ES2236393T3 - Aparato domestico, en particular horno de cocina. - Google Patents

Abstract

Aparato electrodoméstico, en particular un horno de cocina, con un carro (11) desplazable longitudinalmente en el interior de una carcasa (10) y con un motor (12) que por medio de un árbol de accionamiento (13) y por lo menos una rueda de fricción (14, 15) se encuentra en conexión activa en cuanto al accionamiento con por lo menos una superficie de desplazamiento (16, 17), y por medio del cual se puede accionar el carro (11), caracterizado porque la rueda de fricción (14, 15) va apoyada en el árbol de accionamiento (13) y el árbol de accionamiento (13) está orientado transversalmente con respecto a la dirección de movimiento (18, 19) del carro (11).

Description

Aparato doméstico, en particular horno de cocina.

La invención parte de un aparato electrodoméstico, en particular de un horno de cocina, conforme al preámbulo de la reivindicación 1.

Por la patente EP-A-521251 se conoce un horno de cocina que forma la especie. El horno de cocina lleva un carro de horno que soporta al portador del producto a cocinar, que va apoyado con desplazamiento longitudinal en una carcasa del horno de cocina, y que puede extraerse e introducirse a modo de una gaveta. En la parte posterior de la carcasa del horno de cocina está dispuesto un motor eléctrico, que por medio de una transmisión en ángulo, un árbol de accionamiento que se extiende en la dirección del movimiento y un husillo roscado conformado en el árbol de accionamiento, está en conexión engranada con un dentado helicoidal de una rueda de fricción, y a través de la rueda de fricción, con una superficie de desplazamiento en el carro del horno. La rueda de fricción actúa lateralmente sobre un tren de accionamiento en forma de listón situado en la parte inferior central del carro del horno. El tren de accionamiento está formado por una parte independiente del carro del horno y va apoyado desplazable con respecto al carro del horno en unas guías de agujeros rasgados y unos pasadores por el lado del carro del horno. El tren de accionamiento es apretado contra la rueda de fricción mediante la fuerza elástica de unos
muelles.

El objetivo de la invención consiste en facilitar un aparato electrodoméstico conforme a la especie con una unidad de accionamiento especialmente segura con un gasto de construcción reducido. Este objetivo se resuelve de acuerdo con la invención por las características de la reivindicación 1, mientras que a partir de las subreivindicaciones se pueden deducir otras realizaciones ventajosas y perfeccionamiento de la invención.

La invención parte de un aparato electrodoméstico, en particular de un horno de cocina, con un carro desplazable longitudinalmente en una carcasa y con un motor que por medio de un árbol de accionamiento y por lo menos una rueda de fricción está en conexión activa en cuanto a accionamiento con por lo menos una superficie de desplazamiento, y por medio del cual se puede accionar el carro.

Se propone que la rueda de fricción vaya apoyada en el árbol de accionamiento y que el árbol de accionamiento esté orientado en dirección transversal a la dirección de desplazamiento del carro. En cuanto al diseño, con un solo árbol de accionamiento se pueden accionar de forma sencilla varias ruedas de fricción, realizando de esta manera un accionamiento especialmente seguro. Las fuerzas de accionamiento se pueden aplicar al menos en gran parte simétricas, con lo cual se puede evitar con seguridad que el carro se acuñe o quede agarrotado.

El motor, el árbol de accionamiento y/o la rueda de fricción pueden ir apoyados en el carro. Sin embargo resulta especialmente ventajoso si el motor, el árbol de accionamiento y la rueda de fricción están apoyados en la carcasa, con lo cual se consigue una masa móvil reducida, y el carro se puede enganchar y desenganchar de forma especialmente sencilla.

Si el árbol de accionamiento está dispuesto en una zona anterior de la carcasa, se puede conseguir fácilmente que el carro, accionado por el motor, se pueda extraer desde su posición final interior hasta su posición final exterior, y se pueda introducir desde la posición final exterior hasta la posición final interior. En cambio el motor está situado convenientemente en una zona posterior de la carcasa, donde se puede situar en un espacio que generalmente está todavía libre y fuera de la vista. El motor y el árbol de accionamiento pueden estar unidos por medio de diversos sistemas de transmisión que le parezcan razonables al especialista, por ejemplo por medio de una cadena, un árbol de transmisión, etc. Sin embargo, el motor estará unido de forma especialmente ventajosa con el árbol de accionamiento por medio de una correa dentada, con lo cual se puede lograr un accionamiento especialmente silencioso y económico. Además, gracias a la elasticidad de la correa dentada se puede contribuir a suavizar el arranque y frenada del
carro.

Si la rueda de fricción está apoyada con posibilidad de desplazamiento radial, y va cargada con una fuerza en sentido hacia la superficie de desplazamiento, se pueden compensar tolerancias y, en particular, se pueden tener en cuenta, por parte del accionamiento, cargas del carro de diferente peso, cargando para ello la rueda de fricción con unas fuerzas de diferente magnitud en sentido hacia la superficie de desplazamiento. Si la rueda de fricción está situada en la carcasa, los elementos de apoyo necesarios para el apoyo móvil y los medios que generan la fuerza se pueden disponer ventajosamente en la carcasa. Sin embargo, por principio también se podría tener un apoyo móvil para el componente que forma la superficie de desplazamiento, cargándolo con una fuerza en el sentido de la rueda de fricción. Los medios que generan la fuerza pueden estar formados por diversos componentes, que le parezcan razonables al especialista, por ejemplo, un actuador electromagnético que en función de cargas de distinto peso pueda generar diferentes fuerzas de apriete, y/o ventajosamente por elementos de muelle, etc.

Si el árbol de accionamiento va apoyado con posibilidad de movimiento radial y si la fuerza del árbol de accionamiento actúa sobre la rueda de fricción, se pueden cargar ventajosamente varias ruedas de fricción mediante uno o con pocos medios que generen la fuerza.

En otra realización de la invención se propone que la rueda de fricción actúe verticalmente desde abajo hacia arriba sobre la superficie de desplazamiento. El árbol de accionamiento y la rueda de fricción pueden estar integrados debajo del carro del horno, ocupando poco espacio. Por otra parte, la fuerza que carga sobre la rueda de fricción puede obtenerse de forma sencilla en función de la fuerza del peso del carro o en función de una fuerza de peso de una carga del carro porque, por ejemplo, las partes portantes de los carros actúan con mayor fuerza sobre la rueda de fricción debido a la deformación elástica, comprimiendo así todavía más los muelles que someten a carga la rueda de fricción, o porque en función de una fuerza de peso captada por medio de un sistema sensor se incrementa la fuerza que carga sobre la rueda de fricción por medio de un actuador electromagnético. La rueda de fricción se puede cargar con fuerzas grandes sin que se produzcan unas fuerzas de conducción desventajosas, sino que al contrario, las mayores cargas soportadas por los rodillos de desplazamiento del carro en caso de cargas pesadas se pueden compensar al menos en parte por la fuerza que carga sobre la rueda de fricción.

Si la superficie de desplazamiento está formada por un elemento de soporte del carro se pueden ahorrar ventajosamente otros componentes adicionales, espacio de construcción, peso, tiempo de montaje y costes. Además se puede lograr un diseño especialmente robusto.

En otra realización de la invención se propone que el motor se pueda controlar por medio de una unidad de control electrónica. El par de accionamiento del motor se puede ajustar siempre ventajosamente de acuerdo con la fuerza del peso del carro, y en particular se puede conseguir siempre un arranque y una frenada especialmente suaves del carro. La fuerza de peso del carro se puede determinar mediante diversos sensores que le parezcan razonables al especialista, por ejemplo por medio de un sensor de fuerza y/o de un sensor de aceleración, mediante el cual se determina un valor de aceleración del carro, y a partir del valor de aceleración que se haya determinado y conociendo el par de accionamiento se puede deducir la fuerza del peso del carro, etc.

Además, mediante un motor controlado por medio de una unidad de control electrónica se pueden conseguir, con un diseño sencillo, funciones de seguridad durante la salida y la entrada, por ejemplo parando el motor por medio de la unidad de control en cuanto se haya rebasado un determinado par de accionamiento. Pero por principio cabe imaginar también otros dispositivos de seguridad que le parezcan razonables al especialista, por ejemplo mediante un actuador electromagnético que abra un embrague en cuanto se haya captado por medio de un sensor una situación de funcionamiento anormal.

Para poder garantizar siempre que el carro se pueda sacar y recoger, ventajosamente éste se puede desplazar manualmente en la carcasa, o bien el motor y posiblemente un reductor unido al motor no es de un diseño autofrenante.

Las Figuras muestran:

Figura 1 un horno de cocina representado esquemáticamente en una vista lateral, con una sección parcial,

Figura 2 una sección a lo largo de la línea II-II de la Figura 1,

Figura 3 un detalle ampliado III de la Figura 2, y

Figura 4 una sección a lo largo de la línea IV-IV de la Figura 2.

La Figura 1 muestra un horno de cocina representado esquemáticamente en una vista lateral con una sección parcial. El horno de cocina lleva un carro de cocina 11 con la puerta del horno de cocina 27 fijada al mismo, desplazable dentro de una carcasa
10.

El carro del horno 11 lleva dos trenes de soporte paralelos horizontales 21, 22, cada uno con un perfil de sombrero, que están unidos rígidamente a la puerta del horno de cocina 27 y a una placa de bandeja 28 del carro del horno 11 (Figuras 1, 2 y 4). En cada tren soporte 21, 22, apoya en la zona posterior un rodillo de desplazamiento 29, 30, que van guiados en unas guías de desplazamiento 31, 32 con perfil en U. El carro del horno 11 se puede apoyar verticalmente por debajo y por encima por medio de los rodillos de desplazamiento 29, 30 en las guías de desplazamiento 31, 32. El carro del horno 11 va apoyado además con los trenes de soporte 21, 22 sobre las guías de desplazamiento 31, 32 con los rodillos de apoyo fijos 40, 41 dispuestos en la zona anterior de la
carcasa.

En la parte posterior inferior de la carcasa, el horno de cocina lleva un motor eléctrico 12 con reductor integrado y un árbol de inducido 24, sobre el cual va fijada una primera polea de correa 25 (Figuras 1 y 4). El motor eléctrico está en conexión de transmisión con las superficies de desplazamiento 16, 17 del carro del horno 11 a través del árbol del inducido 24, de la primera polea de correa 25, de una correa dentada 20, de una segunda polea de correa 26 fijada sobre un árbol de accionamiento 13 situado en una zona anterior inferior de la carcasa del árbol de accionamiento 13 y por medio de dos ruedas de fricción 14, 15 fijadas lateralmente en el árbol de accionamiento 13 que transcurre transversalmente con respecto a la dirección de movimiento 18, 19. El par de accionamiento del motor eléctrico 12 se transmite simétricamente al carro del horno 11 por medio de las dos ruedas de fricción de goma 14, 15, a un árbol central del carro del horno 11. El motor eléctrico 12, el árbol de accionamiento 13 y las ruedas de fricción 14, 15 van apoyadas en la carcasa 10, mientras que las superficies de desplazamiento 16, 17 están formadas por los trenes de soporte 21, 22 del carro del horno 11. El carro del horno 11 se puede sacar de forma sencilla completamente fuera de la carcasa 10, por ejemplo para su limpieza, colocándolo a continuación de nuevo en la carcasa 10, sin necesidad de tener que desmontar ningún componente. La zona de los trenes de soporte 21, 22 que forman las superficies de desplazamiento 16, 17 forman además una superficie de apoyo para la placa de bandeja 28 por el lado opuesto a las ruedas de fricción 14,
15.

El árbol de accionamiento 13 va apoyado debajo de los trenes de soporte 21, 22, giratorio en una chapa de soporte 33 y desplazable radialmente por medio de la chapa de soporte 33. La chapa de soporte 33 va unida a través de unas guías de agujeros rasgados 34, 35 con los bulones de sujeción 38, 39, fijados en las escuadras de sujeción 36, 37 (Figura 3). Debajo de la chapa de soporte 33 están dispuestos dos muelles de plato 42, 42 que aprietan las ruedas de fricción 14, 15 verticalmente desde abajo hacia arriba contra las superficies de desplazamiento 16, 17, a través de la chapa de soporte 33 y del árbol de accionamiento 13 (Figura 2). En lugar de muelles de plato 42, 43 cabe imaginar también otros elementos elásticos que le parezcan razonables al especialista, o también actuadores electromagnéticos 44, 45, tal como está indicado esquemáticamente en la Figura 2.

El motor eléctrico 12 se puede controlar por medio de una unidad de control electrónica 23, que está realizada de una misma pieza con una unidad de control de los elementos calentadores del horno de cocina, que no están representados con mayor detalle. Sin embargo cabe imaginar también por principio una unidad de control integrada en el motor eléctrico 12. A través de la unidad de control 23 se consigne un arranque y frenada suave del carro del horno 11. Además, el motor eléctrico 12 es desconectado por la unidad de control 23 durante la salida y la entrada del carro 11, en cuanto se rebasa un determinado par de accionamiento.

El carro del horno 11 se puede extraer desde su posición final interior a su posición final exterior, accionado por el motor eléctrico 12, y se puede recoger desde la posición final exterior a la posición final interior. Pero en el caso de que se produzca un fallo del motor eléctrico 12, por ejemplo debido a un corte de corriente, el carro del horno 11 se puede también extraer y recoger manualmente. El motor eléctrico 12 y en particular el reductor integrado en el motor eléctrico 12 no están realizados en ejecución autofrenante.

Claims (11)

1. Aparato electrodoméstico, en particular un horno de cocina, con un carro (11) desplazable longitudinalmente en el interior de una carcasa (10) y con un motor (12) que por medio de un árbol de accionamiento (13) y por lo menos una rueda de fricción (14, 15) se encuentra en conexión activa en cuanto al accionamiento con por lo menos una superficie de desplazamiento (16, 17), y por medio del cual se puede accionar el carro (11), caracterizado porque la rueda de fricción (14, 15) va apoyada en el árbol de accionamiento (13) y el árbol de accionamiento (13) está orientado transversalmente con respecto a la dirección de movimiento (18, 19) del carro (11).

2. Aparato electrodoméstico según la reivindicación 1, caracterizado porque el motor (12), el árbol de accionamiento (13) y la rueda de fricción (14, 15) van apoyados en la carcasa (10).

3. Aparato electrodoméstico según la reivindicación 2, caracterizado porque el árbol de accionamiento (13) está dispuesto en una zona anterior de la carcasa.

4. Aparato electrodoméstico según la reivindicación 3, caracterizado porque el motor (12), está dispuesto en una zona posterior de la carcasa.

5. Aparato electrodoméstico según la reivindicación 4, caracterizado porque el motor (12) está unido con el árbol de accionamiento (13) por medio de una correa dentada (20).

6. Aparato electrodoméstico según una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque la rueda de fricción (14, 15) va apoyada con posibilidad de movimiento radial, y está sometida a una fuerza en sentido hacia la superficie de desplazamiento (16, 17).

7. Aparato electrodoméstico según la reivindicación 6, caracterizado porque el árbol de accionamiento (13) tiene un apoyo con posibilidad de desplazamiento radial, y porque la fuerza actúa sobre el área de fricción (14, 15) a través del árbol de accionamiento (13).

8. Aparato electrodoméstico según la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque la rueda de fricción (14, 15) actúa verticalmente de abajo hacia arriba sobre la superficie de desplazamiento (16, 17).

9. Aparato electrodoméstico según una de las reivindicaciones 2 a 8, caracterizado porque la superficie de desplazamiento (16, 17) está formada por un elemento de soporte (21, 22) del carro (11).

10. Aparato electrodoméstico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el motor (12) se puede controlar por medio de una unidad de control electrónica (23).

11. Aparato electrodoméstico según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el carro (11) se puede desplazar manualmente en la carcasa (10).