ES2241163T3 - Proyectil de alcance limitado. - Google Patents
Proyectil de alcance limitado.Info
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- F42B10/00—Means for influencing, e.g. improving, the aerodynamic properties of projectiles or missiles; Arrangements on projectiles or missiles for stabilising, steering, range-reducing, range-increasing or fall-retarding
- F42B10/02—Stabilising arrangements
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- F42B10/48—Range-reducing, destabilising or braking arrangements, e.g. impact-braking arrangements; Fall-retarding means, e.g. balloons, rockets for braking or fall-retarding
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Abstract
Un proyectil (10) estabilizado por giro que comprende: - una parte de morro ojival (20); - una parte posterior (30); y - una parte media (110) dispuesta entre dicha parte de morro y dicha parte posterior, definiendo dicho proyectil un cuerpo alargado, de forma aerodinámica, que tiene un eje de giro (710); comprendiendo dicha parte media una sección de aumento de amortiguación de balanceo (100) que se extiende longitudinalmente, dispuesta en un entrante de su superficie circunferencial, y caracterizado porque dicha sección (100) de aumento de amortiguación de balanceo comprende una pluralidad de miembros que se extienden hacia fuera no más de aproximadamente la profundidad de dicho entrante y al menos dos veces tan alta como la altura de impulso de la capa límite del proyectil, para hacer que dicho proyectil (10) sea giroscópicamente inestable a un alcance predeterminado y después continuamente inestable giroscópicamente.
Description
Proyectil de alcance limitado.
El Gobierno de los Estados Unidos tiene una
licencia pagada por este invento y el derecho en circunstancias
limitadas a requerir al propietario de la patente para que autorice
a otros en términos razonables según lo previsto en los términos del
DAAAZI-90-C-0096
adjudicado por el Departamento del Ejército.
Este invento se refiere a un proyectil de
entrenamiento nuevo y mejorado que tiene una característica de
trayectoria de alcance limitado predeterminado. Más
particularmente, las partes planas radialmente distribuidas provocan
el comienzo de la inestabilidad giroscópica a un recorrido
predeterminado, reduciendo así la trayectoria de vuelo total del
pro-
yectil.
yectil.
La patente de EEUU número 4.063.511 (Bullard)
explica un proyectil giratorio lanzado por un cañón con estrías
para hacer aerodinámico el cuerpo del proyectil disminuyendo así la
resistencia del aire durante el vuelo.
La patente de EEUU número 4.520.972 (Diesinger y
otros) explica un proyectil de entrenamiento estabilizado por giro,
que cambia su estabilidad axial por el funcionamiento de un
estabilizador montado en el extremo trasero del proyectil.
La patente de EEUU número 4.708.065 (Schilling y
otros) explica un proyectil de entrenamiento con un entrante anular
alrededor de su circunferencia pero que no utiliza amortiguador de
balanceo para truncar la trayectoria normal del proyectil.
La patente de EEUU número 4.905.602 (Buckland)
explica un proyectil de entrenamiento de giro amortiguado que tiene
una fila de aletas de amortiguación de giro montado en el morro del
proyectil.
Los recorridos para ensayar la trayectoria de la
munición de gran calibre requieren una gran cantidad de superficie
por razones obvias de seguridad. Un recorrido típico de un
proyectil de 25 mm tiene una longitud de aproximadamente 14 km
debido a que los proyectiles de 25 mm normalmente recorren una
distancia de 12 km. Estas distancias varían dependiendo del tamaño
del proyectil. Los proyectiles mayores requieren una superficie
proporcionalmente mayor. Muchas aplicaciones de las ordenanzas, por
ejemplo, la munición de práctica de objetivos, requieren proyectiles
para satisfacer dos fines en conflicto: 1) conseguir una
trayectoria rasante de alto rendimiento hasta recorrido
especificado, y 2) decelerar bruscamente para no superar un límite
de recorrido especificado. Los proyectiles convencionales
estabilizados por giro, debido a su forma cilíndrica en punta,
están fuertemente limitados en el grado al que tienen que
satisfacer estos dos requerimientos en conflicto.
El problema es que altas velocidades iniciales
dan lugar a largos recorridos de impulsión; o alternativamente, si
se cumple la limitación de recorrido especificada, el cumplimiento
de la trayectoria inicial es inadecuado.
El presente invento resuelve este problema
proporcionando un proyectil de entrenamiento con una sección de
aumento de la amortiguación de balanceo que hace que el proyectil
llegue a ser giroscópicamente inestable después de viajar una
distancia predeterminada. La trayectoria giroscópicamente inestable
hace que el proyectil comience una gran guiñada y debido a ello
reduce la distancia que el proyectil recorrerá finalmente.
Este invento se refiere a un proyectil que
consigue una trayectoria rasante hasta una distancia predeterminada
y una vez alcanzada esa distancia, bruscamente se hace
giroscópicamente inestable. Consecuentemente, una realización está
formulada para un proyectil que tiene una parte de morro en ojiva,
una parte posterior y una parte media.
La parte media incluye una sección de aumento de
amortiguación de balanceo dispuesta en un entrante y que se extiende
hacia fuera no más de aproximadamente la profundidad del entrante.
La sección de aumento de amortiguación de balanceo tiene partes
planas o acanaladuras que definen hendiduras que interactúan con el
aire incidente haciendo que el proyectil sea giroscópicamente
inestable a un recorrido predeterminado y continuamente inestable
giroscópicamente después.
La Figura 1 muestra las características que
limitan el recorrido de un proyectil con amortiguación de balanceo
aumentada de acuerdo con el invento.
La Figura 2 muestra el proyectil de alcance
limitado que tiene una parte de morro sustancialmente cónica y una
sección de aumento de la amortiguación de balanceo que tiene
acanaladuras.
La Figura 3 muestra el proyectil de alcance
limitado que tiene una parte de morro sustancialmente cónica y una
sección de aumento de la amortiguación de balanceo que tiene partes
planas que definen hendiduras.
La Figura 4 muestra el proyectil de alcance
limitado que tiene acanaladuras inclinadas.
La Figura 5 muestra el proyectil de alcance
limitado que tiene partes planas inclinadas.
La Figura 6 muestra una sección recta axial del
proyectil que tiene una sección de amortiguación de balanceo
inclinada.
La Figura 7 muestra una sección recta
longitudinal del proyectil a 90º.
Las Figuras 8A y 8B muestran variaciones en el
número de acanaladuras o respectivamente.
La Figura 9 muestra el proyectil de alcance
limitado que tiene unas acanaladuras de amortiguación de balanceo
inclinadas ajustables.
La Figura 10 muestra una vista de la sección
recta del ángulo de orientación de las acanaladuras o partes planas
de aumento de la amortiguación de balanceo.
Las Figuras 11A y 11B muestran un ejemplo de las
dimensiones de acanaladura en una configuración bicónica.
Las Figuras 12A y 12B muestran un ejemplo de
dimensiones de acanaladura en una configuración
cono-cilindro.
La Figura 13 muestra el proyectil de alcance
limitado que tiene una sección maciza de aumento de la
amortiguación de balanceo.
Este invento se refiere a munición de
entrenamiento para los que no tiene efecto sustancial un mecanismo
de limitación del alcance sobre la trayectoria dentro de un alcance
especificado, pero que actúa para limitar después el alcance,
evitando que la munición de entrenamiento exceda los límites de la
zona de entrenamiento.
Típicamente, un proyectil giratorio tiene un
vuelo estable cuando el factor de estabilidad giroscópica, que
permite que un proyectil tenga una trayectoria de vuelo
aerodinámico estabilizada, es mayor de 1,0 y el factor de
estabilidad dinámica, que representa la capacidad de un proyectil
de mantener una trayectoria estable, está entre cero y 2,0.
Un proyectil giratorio tiene una trayectoria de
vuelo estable S_{g}>1 donde:
S_{g} =
\frac{I_{x}{}^{2}}{2I_{y}Cm\alpha\pi P\cdot d^{3}}\left(\frac{\omega
d}{v}\right)^{2}
V es la velocidad del flujo de aire incidente no
perturbado; I_{x} es el momento de inercia axial del proyectil; P
es la densidad del aire; d es el diámetro de referencia del
proyectil; I_{y} es el momento de inercia transversal del
proyectil; \omega es la velocidad angular alrededor del eje
longitudinal del proyectil y Cm\alpha es el ángulo del impulso de
cabeceo aerodinámico.
Por coherencia se pueden utilizar las Unidades
Internacionales Normalizadas.
Como d, I_{x} e I_{y} son fijos y P y
Cm\alpha solamente varían ligeramente para un ángulo pequeño, las
trayectorias de alta velocidad, el factor primario que gobierna la
estabilidad giroscópica del proyectil es la relación entre la
velocidad angular y la velocidad de avance (\omega/v).
El presente invento pretende conseguir un
proyectil de alcance limitado mediante amortiguación de balanceo
aumentada que hace que el grado de giro descienda más rápido que la
velocidad de avance. En el curso de una trayectoria normal, la
disminución de velocidad es mayor que la disminución del grado de
giro, lo que hace que el proyectil sea más estable. Si la
amortiguación de giro del proyectil se aumenta suficientemente para
que el grado de giro disminuya para superar a la disminución de
velocidad, S_{g} disminuirá durante el vuelo y un proyectil, que
arrancó estable, puede tener una inestabilidad inducida después de
recorrer una distancia crítica. Es importante que el mecanismo de
disminución de amortiguación de balanceo no aumente la resistencia
aerodinámica del proyectil ni introduzca cambios de impulso de
cabeceo ni altere el efecto Magnus de una forma que afectaría
adversamente a la capacidad de la munición de entrenamiento para
parecerse lo más posible a una munición de combate que se intenta
simular. El presente diseño de munición de entrenamiento no
interfiere con el funcionamiento normal de proyectiles de calibre
completo en la utilización de proyectiles subcalibre que utilizan
casquillos.
El actual invento permite que un proyectil tenga
un primer segmento de su trayectoria giroscópicamente estable y
así, correlacionarlo con un proyectil de cartucho normal. Se pueden
observar y registrar las características de vuelo del primer
segmento de la trayectoria. Los datos recogidos de la observación
del primer segmento de la trayectoria pueden ser usados para
extrapolar la trayectoria que el proyectil tendría si no tuviera la
característica de aumento de la amortiguación de balanceo.
La primera sección de la trayectoria tiene dada
desde una boca de cañón una velocidad de vuelo con un número de
Mach. El disparo también da una velocidad angular proporcional al
ángulo de inclinación del rayado del cañón. A medida que el
proyectil prosigue a lo largo de su trayectoria de vuelo, la
velocidad de vuelo comienza a disminuir a una tasa más rápida que
la de la velocidad angular. Esta disminución necesita que la
sección de amortiguación de balanceo aumentada del invento, tal como
se muestra en las Figuras 2 y 3, para incluir las acanaladuras 120
o partes planas que definen hendiduras 220 en el cuerpo del
proyectil para aumentar los momentos de las fuerzas alrededor del
eje de giro del proyectil y así disminuir la estabilidad de la
trayectoria de vuelo. De otra manera, el proyectil tendrá una
trayectoria de vuelo estable y tal trayectoria aumentará la
distancia que recorrerá el proyectil.
Un segundo segmento de la trayectoria es
giroscópicamente inestable debido a un aumento del momento de
cabeceo giratorio originado por el interfaz de aire y la sección
aumentada de amortiguación de balanceo del proyectil. La
inestabilidad giroscópica hace que el proyectil acepte grandes
ángulos de guiñada. Estos grandes ángulos de guiñada proporcionan
una gran resistencia aerodinámica que disminuye la distancia que
puede recorrer el proyectil. Un objeto de la sección 100 de
amortiguación de balanceo en entrante es que permite que el diseño
se utilice en proyectiles de calibre completo, disparados desde
cañones convencionales; o para la adaptación de las configuraciones
de casquillos / proyectiles subcalibre existentes sin la necesidad
de modificar el interfaz base del extremo de la popa / base de
empujador del subproyectil estructuralmente crítico o la
fabricación del casquillo y/o el proceso de moldeo.
Un proyectil giratorio utilizado como una
munición de entrenamiento tiene una velocidad de vuelo (V) que
disminuye más rápidamente que la velocidad angular (\omega). Así,
a medida que el proyectil pierde velocidad, el patrón de vuelo se
hace más estable. El presente invento, por el uso de una sección de
amortiguación de balanceo aumentada en la parte media del
proyectil, hace que el proyectil adquiera un momento alrededor de
su eje de giro que hace que disminuya (\omega/v)^{2}.
Esto hace que el proyectil sea giroscópicamente inestable y que
comience una gran guiñada y/o una trayectoria de pérdida de
estabilidad.
Como se ha mostrado en las Figuras 2 y 3, la
sección aumentada de amortiguación de balanceo 100 puede tener bien
acanaladuras 120 o partes planas 220 que definen hendiduras para
interactuar con el flujo de aire que rodea el proyectil. El diseño
de la característica de amortiguación de balanceo, especialmente el
número de acanaladuras 120 o partes planas 220 entrantes, el ángulo
de las acanaladuras 120 o partes planas 220 con respecto al eje
longitudinal y lo profundas que son las acanaladuras 120 o las
partes planas 220 en un entrante en el cuerpo del proyectil
determina en qué punto de la trayectoria el proyectil se hará
giroscópicamente inestable y empezará una trayectoria de vuelo con
grande guiñadas. Este punto es conocido como "punto de cruce"
debido a que el proyectil está pasando de una trayectoria
giroscópicamente estable a una trayectoria giroscópicamente
inestable. El punto de cruce es una función del grado de giro, que
es la velocidad a la que el proyectil está girando (velocidad
angular) y del grado de declinación, que es cómo las fuerzas de
frenado están afectando a la trayectoria de un proyectil. Ajustando
lo rápidamente que aumenta el grado de declinación es posible
predeterminar el punto de cruce y utilizar esa conclusión para
diseñar un proyectil con un punto de cruce deseado.
Las acanaladuras 120 y las partes planas 220
pueden tener superficies planas o alabeadas y/o curvadas dando
lugar así a que el aire tenga un mayor o menor efecto sobre la
trayectoria del proyectil. El efecto acumulativo de una pluralidad
de acanaladuras 120 o partes planas 220 alargadas
longitudinalmente, desviando las corrientes de aire, hace que las
fuerzas de los momentos superen la tendencia del proyectil a ser
giroscópicamente más estable cuando se decelera.
Las acanaladuras 120 o las partes planas 220
están en un entrante en la parte media del proyectil 110 de tal
forma que no se extienden sustancialmente pasada la superficie
ojival del proyectil. La profundidad de las acanaladuras 120 o
partes planas 220 es aproximadamente igual a la profundidad del
entrante en la parte media y debería ser al menos dos veces más
alto que la altura de impulso de la capa límite. La capa límite es
un área que rodea un proyectil en movimiento y que ejerce fuerzas
sobre el proyectil.
Las Figuras 2 y 3 muestran un flujo de aire a lo
largo de la superficie del proyectil en vuelo. Las acanaladuras 120
o partes planas 220 se extienden hacia fuera conrespecto al eje
longitudinal 710 para superar los efectos de la capa límite y así
las acanaladuras 120 o partes planas 220 aumentarán las fuerzas
instantáneas en el proyectil 10.
La Figura 2 muestra el proyectil 10 con una parte
de morro 20 que puede ser hueco y puede estar hecho de cualquier
material elástico tal como aluminio o acero, una parte posterior 30
y una parte media 110. La parte media 110 tiene una sección
entrante 100 de aumento de la amortiguación de balanceo que incluye
acanaladuras 120. La Figura 3 muestra el proyectil 10 con una parte
de morro cónico 20, una parte posterior 30 y la sección 100 de
aumento de la amortiguación de balanceo incluye partes planas
220.
Las acanaladuras 120 y las partes planas 220
pueden definir cavidades de aire 180 que se llenan con aire
incidente. Las cavidades de aire 180 pueden virtualmente tener
cualquier profundidad, sin embargo, se prefiere una profundidad del
2,5% al 7,5% del diámetro del cuerpo del proyectil, siendo el más
preferido el 5,7% del diámetro del cuerpo del proyectil.
Las acanaladuras 120 están alineadas a lo largo
del eje longitudinal 710 del proyectil 10, tal como se muestra en
la Figura 7. Las acanaladuras 120 pueden estar situadas a unos
grados que varían con relación al eje y cuya forma puede variar.
Como se ve en la Figura 10, la sección de
amortiguación de balanceo 100 puede estar formando ángulo con
respecto al eje longitudinal 710. El ángulo de orientación
preferido \gamma es 90º, lo que maximiza el área de la superficie
expuesta de la sección de amortiguación de balanceo 100 al aire
incidente. Como el ángulo de orientación de la acanaladura o rebaje
se disminuye o aumenta a partir de un ángulo perpendicular de 90º,
la sección de amortiguación de balanceo 100 tendrá menos área de la
superficie expuesta al flujo de aire incidente debido a que la
sección de amortiguación de balanceo 100 tendrá una mayor área de
superficie más cerca del cuerpo del proyectil. El ángulo de
orientación \gamma afecta también a la forma de las cavidades de
aire 180. La sección de amortiguación de balanceo 100 de la parte
media aumenta el grado de disminución de giro y deliberadamente
lleva al proyectil 10 a una inestabilidad giroscópica en un
recorrido predeterminado.
La sección de aumento de amortiguación de
balanceo 100 que incluye las acanaladuras 120 o las partes planas
220 está situada en la sección media 110 del proyectil 10, que está
cerca del centro de gravedad, reduciendo con ello las perturbaciones
en la trayectoria de vuelo. La sección de aumento de la
amortiguación de balanceo puede ser toda la longitud del proyectil.
Una longitud preferida está entre 1 y 1,75 veces el diámetro del
cuerpo del proyectil. La longitud más preferida es 1,33 veces el
diámetro del cuerpo del proyectil.
Tal como se ve en las Figuras 2 y 3, el proyectil
tiene una banda de obturación 160 para permitir que la boca imprima
un giro al proyectil 10 cuando está siendo disparado.
Mediante variaciones en el tamaño, número y/o
ángulos de inclinación de las acanaladuras de amortiguación de
balanceo 120 o de las partes planas 220, los pares de amortiguación
de cabeceo aerodinámico del proyectil pueden ser ajustados pata
controlar el tiempo de iniciación del estado de alta resistencia
aerodinámica, lo que proporciona grandes mejoras en el diseño de
las partes rápida y lenta de la trayectoria. Cuanto más profundas
sean las acanaladuras 120 o las partes planas 220 en la parte media
110, más pronto será el proyectil 10 giroscópicamente inestable. Las
acanaladuras 120 las partes planas 220 redireccionarán el flujo de
aire alrededor de la superficie del proyectil 10 debido a que las
acanaladuras 120 y las partes planas 220 hacen que las fuerzas
aerodinámicas que actúan en direcciones opuestas produzcan un
momento alrededor del eje de giro, lo que disminuye la estabilidad
giroscópica y hace que el proyectil tenga una trayectoria con
grandes guiñadas y/o con pérdida de estabilidad. Como se ve en las
Figuras 8A y 8B, los segmentos 100 de la sección de amortiguación
pueden variar. Cualquier cantidad de segmentos podría trabajar. Sin
embargo, un número de segmentos preferido está entre 4 y 12
igualmente espaciados alrededor de la circunferencia del
proyectil.
Como se ve en las Figuras 4 y 5, la sección 100
de aumento de amortiguación de balanceo puede estar inclinada un
ángulo \beta de las acanaladuras 120 o partes planas 220 con
relación al eje longitudinal 710 aumenta el ángulo en el que el aire
interactúa con la sección de amortiguación de balanceo 100. Esto
facilita el cruce a una trayectoria giroscópicamente inestable del
proyectil, lo que hace que el proyectil tenga una trayectoria
reducida. Los valores de \beta pueden estar entre cero y treinta
grados conrespecto al eje longitudinal. Sin embargo, se prefieren
los ángulos entre 3º y 5º. Los ángulos de inclinación que excedan
de 15º producen inestabilidad antes en la trayectoria de vuelo.
Como se ve en la Figura 9, las acanaladuras 120
de aumento de amortiguación de balanceo también pueden ser
ajustadas por el usuario de forma que el ángulo de inclinación pueda
ser variado en el campo. El ángulo de inclinación \beta en el que
las acanaladuras en entrante 120 están unidas a la parte posterior
30 pueden ser alteradas por tener una pluralidad de ranuras de
conexión 140 en la parte posterior 30. Una vez que un usuario
individual selecciona un ángulo \beta de desviación de la
inclinación, cada una de las acanaladuras 120 puede ser unida a una
ranura correspondiente 140 de la parte posterior 30.
La Figura 6 muestra una sección recta axial de la
parte media 110 del cuerpo cuando la sección 100 de amortiguación
de balanceo está ligeramente inclinada. Ésta ilustra la profundidad
relativa de la sección de amortiguación de balanceo 100. La sección
de amortiguación de balanceo está suficientemente en entrante para
superar las fuerzas instantáneas de la capa límite.
La Figura 7 muestra una sección recta
longitudinal del proyectil de alcance limitado a 90º.
La Figura 8 muestra que el proyectil de alcance
limitado puede tener diferentes números de medios de amortiguación
de balanceo.
La Figura 13 muestra que la sección 100 de
amortiguación de balanceo puede ser maciza. Las partes planas 220
definen hendiduras que proporcionan un interfaz con el aire
incidente, aumentando así la amortiguación de balanceo en el
proyectil 10. Esta realización no incluye ninguna cavidad de
aire.
La Figura 1 ilustra gráficamente las
características de funcionamiento comparativas de un proyectil
estabilizado por giro y de un proyectil con amortiguación de
balanceo aumentada. La línea de referencia 12 muestra la trayectoria
de un proyectil sin amortiguación de balanceo aumentada. La línea de
referencia 14 muestra la trayectoria del proyectil del invento
actual con la propiedad de amortiguación de balanceo aumentada. El
proyectil sin la propiedad de limitación del alcance (línea de
referencia 12) recorre hasta 12 km, mientras que el proyectil sin la
propiedad de limitación de alcance recorre menos de 8 km, una
reducción de alcance del 33%. Esta diferencia en el alcance del
recorrido máximo puede ser importante cuando se consideran las
limitaciones físicas de los alcances de entrenamiento y de ensayo.
La distancia recorrida por un proyectil es una función de la masa
del proyectil. Cuanto mayor sea la masa, mayor será la distancia de
su trayectoria. Sin embargo, el aumento de amortiguación de balanceo
del invento reducirá proporcionalmente la distancia que recorre
cualquier proyectil. Así, las propiedades de amortiguación de
balanceo instantáneo se aplicarán a cualquier tamaño de
proyectil.
Las Figuras 11A, 11B, 12A, y 12B muestran
ejemplos de dimensiones de acanaladuras 120. Las dimensiones se
expresan como un tanto por ciento del diámetro del cuerpo del
proyectil y así son aplicables a cualquier proyectil. Las Figuras
11A y 11B muestran un proyectil bicónico con acanaladuras 120 que
tienen una profundidad desde la superficie del proyectil hacia el
eje longitudinal del 3,5% del diámetro del cuerpo. Las Figuras 12A
y 12B muestran un proyectil cónico-cilíndrico, en el
que la profundidad de las acanaladuras es el 5,7% del diámetro del
cuerpo de una configuración cono-cilindro. En
ambas, la configuración bicónica y cono-cilindro, la
longitud de la sección de la amortiguación de balanceo es 133% del
diámetro del cuerpo.
La altura de la hendidura del
cono-cilindro del 5,7% del diámetro del cuerpo
proporcionó una amortiguación cuatro veces mayor que la hendidura
con una altura del 3,5% del diámetro del cuerpo de una hendidura de
un bicónico.
Una realización preferida del invento utiliza
acanaladuras entrantes 120 que tienen una superficie vertical plana
que se extiende hacia fuera con respecto al eje longitudinal. Esta
configuración aumenta el área superficial efectiva de las
acanaladuras 120. Las acanaladuras 120 tienen una relación longitud
con altura de 15:1. Un cilindro de tungsteno como parte media 110
permite el diseño de la estabilidad giroscópica para asegurar el
truncamiento del cruzamiento y del alcance independientemente de la
temperatura del aire ambiente. El grado de cruzamiento no resultará
afectado en temperaturas de la boca que vayan de +150ºC a -60ºC
cuando se utiliza un cilindro de tungsteno. Las acanaladuras 120 o
las partes planas 220 pueden estar moldeados en el cilindro de
tungsteno o pueden estar tallados en el cilindro de tungsteno.
Mientras que las realizaciones preferidas del
presente invento han sido ilustradas detalladamente, resultaría
evidente que a una persona experta en la técnica se le ocurrieran
modificaciones y adaptaciones a estas realizaciones sin apartarse
del alcance del presente invento, tal como se establece en las
reivindicaciones siguientes.
Claims (14)
1. Un proyectil (10) estabilizado por giro que
comprende:
una parte de morro ojival (20);
una parte posterior (30); y
una parte media (110) dispuesta entre dicha parte
de morro y dicha parte posterior, definiendo dicho proyectil un
cuerpo alargado, de forma aerodinámica, que tiene un eje de giro
(710);
comprendiendo dicha parte media una sección de
aumento de amortiguación de balanceo (100) que se extiende
longitudinalmente, dispuesta en un entrante de su superficie
circunferencial, y caracterizado porque dicha sección (100)
de aumento de amortiguación de balanceo comprende una pluralidad de
miembros que se extienden hacia fuera no más de aproximadamente la
profundidad de dicho entrante y al menos dos veces tan alta como la
altura de impulso de la capa límite del proyectil, para hacer que
dicho proyectil (10) sea giroscópicamente inestable a un alcance
predeterminado y después continuamente inestable
giroscópicamente.
2. El proyectil estabilizado por giro (10), como
se ha descrito en la reivindicación 1, caracterizado porque
dicha parte de morro (20) tiene sustancialmente forma cónica a lo
largo de toda su dimensión axial.
3. El proyectil estabilizado por giro (10), como
se ha descrito en la reivindicación 1, caracterizado porque
dicha sección de aumento de amortiguación de balanceo comprende una
pluralidad de acanaladuras alargadas yuxtapuestas (120) en dicho
cuerpo y que se extienden longitudinalmente entre dicha parte de
morro (20) y dicha parte posterior (30), en el que las acanaladuras
se extienden hacia fuera no más que aproximadamente la profundidad
de dicho entrante en dicha parte media (110).
4. El proyectil estabilizado por giro (10), como
se ha descrito en la reivindicación 3, caracterizado porque
el número de acanaladuras (120) es de 4 y 12.
5. El proyectil estabilizado por giro (10) de la
reivindicación 3, caracterizado porque el proyectil tiene
una serie de ranuras (140) de tamaño suficiente para recibir una
parte final de una acanaladura asociada (120).
6. El proyectil estabilizado por giro (10), como
se ha descrito en la reivindicación 3, caracterizado porque
las acanaladuras (120) se extienden radialmente hacia fuera
perpendicularmente al eje de giro (710).
7. El proyectil estabilizado por giro (10) de la
reivindicación 1, caracterizado porque los miembros de la
sección de amortiguación de balanceo están inclinados con respecto
al eje longitudinal (710) en la dirección del aire incidente.
8. El proyectil estabilizado por giro (10), como
se ha descrito en la reivindicación 7, caracterizado porque
los miembros de la sección de amortiguación de balanceo están
inclinados según un ángulo de aproximadamente 3º y 5º con respecto
al eje longitudinal (710) en la dirección del aire incidente.
9. El proyectil estabilizado por giro (10), como
se ha descrito en la reivindicación 1, caracterizado porque
los miembros de la sección de amortiguación de balanceo comprenden
una pluralidad de partes planas yuxtapuestas (220) que definen
hendiduras (180) formadas en el cuerpo y que se extienden
longitudinalmente entre la parte de morro (20) y la parte posterior
(30), extendiéndose dichas partes planas hacia fuera aproximadamente
a no más altura que la profundidad del entrante en la parte media
(110).
10. El proyectil estabilizado por giro (10), como
se ha descrito en la reivindicación 9, caracterizado porque
el número de partes planas (220) es de 4 a 12.
11. El proyectil estabilizado por giro (10), como
se ha descrito en la reivindicación 10, caracterizado porque
las partes planas (220) están espaciadas equidistantemente
alrededor de la circunferencia del proyectil.
12. El proyectil estabilizado por giro (10), como
se ha descrito en la reivindicación 1, caracterizado porque
la longitud de la sección de aumento de amortiguación de balanceo
(100) es hasta dos veces el diámetro del cuerpo del proyectil y
define una pluralidad de cavidades de aire (180), cada una de las
cuales tiene una profundidad entre 3% y 7% del diámetro del cuerpo
del proyectil.
13. El proyectil estabilizado por giro (10), como
se ha descrito en la reivindicación 1, caracterizado porque
dicha sección de aumento de amortiguación de balanceo (100) está
dispuesta en el centro de gravedad de dicho proyectil.
14. El proyectil estabilizado por giro (10), como
se ha descrito en la reivindicación 1, caracterizado porque
una banda de obturación (160) está dispuesta entre dicha sección de
aumento de amortiguación de balanceo (100) y dicha parte posterior
(30).
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