadamente hasta que se obtiene una mezcla uniforme. Se continúa con el mezclado y se añaden 0,5 partes de polioctenámero trans al 80% (VESTENAMER® 8012) con mezclado durante 30 minutos aproximadamente hasta que se disuelve en el asfalto. Posteriormente, se añaden 6 partes de este aglutinante de asfalto a 94 partes de un agregado estándar de piedras en una mezcladora de producción de lotes vertical o convencional para producir el hormigón de asfalto. A continuación se aplica el hormigón de asfalto a una subsuperficie preparada adecuadamente usando técnicas de pavimentación estándar para proporcionar una superficie de carretera que tiene resistencia mejorada a la formación de roderas y sangría y a la formación de finas placas de hielo.
Ejemplo 2
Se prepara un aglutinante de pavimentación de asfalto calentando 80 partes de cemento asfáltico 58-28 a una temperatura en el intervalo de 138º a 160ºC (de 280º a 350ºF) y 18 partes de caucho triturado de neumático de camión de malla 40. Se continúa con el mezclado durante 3 horas aproximadamente hasta que se obtiene una mezcla uniforme. Se continúa con el mezclado y se añaden 2 partes de polioctenámero trans al 60% (VESTENAMER® 6273) con mezclado durante 30 minutos aproximadamente hasta que se disuelve en el asfalto. El aglutinante de asfalto mezclado se transfiere desde la mezcladora a un camión aislado para el transporte al sitio de pavimentación que está en un lugar distante de la planta de mezclado del asfalto. Posteriormente, se mezclan 8 partes de este aglutinante de asfalto con 92 partes de un agregado estándar en la tolva de una máquina esparcidora de pavimentación para producir hormigón de asfalto que se aplica a una superficie de carretera preparada apropiadamente.
Ejemplo 3
Se prepara un aglutinante de pavimentación de asfalto calentando 99 partes de cemento asfáltico 50-30 a una temperatura en el intervalo de 138º a 177ºC (de 280º a 350ºF) y 0,9 partes de caucho triturado criogénicamente de desecho industrial. Se continúa con el mezclado durante 1 hora aproximadamente hasta que se obtiene una mezcla uniforme. Posteriormente, se añaden 0,1 partes de polioctenámero trans al 80% (VESTENAMER® 8012) con mezclado continuo durante 15 minutos aproximadamente hasta que se disuelve en el asfalto para formar el aglutinante. Posteriormente, se mezclan 7 partes de este aglutinante de asfalto con una mezcla de agregado formada por 94 partes de grava de cantera y 3 partes de vidrio reciclado en una mezcladora universal para producir hormigón de asfalto que se aplica a continuación en un grosor de 5 cm (2 pulgadas) aproximadamente para rehacer una superficie de carretera preparada apropiadamente.
Ejemplo 4
Se prepara un aglutinante de pavimentación de asfalto calentando 80 partes de cemento asfáltico 64-18 a una temperatura en el intervalo de 138º a 177ºC (de 280º a 350ºF) y añadiendo con mezclado continuo 10 partes de neumáticos triturados en ambiente de vehículos todoterreno. Después de mezclado durante 1,5 horas aproximadamente para obtener una mezcla uniforme, se añaden 10 partes de polioctenámero trans al 80% (VESTENAMER® 8012) y se mezcla durante un período adicional de 1,5 horas aproximadamente hasta que se disuelve en el asfalto para formar el aglutinante. Posteriormente, se añaden 10 partes de este aglutinante de asfalto a una mezcla de 80 partes de grava y 10 partes de caucho triturado de neumático de malla 10 en una mezcladora vertical para producir cemento asfáltico. El cemento asfáltico resultante se transfiere a un camión para su transporte al sitio de pavimentación en el que se extiende sobre una subsuperficie nivelada y apisonada para proporcionar un terreno de aparcamiento y vías de acceso.
Ejemplo 5
Se prepara una composición de pavimentación de autopistas empleando la siguiente mezcla de agregados:
Ingrediente Tamiz^{*} cm (pulgadas) Cantidad kg (libras)
Arena 0,63 cm (1/4 pulgada) 1.109,8 kg (2.450 libras)
Grava nº 2 0,95 cm (3/8 pulgada) 281 kg (620 libras)
Grava nº 3 0,47 cm (3/16 pulgada) 430 kg (950 libras)
Grava nº 4 0,16 cm (1/16 pulgada) 285 kg (630 libras)
---------------------------------------------------
*El material pasará por un tamiz con aberturas del tamaño indicado
El agregado, que pesa en total 2.106 kg (4.650 libras), transportado desde tolvas de almacenamiento exteriores a través de un sistema de cintas transportadoras flexibles a una mezcladora de tambor calentada con un tornillo horizontal que se mantiene a una temperatura de aproximadamente 149º a 204ºC (300ºF a 400ºF) para desprender cualquier traza de humedad. Se descarga el agregado seco a una temperatura de aproximadamente 171º a 177ºC (340º a 350ºF).
Se descarga el agregado seco en un molino de cerámica que tiene un par de cuchillas contrarrotativas calentadas con aceite y se mantiene a 171ºC (340ºF) aproximadamente. Posteriormente, se añaden al molino de cerámica 18,14 kg (40 libras) de GTR nº 10 y 1,36 kg (3 libras) de polioctenámero trans Vestenamer® 8012 y se mezclan durante 5 a 10 segundos aproximadamente a 90 rpm aproximadamente.
A continuación se añaden al molino de cerámica 158 kg (350 libras) aproximadamente de una mezcla de GTR al 7% en cemento asfáltico a 171ºC (340ºF) aproximadamente. Después de mezclar durante 30 a 35 segundos aproximadamente, se transfiere el hormigón de asfalto a un camión para el transporte al sitio de pavimentación en el que se transfiere a la tolva de una esparcidora de pavimentación. Se hace avanzar la composición de pavimentación desde la tolva y se mezcla más mediante un transportador de tornillo helicoidal de 30,5 cm (12 pulgadas) que se mueve hacia la sección de la esparcidora. Un par de transportadores contrarrotativos de tornillo helicoidal de 15 cm (6 pulgadas) distribuye uniformemente el hormigón de asfalto a lo largo de la sección delantera de la esparcidora, depositándose sobre el sustrato preparado de la calzada. La temperatura de la composición de pavimentación al depositarse es de 132ºC (270ºF) aproximadamente y desde el mezclado inicial del polioctenámero con el cemento de asfalto/GTR ha transcurrido aproximadamente una hora.
Después de depositar la composición de pavimentación de la invención, se inició la compresión con apisonadoras de pavimentación y se procedió durante treinta minutos aproximadamente para dar acabado a la pavimentación en una sección de calzada usando este lote de hormigón de asfalto. La temperatura de la superficie de carretera compactada durante esta operación fue superior a 65,5ºC (150ºF). Durante la operación de apisonado, se observó que la superficie de la composición de la invención tenía una "adherencia" significativamente reducida en el equipo de apisonado en comparación con el hormigón de asfalto GTR sin el polioctenámero. El hormigón de asfalto caliente podía apisonarse mucho antes que la composición de la técnica anterior, que era preciso enfriar para reducir la adherencia de material desde la superficie de pavimentación. Se observó también que la composición de pavimentación se descargaba con facilidad desde el camión a la máquina de pavimentación y que el material no se agarrotaba en las superficies de la esparcidora ni se posaba en los diversos transportadores de tornillo helicoidal con los que entraba en contacto.
Basándose en la evaluación de datos económicos, una composición de aglutinante de asfalto según la invención puede proporcionar características de rendimiento superiores con unos ahorros de coste sustanciales, en comparación con un aglutinante modificado con SBS. Estas ventajas incluyen un mezclado más uniforme de los componentes, reducción de pegajosidad del asfalto de caucho que reduce la adherencia de la superficie de la carretera (asfalto colgante en los cilindros calentados de la apisonadora), pavimentación más rápida (las apisonadoras pueden ir más deprisa por la superficie caliente) que también confieren una mejor composición de acabado a la calzada. La invención puede proporcionar así las ventajas de una superficie de carretera superior por menos dinero, permitiendo por tanto un aumento en los kilómetros pavimentados dentro del presupuesto autorizado o un ahorro en el coste del proyecto.

Claims (36)

1. Un aglutinante de pavimentación de asfalto formado por:
(a) del 80% al 99% en peso de cemento asfáltico;
(b) del 0,5% al 20% en peso de granza de caucho, y
(c) del 0,01% al 10% en peso de polioctenámero.
2. El aglutinante de pavimentación de asfalto de la reivindicación 1 formado por:
(a) del 80% al 95% en peso de cemento asfáltico;
(b) del 2% al 15% en peso de granza de caucho; y
(c) del 0,2% al 5% en peso de polioctenámero.
3. El aglutinante de pavimentación de asfalto de la reivindicación 1 en el que el polioctenámero es un caucho de polioctenámero trans.
4. El aglutinante de pavimentación de asfalto de la reivindicación en el que el caucho de polioctenámero trans tiene un punto de fusión de 54ºC (129ºF) aproximadamente.
5. El aglutinante de pavimentación de asfalto de la reivindicación 3 en el que el polioctenámero trans tiene el 80% aproximadamente de sus dobles enlaces en la posición trans.
6. El aglutinante de pavimentación de asfalto de la reivindicación 3 en el que el polioctenámero trans tiene un punto de fusión de 30ºC (86ºF) aproximadamente.
7. El aglutinante de pavimentación de asfalto de la reivindicación 3 en el que el polioctenámero trans tiene el 60% aproximadamente de sus dobles enlaces en la posición trans.
8. Un procedimiento para la fabricación de una composición de aglutinante de pavimentación de asfalto que comprende:
a) calentamiento del cemento asfáltico a una temperatura en el intervalo de 138ºC a 177ºC (280ºF a 350ºF);
b) adición al cemento asfáltico calentado del 0,5% en peso al 20% en peso, basado en el peso total de la composición de aglutinante, de granza de caucho y del 0,01 al 10% en peso, basado en el peso total de la composición de aglutinante de polioctenámero; y
c) mezclado del cemento asfáltico, la granza de caucho y el polioctenámero hasta que se disuelve el polioctenámero para formar una composición de aglutinante homogénea.
9. El procedimiento de la reivindicación 8 en el que la temperatura de la composición se mantiene en el intervalo de 138º a 177ºC (de 280º a 350ºF) durante la etapa de mezclado (c).
10. El procedimiento de la reivindicación 8 en el que el mezclado de la etapa (c) se continúa durante entre 30 minutos y tres horas.
11. El procedimiento de la reivindicación 8 en el que el polioctenámero se disuelve en el cemento asfáltico calentado después de añadirse la granza de caucho.
12. El procedimiento de la reivindicación 8 en el que el polioctenámero tiene un punto de fusión de 54ºC (129ºF) aproximadamente.
13. El procedimiento de la reivindicación 8 en el que la granza de caucho es caucho triturado de neumático.
14. El procedimiento de la reivindicación 13 en el que el caucho triturado de neumático se obtiene de neumáticos triturados a temperaturas ambiente.
15. El procedimiento de la reivindicación 13 en el que el caucho triturado de neumático es de un tamaño de partícula que pasará un tamiz de malla 40.
16. El procedimiento de la reivindicación 8 que incluye la etapa adicional de añadir aditivos potenciadores del rendimiento a la composición de aglutinante.
17. El procedimiento de la reivindicación 8 en el que la composición de aglutinante se mezcla haciendo pasar la composición a través de una bomba de recirculación.
18. Un procedimiento para la fabricación de una composición de pavimentación de hormigón de asfalto que comprende un aglutinante de asfalto y material agregado, comprendiendo el procedimiento las etapas de:
a) calentamiento de cemento asfáltico a una temperatura en el intervalo de 138º a 177ºC (280º a 350ºF);
b) adición al cemento asfáltico calentado del 0,5% en peso al 20% en peso, basado en el peso total de la composición de aglutinante, de granza de caucho y del 0,01 al 10% en peso, basado en el peso total de la composición de aglutinante de polioctenámero; y
c) mezclado del cemento asfáltico, la granza de caucho y el polioctenámero hasta que el polioctenámero se disuelve para formar una composición de aglutinante homogénea;
d) combinación de la composición de aglutinante calentada y material agregado;
e) mezclado de la composición de aglutinante y el material agregado para recubrir uniformemente el material agregado con la composición de aglutinante caliente para formar una composición de pavimentación de hormigón de asfalto homogénea.
19. El procedimiento de la reivindicación 18 en el que el mezclado de la etapa (e) es parte de un procedimiento sustancialmente continuo.
20. El procedimiento de la reivindicación 19 en el que el mezclado de la etapa (e) tiene lugar en la tolva de una máquina esparcidora de pavimentación.
21. El procedimiento de la reivindicación 20 en el que el material agregado comprende material de pavimentación reciclado.
22. El procedimiento de la reivindicación 18 en el que el mezclado de la etapa (e) tiene lugar en una mezcladora de producción de lotes vertical.
23. El procedimiento de la reivindicación 18 en el que las etapas (a) a (c) se realizan en un lugar distante del lugar en el que se realizan la etapas (d) y (e), y el procedimiento comprende la etapa adicional de transportar el aglutinante de asfalto en un depósito aislado al lugar distante.
24. Una composición de pavimentación que comprende un aglutinante de asfalto y un agregado mineral, en el que el aglutinante de asfalto está formado por cemento asfáltico, polioctenámero y granza de caucho.
25. La composición de pavimentación de la reivindicación 24 en la que el polioctenámero es un polioctenámero trans que tiene el 80% aproximadamente de sus dobles enlaces en la posición trans y un punto de fusión de 54ºC (129ºF) aproximadamente.
26. La composición de pavimentación de la reivindicación 24 que comprende además partículas clasificadas de caucho triturado que pasarán un tamiz de malla 10 y serán retenidas por un tamiz de malla 20.
27. Una superficie pavimentada que comprende un aglutinante de asfalto y un agregado mineral, en la que el aglutinante de asfalto está formado por cemento asfáltico, polioctenámero y granza de caucho.
28. La superficie pavimentada de la reivindicación 27 en la que el polioctenámero es un polioctenámero trans que tiene el 80% aproximadamente de sus dobles enlaces en la posición trans y un punto de fusión de 54ºC (129ºF) aproximadamente.
29. Un procedimiento de aumento de la compatibilidad de la granza de caucho y el cemento asfáltico en una composición de aglutinante de asfalto que comprende la adición a la composición del 0,01 al 10% en peso de polioctenámero, basado en el peso total de la composición de aglutinante de asfalto.
30. El procedimiento de la reivindicación 28 en el que la granza de caucho es caucho triturado de neumático.
31. El procedimiento de la reivindicación 30 en el que el caucho triturado está formado por partículas que pasarán un tamiz de malla 40.
32. El procedimiento de la reivindicación 29 en el que la granza de caucho comprende del 0,5% al 20% en peso, basado en el peso de la composición de aglutinante de asfalto.
33. El procedimiento de la reivindicación 29 en el que el polioctenámero es una mezcla isomérica que es aproximadamente el 80% de polioctenámero trans y aproximadamente el 20% de polioctenámero cis.
34. El procedimiento de la reivindicación 29 en el que el polioctenámero se mezcla en cemento asfáltico fundido antes de la adición de la granza de caucho.
35. El procedimiento de la reivindicación 29 en el que la composición de aglutinante de asfalto se prepara mezclando cemento asfáltico, polioctenámero trans y caucho triturado de neumático a una temperatura en el intervalo desde 138º a 177ºC (280ºF a 350^{0}) durante un tiempo predeterminado que oscila entre 30 minutos y 2 horas.
36. El procedimiento de la reivindicación 35 en el que el tiempo es suficiente para permitir una reticulación sustancial entre el polioctenámero y el cemento asfáltico y el caucho triturado de neumático.
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