ES2219499T3 - Conducto flexible de transferencia de fluido con atenuacion de ruido, en particular para un sistema controlado por piloto de direccion asistida de vehiculo automovil. - Google Patents
Conducto flexible de transferencia de fluido con atenuacion de ruido, en particular para un sistema controlado por piloto de direccion asistida de vehiculo automovil.Info
- Publication number
- ES2219499T3 ES2219499T3 ES01903957T ES01903957T ES2219499T3 ES 2219499 T3 ES2219499 T3 ES 2219499T3 ES 01903957 T ES01903957 T ES 01903957T ES 01903957 T ES01903957 T ES 01903957T ES 2219499 T3 ES2219499 T3 ES 2219499T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- flexible
- segment
- order
- noise
- tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
- F15B21/008—Reduction of noise or vibration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/062—Details, component parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Un conducto flexible de transferencia de fluido con atenuación de ruido, en particular para un sistema controlado por piloto de dirección asistida de vehículo automóvil, pudiendo estar montado este conducto flexible en un circuito de alta presión para unir una electrobomba (P) y un órgano arrastrado (V) que se alimenta con fluido a presión a partir de la mencionada bomba, comprendiendo el mencionado conducto flexible (10) cinco segmentos, a saber, partiendo de la bomba: - un primer segmento rígido de extremo de tubo (T1) que está conectado a la bomba, - un primer segmento flexible intermedio de tubería (T2), - un segmento central rígido del tubo (T3), - un segundo segmento intermedio flexible de tubería (T4), y - un segundo segmento rígido de extremo de tubo (T5) que está conectado al órgano de control. teniendo los segmentos (T2, T4) de tubería del conducto flexible una longitud que está determinada en función del tiempo de respuesta, lo más pequeño posible, relacionado con su expansión volumétrica durante el accionamiento de la electrobomba (P), al menos dos atenuadores (A1, A2) de ruido alojados en el conducto flexible (10), caracterizado porque el primer atenuador (A1) de ruido está alojado en parte en el segmento central de tubo (T3) rígido, y en parte en el segundo segmento de tubo (T4) flexible, y porque el segundo atenuador (A2) de ruido está alojado en el segundo segmento de extremo de tubo (T5) rígido.
Description
Conducto flexible de transferencia de fluido con
atenuación de ruido, en particular para un sistema controlado por
piloto de dirección asistida de vehículo automóvil.
La invención se refiere a un conducto flexibles
de transferencia de fluido con atenuación de ruido, en particular
para un sistema controlado por piloto de dirección asistida de
vehículo automóvil y según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se sabe que ciertos conductos flexibles
hidráulicos utilizados en la industria automóvil, en particular
aquellos que equipan los sistemas de dirección asistida, están
provistos de un atenuador de ruido, a menudo denominado en la
técnica con el nombre de "tuner". El documento US 5 539 164
describe un conducto flexible según el preámbulo de la
reivindicación 1.
De forma genérica, un sistema de dirección
asistida comprende en particular un circuito de alta presión con una
bomba hidráulica que alimenta con fluido a presión a una
servoválvula que está unida al dispositivo de cremallera del sistema
de dirección de las ruedas motrices del vehículo. El conducto
flexible hidráulico que une la bomba a la servoválvula está
constituido por segmentos flexibles formados por tuberías y por
segmentos rígidos formados por tubos y, a menudo, por al menos un
atenuador de ruido, bajo la forma de una funda flexible metálica o
en materia plástica, que está montado en el interior de un segmento
del conducto flexible para atenuar, en particular, el ruido de
funcionamiento de la bomba que tiende a remontar por la columna de
dirección hasta el habitáculo del vehículo.
Una primera generación de direcciones asistidas,
donde la bomba hidráulica era accionada por el árbol del motor del
vehículo automóvil, ha sido sustituida por una segunda generación
donde la bomba hidráulica se pone en marcha por un motor eléctrico,
siendo denominada a menudo en la técnica esta dirección asistida del
tipo GEP (grupo electrobomba).
Esta segunda generación de direcciones asistidas,
donde la bomba hidráulica está disociada del árbol motor de
vehículo, se puede alojar en un emplazamiento cualquiera, pero, más
frecuentemente, el emplazamiento disponible se encuentra cerca del
habitáculo del vehículo, habida cuenta del poco espacio restante
bajo el capó motor que ya está muy atestado.
A esta hora, se sabe de una tercera generación de
direcciones asistidas del tipo GEP precitado, pero que están
controladas por piloto, es decir, que el motor eléctrico de la bomba
hidráulica sólo se pone en funcionamiento que mientras se acciona el
volante por el conductor.
Con esta tercera generación de direcciones
asistidas del tipo GEP controlado por piloto, los atenuadores de
ruido deben ser operativos en una gama de frecuencias alargada, del
orden de 150 Hz a 800 Hz.
Un objetivo de la invención es el de concebir, un
conducto flexible hidráulico con atenuación de ruido que esté
particularmente bien adaptado para un sistema controlado por piloto
de dirección asistida del tipo precitado, pero sin constituir, sin
embargo, una limitación de la invención.
Con este fin, la invención propone un conducto
flexible de transferencia de combustible con atenuación de ruido
según la reivindicación 1.
De una forma genérica, el tiempo de respuesta
puede ser del orden de 40 a 60 ms, en particular del orden de 50
ms.
En efecto, en el caso de una dirección asistida
controlada por piloto según la tercera generación precitada, el
tiempo de respuesta de la dirección asistida hace intervenir en
particular el tiempo de reacción unido a la rotación del volante y
que podría variar de un constructor a otro, y el tiempo de reacción
unido a la expansión volumétrica de los segmentos de tubería del
conducto flexible de alta presión que une la bomba con la
servoválvula.
A título de ejemplo, tomando como base un tiempo
máximo de respuesta del orden de 120 ms y con un tiempo de reacción
unido a la rotación del volante del orden de 70 ms, no queda más que
un tiempo de reacción del orden de 50 ms para la expansión
volumétrica de los segmentos de la tubería del conducto
flexible.
De ello se deduce que el tiempo de reacción
permitido para la expansión volumétrica de los segmentos de tubería
del conducto flexible está relativamente reducido, lo que implica
una limitación en la longitud de estos segmentos.
Otras características ventajosas se describen en
las reivindicaciones dependientes 2-9.
De una forma genérica, los atenuadores de ruido
pueden estar constituidos por una funda metálica o en materia
plástica.
Así, un conducto flexible según la invención
permite llegar a un compromiso que permita satisfacer a las
condiciones impuestas por los constructores automóviles tanto sobre
el tiempo de respuesta de la dirección asistida como sobre la
atenuación de los ruidos que resultan, en particular, del
funcionamiento intermitente de la bomba.
La invención tiene igualmente por objetivo un
sistema controlado por piloto de dirección asistida para vehículo
automóvil, que se caracteriza porque comprende un circuito de alta
presión equipado con un conducto flexible tal como el definido en lo
que antecede, estando montado el mencionado conducto flexible entre
una electrobomba y una servoválvula que está unida al dispositivo de
cremallera del sistema de dirección del vehículo automóvil, y porque
se dan instrucciones al mencionado sistema a partir de la rotación
del volante.
Otras ventajas, características y detalles de la
invención surgirán del complemento de la descripción que sigue,
haciendo referencia a los dibujos anexados, dados únicamente a modo
de ejemplo, y en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática que
ilustra los diferentes segmentos de un conducto flexible hidráulico
según la invención para un sistema controlado por piloto de
dirección asistida,
- la figura 2 representa un primer atenuador de
ruido que está alojado en el conducto flexible ilustrado en la
figura 1, y
- la figura 3 representa un segundo atenuador de
ruido que está igualmente alojado en el conducto flexible ilustrado
en la figura 1.
Se hace referencia a la figura 1, que representa
un ejemplo de conducto flexible 10 hidráulico para un sistema
controlado por piloto de dirección asistida para vehículo
automóvil.
La representación del sistema se ha limitado
voluntariamente al circuito de alta presión entre una electrobomba
que está unida a un depósito de fluido y que se pone en marcha a
partir de un motor eléctrico, y una servoválvula V que está
alimentada con fluido a presión por la bomba P y está unida al
dispositivo de cremallera del sistema de dirección de ruedas
directrices del vehículo automóvil.
El conducto flexible 10 hidráulico está montado
entre la salida de la bomba P y una entrada de la servoválvula V, y
está constituido por una alternancia de segmentos rígidos formados
por tubos, de segmentos flexibles formados por tuberías.
Según el modo de realización ilustrado en la
figura 1, el conducto flexible 10 hidráulico está constituido a
partir de la bomba P:
- por un primer segmento de extremo de tubo T1
que está conectado a la salida de la bomba P y que se extiende sobre
una longitud del orden de 200 mm,
- por un primer segmento intermedio de tubería T2
que se extiende sobre una longitud del orden de 175 mm,
- por un segmento central del tubo T3 que se
extiende sobre una longitud del orden de 300 mm,
- por un segundo segmento intermedio de la
tubería T4 que se extiende sobre una longitud del orden de 235 mm,
y
- por un segundo segmento de extremo de tubo T5
que está conectado a una entrada de la servoválvula V y que se
extiende sobre una longitud del orden de 430 mm para una conducción
a derecha, o del orden de 533 mm para una conducción a
izquierda.
Los segmentos de tubo T1, T3 y T5 son metálicos
con un diámetro interior del orden de 8 mm, mientras que los
segmentos de tubería T2 y T4 tienen un diámetro interior del orden
de 10 mm, por ejemplo, y comprenden al menos una capa en un material
compatible con el fluido transportado y un revestimiento exterior de
protección contra la agresividad del entorno exterior.
El conducto flexible 10 está equipado de
atenuadores de ruido que, en este modo de realización, están en
número de dos, a saber:
- un primer atenuador de ruido A1 que está
parcialmente montado en el segmento central del tubo T3 y en parte
en el segundo segmento intermedio de la tubería T4, teniendo este
primer atenuador un diámetro exterior del orden de 6 mm y
extendiéndose sobre una longitud del orden de 514 mm, de los cuales
aproximadamente 368 mm en el interior del tubo T3 ó 146 mm en el
interior de la tubería T4.
- un segundo atenuador de ruido A2 que está
parcialmente montado en el segundo segmento de extremo del tubo T5,
a partir del segundo segmento intermedio de la tubería T4, con un
diámetro exterior del orden de 6 mm y con una longitud del orden de
200 mm.
De forma genérica, cada atenuador de ruido A1 y
A2 está constituido por una funda flexible que puede ser bien
metálica y espiralizada helicoidalmente, con un abrochado sencillo
en L o doble en U, por ejemplo, bien en materia plástica y perforada
en emplazamientos predeterminados de orificios de paso del líquido
que circula en el conducto flexible 10.
En el ejemplo de realización ilustrado en las
figuras 2 y 3, cada uno de los atenuadores de ruido A1 y A2 está
constituido por una funda metálica flexible con doble abrochado, por
ejemplo.
El primer atenuador A1 de ruido, tal como el
ilustrado en la figura 2, está escindido en dos partes P1 y P2 que
se extienden respectivamente en el segmento central de tubo T3 y en
el segundo segmento intermedio de la tubería T4, estando unidos
estas dos partes una a otra por medio de un anillo 12 metálico
fijado por engaste. Este anillo 12 comprende igualmente un collarín
14 que sirve de tope para posicionar el atenuador A1 de ruido en el
tubo T3 central antes de conectar entre sí, este segmento de tubo T3
con el segmento de tubo T4.
Ventajosamente, el extremo libre de la parte P2
del atenuador A1 de ruido, que está alojado en la tubería T4 recibe
un anillo 16 en elastómero, por ejemplo, para evitar un desgaste de
la tubería T4 a causa de las vibraciones debidas al flujo de tipo
pulsatorio del fluido a presión y que conlleva choques repetidos del
atenuador sobre la pared interna del tubo T4.
El segundo atenuador A2 de ruido, tal como el
ilustrado en la figura 3, recibe en un extremo de anillo 18 metálico
fijado por engaste y comprende igualmente un collarín 20 de
posicionamiento en el segmento de tubo T5 antes de conectar este
segmento de tubo T5 en el segmento de tubería T4.
Los dispositivos de conexión entre un segmento de
tubo y un segmento de tubería no se han representado. A título de
ejemplo, el extremo del segmento de tubo forma una contera sobre la
cual se enmanguita a presión un extremo del segmento de tubo, y a
continuación traer un anillo metálico que se engasta para asegurar
la conexión.
El modo de realización de la invención tal como
el descrito en lo que antecede satisface, en particular, un tiempo
de respuesta máximo de la dirección asistida del orden de 120 ms, de
los que, aproximadamente, 50 ms corresponden a la expansión
volumétrica de segmentos de tubería flexible del conducto
flexible.
De forma genérica, la invención no está limitada
al modo de realización descrito en lo que antecede, ni a la
aplicación a un sistema controlado por piloto de dirección asistida
para vehículo automóvil. En particular, el conducto flexible según
la invención puede encontrar aplicación en todo conducto de
transferencia de fluido en régimen pulsatorio que incluye dos
segmentos de tubería flexibles.
Claims (9)
1. Un conducto flexible de transferencia de
fluido con atenuación de ruido, en particular para un sistema
controlado por piloto de dirección asistida de vehículo automóvil,
pudiendo estar montado este conducto flexible en un circuito de alta
presión para unir una electrobomba (P) y un órgano arrastrado (V)
que se alimenta con fluido a presión a partir de la mencionada
bomba, comprendiendo el mencionado conducto flexible (10) cinco
segmentos, a saber, partiendo de la bomba:
- -
- un primer segmento rígido de extremo de tubo (T1) que está conectado a la bomba,
- -
- un primer segmento flexible intermedio de tubería (T2),
- -
- un segmento central rígido del tubo (T3),
- -
- un segundo segmento intermedio flexible de tubería (T4), y
- -
- un segundo segmento rígido de extremo de tubo (T5) que está conectado al órgano de control.
teniendo los segmentos (T2, T4) de tubería del
conducto flexible una longitud que está determinada en función del
tiempo de respuesta, lo más pequeño posible, relacionado con su
expansión volumétrica durante el accionamiento de la electrobomba
(P), al menos dos atenuadores (A1, A2) de ruido alojados en el
conducto flexible (10), caracterizado porque el primer
atenuador (A1) de ruido está alojado en parte en el segmento central
de tubo (T3) rígido, y en parte en el segundo segmento de tubo (T4)
flexible, y porque el segundo atenuador (A2) de ruido está alojado
en el segundo segmento de extremo de tubo (T5) rígido.
2. Conducto flexible según la reivindicación 1,
caracterizado porque el tiempo de respuesta es del orden de
40 a 60 ms, en particular del orden de 50 ms.
3. Conducto flexible según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque:
- los segmentos primero y segundo de extremo de
tubo (T1, T5) se extienden respectivamente sobre segmentos del orden
de 200 mm, y del orden de 430 mm para un conducto a la derecha, o
del orden de 533 mm para un conducto a izquierda.
- el segmento central del tubo (T3) se extiende
sobre una longitud del orden de 300 mm, y
- los segmentos intermedios primero y segundo de
tubo (T2, T4) se extienden respectivamente sobre longitudes del
orden de 175 mm y 235 mm.
4. Conducto flexible según la reivindicación 3,
caracterizado porque el primer atenuador (A1) de ruido se
extiende sobre una longitud del orden de 514 mm.
5. Conducto flexible según la reivindicación 4,
caracterizado porque el primer atenuador (A1) de ruido se
extiende sobre una longitud del orden de 368 mm en el segmento
central del tubo (T3) del conducto flexible.
6. Conducto flexible según la reivindicación 4 ó
5, caracterizado porque el segundo atenuador (A2) de ruido se
extiende sobre una longitud del orden de 200 mm.
7. Conducto flexible según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
segmentos de tubo (T1, T3, T5) tienen un diámetro interior del orden
de 8 mm, y porque los segmentos de tubería (T2, T4) tienen un
diámetro interior del orden de 10 mm, y porque los atenuadores (A1,
A2) de ruido tienen un diámetro exterior del orden de 6 mm.
8. Conducto flexible según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
atenuadores (A1, A2) de ruido están constituidos por una funda
metálica o de material plástico.
9. Sistema controlado por piloto de dirección
asistida para vehículo automóvil, caracterizado porque
comprende un circuito de alta presión equipado de un conducto
flexible (10) tal como el definido por una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, estando montado el mencionado conducto
flexible (10) entre una electrobomba (P) y una servoválvula (V) que
está unida al dispositivo de cremallera del sistema de dirección del
vehículo automóvil, y porque el mencionado sistema está controlado a
partir de la rotación de volante.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0001112 | 2000-01-28 | ||
| FR0001112A FR2804489B1 (fr) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | Flexible de transfert de fluide a attenuation de bruit, en particulier pour un systeme pilote de direction assistee de vehicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2219499T3 true ES2219499T3 (es) | 2004-12-01 |
Family
ID=8846425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01903957T Expired - Lifetime ES2219499T3 (es) | 2000-01-28 | 2001-01-16 | Conducto flexible de transferencia de fluido con atenuacion de ruido, en particular para un sistema controlado por piloto de direccion asistida de vehiculo automovil. |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7000728B2 (es) |
| EP (1) | EP1250253B1 (es) |
| AR (1) | AR027281A1 (es) |
| AU (1) | AU2001231904A1 (es) |
| BR (1) | BR0107877B1 (es) |
| CZ (1) | CZ299131B6 (es) |
| DE (1) | DE60102667T2 (es) |
| ES (1) | ES2219499T3 (es) |
| FR (1) | FR2804489B1 (es) |
| MX (1) | MXPA02007322A (es) |
| PL (1) | PL205311B1 (es) |
| WO (1) | WO2001054959A1 (es) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8496087B2 (en) * | 2010-07-12 | 2013-07-30 | Eaton Corporation | Fitting system for a hydraulic tuning cable |
| US8991546B2 (en) | 2013-03-21 | 2015-03-31 | Deere & Company | Work vehicle with fluid attentuator |
| DE102020119793A1 (de) | 2020-07-28 | 2022-02-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schwingungsdämpfungselement zur Reduzierung von Körperschall |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3323305A (en) * | 1964-10-16 | 1967-06-06 | Gen Motors Corp | Attenuating device |
| DE3922101A1 (de) * | 1989-07-05 | 1991-01-10 | Aeroquip Gmbh | Dehnschlauchleitung zur reduzierung der in hydraulikkreislaeufen durch hydropumpen hervorgerufenen druckpulsationen |
| JP3337512B2 (ja) * | 1993-02-23 | 2002-10-21 | 豊田工機株式会社 | 圧力流体供給ホースの製造方法 |
| IT1267644B1 (it) * | 1994-12-07 | 1997-02-07 | Dayco Europe Spa | Condotto per l'adduzione di un fluido con attenuazione delle pulsazioni di pressione |
| US5495711A (en) * | 1994-12-07 | 1996-03-05 | General Motors Corporation | Tuner hose assembly for power steering system |
| US5539164A (en) * | 1994-12-12 | 1996-07-23 | Dayco Products, Inc. | Power steering attenuation hose construction and method of making the same |
| FR2735206B1 (fr) * | 1995-06-12 | 1997-08-22 | Hutchinson | Attenuateur de bruit pour flexible hydraulique |
| US6085792A (en) * | 1997-04-30 | 2000-07-11 | Dayco Products, Inc, | Energy attenuation apparatus for a system conveying liquid under pressure and method of attenuating energy in such a system |
| US6073656A (en) * | 1997-11-24 | 2000-06-13 | Dayco Products, Inc. | Energy attenuation device for a conduit conveying liquid under pressure, system incorporating same, and method of attenuating energy in a conduit |
| DE19848379A1 (de) * | 1998-10-21 | 2000-05-04 | Vickers Aeroquip Int Gmbh | Anordnung zur Dämpfung einer Pulsation eines durch eine Fördereinrichtung geförderten Fluids |
| US6688423B1 (en) * | 2000-11-03 | 2004-02-10 | Dana Corporation | Fluid-borne noise suppression |
| US6848476B2 (en) * | 2003-06-13 | 2005-02-01 | Dana Corporation | Tuning cable |
-
2000
- 2000-01-28 FR FR0001112A patent/FR2804489B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-01-16 ES ES01903957T patent/ES2219499T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-16 US US10/182,152 patent/US7000728B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-16 DE DE60102667T patent/DE60102667T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-16 BR BRPI0107877-1A patent/BR0107877B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2001-01-16 WO PCT/FR2001/000126 patent/WO2001054959A1/fr active IP Right Grant
- 2001-01-16 EP EP01903957A patent/EP1250253B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2001-01-16 PL PL356775A patent/PL205311B1/pl not_active IP Right Cessation
- 2001-01-16 MX MXPA02007322A patent/MXPA02007322A/es active IP Right Grant
- 2001-01-16 AU AU2001231904A patent/AU2001231904A1/en not_active Abandoned
- 2001-01-16 CZ CZ20022599A patent/CZ299131B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2001-01-25 AR ARP010100311A patent/AR027281A1/es active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ299131B6 (cs) | 2008-04-30 |
| AU2001231904A1 (en) | 2001-08-07 |
| DE60102667T2 (de) | 2005-04-14 |
| AR027281A1 (es) | 2003-03-19 |
| MXPA02007322A (es) | 2003-01-28 |
| BR0107877A (pt) | 2002-11-05 |
| CZ20022599A3 (cs) | 2003-01-15 |
| US20030159876A1 (en) | 2003-08-28 |
| PL205311B1 (pl) | 2010-04-30 |
| US7000728B2 (en) | 2006-02-21 |
| PL356775A1 (en) | 2004-07-12 |
| FR2804489B1 (fr) | 2002-08-30 |
| BR0107877B1 (pt) | 2013-03-19 |
| FR2804489A1 (fr) | 2001-08-03 |
| EP1250253B1 (fr) | 2004-04-07 |
| WO2001054959A1 (fr) | 2001-08-02 |
| DE60102667D1 (de) | 2004-05-13 |
| EP1250253A1 (fr) | 2002-10-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5522453A (en) | Washer fluid heater | |
| ES2205578T3 (es) | Ensamblaje de tubos para sistema auxiliar de calefaccion y climatizacion. | |
| ES2219499T3 (es) | Conducto flexible de transferencia de fluido con atenuacion de ruido, en particular para un sistema controlado por piloto de direccion asistida de vehiculo automovil. | |
| BRPI0716217B1 (pt) | isolador de exaustão | |
| ES2269210T3 (es) | Canalizacion para fluido automovil. | |
| US6419042B1 (en) | Integrated electric power hydraulic steering system | |
| ES2155491T3 (es) | Dispositivo de depuracion del escape de los motores. | |
| ES2426363T3 (es) | Dispositivo de empalme entre un intercambiador de calor y sus conductos de admisión y de salida de líquido y su procedimiento de montaje correspondiente | |
| US10670136B2 (en) | Breather device for casing structure of vehicular power transmitting system | |
| ES2330533T3 (es) | Guia de tubo flexible para un robot de pintado. | |
| ES2263720T3 (es) | Conducto para alimentar unfluido a alta tension. | |
| CN211599537U (zh) | 一种车体 | |
| CN113396516A (zh) | 用于引导至少一条管线和/或至少一种介质的引导装置及这种引导装置的用途 | |
| US20060108014A1 (en) | Automotive power steering systems | |
| US6322452B1 (en) | Power transmission shaft unit | |
| KR20210132801A (ko) | 자동차 파워 스티어링의 고압호스와 튜브 연결용 니플 조립체 | |
| JP4122852B2 (ja) | 冷却水用ポンプ | |
| JP2000142083A (ja) | 車載用ヒ―タの組付構造 | |
| JP3049629B2 (ja) | 管継手部の防食コア | |
| ES2253792T3 (es) | Accesorio de union para tubos flexibles. | |
| JPH03397A (ja) | 脈動吸収ホース | |
| JP2017100466A (ja) | 自動車用発電装置 | |
| KR100581785B1 (ko) | 파이프 연결부 오-링의 기밀 향상 구조 | |
| JPH032080Y2 (es) | ||
| KR20090097374A (ko) | 휘슬링 노이즈 저감장치를 구비한 유압식 동력 보조조향장치 |