ES2233182A1 - Dispositivo de control de la compuerta de descarga, en aeronaves de extincion de incendios. - Google Patents
Dispositivo de control de la compuerta de descarga, en aeronaves de extincion de incendios.Info
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Abstract
El objeto de esta Patente es un "Dispositivo de control de la compuerta de descarga, en aeronaves de extinción de incendios", cuyo uso principal aparece explícito en el propio enunciado de la invención. En la versión de realización del dispositivo con dos temporizadores, uno de estos controla la amplitud de la apertura de la compuerta para que alcance una magnitud predeterminada en función del tiempo estándar establecido para su apertura total; mientras que el otro temporizador controla la longitud de la descarga, manteniendo abierta la compuerta durante un tiempo predeterminado en función de la velocidad estándar de la aeronave. En la versión con cuatro temporizadores se considera dividido el recorrido de apertura de la compuerta en cuatro posiciones (1/4, 1/2, 3/4, y 4/4), utilizándose los cuatro temporizadores como selectores de la longitud de la descarga en cada una de las cuatro posiciones preestablecidas.
Description
Dispositivo de control de la compuerta de
descarga, en aeronaves de extinción de incendios.
El objeto al cual se refiere la invención que se
protege en esta Patente, consiste en un "Dispositivo de control
de la compuerta de descarga, en aeronaves de extinción de
incendios".
El dispositivo básico admite variantes en
determinados aspectos parciales que más adelante se describen, pero
que no alteran ni desvirtúan su esencialidad, por lo que
constituyen "un grupo de invenciones relacionadas entre sí de
tal manera que integran un único concepto inventivo
general", a tenor de lo dispuesto en el Artículo 24.1 de la
Ley de Patentes.
Por ello, se les incluye en ésta misma solicitud
ya que, además, su contenido está "en congruencia con lo
expresado en el título de la invención", como requiere el
artículo 8 del "Reglamento para la ejecución de la Ley de
Patentes".
En la actualidad son conocidos varios sistemas de
control de compuertas de descarga, pero ninguno cumple con los
requisitos primordiales que un piloto o empresario dedicado a las
tareas de extinción de incendios forestales exige de estos
dispositivos que son: fiabilidad y sencillez de manejo.
El trabajo de pilotar una aeronave cargada con
varias toneladas de liquido, sobre un incendio cerca del suelo, con
las temperaturas más altas del año y en muchas ocasiones en las
montañas más inaccesibles de una comarca, requiere la máxima
concentración por parte del piloto para controlar y solventar todas
las incidencias que surgen en este tipo de vuelos, por lo que el
sistema de control debe ser lo más fiable posible.
Los sistemas conocidos presentan dos problemas en
cuanto a fiabilidad consistentes en que: sus circuitos son de
diseños antiguos y están muy cargados de componentes electrónicos,
alguno de los cuales puede tener una rotura, con lo que el sistema
tiene posibilidades de fallar.
Los de fabricación actual han reducido al máximo
los componentes electrónicos y han incorporado procesadores lógicos
con uno o varios programas "software" que gestionan el
control. La experiencia sobre estos sistemas es desastrosa, porque
el piloto nunca sabe cuando el procesador se va a quedar colgado o
si el "software" esta contaminado, ni tiene la seguridad de
que el procesador ejecute la maniobra seleccionada. La experiencia
indica que la mayoría de los pilotos que operan aeronaves con este
tipo de dispositivo con procesador lógico, hacen las descargas con
el sistema de emergencia mecánico con mayor seguridad y en
consecuencia, no aprovechan bien el líquido descargado, ya que
normalmente los sistemas de emergencia mecánicos no permiten hacer
más de una descarga ni controlar el flujo de vertido.
También son muy importantes la simplicidad del
diseño y la sencillez del manejo ya que la principal
responsabilidad del piloto, cuando se acerca al incendio, es
acertar en la descarga y salir lo más rápidamente posible de la
influencia del fuego y del humo. Por ello el panel de control del
sistema debe tener los mínimos elementos necesarios para programar
la maniobra de descarga.
Según lo expuesto, son conocidos actualmente dos
tipos de dispositivos de control de compuerta. Los más antiguos son
complejos sistemas electrónicos, con paneles de control de
complicado manejo para el piloto. Los más recientes van equipados
con un procesador lógico que calcula la maniobra programada por el
piloto por medio de un "software" de gestión informática, que
produce fallos y errores debido principalmente a las
contaminaciones del "software" y bloqueo del sistema. Se
comprende lo arriesgado que es confiar la seguridad de un piloto en
tareas de extinción de incendios forestales a un dispositivo de este
tipo, considerando que el piloto tarda 10 segundos desde que entra
en la zona del incendio para descargar hasta que sale con la
descarga realizada. Si el sistema informático se bloquea o no
ejecuta la descarga como fue programada, nada puede hacer el piloto
en tan solo 10 segundos si tiene una montaña por delante que no la
puede superar con la carga dentro de la tolva.
La finalidad de la invención que constituye el
objeto de esta Patente, consiste en la superación de los
inconvenientes técnicos propios de los dispositivos conocidos de
control del funcionamiento de las compuertas de descarga,
precedentemente descritos, habiendo sido estudiada, diseñada y
ensayada, atendiendo a este objetivo prioritario.
Según la invención, la compuerta es accionada por
un sistema hidráulico que permite hacer varias descargas y
controlar el nivel de la tolva y el flujo de salida del líquido
descargado.
Las ventajas propias del dispositivo
reivindicado, lo hacen más eficaz y seguro que los conocidos y
existentes. En efecto:
- a)
- - El diseño del circuito eléctrico hace al sistema fiable y seguro porque no interviene ningún componente electrónico en la ejecución de la orden de apertura de las compuertas, con lo que se reduce la posibilidad de errores o fallos de la maniobra de descarga.
- b)
- - La selección sobre el panel de control de la maniobra a realizar es muy sencilla, con opciones muy claras para que no haya lugar a dudas por parte del piloto y no le reste concentración a la operación del vuelo de la aeronave en las proximidades del incendio.
- c)
- - El dispositivo indica la posición de las compuertas, gracias a un sistema de finales de carrera que son accionados con un juego de levas que se mueven solidarias a las compuertas a través de un cable de mando. Este juego de finales de carrera está situado fuera del alcance del líquido y protegido por el carenado de la aeronave para evitar que el líquido procedente de las descargas pueda ocasionar un fallo en algún componente eléctrico. También hay dos finales de carrera para la indicación del nivel del liquido en la tolva, que están protegidos por un rompeolas circular, de manera que el oleaje dentro de la tolva no perturbe sus indicaciones. Además, los indicadores de nivel tienen un recorrido entre conmutación de 70 mm, para hacer más suave la conmutación entre indicaciones.
El manejo del dispositivo es muy sencillo: Una
vez que se ha encendido el sistema se puede seleccionar una de las
tres opciones de trabajo disponibles:
- \ding{226}
- Manual: El dispositivo abrirá la puerta y la mantendrá abierta mientras el piloto tenga presionado el botón de disparo.
- \ding{226}
- Automático: El piloto selecciona una maniobra de descarga, pudiendo predeterminar las magnitudes de los parámetros que condicionan y definen la descarga: concentración de agua por metro cuadrado, metros de longitud de la descarga y cantidad de líquido vertido en la descarga. Una vez que pulse el botón de disparo, se ejecuta automáticamente la descarga seleccionada.
- \ding{226}
- Salvar: Presionando el pulsador correspondiente, la compuerta se abre totalmente y se desactivan las demás funciones. Esta opción es útil en casos de emergencia, en los que lo primordial es eliminar la carga.
El dispositivo incorpora un interruptor con la
indicación "armado" que es un seguro para evitar una descarga
incontrolada.
Se han diseñado dos versiones alternativas del
dispositivo, basadas en los mismos principios. La versión con dos
temporizadores permite una apertura gradual de la compuerta,
seleccionada por el piloto y un retardo del cierre, también
seleccionado por el piloto.
La versión con cuatro temporizadores, permite
seleccionar entre cuatro áreas de apertura preestablecidas y un
retardo de cierre también seleccionado por el piloto, el cual sólo
tiene que mover el selector "apertura" para escoger una de
ellas.
Las funciones de apertura y cierre manual,
emergencia y seguro antidescarga, son comunes en ambos
sistemas.
En esta versión de la realización del
dispositivo, uno de los temporizadores controla la amplitud de la
apertura de la compuerta para que alcance una magnitud
predeterminada en función del tiempo estándar establecido para su
apertura total en 0'6 segundos.
El otro temporizador controla la longitud de la
descarga, manteniendo abierta la compuerta durante un tiempo
preestablecido en función de la velocidad estándar de la aeronave,
cifrada en 50 m./seg.
El circuito eléctrico comprende:
- \ding{226}
- Dos temporizadores con indicaciones relativas a sus funciones respectivas.
- \ding{226}
- Cuatro conmutadores finales de carrera.
- \ding{226}
- Dos conmutadores de nivel de líquido.
- \ding{226}
- Ocho relés de dos circuitos dobles.
- \ding{226}
- Dos electroválvulas: de apertura y cierre de la compuerta, que accionan un actuador hidráulico (cilindro, motor).
El panel de control consta de mandos con las
siguientes indicaciones y funciones:
- \ding{226}
- "General": interruptor general.
- \ding{226}
- "Salvar": Interruptor pulsador de descarga de emergencia (compuerta totalmente abierta).
- \ding{226}
- "Automático/Manual": Conmutador de cuatro circuitos.
- \ding{226}
- "Aut./½ tolva": Conmutador de selección.
- \ding{226}
- "Armado": Interruptor de seguridad.
- \ding{226}
- "Disparo": Interruptor pulsador de activación de funciones.
- \ding{226}
- "Cobertura": Temporizador selector de la concentración de líquido por m^{2}, mediante la apertura gradual de la compuerta.
- \ding{226}
- "Longitud": Temporizador selector de la longitud de la descarga, mediante el retardo del cierre de la compuerta.
- \ding{226}
- "Luz verde": Testigo de "armado".
- \ding{226}
- "Luz roja": Testigo de "compuerta abierta".
- \ding{226}
- "Luz amarilla": Testigo de la apertura total de la compuerta, en emergencia.
El funcionamiento de este dispositivo de control
de compuerta está diseñado pensando en conseguir la máxima
seguridad para el piloto, de forma que aunque falle uno o los dos
temporizadores de control, la maniobra de descarga se ejecute.
Gracias al diseño del circuito eléctrico lógico,
la compuerta se abre independientemente de que los temporizadores
hayan fallado.
En efecto, el primer temporizador controla la
apertura de la compuerta por retardo a la conexión, de manera que
si falla la compuerta se abre, descargando totalmente la tolva y
dejando la aeronave libre de peso para salir rápidamente de las
influencias del fuego o de una orografía escarpada.
Y el segundo temporizador trabaja cerrando la
compuerta por retardo a la conexión, de manera que si falla, la
compuerta se queda abierta sin causar problemas de operación a la
aeronave.
En esta versión del dispositivo se considera
dividido el recorrido de apertura de la compuerta en cuatro
posiciones (1/4, 1/2, 3/4 y 4/4), utilizándose los cuatro
temporizadores como selectores de la longitud de la descarga en
cada una de las cuatro posiciones preestablecidas.
El circuito eléctrico comprende:
- \ding{226}
- Cuatro temporizadores, con indicaciones relativas a sus funciones respectivas.
- \ding{226}
- Siete conmutadores finales de carrera.
- \ding{226}
- Dos conmutadores de nivel de líquido.
- \ding{226}
- Ocho relés de dos circuitos dobles.
- \ding{226}
- Dos electroválvulas: de apertura y de cierre de la compuerta, que accionan un actuador hidráulico (cilindro, motor).
El panel de control consta de mandos con las
siguientes indicaciones y funciones:
- \ding{226}
- "General": interruptor general.
- \ding{226}
- "Salvar": Interruptor pulsador de descarga de emergencia (compuerta totalmente abierta).
- \ding{226}
- "Automático/Manual": Conmutador de cuatro circuitos.
- \ding{226}
- "Armado": Interruptor de seguridad.
- \ding{226}
- "Disparo": Interruptor pulsador de activación de funciones.
- \ding{226}
- "Aut./½ tolva": Conmutador de selección.
- \ding{226}
- "Apertura": Selector de la magnitud de la apertura máxima de la compuerta.
- \ding{226}
- "Longitud": Temporizadores selectores de la longitud de la descarga, correspondientes a cada una de las cuatro posiciones de apertura máxima de la compuerta.
- \ding{226}
- "Luz verde": Testigo de "armado".
- \ding{226}
- "Luz roja": Testigo de "compuerta abierta".
- \ding{226}
- "Luces amarillas": Testigos de la magnitud seleccionada para la apertura máxima de la compuerta.
El funcionamiento de este dispositivo de control
de compuerta está diseñado pensando en conseguir la máxima
seguridad para el piloto, de forma que aunque falle el temporizador
de control de cierre que se encuentra en uso, la maniobra de
descarga se ejecutará gracias al diseño del circuito eléctrico
lógico, abriéndose la compuerta totalmente y descargando el
contenido total de la tolva, con lo que queda la aeronave libre de
peso para salir rápidamente de la influencia del fuego o de una
orografía escarpada. El temporizador seleccionado trabaja cerrando
la compuerta por retardo a la conexión, de manera que si falla este
temporizador la compuerta se queda abierta sin causar problemas de
operación a la aeronave.
Para complementar la descripción de la invención
y facilitar la interpretación de las características formales,
estructurales y funcionales de su objeto, se acompañan dibujos en
los que se representan esquemáticamente diferentes aspectos de una
realización preferente del "Dispositivo de control de la
compuerta de descarga, en aeronaves de extinción de incendios"
que constituye el objeto de esta Patente. En dichos dibujos:
La Figura 1 muestra el aspecto frontal del panel
de mandos, en la versión del dispositivo con dos temporizadores,
mientras que en la Figura 2 se representa en la versión con cuatro
temporizadores. En ambas Figuras se identifican los elementos
representados, con las mismas indicaciones literales y numéricas con
las que se señalan en los esquemas eléctricos.
La Figura 3 es el esquema de conexiones
eléctricas para la versión del dispositivo con dos temporizadores,
y la Figura 4, el esquema de conexiones para la versión con cuatro
temporizadores.
La Figura 5 desarrolla el diagrama lógico del
funcionamiento automático del dispositivo mientras que en la Figura
6 se desarrolla un diagrama análogo para el funcionamiento de
emergencia del mismo.
Para mostrar con claridad la naturaleza y el
alcance de la aplicación ventajosa del "Dispositivo de control de
la compuerta de descarga, en aeronaves de extinción de
incendios" que constituye el objeto de la invención
reivindicada, se describen seguidamente su estructura y el
conexionado de sus componentes, en sus dos versiones, haciendo
referencia a los dibujos que, por representar una realización
preferente de dicho objeto, con carácter informativo, deben
considerarse en su sentido más amplio y no como limitadores de la
aplicación y el contenido de la invención reivindicada.
En esta versión de la realización del
dispositivo, uno de los temporizadores controla la amplitud de la
apertura de la compuerta para que alcance una magnitud
predeterminada en función del tiempo estándar establecido para su
apertura total en 0'6 segundos.
El otro temporizador controla la longitud de la
descarga, manteniendo abierta la compuerta durante un tiempo
preestablecido en función de la velocidad estándar de la aeronave,
cifrada en 50 m./seg.
El circuito eléctrico comprende:
\ding{226} Dos temporizadores (T1)(T2) con
indicaciones relativas a sus funciones respectivas.
- \ding{226}
- Cuatro conmutadores finales de carrera (F1) a (F4).
- \ding{226}
- Dos conmutadores de nivel de líquido (F5N) y (F6N).
- \ding{226}
- Ocho relés de dos circuitos dobles (R1) a (R8).
- \ding{226}
- Dos electroválvulas: de apertura (V2) y cierre (V1) de la compuerta, que accionan un actuador hidráulico (M) (cilindro, motor).
El conexionado de todos estos elementos se
describe gráficamente en la Figura 3.
El panel de control (Figura 1) consta de mandos
con las siguientes indicaciones y funciones:
- \ding{226}
- "General": interruptor general (S1).
- \ding{226}
- "Salvar": Interruptor pulsador de descarga de emergencia (compuerta totalmente abierta) (S2).
- \ding{226}
- "Automático/Manual": Conmutador de cuatro circuitos (S3).
- \ding{226}
- "Aut./½ tolva": Conmutador de selección (S6).
- \ding{226}
- "Armado": Interruptor de seguridad (S4).
- \ding{226}
- "Disparo": Interruptor pulsador de activación de funciones (S5).
- \ding{226}
- "Cobertura": Temporizador selector de la concentración de líquido por m^{2}, mediante la apertura gradual de la compuerta (T1).
- \ding{226}
- "Longitud": Temporizador selector de la longitud de la descarga, mediante el retardo del cierre de la compuerta (T2).
- \ding{226}
- "Luz verde": Testigo de "armado" (L1).
- \ding{226}
- "Luz roja": Testigo de "compuerta abierta" (L2).
- \ding{226}
- "Luz amarilla": Testigo de la apertura total de la compuerta, en emergencia (L3).
El funcionamiento de este dispositivo de control
de compuerta está diseñado pensando en conseguir la máxima
seguridad para el piloto, de forma que aunque falle uno o los dos
temporizadores de control, la maniobra de descarga se ejecute.
Gracias al diseño del circuito eléctrico lógico,
la compuerta se abre independientemente de que los temporizadores
hayan fallado.
En efecto, el primer temporizador controla la
apertura de la compuerta por retardo a la conexión, de manera que
si falla la compuerta se abre, descargando totalmente la tolva y
dejando la aeronave libre de peso para salir rápidamente de las
influencias del fuego o de una orografía escarpada.
Y el segundo temporizador trabaja cerrando la
compuerta por retardo a la conexión, de manera que si falla, la
compuerta se queda abierta sin causar problemas de operación a la
aeronave.
En esta versión del dispositivo se considera
dividido el recorrido de apertura de la compuerta en cuatro
posiciones (1/4, 1/2, 3/4 y 4/4), utilizándose los cuatro
temporizadores como selectores de la longitud de la descarga en
cada una de las cuatro posiciones preestablecidas.
El circuito eléctrico comprende:
- \ding{226}
- Cuatro temporizadores (T1) a (T4), con indicaciones relativas a sus funciones respectivas.
- \ding{226}
- Siete conmutadores finales de carrera (F1) a (F7).
- \ding{226}
- Dos conmutadores de nivel de líquido (F8N) y (F9N).
- \ding{226}
- Ocho relés de dos circuitos dobles (R1) a (R8).
- \ding{226}
- Dos electroválvulas: de apertura (V2) y de cierre (V1) de la compuerta, que accionan un actuador hidráulico (M) (cilindro, motor).
El conexionado de todos estos elementos se
describe gráficamente en la Figura 4.
El panel de control (Figura 2) consta de mandos
con las siguientes indicaciones y funciones:
- \ding{226}
- "General": interruptor general (S1).
- \ding{226}
- "Salvar": Interruptor pulsador de descarga de emergencia (S2) (compuerta totalmente abierta).
- \ding{226}
- "Automático/Manual": Conmutador de cuatro circuitos (S3).
- \ding{226}
- "Armado": Interruptor de seguridad (S4).
- \ding{226}
- "Disparo": Interruptor pulsador de activación de funciones (S5).
- \ding{226}
- "Aut./½ tolva": Conmutador de selección (S7).
- \ding{226}
- "Apertura": Selector de la magnitud de la apertura máxima de la compuerta (S6).
- \ding{226}
- "Longitud": Temporizadores selectores de la longitud de la descarga, correspondientes a cada una de las cuatro posiciones de apertura máxima de la compuerta (T1) a (T4).
- \ding{226}
- "Luz verde": Testigo de "armado" (L1).
- \ding{226}
- "Luz roja": Testigo de "compuerta abierta" (L2).
- \ding{226}
- "Luces amarillas": Testigos de la magnitud seleccionada para la apertura máxima de la compuerta (L3) a (L6).
El funcionamiento de este dispositivo de control
de compuerta está diseñado pensando en conseguir la máxima
seguridad para el piloto, de forma que aunque falle el temporizador
de control de cierre que se encuentra en uso, la maniobra de
descarga se ejecutará gracias al diseño del circuito eléctrico
lógico, abriéndose la compuerta totalmente y descargando el
contenido total de la tolva, con lo que queda la aeronave libre de
peso para salir rápidamente de la influencia del fuego o de una
orografía escarpada. El temporizador seleccionado trabaja cerrando
la compuerta por retardo a la conexión, de manera que si falla este
temporizador la compuerta se queda abierta sin causar problemas de
operación a la aeronave.
Claims (6)
1. Dispositivo de control de la compuerta de
descarga, en aeronaves de extinción de incendios,
caracterizado porque, en su versión de dos temporizadores
uno de estos controla la amplitud de la apertura de la compuerta
para que alcance una magnitud predeterminada en función del tiempo
estándar establecido para su apertura total; mientras que el otro
temporizador controla la longitud de la descarga, manteniendo
abierta la compuerta durante un tiempo predeterminado en función de
la velocidad estándar de la aeronave.
2. Dispositivo de control de la compuerta de
descarga, en aeronaves de extinción de incendios, según la
Reivindicación 1ª, caracterizado porque el circuito
eléctrico comprende:
- \ding{226}
- Dos temporizadores (T1)(T2) con indicaciones relativas a sus funciones respectivas.
- \ding{226}
- Cuatro conmutadores finales de carrera (F1) a (F4).
- \ding{226}
- Dos conmutadores de nivel de líquido (F5N) y (F6N).
- \ding{226}
- Ocho relés de dos circuitos dobles (R1) a (R8).
- \ding{226}
- Dos electroválvulas: de apertura (V2) y cierre (V1) de la compuerta, que accionan un actuador hidráulico (M) (cilindro, motor).
3. Dispositivo de control de la compuerta de
descarga, en aeronaves de extinción de incendios, según las
Reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el panel
de control consta de mandos con las siguientes indicaciones y
funciones:
- \ding{226}
- "General": interruptor general (S1).
- \ding{226}
- "Salvar": Interruptor pulsador de descarga de emergencia (compuerta totalmente abierta) (S2).
- \ding{226}
- "Automático/Manual": Conmutador de cuatro circuitos (S3).
- \ding{226}
- "Aut./½ tolva": Conmutador de selección (S6).
- \ding{226}
- "Armado": Interruptor de seguridad (S4).
- \ding{226}
- "Disparo": Interruptor pulsador de activación de funciones (S5).
- \ding{226}
- "Cobertura": Temporizador selector de la concentración de líquido por m^{2}, mediante la apertura gradual de la compuerta (T1).
- \ding{226}
- "Longitud": Temporizador selector de la longitud de la descarga, mediante el retardo del cierre de la compuerta (T2).
- \ding{226}
- "Luz verde": Testigo de "armado" (L1).
- \ding{226}
- "Luz roja": Testigo de "compuerta abierta" (L2).
- \ding{226}
- "Luz amarilla": Testigo de la apertura total de la compuerta, en emergencia (L3).
4. Dispositivo de control de la compuerta de
descarga, en aeronaves de extinción de incendios,
caracterizado porque en su versión de cuatro temporizadores
se considera dividido el recorrido de apertura de la compuerta en
cuatro posiciones (1/4, 1/2, 3/4 y 4/4), utilizándose los cuatro
temporizadores como selectores de la longitud de la descarga en
cada una de las cuatro posiciones preestablecidas.
5. Dispositivo de control de la compuerta de
descarga, en aeronaves de extinción de incendios, según la
Reivindicación 4ª, caracterizado porque el circuito
eléctrico comprende:
- \ding{226}
- Cuatro temporizadores (T1) a (T4), con indicaciones relativas a sus funciones respectivas.
- \ding{226}
- Siete conmutadores finales de carrera (F1) a (F7).
- \ding{226}
- Dos conmutadores de nivel de líquido (F8N) y (F9N).
- \ding{226}
- Ocho relés de dos circuitos dobles (R1) a (R8).
- \ding{226}
- Dos electroválvulas: de apertura (V2) y de cierre (V1) de la compuerta, que accionan un actuador hidráulico (M) (cilindro, motor).
6. Dispositivo de control de la compuerta de
descarga, en aeronaves de extinción de incendios, según las
Reivindicaciones 4ª y 5ª, caracterizado porque el panel de
control consta de mandos con las siguientes indicaciones y
funciones:
- \ding{226}
- "General": interruptor general (S1).
- \ding{226}
- "Salvar": Interruptor pulsador de descarga de emergencia (S2) (compuerta totalmente abierta).
- \ding{226}
- "Automático/Manual": Conmutador de cuatro circuitos (S3).
- \ding{226}
- "Armado": Interruptor de seguridad (S4).
- \ding{226}
- "Disparo": Interruptor pulsador de activación de funciones (S5).
- \ding{226}
- "Aut./½ tolva": Conmutador de selección (S7).
- \ding{226}
- "Apertura": Selector de la magnitud de la apertura máxima de la compuerta (S6).
- \ding{226}
- "Longitud": Temporizadores selectores de la longitud de la descarga, correspondientes a cada una de las cuatro posiciones de apertura máxima de la compuerta (T1) a (T4).
- \ding{226}
- "Luz verde": Testigo de "armado" (L1).
- \ding{226}
- "Luz roja": Testigo de "compuerta abierta" (L2).
- \ding{226}
- "Luces amarillas": Testigos de la magnitud seleccionada para la apertura máxima de la compuerta (L3) a (L6).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200301200A ES2233182B1 (es) | 2003-05-22 | 2003-05-22 | Dispositivo de control de la compuerta de descarga, en aeronaves de extincion de incendios. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200301200A ES2233182B1 (es) | 2003-05-22 | 2003-05-22 | Dispositivo de control de la compuerta de descarga, en aeronaves de extincion de incendios. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2233182A1 true ES2233182A1 (es) | 2005-06-01 |
| ES2233182B1 ES2233182B1 (es) | 2007-02-16 |
Family
ID=34629885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200301200A Expired - Fee Related ES2233182B1 (es) | 2003-05-22 | 2003-05-22 | Dispositivo de control de la compuerta de descarga, en aeronaves de extincion de incendios. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2233182B1 (es) |
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2003
- 2003-05-22 ES ES200301200A patent/ES2233182B1/es not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2233182B1 (es) | 2007-02-16 |
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