ES2230766T3 - Sistema de radio para funciones de control remoto en vehiculos estacionados. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE RADIO PARA FUNCIONES EFECTIVAS A DISTANCIA EN VEHICULOS INMOVILES POR MEDIO DE TRANSMISION RADIO CON SEÑALES DE ALTA FRECUENCIA EN LA ZONA DE ONDAS DE METRO CON UN EMISOR DE RADIO FUERA DEL VEHICULO PARA LA EMISION DE SEÑALES DE RADIO DENTRO DE UN CANAL DE RADIO PREVIAMENTE DADO, DETERMINADAS SOLO PARA UNA INSTALACION DE RECEPCION, QUE SE ENCUENTRA EN UN VEHICULO. PARA ELLO SE APLICAN AL MENOS DOS ANTENAS DE RECEPCION (2,A,2B) EN EL VEHICULO (5), QUE ESTAN DESACOPLADAS UNA DE OTRA SEGUN UNA DIVERSIDAD EN LA ZONA DE FRECUENCIA DEL CANAL DE RADIO Y A PARTIR DE LAS CUALES DURANTE EL MODO DE DISPOSICION DE LA INSTALACION DE RECEPCION SE CONECTA RESPECTIVAMENTE UN RECEPTOR (1) DETERMINADO CON LA AYUDA DE UN CIRCUITO DE ELECCION (3) SOBRE ESTE CANAL DE FRECUENCIA. ESTA PRESENTE UN TRANSMISOR DE TIEMPO (4) CON INTERVALOS DE TIEMPO QUE PUEDEN SER AJUSTADOS, QUE CONTROLAN EL CIRCUITO DE ELECCION (3) DE TAL MODO, QUE LAS ANTENAS DE RECEPCION (2A,2B) SON CONECTADAS SECUENCIALMENTE A TRAVES DE LA DURACION DE UN INTERVALO DE TIEMPO AL RECEPTOR (1) PARA RECONOCIMIENTO DE UNA SEÑAL DE RADIO EN EL CANAL DE RADIO PREVIAMENTE DADO O DE UNA SEÑAL DE RADIO DETERMINADA ESPECIALMENTE PARA ESTE RECEPTOR.

Description

Sistema de radio para funciones de control remoto en vehículos estacionados.

La invención se refiere a un sistema de radio para funciones de control remoto en vehículos estacionados por medio de la transmisión por radio con señales de alta frecuencia en la gama de ondas métricas con un emisor de radio fuera del vehículo para la emisión de señales de radio destinadas solamente para un receptor que se encuentra en un vehículo, dentro de un canal de radio predeterminado.

Se conocen sistemas de radio de este tipo a partir de la aplicación diaria como instalaciones telemáticas en vehículos para funciones de cierre centralizado de vehículos, de la calefacción y de funciones de control remoto similares. Especialmente en el cierre centralizado de vehículos, en el que con un emisor manual como llave electrónica se abre el vehículo con la ayuda de una señal codificada, existen altos requerimientos de seguridad. En este caso, se plantean dos problemas principales. Por una parte, la potencia del emisor, en virtud de la batería de miniatura que debe alojarse en un emisor manual pequeño, debe ser lo más pequeña posible. Dentro de un radio de acción máximo predeterminado de unos 10 metros alrededor del vehículo debe abrirse éste de una manera fiable a través del inicio de una señal de radio emitida por el emisor m anual y asociada a la instalación de recepción en el vehículo. Para que fuera de este radio de acción máximo predeterminado sea lo más ineficaz posible una apertura involuntaria a través de un manejo erróneo del emisor manual, sería deseable que el radio interno de la región, dentro de la cual se puede excluir prácticamente una reacción de la instalación de recepción, no sea esencialmente mayor que el radio de acción máximo predeterminado. Esta condición sólo se puede cumplir muy mal con las instalaciones de antenas utilizadas en la práctica con antenas individuales en virtud de la propagación de vías múltiples y en virtud de la falta de antenas independientes de la polarización y ominidireccionales. Por lo demás, en virtud del mantenimiento no definido de la llave como emisor, tampoco la polarización de la emisión está definida, de manera que debería darse la omnidireccionalidad para polarizaciones, en principio, discrecionales.

En la figura 10 se representan las regiones con el radio de acción máximo 18 predeterminado y con el radio interior de la región con la exclusión de funciones erróneas 19 para explicación.

Especialmente las antenas integradas de vehículos poseen, en virtud de la influencia de la carrocería del vehículo sobre las propiedades de radiación, inserciones con frecuencia marcadas en su diagrama direccional. Para conseguir también en las direcciones azimutales de estas inserciones una seguridad de reacción en la distancia del radio de acción máximo predeterminado, es necesario seleccionar la potencia del emisor, con las sensibilidades alcanzables en el receptor, tan grande que en otras direcciones azimutales con máximos marcados del diagrama direccional, existe un alcance grande no deseado para la reacción del receptor. Un efecto similar resulta a través de las irrupciones de nivel conocidas, que se ajustan a través de la superposición de varias ondas durante la recepción de vías múltiples.

Se conoce a partir de la publicación de patente US-A-3 475 686 una medida para evitar el efecto de las irrupciones de nivel, por ejemplo en virtud de la dependencia de la dirección de las antenas en un vehículo. Allí se conmuta con la ayuda de una instalación de diversidad de antenas, sin incidencia de una señal de alta frecuencia sobre la frecuencia de recepción, en primer lugar de una manera alternativa entre varias antenas, hasta que después de la recepción de una señal de alta frecuencia, el sistema conmuta continuamente, en virtud del movimiento del vehículo, a la antena con la mejor señal. Este sistema sirve para la supervisión general de un canal de radio determinado y sirve para poder reconocer mejor la aparición de una señal discrecional en este canal de radio. No está prevista la identificación, por ejemplo, de un contenido de una señal digital y, por lo tanto, del emisor que emite esta señal y no es posible con esta instalación en virtud del cambio continuo de antenas sin perjuicio de esta señal.

Por lo tanto, el cometido de la invención es conseguir en un sistema de radio según el preámbulo de la reivindicación 1, que con una potencia lo más pequeña posible del emisor dentro de una región con radio de acción máximo 18 predeterminado como distancia desde el vehículo se puede realizar una función de control remoto casi segura y para la protección contra reacciones no deseadas de la instalación de recepción, debidas a una instrucción errónea o debidas a señales de radio no deseadas para otro vehículo, el radio interior 19 de la región, dentro de la cual se puede excluir prácticamente una función errónea, es mayor en un factor lo más pequeño posible que el radio de acción 18 máximo predeterminado. Este cometido se soluciona según la invención en un sistema de radio para funciones de control remoto en vehículos estacionados por medio de los rasgos característicos de la reivindicación 1.

Existe un desacoplamiento acorde con la diversidad de las antenas de recepción en el vehículo cuan do las señales de recepción son diferentes con respecto a irrupciones del nivel de alta frecuencia. Con un número suficientemente grande de antenas correspondientemente desacopladas que se encuentran en el vehículo, es correspondientemente grande la probabilidad de que al menos una de las antenas, en las relaciones dadas del campo de radio en su señal de recepción, no presente una irrupción de nivel marcada. Pueden estar presentes antenas 2 con circuito selector 3 en el sentido de la presente invención, formadas igualmente por una instalación de antena con instalación de conmutación controlable, como se describe en las figuras 1 a 3 y en la figura 4 del documento DE 196 07 045. Las antenas desacopladas entre sí de acuerdo con la diversidad son generadas allí, entre otras cosas, también porque a través de la conexión en circuito de estructuras de antenas complejas se consiguen diferentes propiedades de las antenas.

De esta manera, la potencia del emisor se puede seleccionar tan pequeña que, en el supuesto de evitar las irrupciones de nivel marcadas en el radio de acción máximo 18 predeterminado, se garantiza una reacción segura de la instalación de recepción con sensibilidad dada del receptor. Con la invención va unida la ventaja de que con la selección de un número mayor de antenas, la potencia del emisor, que es necesaria para el radio de acción máximo 18 predeterminado, para una reacción segura es en gran medida independiente del campo de radio dado, que resulta a partir del entorno del vehículo estacionado y de la posición del emisor. Este hecho se explica en detalle a continuación con la ayuda del ejemplo de una distribución de Rayleigh. A tal fin se registra en la figura 11a la distribución de la probabilidad de que no se alcance el nivel de alta frecuencia para una antena individual y la señal máxima, respectivamente, de tres antenas sobre el nivel de alta frecuencia. Si se requiere en este ejemplo una seguridad de reacción del 99% en el radio de acción máximo 18 predeterminado, entonces esto corresponde a una probabilidad de que no se alcance el nivel del 1%.

Esta región se representa en la figura 11b ampliada de la figura 11a. Por lo tanto, con la misma seguridad de reacción, en este ejemplo se selecciona el nivel del emisor 12 dB menor. De esta manera, la curva de trazos en la figura 11a se desplazaría 12 dB hacia valores de nivel más bajos. Por otra parte, el radio 19 se puede leer a partir de la diferencia de nivel para los puntos de 1% y 99% para la probabilidad de que no se alcance el nivel a partir de la figura 11a. Estas diferencias de nivel son en la antena individual 26 dB y en la diversidad de 3 antenas don 14 dB. Los alcances diferentes resultan a partir de la curva mostrada en la figura 12, que representa la curva media típica de las intensidades de campo, es decir, sin la distribución de Rayleigh, sobre la distancia. Si se ajusta la potencia del emisor tanto para la antena individual como también para la diversidad de 3 antenas de tal forma que con un radio de acción 18 predeterminado de 20 metros resulta una probabilidad funcional del 99%, entonces en el caso de la antena individual, la probabilidad funcional se ha reducido al 1% ya a una distancia de 500 m (porcentajes por encima de la curva).

En oposición a ello, en una instalación de recepción de 3 antenas según la invención, la probabilidad funcional se ha reducido al 1% ya con un radio 19 de 100 metros. La distribución de Rayleigh que sirve aquí de base sirve como ejemplo para el modo de actuación de la invención y no afecta totalmente en esta forma marcada especialmente a plazas de aparcamiento habituales y a las distancias cortas consideradas, sin embargo describe la oscilación menor de la amplitud de recepción con una potencia dada del emisor a una distancia determinada en comparación con la instalación de recepción con antena individual. De esta manera, con la invención resulta siempre un cociente menor del radio interior 19 y del radio de acción máximo 18 predeterminado.

Los ejemplos de realización según la invención se representan en los dibujos indicados y se describen en detalle a continuación. En particular:

La figura 1 muestra antenas de diversidad 2a, b, c con circuito selector 3, receptor 11 y generador de tiempo 4 para la conmutación secuencial de las antenas según la invención.

La figura 2 muestra una instalación de recepción del sistema de radio según la invención de acuerdo con la figura 1 con instalación de identificación de la señal 8 y señal de parada 7 para la detención del generador de tiempo 4.

La figura 3 muestra una instalación de recepción del sistema de radio según la invención de acuerdo con la figura 2 con identificación del nivel de HF 6 en la instalación de identificación de la señal 8 para la identificación previa de la señal del emisor.

La figura 4 muestra una instalación de recepción del sistema de radio según la invención de acuerdo con la figura 2 con circuito lógico de identificación 17 para la identificación de la señal digital codificada del emisor.

La figura 5 muestra el ciclo de tiempo después de una emisión iniciada desde el emisor manual con una repetición múltiple (4 veces) de una palabra clave codificada y una señal de función de control remoto siguiente en el tiempo así como la conexión secuencial de las antenas 1 y 2 de una antena de diversidad de 2 antenas con identificación de la palabra clave con la antena 2 y con la activación siguiente de la señal de parada para la conmutación duradera de la antena 2.

La figura 6 muestra una instalación de antenas de recepción con tres antenas sobre el cristal de la ventana trasera de un vehículo con diferentes puntos de conexión para la consecución del desacoplamiento acorde con la diversidad.

La figura 7 muestra antenas activas con optimización de la señal / ruido selectiva del canal.

La figura 8 muestra antenas activas como en la figura 7 con el mismo efecto desde el circuito selector 3 por medio de la conexión secuencial economizadora de corriente de la tensión previa del electrodo de control de los elementos activos.

La figura 9 muestra una instalación de recepción del sistema de radio según la invención como en las figuras 1 a 4, con señal de inicio 13 para la activación del procesador de diversidad 14 para la evaluación de la señal de prueba 15 suministrada por el receptor 1 con señal de conmutación 16 para la transferencia del circuito selector 3.

La figura 10 muestra la representación de la región activa con radio de acción máximo 18 predeterminado para la unidad de reacción y de la región con radio interior 19 para la exclusión de funciones erróneas.

La figura 1 muestra:

a)

la distribución de la probabilidad de que no se alcance el nivel de alta frecuencia para una antena individual y la señal máxima respectiva de tres antenas sobre el nivel de alta frecuencia de una distribución de campo según Rayleigh;

b)

como la figura a, pero representa ampliada una zona con una probabilidad entre 0 y 2% de que no se alcance el nivel de alta frecuencia.

La figura 12 muestra la probabilidad funcional de funciones de control remoto en función de la distancia en comparación con un sistema de antena individual (porcentaje por encima de la curva) y de un sistema de recepción de diversidad de 3 antenas (porcentajes por debajo de la curva).

En un sistema de radio para acciones de control remoto del presente tipo solamente se realizan funciones esenciales después de la identificación de la señal del emisor. Para que la señal del emisor pueda ser recibida con seguridad de una manera independiente del mantenimiento del emisor y de su polarización, es necesario emplear varias antenas según la invención en el sistema de recepción. En virtud del hecho de que a través de la superposición invariable en el tiempo se obtiene de nuevo una curva característica de la antena y de esta manera no se pueden evitar las irrupciones de nivel, se propone, según la invención, emplear varias antenas, que se conmutan de una manera secuencial en el tiempo, como en la figura 1, para el receptor. Antes del inicio de la señal de alta frecuencia, la instalación de recepción se encuentra en el modo de disponibilidad y transfiere una posición el conmutador selector con un generador de tiempo 4, cuyos intervalos de tiempo son regulables.

Después del reconocimiento de un mensaje asociado en la instalación de identificación de la señal 8 en la figura 2, ésta activa una señal de parada 7 e influye sobre el generador de tiempo 4, para que no se realice ninguna transferencia en el circuito selector 3 y el mensaje siguiente en el tiempo es recibido con la antena, con cuya señal ha sido reconocida la señal de radio. De esta manera termina el modo de disponibilidad de la instalación de recepción y ésta es activada. Se puede realizar una identificación previa de una señal de alta frecuencia en el canal de radio estrecho para funciones de control remoto, como por ejemplo en las frecuencias de 315 MHz y 433 MHz, como se representa en la figura 3 con la ayuda de una identificación del nivel de HF 6 dentro de la instalación de identificación de la señal 8. Después de la identificación previa, se puede activar el receptor 1 de una manera ventajosa al consumo total de corriente, y se puede llevar a cabo la identificación definitiva de la señal del emisor. Para la identificación previa se puede realizar, en otra configuración ventajosa de la invención, una modulación continua específica de la portadora de alta frecuencia en el emisor. En la instalación de identificación de la señal 8 se pueden emplear entonces de una manera conveniente un demodulador para la identificación de la modulación específica.

Un procedimiento extraordinariamente ventajoso para la identificación de la señal del emisor consiste como se conoce, en la emisión de una palabra clave codificada digital. Esto se puede realizar con un circuito lógico de identificación 17 en la instalación de identificación de la señal 8 en la figura 4. Por lo tanto, según la invención, es ventajoso emitir varias veces la palabra clave antes de la emisión de la señal de función de control remoto, para que se asegure que una antena, cuya señal de recepción no está afectada por una irrupción de nivel, pueda conmutar esta señal para la identificación en el receptor 1. Para asegurar esto, se seleccionan los intervalos de tiempo para la conmutación de las antenas de una manera más conveniente al menos de una longitud de tiempo doble que la longitud de tiempo de la palabra clave. En la figura 5 se da un ejemplo conveniente para estos ciclos de tiempo. Por lo tanto, en el caso de utilización de N antenas, debería emitirse la palabra clave al menos 2N veces.

En la figura 6 se representa una instalación de recepción de 3 antenas para un sistema de radio según la invención. Todas las antenas están instaladas en este caso sobre el cristal de la ventana trasera de un vehículo. Con frecuencia se utilizan sistemas de diversidad de varias antenas para la recepción remota en vehículos. Las señales de recepción para las funciones de control remoto se pueden tomar de una manera ventajosa de estas antenas.

En virtud de la estrechez de banda de los canales de radio disponibles para funciones de control remoto, se pueden configurar antenas activas de alta sensibilidad, como en la figura 7, con relación entre señal y ruido optimizada, selectiva del canal. Por razones de ahorro de corriente durante el modo de disponibilidad, es ventajoso alimentar solamente la antena activa con corriente en reposo, que está conmutada al receptor. En virtud del consumo de corriente de un circuito selector 3 realizado con componentes electrónicos, es ventajoso incorporar en las antenas activas la función del circuito selector. Esto se realiza porque, como se muestra en la figura 8, para la conexión de una antena solamente se conmuta la corriente pequeña, que es necesaria para la tensión previa del electrodo de control del elemento activo. Durante la emisión de la señal de control remoto, con frecuencia el emisor se mueve con relación al vehículo estacionado. De esta manera, se plantean los mismos problemas a través de la propagación de vías múltiples con irrupciones de nivel que aparecen en el tiempo. Por lo tanto, es ventajoso activar un procesador de diversidad 14 después de la identificación de la señal y después de la aparición de la señal de parada 7 con la ayuda de una señal de inicio 13. Este procesador de diversidad recibe una señal de prueba 15 desde el receptor 1 que la evalúa en el procesador de diversidad 14 de acuerdo con criterios conocidos con relación a su aplicabilidad para la función telemática. En el caso de que no se alcance el límite de aplicabilidad en el procesador de diversidad 14, éste genera una señal de conmutación de la diversidad 16, que es alimentada al circuito selector 2 y es transferida por éste.

Lista de números de referencia

(1)

Receptor

(2)

Antenas de recepción

(3)

Circuito selector

(4)

Generador de tiempo

(5)

Vehículo

(6)

Identificación del nivel de HF

(7)

Señal de parada

(8)

Instalación de identificación de la señal

(9)

Amplificador de antenas

(10)

Líneas de HF

(11)

Conmutador electrónico

(12)

Circuito de suma

(13)

Señal de inicio

(14)

Procesador de diversidad

(15)

Señal de prueba

(16)

Señal de conmutación de diversidad

(17)

Circuito lógico de identificación

Claims (18)

1. Sistema de radio adaptado para funciones de control remoto en vehículos estacionados por medio de transmisión por radio con señales de alta frecuencia en la zona de ondas métricas con un emisor de radio fuera del vehículo para la emisión de señales de radio, destinadas solamente para una instalación de recepción que se encuentra en un vehículo, dentro de un canal de radio predeterminado, caracterizado porque al menos dos antenas de recepción (2a, 2b) están instaladas en el vehículo (5), las cuales están desacopladas entre sí para diversidad en la gama de frecuencias del canal de radio y una de las cuales es conmutada, respectivamente, durante el modo de disponibilidad de la instalación de recepción, con la ayuda de un circuito selector (3), hacia el receptor (1) sintonizado a este canal de frecuencia y está presente un generador de tiempo (4) con intervalos de tiempo regulables, que activa el circuito selector (3), de manera que las antenas de recepción (2a, 2b) son conmutadas de forma secuencial, respectivamente, durante un intervalo de tiempo predeterminado, que es necesario para la identificación de una señal de radio en el canal de radio predeterminado o bien de una señal de radio destinada para este receptor, hacia el receptor (1) y en el receptor (1) está prevista una instalación de identificación de la señal (8) que, a la recepción de una señal que aparece en el canal de radio o bien de una señal asociada a la instalación de recepción, genera una señal de parada (7), que detiene la transferencia secuencial del circuito selector (3).

2. Sistema de radio para funciones de control remoto según la reivindicación 1 con la emisión de una portadora de alta frecuencia modulada, iniciada a través de la activación del emisor de radio, para la identificación del emisor y para la realización de la función de control remoto, caracterizado porque después de la detención de la transferencia secuencial, se conmuta para la recepción del mensaje recibido a continuación para la identificación del emisor y para la realización de la función de control remoto aquella antena con la que ha sido identificada la señal de alta frecuencia.

3. Sistema de radio para funciones de control remoto según la reivindicación 2, caracterizado porque la instalación de identificación de la señal (8) contiene una instalación para la identificación del nivel de HF (6) y en el caso de identificación del nivel de la señal de alta frecuencia, se genera una señal de parada (7).

4. Sistema de radio para funciones de control remoto según la reivindicación 2 con la emisión de una portadora de alta frecuencia modulada, iniciada a través de la activación del emisor de radio, para la identificación del emisor y para la realización de la función de control remoto, caracterizado porque antes de la identificación previa de la señal recibida en el emisor de radio, se utiliza una modulación específica continua, en la que está conectado temporalmente el mensaje emitido para la identificación definitiva del emisor y para la realización de la función de control remoto y en la instalación para la identificación de la señal (8) está presente para la identificación previa un demodulador para la identificación de la modulación específica.

5. Sistema de radio para funciones de control remoto según la reivindicación 2 con la emisión de una portadora de alta frecuencia, iniciada a través de la activación del emisor de radio, con una señal clave codificada digital modulada para la identificación del emisor con un mensaje digital siguiente en el tiempo para la realización de la función de control remoto, caracterizado porque los intervalos de tiempo en el generador de tiempo (4) para la conmutación de una de las antenas (2), respectivamente, hacia el receptor (1) son más largos en una medida suficiente que a longitud de tiempo de la señal clave y porque en la instalación de identificación de la señal (8) está presente un circuito lógico de identificación (17) para la identificación de la señal clave y en el caso de presencia de la señal clave, se genera una señal de parada (7), que detiene la transferencia secuencial del circuito selector (3), de manera que se conmuta para la recepción del mensaje digital recibido a continuación para la realización de la función de control remoto hacia el receptor (1) aquella antena, con cuya señal de salida ha sido identificada la señal clave.

6. Sistema de radio para funciones de control remoto según la reivindicación 5, caracterizado porque para asegurar la identificación de la palabra clave, ésta es repetida varias veces en el protocolo de datos antes de la emisión del mensaje digital para la realización de la función de control remoto y se seleccionan los intervalos de tiempo al menos el doble que la longitud de tiempo de la señal clave y el número de las repeticiones es al menos dos veces el número de las antenas en el vehículo.

7. Sistema de radio para funciones de control remoto según las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque al menos una de las antenas es adecuada con preferencia para la recepción de ondas polarizadas horizontalmente y al menos otra antena es adecuada para la recepción de ondas polarizadas verticalmente.

8. Sistema de radio para funciones de control remoto según las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque las inclusiones de nivel no son coincidentes en los diagramas direccionales azimutales.

9. Sistema de radio para funciones de control remoto según las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque todas las antenas están realizadas como antenas de cristal de la ventana trasera.

10. Sistema de radio para funciones de control remoto según las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque para evitar sombras de la recepción, al menos una de las antenas está instalada en la zona delantera y al menos una de las antenas está instalada en la zona trasera del vehículo.

11. Sistema de radio para funciones de control remoto según las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque al menos una de las antenas está instalada en el parachoques delantero y al menos una de las antenas está instalada en el parachoques trasero.

12. Sistema de radio para funciones de control remoto según las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque al menos una de las antenas está instalada en el parachoques delantero y al menos una de las antenas está instalada en el cristal de la ventana trasera del vehículo.

13. Sistema de radio para funciones de control remoto según las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque al menos una de las antenas está instalada en uno de los espejos exteriores e interiores y al menos una de las antenas está instalada en el cristal de la ventana trasera del vehículo.

14. Sistema de radio para funciones de control remoto según las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque al menos una de las antenas está instalada en un o de los cristales de las ventanas laterales y al menos una de las antenas está instalada en el cristal de la ventana trasera del vehículo.

15. Sistema de radio para funciones de control remoto según las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque para la mejora de la sensibilidad al ruido, se utilizan antenas activas con optimización de la relación entre señal y ruido selectiva de canal.

16. Sistema de radio para funciones de control remoto según la reivindicación 15, caracterizado porque para el ahorro de corriente en el modo de disponibilidad de la instalación de recepción, cada antena activa conduce una corriente continua de reposo solamente a intervalos de tiempo, durante los cuales la antena está conmutada hacia el receptor.

17. Sistema de radio para funciones de control remoto según la reivindicación 16, caracterizado porque las señales de salida de las antenas activas están agrupadas en un circuito de suma (12) y el circuito selector (3) está realizado de tal forma que la alimentación de corriente de reposo de las antenas activas se realiza durante los intervalos de tiempo de forma secuencial a través de un conmutador electrónico de ahorro de corriente, para la distribución de la tensión previa en los electrodos de control de los elementos activos, que está controlado por el generador de tiempo (4).

18. Sistema de radio para funciones de control remoto según las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque en la instalación de identificación de la señal (8), después de la aparición de la señal de parada (7), está generada una señal de inicio (13), que es alimentada a un procesador de diversidad (14) y lo activa, y al procesador de diversidad (14) es alimentada desde el receptor (1) una señal de prueba (15) derivada a partir de la señal de recepción, que es evaluada en el procesador de diversidad (14) con relación a su aplicabilidad para las funciones telemáticas y en el caso de que no se alcance el límite de aplicabilidad en el procesador de diversidad (14), se genera una señal de conmutación de la diversidad (16), que es alimentada al circuito selector (3) y éste es conmutado.