ES2223207B1 - Motor de aire comprimido. - Google Patents
Motor de aire comprimido.Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B29/00—Machines or engines with pertinent characteristics other than those provided for in preceding main groups
- F01B29/08—Reciprocating-piston machines or engines not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/02—Mechanical layout characterised by the means for converting the movement of the fluid-actuated element into movement of the finally-operated member
- F15B15/04—Mechanical layout characterised by the means for converting the movement of the fluid-actuated element into movement of the finally-operated member with oscillating cylinder
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Abstract
Motor de aire comprimido, consistente en un bloque o carcasa (13), dotado de un sistema de válvulas de presión (2) y de depresión (3), con controles (8) y (9) de apertura y cierre, con sujeción-topes de seguridad (12-a) y (12-b), que sostienen a la pieza pistón (4), y que unido a esta pieza (4), por un eje-biela (11) y muelles-resortes mecánicos y/o neumáticos y/o hidráulicos (6) y (7), junto a la compresión del aire en la zona estanca (1); provoca con la apertura de la válvula de presión (2) y de las sujeciones (12-a) y (12-b), un movimiento rectilíneo hasta los topes de seguridad (10-a) y (10-b), cerrando a su paso por el control (8), la válvula de presión (2), generando una presión de vacío que junto con la fuerza del primer movimiento los muelles resortes (6) de la zona (5) y la apertura de la válvula de depresión (3), provoca un movimiento rectilíneo en sentido contrario que a su paso por los controles (8) y (9) cierra la válvula (3) y abre la válvula (2) calibrando el vacío y llenadode aire hasta completar el ciclo.
Description
Motor de aire comprimido.
La presente invención se refiere a un motor que
no necesita combustible, para su funcionamiento; gracias al cual se
consiguen notables mejoras en relación con los motores conocidos
hasta ahora; y cuyas ventajas principales son: la sencillez de su
mecanismo y sobre todo, el ahorro energético; eliminando con ello,
la dependencia de energía (Vgr: petróleo), y la contaminación.
Son conocidos diversos tipos de motores que
funcionan, bien con combustible (Vgr: motor de explosión), bien con
energías naturales (Vgr: eólica, solar), o energías inducidas (Vgr:
motor eléctrico).
La presente invención consta fundamentalmente de
un bloque-carcasa, que a través de un sistema de
aire comprimido, y/o muelles-resortes, con una
adecuada sincronización con válvulas de presión y de depresión,
genera un movimiento "sube y baja", con la ventaja de la no
dependencia de recursos energéticos.
1.- Cámara estanca, donde se alojan los muelles
y/o resortes 7, así como las válvulas 2 y 3.
2.- Válvula de presión.
3.- Válvula de depresión.
4.- Pieza que mantiene a la zona 1 perfectamente
estanca; y que realiza el movimiento "sube y baja".
5.- Zona donde se alojan los muelles y/o resortes
6 y los controles 8 y 9, de apertura y cierre de las válvulas 2 y
3.
6.- Muelles y/o resortes de la zona 5.
7.- Muelles y/o resortes de la zona 1.
8.- Control de apertura y cierre de la válvula de
presión 2.
9.- Control de apertura y cierre de la válvula de
depresión 3.
10-a y 10-b.-
Topes de recorrido máximo para la pieza 4.
11.- Eje-biela incrustado en la
pieza 4, que transmite el movimiento.
12-a y 12-b.-
Topes de seguridad y/o anclaje del motor de aire comprimido.
13.- Bloque-carcasa del motor de
aire comprimido.
El motor de aire comprimido en cuestión, consta
de una pieza 13, que será el bloque-carcasa donde
se aloja todo el sistema. Una zona 1, donde están alojados los
muelles y/o resortes 7, la válvula de presión 2, y la válvula de
depresión 3, esta zona 1, tendrá la particularidad de ser una zona
perfectamente estanca. A continuación de los muelles 7 de la zona 1;
está situada la pieza 4, que además de permitir la estanqueidad de
la zona 1, será la encargada de realizar el movimiento sube y baja.
Esta pieza 4, estará sujeta, en su fase inicial, por lo topes de
seguridad y/o anclaje 12-a y
12-b.
En la parte inferior de la pieza 4, están
situados los muelles y/o resortes 6, situados en la zona 5. En esta
parte inferior del bloque-carcasa del sistema, irán
alojados los controles 8 y 9, de apertura y cierre de las válvulas;
así como los topes de seguridad 10-a y
10-b, siendo éstos últimos, los topes de
desplazamiento máximo que tendrá la pieza 4, que realiza el
movimiento sube y baja. El eje-biela transmisor 11,
estará debidamente incrustado en su parte superior a la pieza 4, y
por su parte inferior estará conectado a una transmisión, rueda
dentada o similar; en el caso de desear una energía mecánica, y/o a
un generador, en caso de que se desee obtener una energía
eléctrica.
Partiendo del primer paso, descrito en la figura
1, se observa que en la cámara estanca 1, los muelles y/o resortes
alojados en dicha cámara, están completamente comprimidos. Al mismo
tiempo, esta zona 1, está llena de aire comprimido a presión. La
válvula de presión 2, está cerrada. La válvula de depresión 3, está
igualmente cerrada. La pieza 4, se encuentra retenida por topes de
seguridad y/o anclajes 12-a y 12-b.
El eje biela-transmisor 11, se sitúa prácticamente
dentro de la zona 5, y los muelles de esta misma zona están
completamente estirados.
En el segundo paso, descrito en la figura 2, se
genera el primer movimiento; para lo cual hemos de abrir la válvula
de presión 2, y al mismo tiempo, liberar a la pieza 4 de los topes
de seguridad y/o anclaje 12-a y
12-b; dado que la cámara estanca 1, está llena de
aire a presión; junto con los muelles y/o resortes 7, que están
completamente comprimidos y los muelles y/o resortes 6, que están
completamente estirados; todo esto provocará que la pieza 4, sea
lanzada hacia abajo, hasta los topes 10-a y
10-b, desplazando la pieza 4, y por lo tanto al
eje-biela transmisor 11, hacia abajo. Cuando la
pieza 4, pase a la altura del control 8, cerrará la válvula de
presión 2; mientras que cuando lo haga a la altura del control 9,
mantendrá cerrada la válvula de depresión 3.
Desde los controles 8 y 9, hasta los topes
10-a y 10-b, espacio recorrido por
la pieza 4, se generará un vacío. Resultando de esta forma que la
cámara estanca 1, quede llena de una presión al vacío. Los muelles
y/o resortes 7, quedarán completamente estirados, mientras que los
muelles y/o resortes 6 quedarán completamente comprimidos.
En el tercer paso descrito en la figura 3, se
genera el segundo movimiento; para lo cual la válvula de depresión
3, se abrirá, y este vacío será liberado por dicha válvula; junto
con los muelles y/o resortes 7, que están completamente estirados y
los muelles y/o resortes 6, que están completamente comprimidos,
todo junto, lanzará la pieza 4, hacia arriba hasta los topes
12-a y 12-b; mientras, la pieza 4, a
su paso por el control 9, cerrará la válvula de depresión 3. Y
cuando la pieza 4 pase a la altura del control 8, abrirá la válvula
de presión 2. Provocando un movimiento hacia arriba, desplazando el
eje-biela transmisor 11, hacia el interior de la
zona 5. Tanto la válvula de presión 2, como la válvula de depresión
3, estarán debidamente calibradas, de manera que se accione su
funcionamiento automáticamente, según la presión de aire comprimido
o de vacío respectivamente.
Claims (4)
1. Motor de aire comprimido, caracterizado
por el hecho de llevar un bloque-carcasa 13, donde
se aloja todo el sistema, y que consiste en la realización del
movimiento rectilíneo, mediante la pieza 4, que previamente
sujetada por los topes de seguridad y/o anclajes
12-a y 12-b, permite la compresión
del aire, y la estanqueidad de la zona 1, que junto con la válvula
de presión 2 y a un sistema de muelles-resortes 7,
situados en la zona 1, así como los controles 8 y 9 de apertura y/o
cierre, junto con los controles de seguridad 10-a y
10-b, genera el primer movimiento con la apertura
de la válvula de presión 2 y sujeciones 12-a y
12-b; que con los muelles resortes descritos 7,
provocará el lanzamiento de la pieza 4, hasta los topes
10-a y 10-b, que a su paso por el
control 8, cerrará la válvula de presión 2, generando una presión
de vacío, que junto con la fuerza de lanzamiento, los
muelles-resortes 6 de la zona 5, y la apertura de la
válvula de depresión 3, provocará un movimiento rectilíneo en
sentido contrario al lanzamiento hasta los topes
12-a y 12-b, que a su paso por los
controles 9 y 8 cierra y abre, la válvula de presión y depresión
respectivamente, calibrando el vacío y llenado de aire hasta
completar el ciclo, aprovechando dicho movimiento para generar
energía eléctrica y/o trasmitir energía mecánica.
2. Motor de aire comprimido según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de tener la
pieza 4, forma cilíndrica.
3. Motor de aire comprimido según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de llevar uno o
varios sistemas de juegos multiválvulas de presión y de
depresión.
4. Motor de aire comprimido según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de estar
constituidos los muelles-resortes 6 y 7, por piezas
neumáticas y/o hidráulicas y/o hidroneumáticas.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200102592A ES2223207B1 (es) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | Motor de aire comprimido. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200102592A ES2223207B1 (es) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | Motor de aire comprimido. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2223207A1 ES2223207A1 (es) | 2005-02-16 |
| ES2223207B1 true ES2223207B1 (es) | 2006-04-01 |
Family
ID=34354696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200102592A Expired - Fee Related ES2223207B1 (es) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | Motor de aire comprimido. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2223207B1 (es) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| ES2071588B1 (es) * | 1993-11-16 | 1998-07-16 | Hung Michael | Motor neumatico de movimiento alternativo para hidraulica. |
| US5440969A (en) * | 1994-03-09 | 1995-08-15 | Shin; Wan-Sheng | Cylinder-operated and spring-loaded driving mechanism for a ball valve |
-
2001
- 2001-11-20 ES ES200102592A patent/ES2223207B1/es not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2223207A1 (es) | 2005-02-16 |
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|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
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| FD1A | Patent lapsed |
Effective date: 20100803 |