ES2216458T3 - Procedimiento para la construccion de una estructura bajo un talud de soporte de una via ferrea o de una calzada. - Google Patents

Abstract

PROCEDIMIENTO PARA LA CONSTRUCCION DE UNA OBRA BAJO UN TALUD DE SOPORTE DE UNA VIA FERREA O DE UNA CALZADA, CARACTERIZADO PORQUE CONSISTE EN FABRICAR O DISPONER PREVIAMENTE, EN AL MENOS UN LADO DE LA EXCAVACION, AL MENOS UNA SOLERA PLANA DE GUIADO QUE SOPORTA AL MENOS UNA SOLERA DEL BASTIDOR (13) DE LA OBRA DE HORMIGON, EN COLOCAR POR DEBAJO DEL BASTIDOR (13) HUECO EN EL INTERIOR DE ACOMETIDAS DE RESERVA (5) REALIZADAS EN LA SOLERA DE GUIADO (1), AL MENOS UN CABLE DE TRACCION (6), ESTANDO ESTE CABLE SOLIDARIZADO A UN EXTREMO DE UN PUNTO DE ANCLAJE FIJO (12) CONECTADO A LA SOLERA DE GUIADO (1), MIENTRAS QUE EL OTRO EXTREMO ESTA ENGRANADO CON AL MENOS UN GATO (21) SOPORTADO POR LA SOLERA DEL BASTIDOR (13(, PARA QUE EL ESFUERZO DE TRACCION EJERCIDO EN EL CABLE (6) POR EL GATO (21) SE TRADUZCA , TRAS LA REACCION EN EL PUNTO DE ANCLAJE (12), POR UN EFECTO DE EMPUJE EN LA SOLERA DEL BASTIDOR (13), FACILITANDOSE EL DESLIZAMIENTO DE LA OBRA POR UN ANILLO ANULAR QUE CONTIENE UN CAMARA DEFORMABLE BAJO LA ACCION DE UN FLUIDO A PRESION, CAPA DE AMORTIGUAMIENTO DE UN AGENTE DE LUBRICACION ENTRE LA LOSA (14) Y LA BASE (2) DE LA SOLERA.

Description

Procedimiento para la construcción de una estructura bajo un talud de soporte de una vía férrea o de una calzada.

La presente invención se refiere a un procedimiento para la realización de un paso o un túnel reservado a la circulación de peatones o de vehículos por debajo de una vía férrea o de una calzada de carretera o de autopista en actividad, que sólo necesita una interrupción del tránsito en esta vía limitada en el tiempo, siendo prefabricada la estructura que define el paso a construir, en su caso realizada al lado de la vía antes de que ésta sea cortada momentáneamente para permitir la excavación del terreno que forma el talud de soporte de esta vía, siendo colocada entonces dicha estructura en su lugar en la zanja así creada antes de que la vía o la calzada sea reconstruida por encima de dicha estructura.

La invención se refiere más particularmente a un procedimiento que permite, una vez se ha liberado la zanja después del seccionado de la vía, introducir la estructura dentro del emplazamiento de esta última en unos tiempos extremadamente breves, permitiendo a la vez una precisión remarcable de su colocación, siendo reconstituidas entonces las capas inferiores o el balasto encima de la estructura antes de que la vía se haya vuelto a formar, permitiendo la recuperación inmediata del tránsito.

Más particularmente todavía, la invención se refiere a un procedimiento de construcción en el que la estructura a ser colocada bajo la vía está constituida por medio de uno, o incluso dos marcos, huecos y en hormigón, elaborados sobre el terreno, estando dispuesto el marco en el primer caso a un lado del talud que sostiene la vía y en el caso de dos marcos homólogos de forma simétrica uno de otro a cada lado del plano mediano de este talud, paralelamente a la vía, siendo colocado en su lugar el marco único transversalmente en la excavación o bien uniéndose los dos marcos en el plano mediano de manera que aseguren la continuidad del paso por debajo de la vía de un marco al otro.

Es conocido por el documento nº EP-A-0 611 848 a nombre del solicitante, un procedimiento llamado de autodesplazamiento, que permite la introducción de una estructura elaborada sobre el terreno de hormigón armado a través de un talud que soporta una vía férrea, una calzada de carretera o una autopista en actividad.

Este procedimiento, para desplazar los puentes o las estructuras elaboradas sobre el terreno en hormigón armado, utiliza por lo menos una solera plana de soporte y de guiado para un marco en hormigón. El marco es soportado por la solera y está provisto lateralmente de puntos de anclaje para unos cables de tracción. Los cables de tracción están solidarizados por delante de la solera de guiado a por lo menos un punto de anclaje fijo, mientras que el otro extremo está acoplado a con unos gatos soportados por el marco, de manera que el esfuerzo de tracción ejercido sobre los cables por los gatos se traduce, como consecuencia de la reacción, en un deslizamiento del marco sobre la solera, y por lo tanto sobre el suelo.

El principal inconveniente de este procedimiento reside particularmente en el hecho de que es insuficiente para el desplazamiento de estructuras de gran masa. En efecto, los puntos de anclaje que están situados lateralmente y delante de la solera de guiado en una laya, tienen la tendencia a ceder y a arrancarse del suelo por el efecto de la tracción de los gatos y a causa de los grandes rozamientos que se ejercen entre las caras en contacto con el marco, con la solera y por lo tanto con el suelo respectivamente.

Se conoce por otra parte por el documento de la patente británica nº GB 1 491 100, un procedimiento de elevación de una estructura de arte que utiliza un sistema similar a un cojín de aire. Se trata de hecho de una vejiga que está llena de un fluido que, bajo el efecto de la presión, provoca el hinchado de esta vejiga y la elevación de la estructura. En este procedimiento, no hay inyección de un agente fluidificante por debajo del macizo del marco a transportar, con el fin de facilitar su deslizamiento.

La presente invención pretende paliar estos inconvenientes, proponiendo un procedimiento que permite por una parte, repartir el esfuerzo de tracción sobre múltiples puntos de anclaje juiciosamente repartidos a la altura del extremo delantero de la solera de guiado en por lo menos una laya oculta en el suelo perpendicularmente al eje de tracción, y por otra parte, de forma ventajosa, repartir con la ayuda de un colchón de fluido, contenido entre la losa de la estructura y la suela de la solera o el suelo, la presión de esta estructura sobre el soporte.

Por esta razón, la invención tiene por objeto un procedimiento tal y como se define en la reivindicación 1 anexa.

En un modo preferido de realización del procedimiento según la invención, se instala la solera plana de guiado de manera que comprenda por lo menos un resalte o macizo que constituye el punto de anclaje pasivo de los cables de tracción, estando dispuesto este resalte en la proximidad del extremo de la solera de guiado dirigido hacia el interior de la zanja, a la altura de por lo menos una laya transversal.

De manera similar, se instala en la trasera de la solera del marco, por lo menos un resalte o macizo que constituye el punto de anclaje activo de los gatos que cooperan con los cables de tracción.

En estas condiciones, el procedimiento consiste en asociar por medio de los puntos de anclaje pasivos y activos, cada estructura soportada por la solera del marco a por lo menos uno o varios cables paralelos, que se extienden por debajo de este último a la altura de los pasos longitudinales realizados en el seno de la solera de guiado.

Según una característica particular, los resaltes de anclaje de los cables están practicados en la parte frontal de la solera de guiado, lo más cerca de los costados de la zanja en el talud, estando montados los gatos de tracción sobre la solera del marco.

Ventajosamente, los resaltes de anclaje activos comprenden, a la altura de las zonas de solidarización de los gatos, unos orificios cuyo eje de penetración está inclinado con relación a la horizontal en un ángulo \alpha, por medio de desviadores, de manera que desvía los cables de tracción hacia la parte inferior de la solera del marco, en las ranuras de separación de la solera de guiado.

Ventajosamente, de manera similar, los resaltes de anclaje pasivos situados en la zona que forma "laya" de la solera de guiado, a la altura de las zonas de solidarizaciones del extremo de los cables, comprenden unos orificios cuyo eje de penetración está inclinado con relación a la horizontal en un ángulo \beta, de manera que desvía los cables de tracción que se deslizan en la solera de guiado hacia la zona de "laya".

Preferentemente, los cables utilizados son unos cables multihilos, cuyos alambres trenzados son solidarios en uno de sus extremos de una placa de apoyo que hace tope sobre la cara opuesta del resalte de anclaje.

Otras características de un procedimiento para la construcción de estructuras bajo una vía férrea y de unos medios para la realización de este procedimiento se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción siguiente de un ejemplo de realización, dado a título indicativo y no limitativo, con referencia a los dibujos anexos, en los que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de un dispositivo que permite la ejecución del procedimiento, objeto de la invención;

- la figura 2 es una vista en sección y en alzado lateral de un dispositivo para la realización del procedimiento, objeto de la invención;

- la figura 3 es una vista en sección y en alzado frontal de la figura 2;

- la figura 4 es una vista en sección y por encima de la solera del marco;

- la figura 5 es una vista en sección y en alzado lateral, a una escala mayor, de la solera del marco;

- la figura 6 es una vista en sección y en alzado lateral, a una escala mayor, de otro punto de detalle de la solera del marco;

- la figura 7 es una vista en sección y en alzado frontal de un dispositivo para la realización del procedimiento, en el que las ranuras de separación para el paso de los cables están realizadas en la solera del marco; y

- la figura 8 es una vista en detalle, en sección y en alzado frontal, de las ranuras de separación realizadas en la solera del marco.

De acuerdo con la invención, la realización de un paso como éste se efectúa de la forma siguiente, siendo el ejemplo dado a continuación relativo a la realización de un paso constituido por dos marcos en hormigón prefabricados, homólogos y dispuestos simétricamente a ambos lados del talud, reuniéndose estos marcos sensiblemente en el plano longitudinal mediano de este talud que se extiende paralelamente a la vía. Evidentemente, el procedimiento también se aplica cuando el paso a realizar está constituido por medio de un marco único que se extiende enteramente a través del talud para formar por sí sólo el paso en cuestión.

En una primera etapa, se construyen, a uno y otro lado del talud, dos soleras de soporte y de guiado 1, estando dispuestas estas soleras una frente a otra delante del plano mediano de la vía.

Cada solera de guiado 1 está constituida por una suela 2 plana de hormigón, preferentemente colada sobre el terreno y que comprende unas partes salientes tales que se extienden debajo de esta suela 2 para constituir unas layas 3 de inmovilización de la solera 1 en el suelo. Llegado el caso, la solera se asocia a unos tirantes de anclaje de los que un extremo está solidarizado con el borde de la solera y el otro, que está enterrado en el suelo, está bloqueado con relación a este último estando empotrado en un macizo de hormigón. En sus costados laterales, la suela 2 comprende unos rebordes 4 cuya función se precisará más adelante.

La suela 2 está provista de una variedad de ranuras de separación 5 que son adecuadas para permitir el paso de cables de tracción 6. Estas ranuras de separación 5 están dispuestas según el eje longitudinal de la solera de guiado 1, permiten el deslizamiento horizontal de los cables 6 de tracción entre los dos extremos 7, 8 frente a los desviadores 9, 10 que provienen respectivamente de puntos de anclaje activos 11 y pasivos 12.

En una segunda etapa, se dispone en cada solera de guiado 1 así realizada e inmovilizada en el suelo, un marco hueco 13 que forma el esqueleto de la estructura en hormigón, generalmente de sección recta rectangular y que comprende una losa inferior 14, unos costados laterales 15 y una losa superior 16, paralela a la losa inferior 14, siendo la anchura del marco 13 sensiblemente igual a la que separa, en la solera de guiado 1, los bordes 4 de ésta, de tal manera que, una vez colado el marco en la solera de guiado 1, este marco 13 pueda deslizar sobre esta última solera de guiado 1, pudiendo ser este deslizamiento notablemente facilitado por una inyección entre la suela 2 y la losa 14, entre sus caras enfrentadas, de un agente de lubricación, especialmente una lechada de bentonita u otro producto análogo, que asegure una lubricación eventualmente útil durante el desplazamiento relativo del marco 13 sobre la solera de guiado 1, y después sobre el suelo, delante de la solera a medida que el marco 13 se desplaza desviándose con respecto a ésta, de la manera que se explícita a continuación.

Los pozos de inyección del agente de lubricación desembocan en el seno de una variedad de secciones en \Omega colocadas según una dirección sensiblemente transversal con relación al sentido de desplazamiento de la estructura.

Según una característica ventajosa de la invención, se realiza en la losa 14 de la solera del marco 13, a la altura de la cara enfrente de la solera de guiado 1, un cinturón anular 17. Éste está destinado a recibir una vejiga 18 o cámara realizada preferentemente de un material deformable, especialmente de tipo de material plástico, bajo la acción de un fluido a presión.

Así, durante la elaboración por colado de la losa inferior 14 de la solera del marco 13 de la estructura en hormigón, la separación de material que forma el cinturón anular 17 es rellenado por una cámara 18 que se llena de un fluido a presión incompresible del tipo del agua, de manera que la dilata en el volumen del cinturón anular 17 y que conforma un colchón que será adecuado para resistir los esfuerzos de compresión durante el colado del hormigón de la estructura sobre la solera del marco 13.

Durante la fase de desplazamiento de la solera del marco 13 con relación a la solera de guiado 1, el fluido contenido en la vejiga 18 es eliminado y se reemplaza por un fluido gaseoso a presión (aire comprimido).

Según otra característica, la cara de la vejiga 18 frente a la cara de la solera de guiado 1 presentase una pluralidad de zonas en relieve 19, de manera que conforman un labio que retiene el fluido que se inyecta entre la suela 2 y la losa inferior 14.

Así se puede, gracias a esta vejiga 18 que llena el cinturón anular 17, contener entre la suela 2 y la losa inferior 14, un espesor sensiblemente constante de un colchón fluido de un agente de lubricación, destinado a soportar la estructura sobre la solera de guiado 1, y a continuación tanto sobre el suelo, durante el deslizamiento de la estructura, y esto sin riesgo de fugas laterales del agente de lubricación habida cuenta de la presencia de los labios.

La presión de la estructura sobre la solera de guiado 1, y después sobre el suelo, teniendo en cuenta el orden de magnitud de las superficies enfrentadas, se mantiene, gracias a este dispositivo, dentro de un intervalo muy razonable, del orden de 0,3 a 1,5 bars, lo que permite el levantamiento de la estructura mediante una presión de inyección de fluido, por una parte en el interior de la cámara 18 (del orden de 1,5 a 2 bars), y por otra parte entre la losa inferior 14 y la suela 2, siendo la intensidad de la presión de inyección del agente de lubricación del orden de 0,3 a 1,5 bars.

Con el fin de evitar que el agente de lubricación se escape a través de las ranuras de separación 5 practicadas en la solera de guiado 1, se dispone en las zonas de intersección entre las ranuras de separación 5 y los pozos de inyección del agente de lubricación, una placa 29 que obtura parcialmente la sección en \Omega en este nivel.

Según el caso, los cables 6 pueden según el caso estar fabricados sobre el terreno o incluso ser prefabricados y trasladados ya formados a la obra. Los costados laterales 15 de cada marco 13 pueden comprender eventualmente por otra parte unos resaltes 11 exteriores, dispuestos por encima de los rebordes de la solera de guiado 1 cuando el marco 13 reposa sobre ésta, estando en estas condiciones sensiblemente enfrentados y en la prolongación de los resaltes de anclaje pasivos 12 de esta solera de guiado 1, previstos al final de los rebordes en el extremo de la solera girado hacia el talud.

Los resaltes activos 11 del marco 13 están dispuestos de manera que permiten el montaje y el soporte de los gatos 21 hidráulicos, destinados a cooperar con unos cables 6 de tracción tales como cada uno de los cables eventualmente laterales y unos cables situados entre la solera del marco 13 y la solera de guiado 1, según los costados laterales y el borde frontal del marco respectivamente, que presenta un extremo fijado por una parte en el anclaje pasivo 12 correspondiente enterrado en el suelo a la altura de la laya 3 y que está acoplado por otra parte con el gato 21 de tal manera que el esfuerzo de tracción sobre el cable 6 ejercido por el gato 21 provoca, por reacción sobre el marco 13, un desplazamiento correspondiente de este último con respecto a la solera de guiado 1 en dirección del talud.

Los cables 6 son unos cables multihilos, formados por una pluralidad de alambres trenzados dispuestos de tal manera que, en el extremo del cable en el anclaje pasivo 12, se abren en un vaciado de éste para fijarse por medio de chavetas de bloqueo sobre una placa de apoyo 22, que asegura un reparto conveniente de los esfuerzos creados por el gato de tracción 21 correspondiente.

La zona de dilatación del cable 6 en el interior de un orificio 23 practicado en el anclaje pasivo 12 se efectúa en el seno de una trompeta 24. El eje principal de este orificio 23 está inclinado con un ángulo \beta con relación al eje horizontal, estando comprendido este ángulo entre 5 y 15º y siendo preferentemente próximo a 10º.

Asimismo, a la altura de los resaltes del marco 13 que constituyen los puntos de anclaje activo 11, se prevé que cada orificio 24 a través del cual desemboca cada cable 6 de tracción, está inclinado con un ángulo \alpha con relación al eje horizontal, estando comprendido este ángulo entre 5 y 15º y siendo preferentemente próximo a 10º.

Además, cada uno de los orificios 23, 24 realizados en el seno de los puntos de anclaje activos 11 y pasivos 12 está provisto de un desviador 23'. Este desviador 23' está realizado a partir de un tubo, especialmente metálico, que además está curvado.

Forma así un manguito de guiado para cada uno de los cables de tracción 6 entre los puntos de anclaje 11, 12 y las ranuras de separación 5 realizadas en la solera de guiado 1.

Estando el marco 13 colado sobre su solera de guiado 1, con una disposición análoga de cada costado del talud en el ejemplo considerado especialmente, considerándose que el mismo proceso se puede realizar con un único marco y una solera única dispuesta en un lado del talud, se procede entonces al corte momentáneo de la vía y a la realización a través del talud de una zanja cuyas dimensiones transversalmente son sensiblemente las de los marcos que, una vez colocados en su lugar en esta zanja, delimitarán el paso realizado por debajo de la vía.

Cada uno de estos marcos 13 es desplazado progresivamente y mutuamente uno hacia el otro sobre las soleras de guiado 1 que les soportan, hasta el momento en que estos cables, que se deslizan horizontalmente en el seno de las ranuras de separación 5, se reúnen en el plano mediano del talud, asegurando la continuidad del paso; pudiendo volver a ser puestas rápidamente en su lugar las subcapas o el balasto sobre la parte superior de la losa superior 16 de cada marco 13, antes de que la vía sea reconstituida de forma que permita la recuperación del tránsito que solamente ha sido interrumpido durante las operaciones de desplazamiento de los marcos 13, como se ha indicado anteriormente.

Se asegura así la realización de un paso por debajo de una vía férrea o llegado el caso una calzada u otra, de una manera simple, rápida y eficaz, con un tiempo de interrupción del tránsito sobre esta vía tan limitado como sea posible. El guiado de los marcos y su deslizamiento sobre las dos soleras resulta muy fácil por la concepción de estos últimos y especialmente por la presencia de los bordes laterales que comprenden, que permiten obtener una colocación muy precisa de los marcos uno hacia el otro a medida que se produce su acercamiento. Además y como ya se ha precisado, su deslizamiento puede ser facilitado si es necesario por una lubricación conveniente de la suela de la solera y de la losa inferior de los marcos, pero en todos los casos sin necesitar la utilización a través de la zanja de traviesas u otros raíles de soporte tal como los utilizados en las soluciones clásicas y cuya colocación es larga y delicada, y exige como consecuencia una interrupción más larga del tránsito.

Además, dado que los esfuerzos de tracción de los gatos sobre los cables 6 están repartidos en un plano transversal de la laya 3, ya no existe riesgo de arrancamiento y de combado de éste.

Así es posible, gracias a este procedimiento, colocar unas estructuras prefabricadas en hormigón de una masa considerable, en razón de la acción conjunta de una pluralidad de puntos de acción que tienen que ejercer el desplazamiento de la estructura y de una junta anular que permite mantener entre la suela 2 y la losa 14 un colchón de un agente de lubricación que soporta el peso de la estructura durante su deslizamiento, siendo ejercido el esfuerzo sobre el marco 13 de manera repartida sobre una traviesa previamente enterrada en el suelo.

Debe destacarse además que, siendo la presión ejercida en el suelo debida a los marcos 13 que deslizan sobre sus soleras de guiado 1 inferior a la creada por la masa de tierra sacada de la zanja, se eliminan los riesgos de hundimiento del suelo como los que aparecen en un proceso de desplazamiento de los marcos sobre unas traviesas previamente realizadas a través de esta zanja, lo que permite una colocación más segura de los marcos.

Evidentemente y como resulta de lo que precede, la invención no se limita al ejemplo de ejecución más especialmente descrito anteriormente con referencia a los dibujos anexos; abarca, por el contrario, todas las variantes comprendidas en el marco de las siguientes reivindicaciones, en particular cuando el paso a practicar bajo la vía está formado por medio de un marco único y no como se ha descrito con la ayuda de dos marcos homólogos que se reúnen en el plano mediano del talud en medio de la zanja. Asimismo, como variante de realización, se puede prever que los cables de tracción deslicen en el seno de espacios previstos en la solera del marco en lugar de hacerlo en la solera de guiado, descendiendo estos cables en estos espacios por medio de desviadores colocados transversalmente con relación a la solera de guiado. Esta variante de realización está ilustrada en las figuras 7 y 8.

Particularmente, como se ilustra en la figura 8 que representa un detalle de construcción del paso de los cables 6 en el seno de una ranura realizada en la solera del marco, se puede remarcar que esta ranura de guiado en la solera del marco 13 está formada por el ensamblado de escuadras previamente solidarizadas a la solera de guiado 1, con la ayuda de tornillos en plástico que serán seccionados durante el desplazamiento de la estructura, estando estas escuadras revestidas por un perfil metálico que está soldado a ellas una vez se han hecho deslizar en el alojamiento delimitado por las dos escuadras, los alambres trenzados de los cables 6.

Claims (6)

1. Procedimiento para la construcción de una estructura bajo un talud de soporte de una vía férrea o de carretera que consiste en seccionar temporalmente la vía en perpendicular del emplazamiento previsto en el talud de soporte de dicha vía para el paso a realizar, efectuar una zanja por excavación del terreno en este emplazamiento, fabricar o disponer previamente, en al menos un lado de la zanja, por lo menos una solera plana de guiado (1) que soporta por lo menos una solera del marco (13) de la estructura en hormigón, disponer unos cables de tracción (6) uno de los cuales es solidario de un extremo de un punto de anclaje fijo (12) y del que el otro extremo está acoplado con por lo menos un gato de tracción (21) soportado por la solera del marco (13) a la altura de un punto de anclaje activo (11), de manera que el esfuerzo de tracción ejercido sobre los cables (6) por los gatos (21) se traduzca, como consecuencia de la reacción sobre los puntos de anclaje pasivos (12), en un efecto de empuje sobre la solera del marco (13) que desliza progresivamente sobre la solera de guiado (1), y a continuación sobre el suelo de la zanja, para asegurar directamente su penetración en ésta, por delante de dicha solera de guiado (1), caracterizado porque los cables (6) están colocados por debajo del marco (13) en el interior de unas ranuras de separación (5) realizadas en la solera de guiado (1) o en la solera del marco (13), porque los puntos de anclaje pasivos (12) están repartidos a la altura del extremo delantero de la solera de guiado (1) en la anchura de por lo menos una laya (3) unida a dicha solera, enterrada en el suelo perpendicularmente al eje de tracción y en la parte enterrada de esta laya (3), porque los puntos de anclaje activos (11) están repartidos en la anchura del marco (13), y porque se incorporan en los anclajes activos (11) y pasivos (12) unos desviadores curvados (9, 10) que constituyen unos manguitos de guiado para cada uno de los cables de tracción (6) entre los puntos de anclaje (11, 12) y las ranuras de separación (5).

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque se dispone en el seno de una losa inferior (14) de la estructura en hormigón y enfrente de la suela (2) de la solera de guiado, un cinturón anular (17) que encierra una vejiga (18) deformable por la acción de un fluido a presión, a continuación se llena ésta con un fluido de manera que forme una junta entre la suela (2) de la solera de guiado (1) y la losa inferior (14), estando dilatada ahora la vejiga (18), entre la losa inferior (14) y la suela (2), un colchón de un agente de lubricación previamente introducido a través de la losa (14), durante el deslizamiento del marco (13) de la estructura con relación a la solera de guiado (1), y a continuación relación al suelo.

3. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque se disponen en el seno de unos resaltes que realizan los puntos de anclaje activos (11), unos orificios (24) que desembocan inclinados con un ángulo \alpha con relación al eje horizontal, estando comprendido este ángulo entre 5 y 15º.

4. Procedimiento según la reivindicación 3, caracterizado porque se inclina el orificio (24) según un ángulo \alpha próximo a 10º.

5. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se disponen en el seno de resaltes que realizan los puntos de anclaje pasivos (12), unos orificios (23) que desembocan inclinados con un ángulo \beta con relación al eje horizontal, estando comprendido este ángulo entre 5 y 15º.

6. Procedimiento según la reivindicación 5, caracterizado porque se inclina el orificio (23) según un ángulo \beta próximo a 10º.