ES2219088T3 - Metodo y dispositivo para intervencion en respuesta a un vertido de petroleo. - Google Patents
Metodo y dispositivo para intervencion en respuesta a un vertido de petroleo.Info
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Abstract
Un método de intervención en respuesta a un vertido en corrientes de agua utilizando barreras contra petróleo para desviar sustancias que floten en el agua tales como petróleo a, por ejemplo, un dispositivo recuperador de petróleo, caracterizado porque un extremo de una barrera (3) contra el petróleo está conectado a un timón de corriente (4) sumergido en el agua, al cual está conectado un extremo de una línea de amarre (5), estando asegurado el otro extremo de la línea de amarre a un primer punto fijo (6) de aguas arriba, lo que hace posible que el timón de corriente y el extremo de la barrera contra el petróleo atraviesen el curso de agua (2) separándose de la orilla y estando asegurado el otro extremo de la barrera contra el petróleo a un segundo punto fijo (7) en tierra, que se encuentra aguas abajo con relación al primer punto fijo y a una distancia de éste que es mayor que la longitud total de la barrera contra el petróleo, de forma que la barrera contra el petróleo esté posicionada,en toda su longitud, entre el timón de corriente (4) y el segundo punto fijo (7), formando ángulo con relación a la dirección del curso de agua.
Description
Método y dispositivo para intervención en
respuesta a un vertido de petróleo.
El presente invento se refiere a un método y a un
dispositivo para llevarlo a la práctica, para responder a un
vertido en el agua, mediante el cual, por ejemplo, un extremo de
una barrera contra petróleo es remolcada desde la orilla de un
curso de agua por el que circula agua, por ejemplo, un río,
formando ángulo con la corriente de agua, hasta una posición
adecuada en el curso de agua, empleando un timón de corriente
llevado por el agua. El timón de corriente se asegura a un extremo
de una línea, cuyo otro extremo se asegura a tierra, dejando que el
timón de corriente se mueva hacia fuera en la corriente y
manteniendo un extremo de la barrera contra el petróleo en una
posición adecuada en el curso de agua, mientras el otro extremo de
la barrera contra el petróleo se asegura en tierra más aguas abajo,
donde está posicionado un dispositivo para recuperación del
petróleo.
El timón de corriente está dotado de un timón de
compensación operado mediante una línea o por control remoto desde
tierra, que permite recuperar hasta la orilla, cuando sea
necesario, el timón de corriente y la barrera contra el petróleo
unida a él.
El método puede utilizarse, también, para
proteger la orilla contra el impacto que supone un vertido de
petróleo, asegurando en tierra el extremo de aguas arriba de la
barrera contra el petróleo y empleando el timón de corriente para
remolcar el extremo de aguas abajo de la barrera contra el petróleo
lejos de la orilla.
El método puede aplicarse, igualmente, desde una
embarcación que navegue en el agua. El timón de corriente,
asegurado a un extremo de una línea, estando el otro extremo de
ella asegurado a la parte de proa de la embarcación, remolca un
extremo de una barrera contra el petróleo que se aleja del costado
de la embarcación, estando asegurado el otro extremo de la barrera
contra el petróleo al dispositivo para recuperación del petróleo
previsto en la embarcación o a un dispositivo para recuperación de
petróleo remolcado por ella. Los timones de corriente con barreras
contra el petróleo pueden ser operados desde ambos costados de la
embarcación al mismo tiempo, con el fin de incrementar la anchura de
la franja en que se recupera el petróleo y para contrarrestar el
desequilibrio resultante en el gobierno de la embarcación debido a
la resistencia al arrastre creada al desplegar un timón de
corriente solamente a uno de sus costados.
Los métodos conocidos anteriores para intervenir
en respuesta a vertidos de petróleo en corrientes de agua suponen
amarrar el extremo de aguas arriba de la berrera contra el petróleo
al fondo mediante un ancla o una boya fija u otro dispositivo de
amarre fijo, o desplegar la barrera contra el petróleo a través de
todo el curso de agua (véase, por ejemplo, el documento
US-A-1397891) amarrándolo en ambas
orillas, con los inconvenientes que supone para el tráfico fluvial.
Ambas alternativas exigen el empleo de una embarcación adecuada para
remolcar la barrera contra el petróleo en el curso de agua. Los
métodos conocidos anteriores para recuperar un vertido de petróleo
en aguas abiertas exigen el empleo de dos embarcaciones que
remolquen la barrera contra el petróleo y, posiblemente, una
tercera embarcación para realizar la recuperación propiamente dicha
del petróleo, o una embarcación con una pluma o mástil aparejado
horizontalmente desde el costado de la embarcación, alternativamente
desde ambos costados, al que están asegurados el extremo de la
barrera o los extremos de las barreras contra el petróleo. Las
plumas o mástiles están sometidos a fuerzas elevadas y con
frecuencia, resulta difícil manejarlas en aguas agitadas.
El objeto del presente invento es eliminar las
desventajas principales de los métodos anteriores, conocidos, para
intervenir en respuesta a vertidos de petróleo en corrientes de
agua y para facilitar el despliegue y la recuperación de barreras
contra el petróleo desde tierra mediante, de acuerdo con las
reivindicaciones de patente, la utilización de un timón de corriente
llevado por el agua y maniobrado a distancia, por ejemplo mediante
una línea, para remolcar un extremo de una barrera contra el
petróleo hasta una posición adecuada en el curso de agua y
recuperarla en cualquier momento para dar por terminadas las
operaciones o para dejar que pasen embarcaciones a través del área
de la intervención. El timón de corriente y las líneas necesarias de
amarre y de control pueden ser transportados, manipulados y
desplegados por dos personas sin ayuda de embarcación alguna.
Cuando se encuentra desplegado y situado en posición, el
funcionamiento del timón de corriente y de la barrera contra el
petróleo sólo requiere una persona en tierra, en la orilla desde la
que se desplegó el dispositivo.
En lo que sigue, se describe el invento con mayor
detalle con referencia a los dibujos adjuntos. La Fig. 1 es una
vista esquemática desde arriba que muestra la recuperación de
petróleo a lo largo de una orilla de un curso de agua. La Fig. 2 es
una vista desde arriba que muestra, con mayor detalle, la conexión
del timón de corriente y la barrera contra el petróleo con la línea
de amarre. La Fig. 3 es una vista vertical del timón de corriente.
La Fig. 4 es una vista horizontal del timón de corriente y su timón
de compensación. La Fig. 5 es una vista esquemática desde arriba
que muestra el petróleo siendo desviado de la orilla. La Fig. 6 es
una vista esquemática desde arriba, que ilustra la recuperación del
petróleo desde una embarcación.
La Fig. 1 muestra la línea 1 de la orilla y, a su
izquierda, la corriente de agua 2. Un extremo de la barrera 3
contra el petróleo está conectado al anillo conectador 9 (Fig. 2)
retenido por la línea de amarre 5, que está asegurada a la orilla
en 6. El timón de corriente 4 está conectado mediante una brida 11
(Fig. 2) al anillo conectador 9 (Fig. 2). El otro extremo de la
barrera contra el petróleo está asegurado aguas abajo por la línea
de la orilla en 7, donde está posicionado un dispositivo para la
recuperación del petróleo. Una línea 8 de control para maniobrar el
timón de compensación corre desde éste, por los bloques 18 (Fig. 2)
a la posición 7 del operador en tierra.
La Fig. 2 muestra la conexión del timón de
corriente 4 y la barrera 3 contra el petróleo con el anillo
conectador 9 en el extremo de la línea de amarre 5. La barrera
contra el petróleo está conectada al anillo conectador 9 mediante un
estrobo 10. Los extremos de la brida 11 están conectados a los
miembros 19 de bastidor, superior e inferior (Fig. 3),
respectivamente, del timón de corriente. El timón 12 de
compensación, en forma de ala, vertical, oscila en torno a espigas
de apoyo 17 en los brazos 13 del timón, los cuales están montados
en los miembros de bastidor superior e inferior, respectivamente.
Un cuerpo 14 de flotación, que mantiene a flote el timón de
corriente 4, está montado en el miembro de bastidor superior. La
punta bulbosa del cuerpo de flotación reduce la formación de olas
de proa. Por encima del timón de compensación que, durante la
operación, mantiene el timón de corriente formando el ángulo óptimo
con la corriente, el extremo exterior del brazo superior del timón
está dotado de una aleta estabilizadora horizontal 15 que mantiene
al timón de corriente en posición vertical en el agua. La fuerza
horizontal ejercida hacia fuera sobre el timón de corriente es la
resultante de la corriente o flujo inducido por el movimiento del
agua a través de la agrupación de placas 16 verticales, en forma de
alas, montadas entre los miembros de bastidor superior e inferior.
La multiplicidad, la forma de ala y la disposición de las placas 16
hacen posible que, cuando circula a través del timón de corriente,
sea desviado el máximo volumen de agua posible, creándose así la
fuerza requerida para impulsar al timón de corriente, a pesar de su
pequeño tamaño y poco peso, alejándolo de la orilla en un arco con
el extremo de la barrera a remolque, y manteniendo a ésta última
formando ángulo con la corriente. El timón de compensación puede ser
hecho oscilar alrededor por medio de la línea de control 8 para
cambiar la disposición del timón de corriente con relación a la
corriente de agua hasta ponerle casi paralelo, por lo que el timón
de corriente pierde la fuerza que le separa de la orilla y, ayudado
por la fuerza de la corriente o inducida por el movimiento del agua
que actúa sobre el timón de compensación, vuelve a tierra.
Cualquier tráfico fluvial puede pasar entonces por el lugar de la
operación sin obstáculos.
La Fig. 3 muestra una vista vertical del timón de
corriente y de las placas 16 en forma de ala montadas en los
miembros 19 de bastidor, superior e inferior, respectivamente, del
timón de corriente 4. La Fig. 3 ilustra, también, el timón 12 de
compensación montado en espigas de apoyo 17 en los brazos 13 del
timón. El cuerpo de flotación 14 separable y la aleta estabilizadora
15 separable están montados en el miembro superior del bastidor y
en el brazo superior del timón, respectivamente. Para desplegar el
timón de corriente desde, por ejemplo, la orilla izquierda del río
en lugar de desde la orilla derecha como se muestra en la Fig. 1,
se le da la vuelta al timón de corriente, invirtiéndolo y el cuerpo
de flotación y la aleta estabilizadora se montan en el miembro de
bastidor y en el brazo de timón opuestos, respectivamente.
La Fig. 4 ilustra cómo pueden hacerse oscilar los
brazos 13 del timón con el timón 12 de compensación hacia el timón
de corriente 4, para que descansen paralelos al mismo, a fin de
reducir el volumen ocupado durante el almacenamiento y el
transporte.
La Fig. 5 muestra el modo de funcionamiento del
timón de corriente para protección de la orilla, en el que el
petróleo es desviado de la orilla 1. La barrera 3 contra el
petróleo se asegura entonces al punto 6 en tierra y el timón de
corriente 4 remolca el extremo de aguas abajo de la barrera contra
el petróleo separándolo de la orilla. Para optimizar la curvatura
de la barrera contra el petróleo, puede montarse un ancla de deriva
20 en el extremo de aguas abajo de la barrera contra el petróleo. La
línea para controlar el timón de compensación está marcada con
8.
La Fig. 6 muestra el modo de funcionamiento desde
una embarcación, en el que la línea de amarre 5 del timón de
corriente 4 se asegura a la parte de proa de la embarcación 21 y el
extremo de aguas abajo de la barrera 3 contra el petróleo se conecta
al dispositivo 22 de recuperación de petróleo de la embarcación. La
línea para controlar el timón de compensación está marcada con
8.
Se ha descrito el invento en relación con la
retirada de petróleo que flote en el agua, pero el dispositivo
podría utilizarse, igualmente, para la retirada de otras
sustancias, tales como sustancias químicas u objetos que floten en o
cerca de la superficie del agua. El invento no está limitado a los
ejemplos facilitados en la descripción que antecede y en los
dibujos, sino que podría variarse en cuanto a sus componentes de
detalle dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas sin
apartarse de la idea novedosa y fundamental del invento. Por
ejemplo, el invento abarca otros diseños de las placas en forma de
alas, por ejemplo la disposición o el perfil del ala, otros diseños
del cuerpo de flotación, otros diseños de la aleta estabilizadora,
otros diseños del timón de compensación y los métodos para
maniobrarlo, por ejemplo mediante imanes o mediante un motor hecho
funcionar a distancia.
Claims (10)
1. Un método de intervención en respuesta a un
vertido en corrientes de agua utilizando barreras contra petróleo
para desviar sustancias que floten en el agua tales como petróleo
a, por ejemplo, un dispositivo recuperador de petróleo,
caracterizado porque un extremo de una barrera (3) contra el
petróleo está conectado a un timón de corriente (4) sumergido en el
agua, al cual está conectado un extremo de una línea de amarre (5),
estando asegurado el otro extremo de la línea de amarre a un primer
punto fijo (6) de aguas arriba, lo que hace posible que el timón de
corriente y el extremo de la barrera contra el petróleo atraviesen
el curso de agua (2) separándose de la orilla y estando asegurado
el otro extremo de la barrera contra el petróleo a un segundo punto
fijo (7) en tierra, que se encuentra aguas abajo con relación al
primer punto fijo y a una distancia de éste que es mayor que la
longitud total de la barrera contra el petróleo, de forma que la
barrera contra el petróleo esté posicionada, en toda su longitud,
entre el timón de corriente (4) y el segundo punto fijo (7),
formando ángulo con relación a la dirección del curso de agua.
2. Un método como el de la reivindicación 1,
caracterizado porque el timón de corriente (4) comprende un
cuerpo de flotación (14) que mantiene a flote en el agua una
agrupación de placas verticales (16) en forma de alas, separadas,
mantenidas en posición por un miembro (19) de bastidor superior y
uno inferior; las placas en forma de alas están dispuestas de
manera que el agua que circula entre las placas origine una elevada
fuerza dirigida lateralmente, que impulsa al timón de corriente
separándolo de la orilla, transversalmente a la corriente del curso
de agua; mantener el timón de corriente en una posición casi
perpendicular con relación a la dirección del curso de agua, estando
provisto en un lado de un timón de compensación (12) en forma de
ala vertical, montado entre dos brazos (13) de timón que están
montados en los miembros (19) de bastidor, superior e inferior;
pudiendo oscilar el timón de compensación en torno a espigas de
apoyo (17) pero siendo mantenido en la posición de trabajo normal
por la corriente de agua, contra patillas de tope; el timón de
compensación es maniobrado por una línea de control (8) que, al
tirar de ella, hará girar al timón de compensación de manera que la
dirección de la corriente de agua sobre la superficie del timón de
compensación se invertirá, por lo que la fuerza así generada hará
girar el extremo libre del timón de corriente aguas abajo, gracias
a lo cual la corriente de agua, el timón de compensación y la fuerza
de maniobra ejercida en la línea de control, llevarán al timón de
corriente hacia la orilla y la curvatura de la barrera contra el
petróleo seguirá la dirección de la corriente de agua en lugar de
colocarse en posición formando ángulo con ella.
3. Un método como el de las reivindicaciones 1 y
2, caracterizado porque la intervención en respuesta al
vertido se lleva a cabo en un río, en el que los puntos fijos (6,
7) están situados a lo largo de la orilla y la función del timón de
compensación (12) cuando se le hace girar, es hacer que el timón de
corriente lleve temporalmente a la barrera (3) contra el petróleo
hacia tierra, por ejemplo, para permitir que pasen embarcaciones
por el área de operación.
4. Un método como el de las reivindicaciones 1 y
2, caracterizado porque la barrera (3) contra el petróleo
está asegurada al punto fijo (6) de aguas arriba y el otro extremo
de la barrera contra el petróleo es conectado al timón de corriente
(4) aguas abajo para desviar vertidos de la orilla y, así, evitar
el impacto de estos en tierra.
5. Un método como el de las reivindicaciones 1 y
2, caracterizado por la intervención en respuesta a un
vertido en aguas abiertas, llevada a cabo por una embarcación, en
el que el punto de amarre (=al primer punto fijo 6) de la línea de
amarre (5) se fija a la parte de proa de la embarcación (21), a uno
o a ambos costados de la embarcación, y el timón de corriente (4)
junto con el extremo delantero de la barrera (3) contra el petróleo
se mueve separándose del costado de la embarcación a medida que
ésta navega en el agua, y el extremo de popa de la barrera contra
el petróleo se conecta a un dispositivo (22) para la recuperación
del petróleo en la parte de popa de la embarcación o a una
embarcación para recuperación de petróleo que siga a la embarcación
(21).
6. Un dispositivo para llevar a la práctica el
método de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque el timón de corriente comprende dos
miembros (19) de bastidor horizontales entre los que están montadas
varias placas (16) en forma de alas separadas, verticales y en
ángulo con relación a los miembros de bastidor; un cuerpo de
flotación (14) separable para mantener a flote el timón de
corriente está montado en el miembro superior del bastidor; un
timón de compensación (12) vertical está montado en dos espigas de
apoyo (17) fijadas a dos brazos horizontales (13) montados en
ángulo con respecto a los miembros de bastidor; teniendo los
extremos de los miembros de bastidor que miran al timón de
compensación acoplamientos para extremos de brida (11); conectándose
la brida a un anillo (9) de conexión en el extremo de una línea de
amarre (5); una línea de control (8) para hacer girar el timón de
compensación está conectada al timón de compensación (12) que, por
la fuerza de la corriente de agua descansa contra patillas de
tope.
7. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 6, caracterizado porque el cuerpo de
flotación (14) separable comprende una punta bulbosa en la parte
que sobresale del miembro (19) de bastidor.
8. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 6, caracterizado porque el brazo superior
(13) del timón de compensación (12) comprende una aleta
estabilizadora horizontal (15), separable.
9. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 6, caracterizado porque el cuerpo de
flotación (14) separable también puede unirse al miembro inferior
(19) de bastidor.
10. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 8, caracterizado porque la aleta
estabilizadora (15) separable puede unirse, también, al brazo (13)
inferior.
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