ES2224093T3 - Estructura de material compuesto para vela con iso-tension y metodo de fabricarla. - Google Patents
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Abstract
Una estructura de vela compuesta de tensión uniforme, que comprende: - un cuerpo (12) de vela para colocarlo en una forma de vela elegida, que a su vez comprende: - una línea de tensión uniforme (32) prevista, cuya línea es determinada cuándo la forma de la vela está bajo al menos una cierta carga dentro de un margen elegido de ellas; - unas esquinas (20, 22, 24); - bordes primero y segundo (14, 16, 18) extendidos desde las esquinas (20, 22, 24), cuyos bordes primero y segundo tienen una longitudes primera y segunda; y - un material (40) de cuerpo de la vela y un elemento (34) de tensión uniforme estratificado a dicho material de cuerpo de vela para crear una parte de tensión uniforme extendida desde la esquina a lo largo de los bordes primero y segundo unas distancias primera y segunda; - la parte (34) de tensión uniforme comprende un borde conformado para ser al menos en general paralelo a dicha línea (32) de tensión uniforme, y al menos una de dichas distancias primera y segunda es superior al 20% de dichas longitudes primera y segunda (14. 16. 18) respectivamente.
Description
Estructura de material compuesto para vela con
iso-tensión y método de fabricarla.
Varios tipos de embarcaciones de vela, tales como
barcos o botes de vela, deslizadores sobre hielo con velas, y tablas
de navegación con vela, usan tipos de velas diferentes para obtener
toda o parte de su fuerza motriz. Las velas pueden ser planas,
bidimensionales, o contorneadas y tridimensionales. Las velas
tridimensionales pueden ser de una pieza, moldeadas sin costura o,
más típicamente pueden estar hechas mediante cosido con costuras
anchas de un cierto número de paneles. Cada uno de los paneles, que
es un sector acabado de tela de la vela, son cortados sobre una
curva y montados entre sí para crear el aspecto tridimensional de
la vela.
Los fabricantes de velas intentan desarrollar una
estructura de ellas resistente al estiramiento, para tratar la
dirección e intensidades de la carga de la vela, y controlar así su
forma, como para elevar al máximo la velocidad de la embarcación de
vela. Un tipo de estructura de vela, denominada construcción
trirradial, utiliza varias secciones, hecha cada una de ellas de
paneles radiales estrechos y premontados. Las secciones de la vela
sometidas a cargas altas, tales como la de puño de escota, de la
cabeza, y de borde de escota, están hechas típicamente con paneles
radiales cortados de tela de vela gruesa. Las secciones de la vela
menos cargadas, como las de gratil y de puño de amura pueden estar
hechas con paneles cortados de tela de vela más ligera. Aunque las
construcciones trirradiales siguen bastante bien las líneas de
carga, puede ser difícil variar la eficiencia de la resistencia de
la tela a lo largo de las líneas de carga.
La aplicación de capas a las secciones del borde
de escota es un intento de reforzar la vela mediante cosido de una
capa de tela de vela acabada sobre la parte posterior de dicha
vela. Este procedimiento presenta la desventaja de que su
construcción consume mucho tiempo, y la capa añadida puede encogerse
con un régimen diferente al del resto de la vela, afectando así a
la forma de ella.
Otro medio de reforzar la estructura de la vela
es el uso de cintas estructurales externas sobre la parte superior
de la tela de vela acabada, Sin embargo, se ha comprobado que la
tela de vela retenida entre las cintas puede tender a abombarse
cuando la vela está bajo carga, lo que puede afectar de manera
notable e indeseable a la forma deseada de la vela.
Otro método utiliza múltiples hilos radiales
estratificados entre películas, para formar paneles estrechos de
tela de vela. Aunque este procedimiento permite tratar tanto la
dirección como las intensidades del hilo, se basa en el uso de
películas relativamente gruesas para transferir la carga de un
panel a otro. Las películas tienen sus propias desventajas. La
primera es que son agentes pobres para la transferencia de cargas
debido a su bajo módulo de tracción. La segunda es que dichas
películas añaden mucho peso a la tela de la vela sin una
contribución significativa a su resistencia estructural. Y la
tercera es que a diferencia de muchas fibras, las películas tienen
tendencia a memorizar los pliegues y las arrugas, lo que puede
afectar de modo permanente y perjudicial al diseño de la forma de
la vela.
Otro método más de estructura de vela es el de
crear velas moldeadas sin costuras. Este método de construcción
permite crear una tela de deformación fija simultáneamente con la
conformación y la fabricación del cuerpo de la vela. Sin embargo,
este procedimiento es altamente costoso.
Las estructuras de las velas son reforzadas
también en sus esquinas para aumentar el grosor de la vela en ellas
y permitir así fijaciones de anillos. Los parches de esquina
tradicionales son hechos típicamente de capas múltiples de tela de
vela acabada cosidas a dichas esquinas de la vela. Esto puede ser
tratado técnicamente para hacer frente al cambio en la intensidad de
las tensiones cerca de las esquinas, y proporcionar el grosor
necesario para engarzar los anillos y adaptadores. Los parches de
esquina convencionales se extienden sólo una corta distancia a lo
largo de los bordes de la vela, que es hasta un máximo aproximado
del 10 al 18% de la longitud de dichos bordes. Aunque la forma del
borde exterior del parche de esquina puede ser cortado para seguir
las líneas previstas de igual tensión en las esquinas de la vela, no
están diseñadas para proporcionar una estructura de tensión
uniforme al cuerpo de la vela más allá de las áreas inmediatas a la
esquina.
Véanse las patentes de EE.UU. núms. 3.903.626;
3.954.076; 4.593.639; 4.708.080; 5.038.700; 5.097.784; 6,112,689;
6.266.047; y 6.302.044.
La presente invención proporciona un modo
sencillo y económico para conseguir unas características de
deformación sustancialmente constantes en una estructura de vela
compuesta de tensión uniforme. Esta invención está diseñada para
dotar al cuerpo de vela de una estructura de tensión y soporte
uniformes, más allá de las áreas de la vela cubiertas por los
parches de esquina. Un propósito de la invención es proporcionar
unas características de tensión uniforme al cuerpo de la vela donde
es necesario, desde el punto de vista del control de la forma de la
vela. Con ello, la forma de dicha vela puede durar más tiempo, y los
efectos deseados de disposición y orientación de la vela pueden ser
mejor obtenidos. Aunque los parches de esquina actúan como anclajes
de los adaptadores y conectadores de la vela, para el refuerzo
local de ella y evitar así su fallo en dicha esquina, la presente
invención actúa como un agente de control de forma más allá de las
esquinas de la vela, y potencialmente a todo lo largo del borde de
ella.
Un primer aspecto de la invención está dirigido a
una estructura de vela compuesta de tensión uniforme, que comprende
un cuerpo de vela que se sitúa en una forma de vela elegida que
tiene una línea de tensión uniforme prevista (una línea de tensión
constante) cuando se trata de una forma de vela elegida, y bajo al
menos una cierta carga dentro de un margen de cargas elegido. El
cuerpo de vela incluye un material de dicho cuerpo y un elemento de
tensión uniforme estratificado a dicho material de cuerpo de vela,
para crear una parte de tensión uniforme extendida desde una
esquina del cuerpo de vela. La parte de tensión uniforme incluye un
borde conformado para ser al menos en general paralelo a la línea
de tensión uniforme. La parte de tensión uniforme se extiende desde
la esquina a lo largo de al menos uno de los lados de la vela, unas
distancias superiores aproximadamente al 20% de las longitudes de
dichos lados, respectivamente.
El cuerpo de vela puede tener una pluralidad de
líneas de tensión uniforme, y la parte de tensión uniforme puede
incluir una pluralidad de elementos de tensión uniforme extendidos
desde una esquina del cuerpo de la vela, para crear capas de
elementos de tensión uniforme en dicha esquina. La pluralidad de
elementos de tensión uniforme definen una pluralidad de bordes
conformados para ser al menos en general paralelos a los
correspondientes de las líneas de tensión uniforme.
Un segundo aspecto de la invención está dirigido
a un método para fabricar una estructura de vela compuesta de
tensión uniforme, que comprende seleccionar una forma de vela
elegida para un cuerpo de vela, cuyo cuerpo incluye unos bordes
primero y segundo extendidos desde una esquina, cuyos bordes primero
y segundo tienen unas longitudes primera y segunda. Una línea
prevista de tensión uniforme para la forma de la vela es
determinada cuando dicha forma de vela se halla al menos bajo una
cierta carga, dentro de un margen de cargas elegido. El cuerpo de
la vela es construido de modo que comprende una parte de tensión
uniforme para crear una estructura de vela compuesta de tensión
uniforme en la parte de dicha tensión. La operación de construcción
comprende también elegir dicho material del cuerpo y un elemento de
tensión uniforme, conformar un borde del elemento de tensión
uniforme para que se corresponda en general con la línea de tensión
uniforme, alinear el borde del citado elemento de modo que quede al
menos en general, paralelo a la línea de tensión uniforme, extender
el elemento de tensión uniforme desde la esquina a lo largo de los
bordes primero y segundo para unas distancias primera y segunda,
estratificar dicho material de cuerpo de vela y el elemento de
tensión uniforme para crear dicho cuerpo de vela con la parte de
tensión uniforme, y seleccionar al menos una de las distancias
primera y segunda para que sea al menos el 20% de las longitudes
primera y segunda.
El método puede ser llevado a cabo de manera que
se determine una pluralidad de líneas previstas de tensión
uniforme. El cuerpo de vela puede ser construido a partir de un
material para dicho cuerpo y una pluralidad de capas de elementos
estratificadas de tensión uniforme asociadas al material de cuerpo
de vela y extendidas desde una esquina del cuerpo de vela para crear
una parte de esquina de tensión uniforme. Dicha parte de tensión
uniforme puede ser formada de manera que la citada parte sea
efectivamente integrante del cuerpo de vela. Los elementos de
tensión uniforme pueden constituir los bordes de la parte de tensión
uniforme, y pueden estar conformados en general para corresponder
con las líneas de tensión uniforme. Los bordes de los citados
elementos pueden estar alineados de modo que al menos en general,
sean paralelos a las correspondientes líneas de tensión
uniforme.
Otras características y ventajas de la invención
se apreciarán en la descripción siguiente, en la que se exponen en
detalle realizaciones preferidas, en conjunción con los dibujos que
se acompañan.
- la fig. 1 es una vista en planta de una vela
hecha de acuerdo con la invención.
- la fig. 2 es una vista en planta del cuerpo de
vela de la fig. 1, con un ejemplo de juego de líneas de tensión
uniforme previstas mostradas en líneas de trazos.
- la fig. 3 es un cuerpo de vela tridimensional
moldeado que tiene partes de tensión uniforme en cada una de las
tres esquinas, y cada una de dichas partes de tensión uniforme
incluye elementos estratificados de tensión uniforme.
- la fig. 4 es una vista de un corte transversal
a lo largo de la línea 4-4 de la fig. 3, que
ilustra cuatro capas de elementos de tensión uniforme entre las
capas primera y segunda de material, cuya distancia entre los
elementos está exagerada a efectos de claridad.
- la fig. 5 ilustra unas secciones
bidimensionales (planas) que son unidas para crear un cuerpo de
vela tridimensional similar al mostrado en la fig. 3; y
- la fig. 6 ilustra una vela principal hecha de
acuerdo con la invención y montada en un mástil, en la que dos de
los elementos de tensión uniforme se extienden a lo largo de todo
el pie, entre el puño de escota y el puño de amura, para ayudar a
asegurar que el pie permanece recto durante condiciones de carga
extremas, y a lo largo de toda el gratil entre el puño de amura y la
cabeza, para proporcionar resistencia adicional a dicho gratil y
permitir que la vela sea utilizada para controlar la curvatura del
mástil.
La fig. 1 ilustra una vela 10 hecha de acuerdo
con la invención. En esta realización la vela incluye un cuerpo 12
de vela, y tiene tres bordes, el gratil 14 (borde anterior o
delantero), el borde de escota 16 (borde posterior o de popa), y el
pie 18. La vela 10 incluye también tres esquinas, de cabeza 20 en la
parte superior, la del puño de amura 22 en la esquina inferior y
anterior de la vela en la intersección del gratil 14 y el pie 18, y
la del puño de escota 24 en la esquina inferior de popa de la vela
en la intersección del borde de escota 16 y el pie. Se supone que
a los fines de esta exposición, la vela 10 es tridimensional,
moldeada, y contorneada; podría ser también una vela plana
bidimensional. Igualmente, la vela 10 está hecha de una única
sección. En lugar de incluir una única sección, la vela podría
incluir secciones múltiples, como se expone con referencia a la
fig. 5. La vela acabada 10 incluye piezas triangulares adicionales
o parches de esquina 26 en las tres esquinas, para proporcionar
refuerzo a los anillos 58 a través de los cuales se pasan los cabos
para sujetar la vela 10 a la embarcación, y refuerzos de orilla a lo
largo del gratil 14, del borde de escota 16, y el pie 18.
Mediante análisis convencionales de tensiones por
medio de programas lógicos, tales como el adquirible con la marca
comercial Relax, de Halsey Lidgard Sailmakers, de San Mateo,
California, y Auckland, Nueva Zelandia, pueden ser obtenidos mapas
de carga para el cuerpo 12 de vela que indican las direcciones de
las tensiones y las líneas de tensión uniforme 32 previstas,
mostradas en la fig. 2, para varias condiciones de carga dentro de
un cierto margen de dichas condiciones. Las líneas de tensión
uniforme 32 son similares a las curvas de nivel de un mapa, e
indican dónde la tensión sobre el cuerpo de vela es la misma. Las
líneas 32 de tensión uniforme previstas son determinadas cuando el
cuerpo 12 de vela está bajo al menos una de las condiciones de carga
dentro de un cierto margen de ellas. Por ejemplo, una condición de
carga podría corresponder a una pequeña embarcación de casco
múltiple navegando a 12 nudos con un viento de 12 nudos y la
tripulación en trapecio. (Véase la fig. 6). Típicamente, la
condición de carga del diseño se basa en el diseño de la vela para
soportar las tensiones máximas ejercidas sobre partes diferentes de
la vela bajo un cierto margen de condiciones de carga. Por tanto,
puede ser que el refuerzo local que se extiende desde cada esquina
del cuerpo de la vela se base en diferentes condiciones de carga
dentro del margen de condiciones previsto. Por ello, los
emplazamientos de las líneas de tensión uniforme 32 cambiarán de
acuerdo con las condiciones de carga previstas.
Como resulta evidente de la fig. 2 y así ha de
suponerse, el cuerpo 12 de vela necesita en algunos lugares, tales
como las esquinas, más refuerzo que en otros. La presente invención
reconoce la necesidad de refuerzo en las esquinas, y proporciona el
refuerzo mediante el uso de una o más capas de elementos de tensión
uniforme 34, véanse las figs. 3 y 4, en las que los bordes 36 de los
elementos 34 siguen las líneas 32 de tensión uniforme elegidas y
previstas. En la realización expuesta, los elementos 34 de tensión
uniforme son estratificados con el uso de calor y/o presión entre
las primeras y segundas capas del material 38, 40 de la vela.
Alternativamente, uno o más elementos de tensión uniforme podría ser
estratificado a una superficie exterior del material de la vela, Por
ejemplo, polímeros de película gruesa son utilizados con frecuencia
para velas de tablas de navegación, y partes 42 de tensión uniforme
pueden ser creadas por estratificado de uno o más elementos 34 de
tensión uniforme a la superficie exterior del material polímero de
película gruesa. En cualquier caso, los elementos 34 de tensión
uniforme están sujetos de modo integral al material de la vela, de
modo que las partes 42 de tensión uniforme son porciones integrales
del cuerpo 12 de la vela. La estratificación puede tener lugar sobre
una superficie plana, para crear los sectores planos 44 a 47 de la
fig. 5, o con el uso de técnicas de moldeo tridimensional.
Típicamente podrían ser utilizadas técnicas de formación de sacos o
de curación con vapor de agua a alta presión para proporcionar la
presión necesaria, mientras que podría aplicarse calor con el uso
de uno o más fluidos calentados, una superficie calentada, o calor
radiante.
Los bordes exteriores 27 de los parches 26 de
esquina son en general paralelos a las líneas de tensión uniforme.
No obstante, no están destinados a actuar, ni lo hacen, como
agentes de control de forma para el cuerpo 12 de la vela.
El material de la vela puede ser convencional o
no convencional, incluida la tela de vela convencional, los
polímeros de película gruesa, polímeros con refuerzo de fibras, o
una combinación de ellos.
Los elementos 34 de tensión uniforme pueden ser
hechos también con materiales convencionales o no convencionales.
Ejemplos para materiales de los elementos 34 de tensión uniforme
incluyen mallas prerrecubiertas tejidas y no tejidas, capas
prerrecubiertas ultraligeras dotadas de una pluralidad de hilos
radiantes, capas prerrecubiertas de hilos unidireccionales, y
sectores y/o bandas superpuestas de uno o más de los materiales
anteriores. Los materiales utilizados para fabricar el material de
la vela y los elementos 34 de tensión uniforme incluyen, por
ejemplo, fibras de carbono, aramidas, Spectra, pbo, Pentex,
poliéster, y películas prerrecubiertas ultraligeras.
La fig. 5 ilustra cuatro secciones
bidimensionales 44 a 47 antes de ser unidas para crear una vela
contorneada tridimensional similar a la mostrada en la fig. 3. Como
se deduce de la fig. 5, algunos de los elementos 34 de tensión
uniforme están separados en dos o más secciones para la
estratificación entre las capas primera y segunda 38, 40 del
material de vela para cada sector 44 a 47. Técnicas de costura
ancha convencionales son utilizadas para unir las secciones 44 a 47
y crear el cuerpo de vela tridimensional. Una vez acabado el cuerpo
de vela, la vela 10 puede ser acabada mediante la adición de los
refuerzos triangulares 26 de esquina, los anillos 28, y el refuerzo
de orilla 30.
Es importante reconocer que la presente invención
proporciona mucho más que un simple refuerzo del área del cuerpo 12
de la vela que rodea los anillos 28. Esta invención crea una
estructura de vela compuesta de tensión uniforme con el uso de los
elementos 34 de tensión uniforme, que se extienden desde las
esquinas unas distancias significativas a lo largo del gratil 14, el
borde de escota 16 y el pie 18. Típicamente, las distancia a lo
largo del gratil 14 desde el puño de amura 22 o la cabeza 20, son
aproximadamente del 20% al 60% de la longitud del gratil. Véanse,
por ejemplo, las distancias 50, 51, y 52 en la fig. 1. De igual
modo, las distancia a lo largo del borde de escota 16 desde el puño
de escota 24 o la cabeza 20, son aproximadamente del 20% al 60% de
la longitud de dicho borde de escota 16. Las distancia a lo largo
del pie 18 desde el puño de amura 22 o del puño de escota 24 son
aproximadamente del 15% al 40% de la longitud de dicho pie 18. Si
sólo se utiliza una única capa de elementos 32 en una esquina, las
distancias a lo largo de los lados son con preferencia
aproximadamente del 60 al 100% de la longitud del gratil 14 o del
borde de escota 16, y del 40 al 100% de la longitud del pie 18.
La realización preferida ilustra el uso de tres
elementos 34 de tensión uniforme en la cabeza 20 y en el puño de
amura 22, y de dos elementos 34 de tensión uniforme en el puño de
escota 24. Un elemento adicional 34A de tensión uniforme se
extiende entre la cabeza 20 y el puño de amura 22. Pueden ser
utilizadas otras disposiciones y números de elementos de tensión
uniforme, que incluyen el uso de ninguno o de un elemento 34 de
tensión uniforme en una esquina. En la realización preferida, cada
elemento 34 de tensión uniforme está hecho del mismo material y
tiene el mismo grosor, aunque dichos elementos 34 pueden ser de
materiales y grosores diferentes.
El gratil 14 es por lo general el borde de la
vela bajo menor tensión. No obstante, como se sugiere por la curva
del mástil 56 en la fig. 6, los navegantes con frecuencia tiran del
aparejo de polea 58 unido al anillo 28 en el puño de amura 22 para
controlar la curvatura del mástil. Con ello, el gratil 14 se pone
bajo una gran tracción. Para ayudar a la ejecución de esta
operación, un elemento 34A (que tiene un segundo borde 36A
adyacente al gratil 14, se extiende desde el puño de amura 22 hasta
la cabeza 20, a todo lo largo de dicho gratil 14, para ayudar a
permitir que la vela sea utilizada para controlar la curvatura del
mástil 50 mediante, por ejemplo, el uso del aparejo de polea 58
conectado al puño de amura.
La fig. 8 ilustra una realización alternativa del
cuerpo 12 de vela hecho de acuerdo con la invención, en cuya figura
los números de referencia iguales corresponden a elementos
similares. El cuerpo 12 de vela de la fig. 6 ilustra una vela
principal diseñada con dos elementos 34 de tensión uniforme
identificados como 34B y 34C en la fig. 6, extendidos a lo largo de
todo el pie 18, entre el puño de escota 24 y el puño de amura 22.
Este refuerzo extra ayuda a asegurar que el pie permanece recto
durante condiciones de carga extremas. Además, los elementos 34B y
34C de tensión uniforme se extienden desde el puño de amura 22
hasta la cabeza 20, para proporcionar refuerzo adicional a lo largo
del gratil 14 y ayudar a permitir que la vela sea utilizada para
controlar la curvatura del mástil 56, típicamente mediante el uso
del aparejo de polea 58 conectado al puño de amura 22.
Los elementos 34 de tensión uniforme se extienden
a lo largo de al menos uno de los bordes, en al menos el 20% del
borde, y preferiblemente a lo largo de: a) al menos
aproximadamente el 25% de uno de los bordes; b) al menos el 20%
de ambos bordes; c) al menos aproximadamente el 25% de ambos
bordes; d) del 20 al 60% de ambos bordes; o e) aproximadamente
del 25 al 60% de ambos bordes.
La presente invención se adaptará bien a una
cierta variedad de estructuras de vela, incluidas las descritas en
las patentes de EE.UU. núms. 6.112.689 y 6.302.044. La invención
resulta también muy adecuada para estructuras de vela que utilicen,
por ejemplo, grandes secciones de vela estratificadas, velas
moldeadas termoformadas, velas grandes tales como para
embarcaciones grandes de casco múltiple y de pliegue con rodillo,
velas de cabeza para otras embarcaciones, y las velas principales
para barcos pequeños, velas para tablas de navegación, y diseños
sencillos para barcos de casco múltiple pequeños.
En las realizaciones descritas pueden ser hechas
modificaciones y variaciones sin apartarse del objeto de la
invención, como se define en las siguientes reivindicaciones. Por
ejemplo, puede no ser necesario el uso de los refuerzos
triangulares 26 en una o más de las esquinas.
Claims (30)
1. Una estructura de vela compuesta de tensión
uniforme, que comprende:
- un cuerpo (12) de vela para colocarlo en una
forma de vela elegida, que a su vez comprende:
- -
- una línea de tensión uniforme (32) prevista, cuya línea es determinada cuándo la forma de la vela está bajo al menos una cierta carga dentro de un margen elegido de ellas;
- -
- unas esquinas (20, 22, 24);
- bordes primero y segundo (14, 16, 18)
extendidos desde las esquinas (20, 22, 24), cuyos bordes primero y
segundo tienen una longitudes primera y segunda; y
- un material (40) de cuerpo de la vela y un
elemento (34) de tensión uniforme estratificado a dicho material de
cuerpo de vela para crear una parte de tensión uniforme extendida
desde la esquina a lo largo de los bordes primero y segundo unas
distancias primera y segunda;
- la parte (34) de tensión uniforme comprende un
borde conformado para ser al menos en general paralelo a dicha línea
(32) de tensión uniforme, y al menos una de dichas distancias
primera y segunda es superior al 20% de dichas longitudes primera y
segunda (14. 16. 18) respectivamente.
2. La estructura de vela de acuerdo con la
reivindicación 1, en la que al menos una de dichas distancias
primera y segunda es superior aproximadamente al 25%, o
preferiblemente del 20 a 60%, y más preferiblemente del 25 al 60% de
las longitudes primera y segunda, respectivamente; y en la que
preferiblemente ambas de dichas distancias primera y segunda son
superiores al 20%, preferiblemente superiores al 25%, más
preferiblemente del 20 al 60%, y más preferiblemente aún del 25 al
60% de las longitudes primera y segunda, respectivamente.
3. La estructura de vela de acuerdo con la
reivindicación 1, cuya estructura es elegida de una estructura de
vela de barco y de una estructura de vela de tabla de
navegación.
4. La estructura de vela de acuerdo con la
reivindicación 1, en la que dicho cuerpo de vela comprende una
pluralidad de líneas de tensión uniforme previstas, determinadas
cuando la forma de la vela está bajo dicha al menos una cierta
carga.
5. La estructura de vela de acuerdo con la
reivindicación 4, en la que dicha parte de tensión uniforme
comprende una pluralidad de bordes conformados para ser al menos en
general paralelos a los correspondientes de dichas líneas de
tensión uniforme.
6. La estructura de vela de acuerdo con la
reivindicación 5, en la que dicho cuerpo de vela comprende una
pluralidad de dichos elementos de tensión uniforme estratificados
al material de cuerpo de vela para crear dicha parte de tensión
uniforme, cuyos elementos de tensión uniforme definen la citada
pluralidad de bordes.
7. La estructura de vela de acuerdo con la
reivindicación 6, en la que al menos algunos de dicha pluralidad de
elementos de tensión uniforme están estratificados, uno sobre
otro.
8. La estructura de vela de acuerdo con la
reivindicación 7, en la que dicho cuerpo de vela tiene una esquina,
y cada uno de los elementos de tensión uniforme se extiende desde
dicha esquina.
9. La estructura de vela de acuerdo con la
reivindicación 8, en la que dicho cuerpo de vela tiene unas
esquinas primera y segunda, y al menos uno de dichos elementos de
tensión uniforme se extiende desde dicha primera esquina a la
citada segunda esquina.
10. La estructura de vela de acuerdo con la
reivindicación 1, en la que el borde está en general alineado con
dicha línea de tensión uniforme.
11. La estructura de vela de acuerdo con la
reivindicación 1, en la que dicho material de cuerpo de vela
comprende capas de tela de vela, y el citado elemento de tensión
uniforme está estratificado entre las capas de la tela de vela para
crear dicha parte de tensión uniforme.
12. La estructura de vela de acuerdo con la
reivindicación 1, en la que el material de cuerpo de vela comprende
una lámina polímera, y dicho elemento de tensión uniforme está
estratificado a la lámina polímera para crear la parte de tensión
uniforme.
13. La estructura de vela de acuerdo con la
reivindicación 1, en la que la forma de vela elegida es una plana
bidimensional, o es de forma curvada tridimensional.
14. La estructura de vela de acuerdo con la
reivindicación 13, en la que el cuerpo de vela es de una pieza, de
construcción moldeada, o de construcción de piezas múltiples de
dichos elementos de cuerpo de vela.
15. La estructura de vela de acuerdo con la
reivindicación 14, en la que dichos elementos de cuerpo de vela son
planos, bidimensionales, antes de ser construidos para formar el
cuerpo de vela.
16. La estructura de vela de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que la parte
de tensión uniforme del cuerpo de vela es una parte integral
efectiva del cuerpo de vela.
17. Un método para fabricar una estructura de
vela compuesta de tensión uniforme, que comprende:
- seleccionar una forma de vela elegida para el
cuerpo de vela, cuyo cuerpo de vela comprende unos bordes primero y
segundo extendidos desde una esquina, y cuyos bordes primero y
segundo tienen unas longitudes primera y segunda;
- determinar una línea de tensión uniforme
prevista para la forma de la vela, cuando se halla bajo al menos una
cierta carga dentro de un margen elegido de ellas;
- construir el cuerpo de vela de modo que
comprenda una parte de tensión uniforme para crear una estructura de
vela compuesta de tensión uniforme en dicha parte de tensión
uniforme; y
- cuya operación de construcción comprende:
- -
- elegir el material para el cuerpo de vela y un elemento de tensión uniforme;
- -
- conformar un borde de dicho elemento de tensión uniforme para corresponder en general con dicha línea de tensión uniforme;
- -
- alinear el borde de dicho elemento de tensión uniforme para que quede al menos en general paralelo a dicha línea de tensión uniforme;
- -
- extender el elemento de tensión uniforme desde la esquina a lo largo de los bordes primero y segundo, para unas distancias primera y segunda;
- -
- estratificar dicho material de cuerpo de vela y el elemento de tensión uniforme para crear dicho cuerpo de vela con la citada parte de tensión uniforme; y
- -
- seleccionar al menos una de dichas distancias primera y segunda para que sea al menos el 20% de las longitudes primera y segunda, respectivamente.
18. El método de acuerdo con la reivindicación
17, en el que la operación de selección se lleva a cabo de modo que
al menos una de dichas distancias primera y segunda sea superior al
25%, o preferiblemente del 20 al 60%, y más preferiblemente del 25
al 60% de las longitudes primera y segunda, respectivamente, y en
el que preferiblemente la operación de selección se lleva a cabo de
modo que ambas distancias primera y segunda sean superiores al 20%,
con preferencia superiores al 25%, más preferiblemente del 20 al
60%, y más preferiblemente aún del 25 al 60% de las longitudes
primera y segunda, respectiva-
mente.
mente.
19. El método de acuerdo con la reivindicación
17, el cual está dirigido a fabricar una estructura elegida de vela
para embarcación a vela, y una estructura de vela para tabla de
navegación a vela.
20. El método de acuerdo con la reivindicación
17, en el que la operación de determinación comprende determinar una
pluralidad de líneas de tensión uniforme previstas cuando dicha
forma se halle bajo al menos una de ciertas cargas.
21. El método de acuerdo con la reivindicación
20, en el que la operación de construcción es llevada a cabo para
construir una parte de tensión uniforme que comprende una
pluralidad de bordes conformados para ser al menos en general
paralelos a una de las correspondientes líneas de tensión
uniforme.
22. El método de acuerdo con la reivindicación
21, que comprende además la elección de un material de cuerpo de
vela y una pluralidad de dichos elementos de tensión uniforme para
construir dicha parte de tensión uniforme, cuyos elementos definen
la citada
pluralidad de bordes.
pluralidad de bordes.
23. El método de acuerdo con la reivindicación
22, en el que la operación de construcción comprende además el
tendido de al menos algunos de dicha pluralidad de elementos de
tensión uniforme, uno sobre otro.
24. El método de acuerdo con la reivindicación
23, en el que dicha operación de selección es llevada a cabo de
modo que dicho cuerpo de vela tiene una esquina, y la operación de
construcción se lleva a cabo de modo que los elementos de tensión
uniforme se extienden desde dicha esquina.
25. El método de acuerdo con la reivindicación
17, en el que la operación de alineación de borde se lleva a cabo de
modo que el borde quede alineado de manera efectiva con dicha línea
de tensión uniforme.
26. El método de acuerdo con la reivindicación
17, en el que la operación de elección comprende obtener un material
de cuerpo de vela que comprende capas de tela de vela, y la
operación de estratificación comprende estratificar dicho elemento
de tensión uniforme entre las capas de la citada tela de vela.
27. El método de acuerdo con la reivindicación
17, en el que la operación de elección se lleva a cabo mediante la
obtención de un material de cuerpo de vela del tipo de lámina de
polímero, y la operación de estratificación comprende estratificar
el elemento de tensión uniforme a la lámina de polímero.
28. El método de acuerdo con la operación 17,
en el que la operación de selección comprende elegir un cuerpo de
vela que tenga una forma plana bidimensional, o una forma curvada
tridimensional.
29. El método de acuerdo con la reivindicación
28, en el que la operación de selección comprende elegir un cuerpo
de vela de una construcción moldeada de una pieza, o una
construcción de piezas múltiples de dichos elementos de cuerpo de
vela.
30. El método de acuerdo con la reivindicación
29, en el que la operación de selección es llevada a cabo con los
elementos de cuerpo de vela bidimensionales en estado plano, antes
de la construcción para formar el cuerpo de vela.
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