ES2224029T3 - Conjunto de palanca de mando de caja de velocidades de un vehiculo. - Google Patents
Conjunto de palanca de mando de caja de velocidades de un vehiculo.Info
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Abstract
Conjunto de palanca de mando caja de cambio de velocidades (22) que incluye un soporte (30) destinado a estar montado en un vehículo, una articulación (28) montada sobre el soporte, y una palanca de cambios (24), montada sobre el soporte (30) por medio de la articulación (28) con el fin de hacerla desplazable manualmente entre al menos una primera y segundas posiciones, siendo la palanca de cambios y la articulación desplazables conjuntamente respecto del soporte (30), estando formado el soporte (30) con una abertura (32) en la que pueden deslizar la palanca de cambios (24) y la articulación (28) e incluyendo además medios de bloqueo destinados a retener el conjunto (22) en una posición dada respecto del soporte (30), caracterizado porque los medios de boqueo incluyen dos elementos similares (38, 40) montados con el fin de poder deslizar sobre la articulación (28), incluyendo cada uno un pasador (44), incluyendo el soporte (30) pares de aberturas opuestas (46), estando situados los pasadores para aplicarse en aberturas (46) bajo el efecto del muelle (42) con el fin de bloquear la articulación (28) en translación.
Description
Conjunto de palanca de mando de caja de
velocidades de un vehículo.
El presente invento se refiere a un conjunto de
palanca de mando de caja de cambio de velocidades de un vehículo,
según el preámbulo de la reivindicación 1 y tal como se conoce por
el documento EP-A-0 560 134.
Los vehículos automóviles dotados de tres plazas
adyacentes en la parte delantera son cada vez más corrientes. Este
tipo de vehículos puede transportar ya sea al conductor solo, o al
conductor y un pasajero, o al conductor acompañado por dos
pasajeros. Típicamente, cuando el conductor es acompañado sólo por
un pasajero, éste se sitúa de preferencia en el sitio exterior de
las tres plazas delanteras. En el caso en el que el conductor
circule solo o esté acompañado sólo por el pasajero de la derecha,
la palanca de cambios que está montada de forma clásica sobre el
suelo en el medio del vehículo, le es fácilmente accesible. En
cambio, cuando un tercer pasajero ocupa la plaza del medio, su
presencia, y en particular, sus rodillas, molestan al conductor
cuando intenta accionar la palanca de cambios.
Este tipo de problema puede presentarse
igualmente cuando el vehículo está dotado con una palanca de cambios
montada sobre el salpicadero, en el centro del vehículo.
La solicitante se ha fijado como objetivos
superar las dificultades y los inconvenientes citados anteriormente
y encontrados en la técnica anterior, proponiendo un conjunto de
palanca de mando de caja de cambio de velocidades de un vehículo que
sea fácilmente accesible para el conductor del vehículo,
independientemente de que el vehículo transporte uno o dos pasajeros
en la parte delantera.
También, el presente invento se refiere a un
conjunto de palanca de mando de caja de cambio de velocidades según
la reivindicación 1.
Otras características y ventajas del presente
invento van a ser descritas a continuación de manera más detallada
con la ayuda de los dibujos anexos, dados a titulo ilustrativo y no
limitativo y en los que,
la figura 1 representa, en vista lateral
esquemática, el interior de un vehículo equipado con un conjunto de
palanca de mando de caja de cambio de velocidades según el
invento.
la figura 2 es una vista esquemática de un
conjunto de palanca de mando de caja de cambio de velocidades según
el invento.
la figura 3 es una sección tomada según la línea
III-III de la figura 2; y
la figura 4 es una vista, análoga a la de la
figura 1, de un vehículo dotado de un conjunto de palanca de mando
de caja de cambio de velocidades según un segundo modo de
realización del invento.
La figura 1 representa, en vista lateral
esquemática, el interior de un vehículo 10, dotado de un volante 12,
que incluye tres plazas contiguas 14, 16, 18 de las que sólo se ha
representado los pasajeros. El vehículo 10 incluye un suelo 20 sobre
el que está montado un conjunto de palanca de mando de caja de
cambio de velocidades 22.
El vehículo puede transportar ya sea al conductor
14 solo, o al conductor 14 y al pasajero de la derecha 18 o al
conductor 14 y los dos pasajeros 16 y 18. Típicamente, cuando el
conductor es acompañado sólo por el pasajero 18, éste se sitúa
preferentemente en la plaza exterior de la derecha. En el caso en el
que el conductor 14 circula sólo o es acompañado solo por el
pasajero de la derecha 18, la palanca de cambio, montada de forma
clásica sobre el suelo 20 del vehículo, le es fácilmente accesible.
Por el contrario, cuando un tercer pasajero 16 ocupa la plaza del
medio, su presencia molesta al conductor cuando intenta accionar la
palanca de cambio.
Según el invento, con el fin de hacer accesible
la palanca de cambio al conductor 14, independientemente de que el
vehículo transporte uno o dos pasajeros en la parte delantera, la
palanca de cambios forma parte de un conjunto que es desplazable
respecto del suelo del vehículo.
Como se ha representado más en detalle en la
figura 2, el conjunto de palanca de mando de caja de cambio de
velocidades 22 incluye una palanca de cambios 24 dotada de un pomo
26. La palanca de cambios está montada en una articulación 28 y
puede ser desplazada entre al menos dos posiciones por el conductor
14. La articulación 28 incluye dos captadores electromagnéticos (no
representados) situados para cambiar las velocidades del vehículo
cuando el conductor actúa sobre la palanca de cambios 24. El
conjunto incluye además un soporte 30 que, en el ejemplo de la
figura 1, está montado solidario del suelo 20 del vehículo, y que
incluye una abertura longitudinal 32. Preferentemente, el soporte 30
está formado por una placa metálica. Según el invento, el conjunto
de palanca de mando de caja de cambio de velocidades 22 es
desplazable respecto del soporte 30 por deslizamiento en la abertura
32.
La figura 2 representa el conjunto de palanca de
cambio 22 en sus dos posiciones, la 22, que es su posición clásica,
en la que se encuentra cuando el conductor circula solo o acompañado
por el pasajero 18, y su posición desplazada 22' (estando los otros
números de referencia indicados con prima) que es adoptada cuando
un pasajero 16 se encuentra en la plaza del medio. El conjunto de
palanca de cambio 22 incluye además medios de bloqueo en translación
destinados a retener el conjunto en una u otra de sus posiciones
ilustradas en la figura 2. Estos medios están representados en la
figura 3, que es una sección tomada según la línea
III-III de la figura 2.
La articulación 28 del conjunto de palanca de
cambio 22 incluye una estructura 34 sensiblemente circular en la que
está formada una abertura 36. Dos elementos 38, 40, sensiblemente
similares, están montados en la estructura 34 con el fin de poder
deslizar según la línea III-III de la figura 2, pero
son solicitados hacia sus posiciones representadas en las figuras 2
y 3 por un muelle 42. Cada elemento 38, 40 incluye un pasador 44. El
soporte 30 incluye pares de aberturas opuestas 46 dispuestas en cada
una de las posiciones 24 y 24' de la figura 2, que están adaptadas
para recibir los pasadores 44 con el fin de bloquear la
articulación 28 en translación en una de las posiciones
representadas en la figura 2.
Para desplazar la palanca de cambio de
velocidades de una de las posiciones de la figura 2 hacia la otra,
basta con que un operario presione simultáneamente sobre los dos
elementos 38, 40 en el sentido de las flechas 48 para liberar los
pasadores 44 de las aberturas 46, lo que tiene por efecto dejar
libre la articularon 28 en su posición deseada, que el operador
suelte los elementos 38, 40 permitiendo a los
pasadores 44 volver a aplicarse en las aberturas 46 y bloquear la articulación en su nueva posición.
pasadores 44 volver a aplicarse en las aberturas 46 y bloquear la articulación en su nueva posición.
Un segundo modo de realización del invento está
representado en la figura 4. En este modo de realización, el
conjunto de palanca de mando de caja de cambio de velocidades 22
está montado sobre el salpicadero 50 del vehículo, mejor que sobre
el suelo como en el modo de realización de la figura 1. Cuando la
palanca de cambios está montada sobre el salpicadero 50, los
problemas encontrados con el modo de realización de la figura 1
cuando el pasajero 16 se instala en el vehículo pueden reproducirse.
De esta forma, el conjunto de palanca de cambios, cuya estructura y
funcionamiento son sensiblemente análogos a los del modo de
realización precedente, está montado sobre un soporte 52 que se
adapta a la forma del salpicadero 50.
En el caso en el que el conductor 14 circule solo
o este acompañado sólo por el pasajero de la derecha 18, la palanca
de cambios, montada en su posición baja 54 sobre el salpicadero 50
del vehículo, le es fácilmente accesible. Por el contrario, desde
que un tercer pasajero 16 ocupe la plaza del medio, el conjunto de
palanca de cambio está desplazado hacia arriba sobre el salpicadero
50 para encontrarse en su posición 56 con el fin de que el conductor
pueda seguir accionándola con facilidad.
Claims (3)
1. Conjunto de palanca de mando caja de cambio de
velocidades (22) que incluye un soporte (30) destinado a estar
montado en un vehículo, una articulación (28) montada sobre el
soporte, y una palanca de cambios (24), montada sobre el soporte
(30) por medio de la articulación (28) con el fin de hacerla
desplazable manualmente entre al menos una primera y segundas
posiciones, siendo la palanca de cambios y la articulación
desplazables conjuntamente respecto del soporte (30), estando
formado el soporte (30) con una abertura (32) en la que pueden
deslizar la palanca de cambios (24) y la articulación (28) e
incluyendo además medios de bloqueo destinados a retener el conjunto
(22) en una posición dada respecto del soporte (30),
caracterizado porque los medios de boqueo incluyen dos
elementos similares (38, 40) montados con el fin de poder deslizar
sobre la articulación (28), incluyendo cada uno un pasador (44),
incluyendo el soporte (30) pares de aberturas opuestas (46), estando
situados los pasadores para aplicarse en aberturas (46) bajo el
efecto del muelle (42) con el fin de bloquear la articulación (28)
en translación.
2. Conjunto según la reivindicación 1,
caracterizado porque el soporte (30) está dispuesto para ser
montado sobre el suelo (20) de un vehículo.
3. Conjunto según la reivindicación 1,
caracterizado porque el soporte (30) está dispuesto para ser
montado sobre el salpicadero (50) de un vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
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