ES2228822T3 - Grupo motobomba, en particular dispositivo de frenado antibloqueo para un vehiculo automotor. - Google Patents
Grupo motobomba, en particular dispositivo de frenado antibloqueo para un vehiculo automotor.Info
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Abstract
Grupo motobomba, en particular dispositivo de frenado antibloqueo para vehículos automotores, conteniendo en disposición axial, una tras otra, a modo de sándwich, una carcasa para el motor (1), una carcasa para la bomba (2) y una carcasa para el sistema electrónico (3), con las particularidades: - desde la carcasa del motor (1), al menos dos líneas de alimentación y control (4.1;4.2) a modo de conector aisladas eléctricamente una respecto a otra, conducen a través de la carcasa de la bomba (2), a la carcasa del sistema electrónico (3); - las líneas de alimentación y control (4.1;4.2) a modo de conector están fijadas por el lado de la carcasa del motor (1) en un zócalo, en particular en una placa de escobillas (6) y por lo demás pueden moverse libremente transversalmente respecto a su extensión longitudinal, al menos para lograr una compensación de las tolerancias; - las líneas de alimentación y control (4.1;4.2) a modo de conector son piezas, en particular piezas estampadas dobladas de unasola pieza, de una superficie estampada tomada del zócalo, en particular de la placa de escobillas (6); - para al menos dos líneas de alimentación y control (4.1;4.2), que discurren ventajosamente paralelas entre sí, se prevé un casquillo aislante (5) elástico común; - el casquillo aislante elástico (5) está insertado como pieza prefabricada sobre las líneas de alimentación y control (4.1;4.2) a modo de conector, en particular por sus extremos libres, orientados hacia la carcasa del sistema electrónico (3); y - el casquillo aislante (5) insertado está fijado en su posición final de servicio mediante enclavamiento con pestillos (4.11;4.21) de las líneas de alimentación y control (4.1;4.2) a modo de conector.
Description
Grupo motobomba, en particular dispositivo de
frenado antibloqueo para un vehículo automotor.
La invención se refiere a un grupo motobomba, en
particular a un dispositivo de frenado antibloqueo para un vehículo
automotor, según la reivindicación 1.
Un dispositivo de frenado antibloqueo para un
vehículo automotor con la primera característica parcial de la
reivindicación 1 se conoce por la EP 0 645 875 B1; las líneas de
alimentación y control conectadas por el lado del motor
eléctricamente a una placa de escobillas se conducen a través de las
superficies frontales que se encuentran una delante de otra de la
carcasa del motor y de la carcasa de la bomba o bien de la carcasa
de la bomba y de la carcasa del sistema electrónico, y están
tendidas por el lado interior de la carcasa; según un
perfeccionamiento, las líneas de alimentación y de control están
dispuestas en la carcasa del motor dentro de piezas distanciadoras
axiales entre las caras frontales de los imanes de excitación del
estator, en particular inyectadas, pudiendo prolongarse las piezas
distanciadoras para simplificar el montaje para lograr un contacto
automático de inserción entre las líneas de alimentación y de
control inyectadas y la pieza de conexión de la carcasa del sistema
electrónico a través de la carcasa de la bomba.
Según la tarea de la presente invención, pese a
la técnica de fabricación y montaje continuamente simplificada
ventajosamente para un artículo de serie en masa, han de poderse
evitar con seguridad dificultades en la toma de contacto entre las
líneas de alimentación y control por un lado, y la parte de
conexión, por ejemplo una placa conductora de la carcasa del sistema
electrónico cuando tiene lugar un ensamblaje axial tipo sandwich de
la carcasa del motor con la carcasa de la bomba y la carcasa de la
bomba con la carcasa del sistema electrónico.
La solución a esta tarea se logra en el marco de
la invención mediante un grupo motobomba según la reivindicación 1;
ventajosos perfeccionamientos de la invención son en cada caso
objeto de las reivindicaciones secundarias.
Mediante la fijación de las líneas de
alimentación y control, ventajosamente a modo de lengüeta, que
discurren verticalmente distanciadas respecto a la placa de
escobillas, de forma insertable, en el zócalo del lado del motor, en
particular en la placa de escobillas, las mismas pueden fabricarse
con esta pieza como unidad premontada y establecerse el contacto
durante el montaje de la carcasa, con lo que debido a la movilidad
por otro lado de las líneas de alimentación y control en combinación
con el aislamiento elástico, pueden evitarse cargas mecánicas de
deformación por tensión mediante las tolerancias de decalaje mutuas
de la carcasa a ensamblar y a impermeabilizar mutuamente o bien
respecto a las líneas de alimentación y control.
En otra simplificación de fabricación y montaje,
las líneas de alimentación y control son un componente de una sola
pieza de una rejilla estampada, tomada del zócalo, en particular
inyectada en la placa de escobillas, que sirve para la conexión de
otras piezas, por ejemplo de elementos antiparasitarios y en
particular de las escobillas que alimentan el devanado del
rotor.
La invención, así como otros perfeccionamientos
ventajosos de la invención según las particularidades de las
reivindicaciones secundarias, se describen más en detalle a
continuación, en base a ejemplos de ejecución representados
esquemáticamente en el dibujo; allí muestran:
figura 1 en una imagen de sección parcial, un
grupo motobomba completo montado;
figura 2 como unidad de premontaje, la carcasa
del motor con accionamiento de salida hacia la carcasa de la bomba y
con conexión de líneas de alimentación y control hacia la carcasa
del sistema electrónico;
figura 3 la placa de escobillas del lado de la
carcasa del motor, con las líneas de alimentación y control allí
fijadas, distanciadas verticalmente a modo de lengüeta plana con
casquillo de aislamiento parcialmente insertado axialmente en una
posición de montaje;
figura 4 el sistema de la figura 3 con el
casquillo de aislamiento llevado a su posición encajada para el
funcionamiento;
figura 5 una sección horizontal a través de la
placa de escobillas con rejilla estampada inyectada;
figura 6 una vista en perspectiva de una rejilla
estampada a inyectar en la placa de escobillas, con líneas de
alimentación y control de una sola pieza, dobladas a modo de una
lengüeta plana.
La figura 1 muestra, en sección parcial axial, un
grupo motobomba completo que puede utilizarse por ejemplo para un
dispositivo de frenado antibloqueo de un vehículo automotor. A una
carcasa de motor con forma de marmita 1 para un motor eléctrico de
conmutador está embridada herméticamente, una carcasa de bomba 2 de
una bomba de alta presión para un líquido hidráulico de frenado por
una de sus superficies frontales; en la otra superficie frontal de
la carcasa de la bomba 2 está adosada una carcasa del sistema
electrónico 3, que aloja una unidad de conexión -aquí no
representada separadamente pero conocida por la EP 0 695 875 B1-, en
particular una unidad de alimentación y control, por ejemplo en
forma de una placa conductora para el motor eléctrico de
conmutador.
En la zona del lado del borde de la marmita la
carcasa del motor 1 está cerrada mediante una placa de escobillas 6,
de la que sobresale el eje del rotor 7 apoyado en un cojinete 8 del
motor eléctrico de conmutador, con un extremo de eje que aloja una
excéntrica 9, que acciona los vástagos de la bomba de alta presión,
de forma igualmente no representada aquí más en detalle, pero
igualmente conocida por ejemplo por la EP 0 695 875 B1.
Para la unión eléctrica entre la carcasa del
sistema electrónico 3 y las piezas eléctricas alojadas en la placa
de escobillas 5, en particular las escobillas 10, sirven líneas de
alimentación y de control 4.1; 4.2 con forma de lengüeta que -tal
como se ve en la figura 2 -discurren esencialmente perpendiculares
al plano de la placa de escobillas 6 dentro y a través de la carcasa
de la bomba 2 y que de esta manera pueden protegerse de manera
especialmente fácil frente a influencias exteriores.
Tal como puede verse en las figuras 3 a 6, las
líneas de alimentación y control a modo de lengüetas 4.1;4.2 están
fijadas para formar una unidad constructiva premontada por sus
extremos del lado de la carcasa del motor en la placa de escobillas
6, en particular en forma de una unidad de una sola pieza con una
rejilla estampada inyectada en la placa de escobillas 6, que sirve
de la manera conocida para la conexión de los elementos alojados en
la placa de escobillas 5 y por la que están dobladas las líneas de
alimentación y control 4.1;4.2 con forma de lengüeta estampadas
primeramente en el plano de la rejilla estampada 6, tal como puede
verse en la figura 6.
Para el aislamiento eléctrico de las líneas de
alimentación y control 4.1;4.2, se prevé un casquillo aislante 5
elástico, que por ejemplo puede insertarse axialmente según la
figura 3 y que puede fijarse mediante pestillos 4.11;4.21 en su
posición de funcionamiento según la figura 4, previstos de manera
que los extremos opuestos a la carcasa del motor, cuando se realiza
un ensamblaje sándwich, pueden desviarse de la carcasa del motor 1,
la carcasa de la bomba 2 y la carcasa del sistema electrónico 3, a
pesar del posible decalaje mutuo de las piezas de la carcasa a
ensamblar, y para compensar las tolerancias, transversalmente
respecto a su dirección de extensión axial, y de esta manera puede
asegurarse un paso hermético a través de las superficies frontales
de la carcasa y pueden evitarse cargas mecánicas por tensión.
Las ideas básicas de la invención pueden
resumirse como sigue:
A pesar del ensamblaje axial tipo sándwich de la
carcasa del motor (1), la carcasa de la bomba (2) y la carcasa del
sistema electrónico (3), es posible, con una técnica de fabricación
y montaje sencilla, una unión por inserción libre de tensiones con
las líneas de alimentación y control (4.1;4.2) entre una placa de
escobillas (6) en la carcasa del motor (1) a través de la carcasa de
la bomba (2) hacia la carcasa del sistema electrónico (3), basándose
esta posibilidad en que las líneas de alimentación y control
(4.1;4.2) están fijadas por inserción fija por sus extremos del lado
de la carcasa del motor como unidad premontada en la placa de
escobillas (5), en particular como pieza doblada de una sola unidad
de una rejilla estampada (4) allí inyectada, pero que pueden
doblarse hacia fuera elásticamente por sus extremos de inserción
libres, rodeados por un casquillo de aislamiento, transversalmente a
su extensión axial de entrada, compensando las tolerancias.
Claims (6)
1. Grupo motobomba, en particular dispositivo de
frenado antibloqueo para vehículos automotores, conteniendo en
disposición axial, una tras otra, a modo de sándwich, una carcasa
para el motor (1), una carcasa para la bomba (2) y una carcasa para
el sistema electrónico (3), con las particularidades:
- desde la carcasa del motor (1), al menos dos
líneas de alimentación y control (4.1;4.2) a modo de conector
aisladas eléctricamente una respecto a otra, conducen a través de la
carcasa de la bomba (2), a la carcasa del sistema electrónico
(3);
- las líneas de alimentación y control (4.1;4.2)
a modo de conector están fijadas por el lado de la carcasa del motor
(1) en un zócalo, en particular en una placa de escobillas (6) y por
lo demás pueden moverse libremente transversalmente respecto a su
extensión longitudinal, al menos para lograr una compensación de las
tolerancias;
- las líneas de alimentación y control (4.1;4.2)
a modo de conector son piezas, en particular piezas estampadas
dobladas de una sola pieza, de una superficie estampada tomada del
zócalo, en particular de la placa de escobillas (6);
- para al menos dos líneas de alimentación y
control (4.1;4.2), que discurren ventajosamente paralelas entre sí,
se prevé un casquillo aislante (5) elástico común;
- el casquillo aislante elástico (5) está
insertado como pieza prefabricada sobre las líneas de alimentación y
control (4.1;4.2) a modo de conector, en particular por sus extremos
libres, orientados hacia la carcasa del sistema electrónico (3);
y
- el casquillo aislante (5) insertado está
fijado en su posición final de servicio mediante enclavamiento con
pestillos (4.11;4.21) de las líneas de alimentación y control
(4.1;4.2) a modo de conector.
2. Grupo motobomba según la reivindicación 1, con
la siguiente particularidad:
- las líneas de alimentación o control (4.1;4.2)
a modo de conector están configuradas como lengüetas de conector
plano y pueden moverse hacia fuera transversalmente respecto a su
extensión longitudinal de forma elástica, compensando las
tolerancias.
3. Grupo motobomba según la reivindicación 1 y/o
2, con la siguiente particularidad:
- las líneas de alimentación o control (4.1;4.2)
a modo de conector pueden tomar contacto por el extremo libre
opuesto a la carcasa del motor (1), con una unidad de sistema
electrónico en la carcasa del sistema electrónico (3), en particular
una placa conductora, que preferentemente puede tomar contacto por
inserción.
4. Grupo motobomba según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, con la siguiente particularidad:
- las líneas de alimentación o control (4.1;4.2)
a modo de conector embutidas en el casquillo aislante (5), están
tendidas a través de las superficies frontales que se encuentran una
delante de otra de la carcasa del motor/carcasa de la bomba o bien
carcasa de la bomba/carcasa del sistema electrónico, a su través y
en cada caso por el lado interior de la carcasa inferior.
5. Grupo motobomba según al menos una de las
reivindicaciones 1-3, con la siguiente
particularidad:
- las líneas de alimentación o control (4.1;4.2)
a modo de conector embutidas en el casquillo aislante (5), están
tendidas por el lado exterior de la carcasa hacia la carcasa de la
bomba (2).
6. Grupo motobomba según al menos una de las
reivindicaciones precedentes, con la siguiente particularidad:
- las líneas de alimentación o control (4.1;4.2)
pueden tomar contacto forzoso, durante el ensamblaje de la carcasa
del motor (1) premontada con la placa de escobillas (6), con la
carcasa de la bomba (2) y con la carcasa del sistema electrónico
(6), con su pieza de conexión.
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