ES2229570T3 - Sistema de refrigeracion para enfrias armarios electricos o componente en vehiculos sobre carril. - Google Patents
Sistema de refrigeracion para enfrias armarios electricos o componente en vehiculos sobre carril.Info
- Publication number
- ES2229570T3 ES2229570T3 ES99105586T ES99105586T ES2229570T3 ES 2229570 T3 ES2229570 T3 ES 2229570T3 ES 99105586 T ES99105586 T ES 99105586T ES 99105586 T ES99105586 T ES 99105586T ES 2229570 T3 ES2229570 T3 ES 2229570T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- air
- vehicle
- cooling
- electrical cabinet
- flaps
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
- B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0072—Means for cooling only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
- Details Of Measuring And Other Instruments (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN EQUIPO DE ENFRIAMIENTO PARA REFRIGERACION DE ARMARIOS DE DISTRIBUCION (1) O COMPONENTES EN VEHICULOS FERROVIARIOS. PARA ASEGURAR UNA REFRIGERACION SUFICIENTE DE UN ARMARIO DE DISTRIBUCION (19 O COMPONENTES SENSIBLES AL CALOR, DESPUES DEL CERRADO DE ABERTURAS DE AIRE DE CONDUCCION Y DE AFLUENCIA EXTERIOR EN EL VEHICULO O EN LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO (O TRACCION DE PROTECCION DE PRESION) O EN CASO DE CAIDA DEL EQUIPO DE TRATAMIENTO DE AIRE EN EL LADO DEL VEHICULO, SE DISPONE DENTRO DEL EQUIPO DE ENFRIAMIENTO UN INTERCAMBIADOR TERMICO (6), QUE SE ENCUENTRA A DISPOSICION PARA SERVICIO DE ENFRIAMIENTO EN OPERACION DE PROTECCION DE PRESION Y/O EN CASO DE CAIDA DEL EQUIPO DE TRATAMIENTO DE AIRE.
Description
Sistema de refrigeración para enfriar armarios
eléctricos o componente en vehículos sobre carril.
La invención se refiere a un sistema de
refrigeración para enfriar armarios eléctricos o componentes en
vehículos sobre carril.
Durante la circulación de los vehículos sobre
carril, en particular vehículos de alta velocidad en trayectos con
abundancia de túneles, es preciso que durante aquellas fases del
recorrido en las que se producen fuertes variaciones de presión,
haya que cerrar los huecos de entrada y salida de aire, para la
protección de los pasajeros.
Esto afecta también al conjunto de vehículos
acoplados. Queda entonces totalmente suprimido el intercambio de
aire del interior al exterior, o se reduce al mínimo. Según las
circunstancias del recorrido, este proceso de cierre puede tener una
duración diversa y también se puede repetir múltiples veces.
En los vehículos sobre carril es usual aprovechar
para otras medidas el aire que ya no se necesita para la
climatización para los pasajeros.
Los componentes y/o armarios eléctricos se
enfrían con aire. Para ello se emplea el aire de entrada y/o el
aire de salida, y en casos excepcionales también la recirculación de
aire.
El aire de entrada o de salida se conduce a
través del armario eléctrico o a lo largo del componente que se
trata de enfriar, y a continuación se conduce al exterior, bien a
través de un sistema de conductos o de forma directa. Esto se
realiza por ejemplo a través de unas trampillas de cierre o
ventiladores, o mediante un sistema que comprenda ambos
dispositivos.
Al cerrar los orificios exteriores en el vehículo
o en el conjunto del tren, se suprime o reduce este régimen de
ventilación para la enfriación del armario eléctrico. Los
dispositivos previstos para el enfriamiento, el ventilador y el
sistema de control quedan sin función debido a la falta de entrada
de aire. La temperatura aumenta en el interior del armario eléctrico
hasta unos valores inadmisibles. Un efecto similar se produce en
caso de fallo del sistema de climatización o del sistema de
tratamiento del aire.
Por la patente
EP-A-0 178 485 se conoce un aparato
de refrigeración enchufable, para armarios eléctricos preparados
para alojar módulos enchufables. Este aparato de refrigeración
enchufable comprende una carcasa del módulo enchufable limitada
esencialmente por superficies paralelas, en cuyo interior está
dispuesto un intercambiador de calor atravesado conjuntamente por
una corriente de aire interior y una corriente de aire exterior.
Para simplificar el manejo y la fabricación de este aparato de
refrigeración enchufable se ha tomado una disposición tal, que sobre
la carcasa del módulo enchufable y en la zona de los orificios de la
carcasa dispuestos lateralmente, estén colocados unos elementos
conductores del aire mediante los cuales se pueda ajustar
opcionalmente la dirección de las corrientes de aire del circuito de
aire interior.
La invención tiene como objetivo asegurar una
refrigeración suficiente de un armario eléctrico y/o de componentes
sensibles al calor, después de cerrar los orificios exteriores de
entrada y/o salida de aire en el vehículo o en el conjunto del
vehículo, o en caso de fallo de la instalación de tratamiento del
aire.
Este objetivo se resuelve mediante las
características indicadas en la reivindicación 1.
Unos perfeccionamientos ventajosos de la
invención se describen en las
sub-reivindicaciones.
La invención se describe a continuación con mayor
detalle haciendo referencia a un ejemplo de realización
representado en el dibujo.
Las Figuras muestran
Figura 1 una representación esquemática de un
sistema de refrigeración en régimen normal de ventilador, con las
trampillas de entrada y salida de aire abiertas, y
Figura 2 el sistema de refrigeración según la
figura 1 en régimen de refrigeración, estando cerradas las
trampillas de entrada y salida de aire.
Un sistema de refrigeración conforme a la
invención está representado esquemáticamente en las figuras 1 y
2.
En la figura 1 está representado el régimen
normal, estando abiertas las trampillas exteriores de entrada y
salida de aire en el vehículo o en el conjunto del tren. El aire de
entrada para enfriar un armario eléctrico 1 o unos componentes, se
conduce al interior del armario a través de una trampilla de entrada
de aire 2 (abierta en régimen normal) y un sistema de conductos de
aire 3, atravesando éste. Otra trampilla de paso de aire 7 dispuesta
adicionalmente en el sistema de conductos de aire, está cerrada.
Para favorecer la circulación del aire hay un ventilador 4. El aire
de salida del armario eléctrico 1 se conduce al exterior a través de
conductos de aire 3, generalmente de forma directa al aire ambiente,
ya que en el caso de descarga al interior del vehículo, el
calentamiento del aire interior daría lugar a unas necesidades de
climatización superiores.
En la figura 2 está representado el régimen de
trabajo de protección contra presiones (trampillas exteriores de
entrada y salida de aire del vehículo/conjunto de vehículos,
cerradas) o fallo de las instalaciones de tratamiento del aire del
vehículo. La trampilla de entrada de aire 2 está cerrada, y también
una trampilla de salida de aire 5 dispuesta en el sistema de
conductos de aire 3, en el armario eléctrico 1. En la parte superior
del armario eléctrico 1 está dispuesto un intercambiador de calor 6
o un serpentín de refrigeración que tenga un efecto comparable, que
se alimenta con potencia frigorífica, bien de forma directa por
medio de un equipo de refrigeración independiente o indirecta por
medio de un equipo de refrigeración existente en el
vehículo/conjunto del tren, por ejemplo el equipo de refrigeración
del coche restaurante.
La potencia frigorífica conducida al armario
eléctrico 1 a través del intercambiador de calor 6 enfría el aire
situado en el área del intercambiador de calor, de manera que éste
fluye hacia abajo.
El aire que ha sido calentado por los componentes
ascenderá hacia arriba hacia el intercambiador de calor 6. Según su
disposición, los ventiladores 4 dispuestos en el armario eléctrico
1 pueden favorecer este proceso de flujo. El ventilador 4
representado en las figuras 1 y 2, que en régimen normal transporta
hacia el exterior el aire de salida caliente, puede mejorar la
potencia frigorífica en régimen de enfriamiento a través del
intercambiador de calor 6, invirtiendo su sentido de giro. Unas
trampillas de conducción de aire adicionales 7 pueden favorecer el
régimen de enfriamiento, permitiendo por ejemplo un auténtico
circuito cerrado de conducción de aire. De este modo se asegura que
el aire que ha quedado cargado a causa de una avería no pueda pasar
del armario eléctrico 1 al interior del vehículo.
Un sistema de control asegura que únicamente en
régimen de protección contra presiones o fallo de la instalación de
tratamiento de aire esté presente la potencia frigorífica en el
sistema de conductos de aire 3 o el armario eléctrico 1.
Se puede conseguir un inicio más rápido del
régimen de enfriamiento mediante sistemas de bypass en el circuito
de refrigeración.
Mediante el enfriamiento indirecto o el
intercambiador de calor 6 se puede almacenar la energía facilitada
por los grupos frigoríficos. De esta manera se puede evitar por
ejemplo que en un caso de avería puedan ser arrastradas sustancias
peligrosas a otro sistema (armario eléctrico).
Es conveniente que el accionamiento de la
trampilla de entrada de aire 2 y de la trampilla de salida de aire
5 esté acoplada con un control de tiempo estrecho con las
trampillas exteriores de entrada y salida de aire del vehículo o del
conjunto de vehículos.
No es forzosamente necesario que los grupos
frigoríficos existentes tengan que construirse con mayor potencia
para las necesidades de potencia adicionales para el enfriamiento
de los armarios eléctricos 1 ó componentes, ya que solamente se
exigirá una cesión de potencia adicional de corta duración.
Con los dispositivos existentes (sistema de
conductos de aire 3, ventilador 4) y los dispositivos adicionales
previstos (intercambiador de calor 6, trampilla de conducción de
aire 7) se asegura la evacuación de calor durante un tiempo de
transición en el régimen de protección contra presiones. También se
puede efectuar el enfriamiento de un armario eléctrico 1 o de los
componentes en caso de fallo de la instalación de tratamiento de
aire. El tiempo de funcionamiento depende del diseño y de la
capacidad de carga de los componentes. De esta manera se pueden
evitar sistemas de emergencia completos.
Lista de Referencias
- 1
- Armario eléctrico
- 2
- Trampilla de entrada de aire
- 3
- Sistema de conductos de aire
- 4
- Ventilador
- 5
- Trampilla de salida de aire
- 6
- Intercambiador de calor
- 7
- Trampilla de conducción de aire
Claims (5)
1. Sistema de refrigeración para enfriar armarios
eléctricos (1) o componentes en vehículos sobre carril, que
contienen un grupo frigorífico en el vehículo para el tratamiento
del aire, presentando el sistema de refrigeración una entrada de
aire al armario eléctrico (1) y un sistema de conductos de aire
(3), un intercambiador de calor (6) y unas trampillas exteriores de
entrada y salida de aire (2 y 5) en el armario eléctrico (1), donde
estando cerradas las trampillas de entrada y salida de aire del
vehículo sobre carril en régimen de protección contra presiones o en
caso de fallo de la instalación de tratamiento de aire del
vehículo/del grupo frigorífico del vehículo, el intercambiador de
calor (8) dispuesto en el interior del armario eléctrico (1) está
conectado, con lo cual se efectúa el enfriamiento del armario
eléctrico (1) por el intercambiador de calor (6) situado en el
armario, o donde estando abiertas las trampillas de entrada y
salida de aire (2 y 5) puede efectuarse el enfriamiento del
armario/eléctrico (1) por medio de la instalación de tratamiento de
aire del vehículo/del grupo frigorífico del vehículo y el sistema de
conductos de aire (3) (régimen normal).
2. Sistema de refrigeración según la
reivindicación 1, caracterizado porque dentro del sistema de
conductos de aire (3) está dispuesta una trampilla de conducción del
aire (7), que en régimen normal está cerrada, de manera que el aire
de entrada fluye a lo largo del armario eléctrico (1) que se ha de
abastecer con potencia frigorífica, y que en régimen de protección
contra presiones (trampillas de entrada y salida de aire cerradas)
o en caso de fallo del sistema de tratamiento del aire del
vehículo/del grupo frigorífico del vehículo está abierta, de tal
manera que el aire de enfriamiento alimenta el armario eléctrico
(1) en régimen de recirculación de aire en sistema cerrado.
3. Sistema de refrigeración según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el intercambiador
de calor (6) se puede alimentar de potencia frigorífica por medio de
grupos frigoríficos existentes en el vehículo sobre carril/conjunto
del tren.
4. Sistema de refrigeración según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque en el interior
del armario eléctrico (1) está dispuesto un ventilador (4).
5. Sistema de refrigeración según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el
accionamiento de las trampillas de aire y salida de aire (2 y 5)
del armario eléctrico (1) está acoplado en estrecha combinación en
el tiempo con las trampillas exteriores de entrada y salida de aire
del vehículo sobre carril o del conjunto de vehículos.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19811719A DE19811719A1 (de) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | Kühleinrichtung zum Kühlen von Schaltschränken oder Bauteilen in Schienenfahrzeugen |
| DE19811719 | 1998-03-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2229570T3 true ES2229570T3 (es) | 2005-04-16 |
Family
ID=7861296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99105586T Expired - Lifetime ES2229570T3 (es) | 1998-03-18 | 1999-03-18 | Sistema de refrigeracion para enfrias armarios electricos o componente en vehiculos sobre carril. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0943520B1 (es) |
| AT (1) | ATE276907T1 (es) |
| DE (2) | DE19811719A1 (es) |
| ES (1) | ES2229570T3 (es) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19956038B4 (de) * | 1999-11-22 | 2007-04-12 | Pfannenberg Gmbh | Belüftungsvorrichtung für ein Gehäuse |
| DE102005045608B4 (de) * | 2005-09-23 | 2010-08-05 | Siemens Ag | Schienentriebfahrzeug mit einem Maschinenraum |
| DE102005045610B4 (de) * | 2005-09-23 | 2007-07-26 | Siemens Ag | Schienentriebfahrzeug mit einem Einbauraum |
| DE102006002606B3 (de) * | 2006-01-16 | 2007-08-09 | Siemens Ag | Staubfreier Führertisch |
| DE102006032335B4 (de) * | 2006-07-12 | 2008-04-30 | Siemens Ag | Schienenfahrzeug mit einer Kühlanordnung für in einem Unterflurbereich angeordnete Komponenten |
| DE102007020037B4 (de) * | 2007-04-27 | 2010-01-28 | Airbus Deutschland Gmbh | Kühlanordnung zum Kühlen einer elektronischen Einrichtung eines Luftfahrzeuges |
| US20100044016A1 (en) | 2006-11-20 | 2010-02-25 | Andreas Frey | Multistage cooling of electronic components of an aircraft |
| DE102008052112B4 (de) * | 2008-10-20 | 2011-05-19 | Bombardier Transportation Gmbh | Klimatisierungsanordnung für einen Führerstand |
| DE102010017883A1 (de) * | 2010-04-21 | 2011-10-27 | Bombardier Transportation Gmbh | Anordnung zur Temperierung von elektrischen Komponenten in einem Fahrzeug |
| DE102010041440A1 (de) | 2010-09-27 | 2012-03-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einer mit Hilfe eines Kühlluftmassenstrms gekühlten Komponente |
| DE102013207520A1 (de) * | 2013-04-25 | 2014-10-30 | Kuka Roboter Gmbh | Steuerschrank und Industrieroboter mit einem Steuerschrank |
| DE102015207442A1 (de) * | 2015-04-23 | 2016-10-27 | Siemens Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einer zu kühlenden Fahrzeugkomponente |
| DE102016102755A1 (de) | 2016-02-17 | 2017-08-17 | Bombardier Transportation Gmbh | Schaltschrank |
| JP6598975B2 (ja) * | 2016-02-29 | 2019-10-30 | 三菱電機株式会社 | 車両用冷却装置 |
| AT522866B1 (de) * | 2019-08-14 | 2022-05-15 | Siemens Mobility Austria Gmbh | System zur Kühlung technischer Einrichtungen in einem Schienenfahrzeug |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH472793A (de) * | 1968-02-02 | 1969-05-15 | Siemens Ag Albis | Geräteschrank mit Belüftung |
| DD133626A1 (de) * | 1977-11-02 | 1979-01-10 | Heinz Hering | Entlueftungseinrichtung fuer schaltschraenke in fahrzeugen |
| DE2831343A1 (de) * | 1978-07-17 | 1980-02-07 | Bbc Brown Boveri & Cie | Kuehlvorrichtung fuer die im maschinenraum einer elektrischen grubenlokomotive untergebrachte leistungselektrik |
| DE3436407C1 (de) * | 1984-10-04 | 1986-04-10 | Autz & Herrmann, 6900 Heidelberg | Einschub-Kuehlgeraet fuer Schaltschraenke |
| DE4223647C2 (de) * | 1992-07-17 | 1995-04-13 | Siemens Ag | Vorrichtung zur Kühlung von elektronischen Einheiten einer Energieversorgungsanlage für Reisezugwagen |
| DE19632053C2 (de) * | 1996-08-08 | 2000-10-05 | Voith Turbo Beteiligungs Gmbh | Unterflurkühlanlage und Verfahren zur Kühlung elektrischer Leistungsbauteile in Schienenfahrzeugen |
-
1998
- 1998-03-18 DE DE19811719A patent/DE19811719A1/de not_active Withdrawn
-
1999
- 1999-03-18 EP EP99105586A patent/EP0943520B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-18 AT AT99105586T patent/ATE276907T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-03-18 DE DE59910551T patent/DE59910551D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-18 ES ES99105586T patent/ES2229570T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0943520B1 (de) | 2004-09-22 |
| DE59910551D1 (de) | 2004-10-28 |
| EP0943520A1 (de) | 1999-09-22 |
| DE19811719A1 (de) | 1999-09-23 |
| ATE276907T1 (de) | 2004-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2229570T3 (es) | Sistema de refrigeracion para enfrias armarios electricos o componente en vehiculos sobre carril. | |
| US20120003910A1 (en) | Hvac system for vehicles with battery cooling | |
| US10302346B2 (en) | Maximizing defrost mode in electrified vehicle having dual evaporator and dual heater core climate control system | |
| CN102616109B (zh) | 用于车辆中部件的冷却布置 | |
| CN107662483B (zh) | 车辆构造 | |
| CN103842234A (zh) | 液冷式电力转换装置以及铁道车辆 | |
| CN107323285A (zh) | 电动车辆热管理系统 | |
| US9863671B2 (en) | Heat pump assisted engine cooling for electrified vehicles | |
| WO2009011162A1 (ja) | 軌道系電動車両のバッテリ搭載構造 | |
| US9517678B2 (en) | High-voltage equipment cooling system for electric vehicle and high-voltage equipment cooling method for electric vehicle | |
| ES2366937T5 (es) | Locomotora | |
| CN106794848B (zh) | 车辆冷却系统及对应操作方法 | |
| CN103921649A (zh) | 用于车辆的回气管道 | |
| EA024971B1 (ru) | Установка кондиционирования воздуха для рельсового транспорта | |
| KR20180094014A (ko) | 차량용 구동렬 | |
| EP3560789A1 (en) | Railway vehicle and method of controlling the same | |
| ES2546838T3 (es) | Disposición para temperar componentes eléctricos en un vehículo | |
| CN111989468B (zh) | 用于机动车辆的冷却模块 | |
| ES2217449T3 (es) | Torre de tanque de combate. | |
| JP2010069919A (ja) | 鉄道車両 | |
| US20230398857A1 (en) | Heat exchange module and corresponding motor vehicle | |
| JP6344556B2 (ja) | ハイブリッド車両のバッテリ暖房装置 | |
| CN105922861A (zh) | 用于车辆的散热装置及具有其的车辆 | |
| KR102563739B1 (ko) | 차량용 전장품 냉각 장치 | |
| KR20110024410A (ko) | 자동차의 배터리 온도 조절장치 |