ES2221724T3 - Estructura frigorifica para camion, remolque o semirremolque. - Google Patents
Estructura frigorifica para camion, remolque o semirremolque.Info
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Abstract
Estructura frigorífica para un camión, remolque o semirremolque, especialmente para vehículos de varias cámaras separadas, carrocerías intercambiables y contenedores, estando realizada la estructura generalmente cuadrangular con paredes aisladas y una puerta en una de sus dos paredes frontales, con un grupo frigorífico, cuyo intercambiador de calor que sirve como sumidero térmico está en la estructura, y cuyo intercambiador de calor que sirve como fuente de calor está dispuesto fuera de la estructura, estando colocado el intercambiador de calor que sirve como sumidero térmico debajo de la cubierta (1) de la estructura en una de las paredes frontales (2), y estando colocada una chapa deflectora aproximadamente paralela distanciada de la pared frontal (2) situada frente a la puerta, de manera que fluye hacia abajo aire del intercambiador de calor (3) colindante con la pared frontal (2) y la chapa deflectora (5) y sale cerca de un suelo (6) de la estructura, caracterizada porque - el intercambiador que sirve como sumidero térmico está realizado en forma de dos intercambiadores de calor (3, 3¿) distanciados en la dirección longitudinal de la estructura, con ejes longitudinales situados transversalmente respecto al eje longitudinal A de la estructura, - entre los dos intercambiadores de calor (3, 3¿) está dispuesto al menos un ventilador (4) que sopla aire preferiblemente en la dirección del eje longitudinal A de la estructura a través de los dos intercambiadores de calor (3, 3¿), - la chapa deflectora (5) está colocada, de manera que una parte de la cantidad de aire total fluye hacia debajo del intercambiador de calor (3) colindante con la pared frontal (2) entre esta pared frontal (2) y la chapa deflectora (5), y - la otra parte de la cantidad de aire total fluye a través del otro intercambiador (3¿) y sale en la dirección del eje longitudinal A de la estructura.
Description
Estructura frigorífica para camión, remolque o
semirremolque.
La presente invención se refiere a una estructura
frigorífica para un camión, remolque o semirremolque según el
preámbulo de la reivindicación 1 o de la reivindicación 3.
Este tipo de estructuras se conocen del
funcionamiento práctico. Por lo general, el grupo frigorífico está
situado en la pared frontal, de manera que la corriente de aire frío
sale desde arriba hacia los objetos para enfriar en el interior de
la estructura. Estos objetos pueden ser, por ejemplo, carne fresca,
alimentos congelados, helado, fruta, mitades de cerdo o vaca, o un
contenedor con mercancías sensibles.
En vehículos frigoríficos con conducción forzada
de aire, que hasta ahora sólo es la norma en semirremolques, es
habitual aspirar el aire del suelo, enfriarlo a través de un
evaporador y dirigirlo hacia atrás a través de un canal de aire
conducido en la cubierta, como se describe en el documento
DE-A- 44 10 544. En cambio, debido a la elevada
precisión exigida en la regulación en temperatura, en los
contenedores transcontinentales, por ejemplo para el transporte de
plátanos, se invierte el principio de conducción forzada de aire y
se aspira el aire sobre la carga del evaporador, se enfría en el
evaporador y se insufla enfriado de nuevo en el contenedor en la
zona de suelo debajo de la mercancía.
Hasta ahora, ninguno de los vehículos
frigoríficos pequeños, y tampoco las así llamadas carrocerías
intercambiables, y en general tampoco estructuras para camiones con
remolque de gran volumen, no poseen prácticamente una conducción
forzada de aire por motivos de espacio, de manera que con
cargamentos pesados de paletas son inevitables las diferencias de
temperatura en la carga de hasta 10ºC, y funcionando la calefacción
se deben soportar incluso hasta 20ºC, ya que el aire caliente
recirculante se acumula sobre la carga por convección. En los
estrictos nuevos reglamentos sobre temperatura de la UE, se pueden
aceptar sin embargo en el futuro un máximo de 2ºC a 3ºC de
diferencia de temperatura, a ser posible menos todavía.
Una estructura frigorífica, como se explica en
los preámbulos de las reivindicaciones 1 y 3, se conoce en el
documento US-A- 3 246 592. El aire frío, sacado
hacia abajo en esta estructura conocida a través del espacio de
hendidura entre el lado frontal y la chapa deflectora, se reparte
aquí a través de un sistema de canal previsto sobre el suelo de la
estructura sobre la longitud o al menos una parte de la longitud de
la estructura, según si están previstos un grupo frigorífico o dos
grupos frigoríficos. Luego, la circulación del aire va hacia arriba
por convección natural, después entre las mercancías, y el aire
calentado a través de la carga pasa paralelamente a lo largo hacia
la cubierta de la estructura en dirección hacia el lado de succión
del intercambiador de calor del grupo refrigerador, que sirve como
sumidero térmico. Allí se enfría el aire de nuevo, y de nuevo se
insufla en la hendidura que discurre paralelamente respecto a la
pared frontal. Además, la estructura puede presentar un grupo
frigorífico en una pared frontal de la estructura o en ambos lados
un grupo frigorífico, por consiguiente, un grupo frigorífico en
cualquier pared frontal de la estructura.
Se considera como perjudicial en esta estructura
conocida que el aire total debe conducirse a través de un espacio
con hendidura entre la chapa deflectora y la pared frontal y a
continuación todavía por una multitud de canales pequeños
paralelamente respecto al suelo de la estructura. Aquí se producen
en total resistencias al flujo muy elevadas que conducen a un
intercambio de aire relativamente reducido dentro de la estructura o
sólo pueden equilibrarse mediante una potencia de ventilador
especialmente elevada y mediante una sección de canal relativamente
grande. Un intercambio de aire reducido conduce a una distribución
de temperatura irregular dentro de la estructura y con ello también
dentro de las mercancías transportadas en ésta, que es perjudicial y
por eso no deseado para la calidad de las mercancías. El empleo
alternativo de secciones relativamente grandes para la conducción
del aire enfriado va a costa del volumen de la estructura que está
a disposición para la colocación de la carga. Asimismo, esta pérdida
del volumen de carga es perjudicial y no deseada porque reduce la
capacidad de transporte de la estructura y del vehículo
correspondiente.
El objetivo de la presente invención es
desarrollar una estructura según la genérica, de forma que el
enfriamiento del interior de la estructura se realiza de forma
uniforme en su mayor parte con cargamento pesado y es efectivo
especialmente en la zona inferior.
Una primera solución del objetivo se realiza con
una estructura frigorífica con las características de la
reivindicación 1.
Con la invención según la reivindicación 1 se
consigue el efecto ventajoso de que la corriente de aire del
ventilador se divide en dos partes, de las que una pasa a través de
un intercambiador de calor a lo largo en la cubierta de la
estructura para el enfriamiento, y la otra parte de la corriente de
aire fluye hacia abajo para el enfriamiento a través del otro
intercambiador de calor entre la chapa deflectora y la pared
frontal, y luego fluye a lo largo en el suelo, de manera que el
enfriamiento es uniforme en su mayor parte.
Para enfriar suficientemente también la zona
situada frente al grupo frigorífico cerca de la puerta en
estructuras relativamente largas con grupo frigorífico dispuesto
cerca de la pared frontal alejada de la puerta, además se prevé
preferiblemente que debajo de la cubierta discurra un canal de aire
de cubierta que se extienda desde un intercambiador de calor hasta
la zona de la pared frontal situada en frente.
Una segunda solución alternativa del objetivo se
realiza con una estructura frigorífica con las características de la
reivindicación 3. Una disposición de este tipo a ambos lados produce
una regulación de la temperatura del interior de la estructura
especialmente uniforme.
Además, está previsto ventajosamente que (cada
vez) la cantidad de aire total fluya aproximadamente en partes
iguales (40 a 60%) a través del intercambiador de calor. Además,
preferiblemente se conduce hacia abajo (cada vez) el primer flujo
parcial de la cantidad de aire total, enfriado por el primer
intercambiador de calor, a través de una ranura muy estrecha en la
zona de la pared frontal con presión elevada, y el segundo flujo
parcial de aire, enfriado por el segundo intercambiador de calor, se
saca hacia abajo con velocidad de soplado elevada en la
cubierta.
Ventajosamente, (cada vez) la distancia de la
chapa deflectora a la pared frontal es aproximadamente 20 a 70 mm.
Como sólo aproximadamente la mitad de la cantidad de aire total se
insufla hacia abajo hacia el suelo con presión elevada mediante la
conducción forzada de aire, en sólo 20 a 70 mm de distancia de la
chapa deflectora de la pared frontal en lugar de los hasta ahora 80
a 120 mm con potencia y enfriamiento suficientes, se puede realizar
en primer lugar también una conducción forzada incluso con
relaciones de espacio estrechadas en carrocerías intercambiables.
Una ranura estrecha provoca una pérdida de potencia relativamente
elevada de la máquina de frío, sin embargo, es ventajosa la ganancia
de espacio. Además, la pérdida de potencia absoluta a causa de la
cantidad de aire parcial es reducida.
Para obtener un alcance de corriente grande de
aire frío está previsto que la velocidad de salida del aire del
intercambiador de calor sea aproximadamente de 8 a 15 m/s.
En otra realización se prevé que (cada vez) tres
o cuatro ventiladores estén dispuestos distanciados unos junto a
otros en la dirección transversalmente respecto al eje longitudinal
A de la estructura.
Además, los ventiladores unos debajo de otros son
adecuadamente ventiladores radiales iguales con árboles dispuestos
verticalmente. Por esto se produce una corriente de aire ancha que
barre el suelo y la cubierta de la estructura de forma uniforme en
su mayor parte.
Para aumentar el efecto de la corriente de aire
se prevé aún más de forma adecuada que (cada vez) sobre un lado de
salida de aire de cada uno de ambos intercambiadores de calor se
coloque un dispositivo que estrecha con forma de tobera la corriente
de aire, preferiblemente con láminas normales. Con esto se eleva la
velocidad del aire saliente y su alcance de corriente.
Los intercambiadores de calor y/o los
ventiladores se pueden regular preferiblemente de forma individual o
por grupos.
Además, los intercambiadores de calor se pueden
descongelar preferiblemente parcialmente en un lado, de manera que
los otros todavía puedan enfriar.
Las realizaciones de la estructura frigorífica
según la invención se explican detalladamente a continuación,
mediante un dibujo. Las figuras de dibujo muestran:
Figura 1 una estructura frigorífica en una
primera realización en vista en planta parcialmente cortada,
Figura 2 un corte a través de la estructura a lo
largo de la línea I-I en la figura 1,
Figura 3 otra realización de la estructura en
vista en planta parcialmente cortada, y
Figura 4 un corte a través de la estructura a lo
largo de la línea II-II en la figura 3.
La figura 1 muestra una estructura con dos
cámaras, que están separadas una de otra por una pared de separación
9 que discurre en la dirección longitudinal. En la cámara estrecha,
superior en la figura 1, está alojado un ventilador 4'' y en la
cámara ancha situada al lado están dispuestos dos ventiladores 4,
4'. Corriente abajo de los ventiladores 4, 4', 4'' están dispuestos
intercambiadores de calor 3, 3'. En esta realización están
colocados los dispositivos de conducción 7, 7' de manera que
estrechan y aceleran la corriente de aire.
En la figura 2 está representada a la izquierda
una chapa deflectora 5, que discurre distanciada de una pared
frontal 2. Las flechas muestran la dirección de corriente de aire
que fluye aproximadamente centrada entre la pared frontal 2 y la
chapa deflectora 5 y sale con la otra mitad debajo de la cubierta 1
de la estructura.
Las figuras 3 y 4 muestran otra realización de la
estructura, estando aquí los cuatro ventiladores 4 dispuestos unos
junto a otros, correspondiendo la disposición de los
intercambiadores 3' (y también 3, no señalado), así como de los
dispositivos de conducción a la realización anterior. Debajo de la
cubierta 1 está colocado un canal de aire de cubierta 10, que se
extiende aproximadamente sobre el 60 a 80% de la longitud de la
estructura y fluye a través del aire según la flecha en la zona
cerca de la puerta no representada en el otro lado frontal de la
estructura. También aquí se conduce hacia abajo aproximadamente la
mitad del aire a través de la hendidura (véase flecha) que está
formada entre la pared frontal y la chapa deflectora 5, sobre el que
sale el aire cerca del suelo.
La conducción de aire según la invención asegura
una corriente de paso óptima de la carga tanto en el funcionamiento
de calefacción como en el de refrigeración y permite equilibrar de
nuevo rápidamente las pérdidas de temperatura en la carga tras
procesos de carga y descarga. Al mismo tiempo garantiza la corriente
de aire libre a través de la carga con un alcance de corriente de
aire elevado hacia atrás, un enfriamiento muy rápido del aire
caliente y húmedo, que ha entrado en el espacio de carga de la
estructura a causa de la apertura de puerta frecuente en el
transporte de reparto. Por esto, la potencia frigorífica, calorífica
y de aire son al menos un 50% mayores que en todos los grupos de
calefacción o frigoríficos ofrecidos hasta ahora en el mercado para
vehículos con varias cámaras, también con estructuras múltiplemente
divididas o para dispositivos frigoríficos split. Por ello,
se deben dominar completamente todas las condiciones de temperatura
y carga críticas, especialmente en vehículos de varias cámaras.
Además, el rendimiento específico del aire muy
elevado, compensa con la conducción de aire repartido según la
invención, también la irradiación fría crítica de un departamento
congelador en una cámara de servicio fresco vecina en la zona de los
puentes fríos y fugas inevitables en la zona de pared, suelo y
obturación, de manera que por primera vez en vehículos de varias
cámaras se deben descartar completamente los daños por congelación
en los productos frescos sensibles.
Claims (11)
1. Estructura frigorífica para un camión,
remolque o semirremolque, especialmente para vehículos de varias
cámaras separadas, carrocerías intercambiables y contenedores,
estando realizada la estructura generalmente cuadrangular con
paredes aisladas y una puerta en una de sus dos paredes frontales,
con un grupo frigorífico, cuyo intercambiador de calor que sirve
como sumidero térmico está en la estructura, y cuyo intercambiador
de calor que sirve como fuente de calor está dispuesto fuera de la
estructura, estando colocado el intercambiador de calor que sirve
como sumidero térmico debajo de la cubierta (1) de la estructura en
una de las paredes frontales (2), y estando colocada una chapa
deflectora aproximadamente paralela distanciada de la pared frontal
(2) situada frente a la puerta, de manera que fluye hacia abajo aire
del intercambiador de calor (3) colindante con la pared frontal (2)
y la chapa deflectora (5) y sale cerca de un suelo (6) de la
estructura,
caracterizada porque
- el intercambiador que sirve como sumidero
térmico está realizado en forma de dos intercambiadores de calor (3,
3') distanciados en la dirección longitudinal de la estructura, con
ejes longitudinales situados transversalmente respecto al eje
longitudinal A de la estructura,
- entre los dos intercambiadores de calor (3, 3')
está dispuesto al menos un ventilador (4) que sopla aire
preferiblemente en la dirección del eje longitudinal A de la
estructura a través de los dos intercambiadores de calor (3,
3'),
- la chapa deflectora (5) está colocada, de
manera que una parte de la cantidad de aire total fluye hacia debajo
del intercambiador de calor (3) colindante con la pared frontal (2)
entre esta pared frontal (2) y la chapa deflectora (5), y
- la otra parte de la cantidad de aire total
fluye a través del otro intercambiador (3') y sale en la dirección
del eje longitudinal A de la estructura.
2. Estructura frigorífica según la reivindicación
1, caracterizada porque debajo de la pared (1) superior
discurre un canal de aire de cubierta (10) que se extiende del
intercambiador de calor (3') hasta la zona de la pared frontal
situada en frente, extendiéndose sobre un 60 a 80% de la longitud de
la estructura.
3. Estructura frigorífica para un camión,
remolque o semirremolque, especialmente para vehículos de varias
cámaras separadas, carrocerías intercambiables y contenedores,
estando realizada la estructura generalmente cuadrangular con
paredes aisladas y una puerta en dos de sus dos paredes frontales,
con un grupo frigorífico, cuyos intercambiadores de calor que sirven
como sumidero térmico están en la estructura, y cuyo intercambiador
de calor que sirve como fuente de calor está dispuesto fuera de la
estructura, estando colocados los intercambiadores de calor que
sirven como sumidero térmico debajo de la cubierta (1) de la
estructura en ambas paredes frontales (2), y estando colocada una
chapa deflectora aproximadamente paralela, distanciada de cada pared
frontal (2) situada frente a la puerta, de manera que hacia abajo
fluye aire del intercambiador de calor (3) colindante con la pared
frontal (2) y la chapa deflectora (5) y sale cerca de un suelo (6)
de la estructura,
caracterizada porque
- los intercambiadores que sirven como sumidero
térmico están realizados cada vez en forma de dos intercambiadores
de calor (3, 3') distanciados en la dirección longitudinal de la
estructura, con ejes longitudinales situados transversales respecto
al eje longitudinal A de la estructura,
- entre los dos intercambiadores de calor (3, 3')
se dispone al menos un ventilador (4) que sopla aire preferiblemente
en la dirección del eje longitudinal A de la estructura a través de
ambos intercambiadores de calor (3, 3'),
- cada chapa deflectora (5) está colocada, de
manera que cada vez una parte de la cantidad de aire total fluye
hacia debajo del intercambiador de calor (3) colindante con la pared
frontal (2), entre esta pared frontal (2) y la chapa deflectora (5),
y
- cada vez la otra parte de la cantidad de aire
total fluye a través del otro intercambiador (3¡) y sale en la
dirección del eje longitudinal A de la estructura.
4. Estructura frigorífica según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la cantidad de
aire total fluye aproximadamente en partes iguales, es decir, en
aproximadamente 40 a 60% entre los dos intercambiadores de calor (3
y 3').
5. Estructura frigorífica según la reivindicación
4, caracterizada porque la distancia de chapa deflectora (5)
a la pared frontal (2) es de aproximadamente 20 a 70 mm.
6. Estructura frigorífica según la reivindicación
4 ó 5, caracterizada porque la velocidad de salida del aire
del intercambiador de calor (3, 3') es aproximadamente de 8 a 15
m/s.
7. Estructura frigorífica según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque tres o
cuatro ventiladores (4, 4', 4'') están dispuestos distanciados unos
junto a otros en la dirección transversal respecto al eje
longitudinal A de la estructura.
8. Estructura frigorífica según la reivindicación
7, caracterizada porque los ventiladores (4, 4', 4'') son
ventiladores radiales, iguales entre ellos, con árboles dispuestos
verticalmente.
9. Estructura frigorífica según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque un
dispositivo de guiado (7, 7''), preferiblemente con láminas normales
que estrecha la corriente de aire con forma de tobera, está colocado
sobre el lado de salida de aire de cada uno de los dos
intercambiadores de calor (3, 3').
10. Estructura frigorífica según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los
intercambiadores de calor (3, 3') y/o los ventiladores (4, 4', 4'')
se pueden regular de forma individual o por grupos.
11. Estructura frigorífica según la
reivindicación 9, caracterizada porque los intercambiadores
de calor (3, 3') pueden descongelarse parcialmente en un lado.
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