ES2209324T3 - Carrete de manguera. - Google Patents
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Abstract
CARRETEL DE MANGUERAS MEJORADO DEL TIPO EN QUE UNA CANTIDAD DE LONGITUD DE MANGUERA (2) ES ENROLLADA SOBRE UN CARRETEL (1) Y EN EL QUE ESTA MANGUERA EN UNO DE SUS EXTREMOS ESTA CONECTADA O PUEDE CONECTARSE A UN DISPOSITIVO (5) Y, EN SU OTRO EXTREMO SE CONECTA EN LA FORMA ADECUADA A UNA TOMA DE AGUA, CARACTERIZADO PORQUE EL CARRETEL (1) PUEDE ACCIONARSE EN UNA FORMA ADECUADA MEDIANTE UN MOTOR ELECTRICO Y EN EL QUE A TODO LO LARGO DE LA MANGUERA (2) HAY SITUADOS CONDUCTORES ELECTRICOS (7 Y 8) LOS CUALES, EN LA PROXIMIDAD DEL EXTREMO LIBRE DE LA MANGUERA, ESTAN CONECTADOS A UN INTERRUPTOR (6) Y EN SU OTRO EXTREMO ESTAN CONECTADOS AL MOTOR ACCIONADOR MENCIONADO (10) CON EL FIN DE PODER CERRAR UN CIRCUITO ELECTRICO A TRAVES DE ESTE ULTIMO.
Description
Carrete de manguera.
La presente invención se refiere a un carrete
para manguera perfeccionado, en otras palabras, un carrete para
enrollar y desenrollar una manguera para transportar un medio, más
particularmente para el transporte de aire comprimido desde este
carrete por medio de la manguera que está en conexión desde allí con
una herramienta de aire comprimido.
Es sabido que con un carrete clásico accionado
por muelle, cuando se saca la manguera de aire, se enrolla un
muelle. Tan pronto como aquí se deja libre la manguera, el muelle
antes mencionado ayuda a reenrollar la manguera.
Tales carretes accionados por muelle presentan
sustancialmente dos importantes desventajas.
Una primera desventaja es que dejando ir
involuntariamente durante el enrollado o desenrollado a la manguera
conducirá a circunstancias muy peligrosas, en consideración del
hecho de que la manguera en tal momento se enrollará de una forma
rápida e incontrolable.
Otra desventaja de tales carretes accionados por
muelle es que, debido a la tensión del muelle, la fuerza necesaria
para sacar la manguera aumenta según se desenrolla mayor longitud
de manguera, por lo cual tales carretes de muelle se convierten en
inadecuados para aplicaciones con elevada frecuencia de uso, por
ejemplo, en líneas de producción, en líneas de montaje y cosas así,
tomando en consideración el hecho de que producen un cansancio
innecesario de los usuarios de tal carrete.
Otra del carrete accionado por muelle es que
siempre se tiene que buscar la posición de bloqueo del mismo.
Asimismo los carretes accionados por motor son ya
conocidos, los cuales van provistos de un acoplamiento de fricción,
que lleva también a varias desventajas.
Una primera desventaja de estos últimos carretes
consiste en que la fuerza necesaria para extraer la manguera está
relacionada con la altura a la que está colocado el carrete y con
el peso de la manguera, de forma que con mangueras más pesadas y/o
mayores alturas del carrete, el acoplamiento de fricción tiene que
estar tenso para evitar una caída espontánea de la manguera. No
obstante, mediante la tensión del acoplamiento de fricción, la
fuerza de tracción necesaria para extraer la manguera aumenta
significativamente de forma que, incluso con un carrete montado más
bajo, la fuerza que es necesaria para sacar la manguera en la
mayoría de los casos se experimenta como demasiado grande.
Otra desventaja de los carretes accionados a
motor con acoplamiento de fricción es que, debido al desgaste,
tiene que reajustarse regularmente el acoplamiento. Por tanto tales
carretes no son libres de mantenimiento. El ajuste preciso del
acoplamiento de fricción requiere una gran cantidad de tiempo y de
conocimiento. Además, tales acoplamientos son a menudo muy poco
accesibles.
Otra desventaja incluso de los carretes conocidos
con acoplamiento de fricción es que el arrollamiento automático del
carrete solo arranca cuando el usuario ha situado su herramienta en
el soporte de herramienta en la proximidad del carrete lo que
significa que el usuario, durante su movimiento hacia el carrete,
tiene que pasar por encima de la manguera y por tanto tiene que
tener cuidado de no tropezar, y al mismo tiempo tiene que tener
cuidado de que, durante el enrollado automático de la manguera,
esta última no quede inesperadamente detrás del usuario y/o de
otros objetos.
Otra desventaja de ciertos carretes con
acoplamiento de fricción consiste en que la señal para enrollar la
manguera es dada por medio de un soporte de herramienta que está
equipado con un mecanismo de detección, lo cual tiene como
desventaja que el procedimiento de enrollamiento puede ser activado
por una tercera parte de una forma no deseada.
Otros conocidos carretes comprenden un
acoplamiento electromagnético, aunque estos presentan también
varias desventajas.
Una primera desventaja de estos últimos carretes
conocidos consiste en que un tirón rápido a la manguera puede
llevar al llamado "resbalamiento", por lo cual el tambor del
carrete gira rápidamente y desenrolla más manguera de la deseada,
como resultado de lo cual se amontonará la manguera y se producirá
un entrecruzamiento de manguera lo que puede estorbar, si no
bloquear, al accionamiento.
Aún otra desventaja de tales carretes con
acoplamiento electromagnético consiste en que, con un
desacoplamiento completo entre el accionamiento y el tambor del
carrete, el tambor debido a la inercia de su masa, permanece girando
durante un periodo de tiempo y dejará caer una cantidad no deseada
de manguera, como resultado de lo cual se crea un montón de
manguera, de nuevo con el resultado de un tropiezo o similar.
Por la US-A-2 669
483 se conoce un carrete accionado a motor donde el motor es
activado por medio de conmutadores que están situados en una
herramienta en el extremo de la manguera y donde los conmutadores
están conectados al motor por medio de conductores eléctricos
integrados en lomos que se extienden longitudinalmente en la pared
lateral de la manguera.
Una primera desventaja de tal carrete es que los
lomos en la pared interior de la manguera crean pérdidas de presión
en el medio que fluye por la manguera. Cuando tal carrete se emplea
para accionar una herramienta neumática por ejemplo, esto producirá
menos potencia neumática disponible para la herramienta. Con el fin
de compensar estas pérdidas, se puede emplear una manguera con un
diámetro mayor, lo cual por supuesto es más caro y necesita también
un carrete mayor, que por este asunto es asimismo más caro y
requiere un soporte que pueda llevar el peso extra del carrete y de
la manguera.
Otra desventaja es que, asimismo debido a la
presencia de los lomos antes mencionados, se incrementa el radio de
curvado de la manguera, de forma que el diámetro del carrete real
tiene que aumentarse consecuentemente, dando como resultado asimismo
un carrete más caro y pesado que también ocupa más sitio.
Otra desventaja es que, debido a los lomos, la
manguera es menos flexible y más pesada y por este tema menos fácil
de manejar por un trabajador que tiene que operar la herramienta
que está enganchada al extremo de la manguera.
Otra desventaja aún es que tales carretes, a
causa de la forma especial de las mangueras, son muy caros debido al
considerable coste de fabricación de estas mangueras.
Por las FR-A-1
235 3890 y US-A-5 402 551 se conocen
carretes accionados por motor que están equipados con conmutadores
operativos en sus extremos libres y que están conectados al motor
por medio de conductores eléctricos que están dispuestos en el
exterior de la manguera.
Una desventaja de estos carretes es que los
conductores eléctricos están en el exterior de la manguera donde
son vulnerables al daño y al desgaste, especialmente cuando la
manguera se arrastra sobre el suelo como es usualmente el caso.
Por la US-A-5 495
995 se conoce un carrete accionado a motor donde el motor está
conectado a conmutadores de proximidad que detectan el movimiento
del carrete y por lo que este motor es actuado por ejemplo
mediante un movimiento de tracción ejercido por el operador en el
extremo de la manguera con el fin de iniciar o de parar un
movimiento de dicho carrete durante un cierto tiempo, por ejemplo
durante 2 segundos.
Una desventaja de tales carretes es que el motor
no es activado instantáneamente, sino que requiere un cierto tiempo
al operador para tirar de la manguera o parar el movimiento de la
manguera. Está claro que esto e una desventaja mayor cuando se
emplea el carrete por ejemplo en una línea de montaje donde el
operador tiene que moverse constantemente con su herramienta
neumática de un punto a otro, necesitando cada vez el operador
tirar de la manguera con el fin de desenrollarla y sujetar la
manguera para parar su desenrollamiento, lo que por supuesto no es
aceptable. Otra vía de funcionar con este problema sería
desenrollar la manguera lo bastante lejos como para ser capaz de
alcanzar todos los puntos, pero entonces la longitud extra de
manguera estaría expuesta peligrosamente en el suelo.
La presente invención va dirigida a evitar las
desventajas antes mencionadas y otras de los carretes existentes y
a ofrecer un carrete donde solo la cantidad deseada de longitud de
manguera es desenrollada, enrollada, respectivamente, de tal manera
que nunca más o menos manguera que la necesaria es desenrollada para
un cierto trabajo y el desenrollado, enrollado, respectivamente, es
controlado en cada momento y es completamente independiente de la
altura a la que esté situado el carrete y/o del peso de la
manguera, mientras que el desenrollado, enrollado, respectivamente,
de la manguera se realiza en el momento deseado y se puede parar en
el momento deseado operando sobre el mecanismo de desenrollar,
mecanismo de enrollar, respectivamente, del carrete en la ubicación
del extremo libre del carrete, en la ubicación de la herramienta
conectada a tal extremidad libre, respectivamente.
Tal carrete de manguera perfeccionado según la
invención consiste en el tipo en el cual una cantidad de manguera
se enrolla en un carrete propiamente dicho que puede ser accionado
de una forma adecuada por medio de un motor eléctrico y por lo cual
esta manguera, en un extremo, está conectada o puede conectarse a
una herramienta y en su otra extremidad está conectada de una forma
apropiada a un medio y donde conductores eléctricos discurren a lo
largo de la manguera completa, los cuales, en la proximidad del
extremo libre de la manguera, están conectados a un conmutador y
que en su otra extremidad, respectivamente, están conectados al
motor de accionamiento antes mencionado en orden a ser capaz de
cerrar un circuito eléctrico adecuado a través de este último, por
lo cual los conductores eléctricos van provistos en el espesor de
pared de la manguera.
Una ventaja de tal carrete perfeccionado según la
invención es que los conductores eléctricos están protegidos contra
influencias exteriores y que al mismo tiempo la pared de la
manguera tiene una superficie interior uniforme que crea solamente
pequeñas caídas de presión en el medio que fluye por la manguera,
de forma que el carrete se puede emplear para alimentar a
herramientas potentes.
En tal carrete perfeccionado según la invención,
preferiblemente se aplicará un motor de accionamiento con baja
transmisión, como resultado de lo cual se obtiene un fácil
desenrollamiento manual de la manguera sin un acoplamiento
adicional.
En un carrete perfeccionado según la invención,
el arrollamiento de la manguera se realizará por medio de un
conmutador de pulsador en la extremidad de la manguera, como
resultado de lo cual esta manguera de enrollará, según el usuario
va retrocediendo hacia su posición de comienzo, en otras palabras,
hacia el carrete, y por lo cual la velocidad del enrollamiento
automático se determinará y regulará por el propio usuario por
medio del conmutador de pulsador.
Tomando en consideración el hecho de que el
carrete permanece siempre acoplado al motor, no se producirá
"resbalamiento".
Preferiblemente, tal carrete perfeccionado según
la invención puede estar también provisto de un freno, como
resultado de lo cual las herramientas de aire comprimido, sin ayuda
adicional de un soporte de herramienta, pueden estar suspendidas
del carrete libremente, por una parte, y durante un fallo de
potencia se evita que las herramientas implicadas puedan caer abajo,
por otra parte.
Finalmente, el carrete perfeccionado según la
invención irá provisto de un sistema de detección de impulsos, por
el cual el número de impulsos durante el desenrollamiento de la
manguera se cuenta de manera que este número de impulsos se cuenta
hacia atrás cuando se enrolla la manguera, por lo que a un cierto
número de impulsos de la posición de arranque del desenrollamiento
de la manguera, se reducirá electrónicamente la velocidad del motor
hasta el momento en que la detección de impulsos ha alcanzado de
nuevo cero.
Con la intención de mostrar mejor las
características de la invención, se describe de aquí en adelante
una forma preferida de realización de un carrete perfeccionado
según la invención como ejemplo sin ningún carácter limitativo, con
referencia a los dibujos que se acompañan donde:
La Fig. 1 representa esquemáticamente un carrete
con una manguera parcialmente desenrollada;
La Fig. 2, a una escala mayor, representa la
parte que está indicada mediante F2 en la Fig. 1;
La Fig. 3, a una escala mayor, representa una
sección transversal genérica según la línea III-III
de la Fig. 1;
La Fig. 4 representa una sección transversal,
según la invención, a lo largo de la línea
III-III;
La Fig. 5, a mayor escala, representa una sección
transversal según la línea V-V de la Fig. 1.
En la Fig. 1 se representa un carrete
perfeccionado 1 según la invención en el que está enrollada una
manguera 2 que, en su extremidad libre tiene una pieza de conexión
3 con la cual una pieza de conexión 4 de una herramienta de trabajo
5 se puede conectar de una forma adecuada, generalmente por medio
de un acoplamiento de bayoneta o semejante.
En la realización representada, la pieza de
conexión 3 va provista de un conmutador, más particularmente de un
conmutador de pulsador 6, que está conectado con conductores
eléctricos 7-8 que van provistos por la manguera 2
en su completa longitud, y que en su otra extremidad están
conectados, por una parte, a un terminal de conexión 9 de un motor
de accionamiento 10 del carrete 1 según la invención, y por otra
parte a la caja metálica o a tierra del carrete 1.
El segundo terminal de conexión 11 del motor 10
está conectado además por medio de un conductor 12 con un anillo
colector 13 con el que está cooperando una escobilla 14 que, por
medio de un conductor 15, está conectada a una fuente de potencia
adecuada, el segundo polo de la cual está conectado a la tierra del
carrete 1 por medio de un conductor 16.
El anillo colector 13 está adecuadamente
conectado al buje 17 del carrete 1, por lo cual una polea 18 va
fijada a este buje 17, cuya polea coopera con una polea 19 en el
eje de salida del motor 10, por lo que estas poleas
18-19 están conectadas una con otra por medio de
una correa 20.
Finalmente, el carrete 1 va provisto de un eje 21
en forma de pipa que gira libremente que proporciona también el
suministro de aire comprimido a la manguera 2, con cuya finalidad
este eje en forma de pipa 21 está unido fijamente al armazón 22 del
carrete 1 por una parte, y por otra parte está conectado por medio
de unas conexiones adecuadas 23 y 24 conocidas por sí mismas, a la
tubería de suministro de aire comprimido 25 propiamente dicha y al
conducto 26 que está en conexión con la extremidad de la manguera
enrollada en el carrete 1.
Finalmente el carrete 1 está suspendido del techo
o similar de una forma adecuada.
Aunque se representa una realización en la Fig. 3
en la que los conductores 7 y 8 van provistos libremente en la
manguera, está claro que, como se indica en la Fig. 4, estos
conductores 7-8 pueden ir provistos en el espesor de
pared de la manguera 2 y esto bien según la dirección longitudinal
de la manguera o de forma espiral.
La aplicación del carrete perfeccionado según la
presente invención es muy sencilla y como sigue.
Con el fin de desenrollar una cantidad de
manguera 2 del carrete 1, es suficiente agarrar bien la manguera
por la pieza de conexión 4 o, si se provee una herramienta, por la
herramienta 5 y desenrollar la cantidad deseada de manguera
manualmente tirando de la manguera.
Con el fin de enrollar la manguera seguidamente,
será suficiente apretar el pulsador 6, como resultado de lo cual se
cierra un circuito eléctrico a través del motor de accionamiento 10
que enrollará de nuevo la manguera, por lo que este enrollamiento
estará controlado por la persona que sujeta la herramienta 5, de
tal forma que la manguera es enrollada a una velocidad que es igual
a la velocidad de movimiento del usuario de la herramienta 5.
De esta forma se obtiene un carrete muy seguro,
como resultado de lo cual solo tiene que desenrollarse la cantidad
deseada de manguera y por lo cual la manguera solamente se enrolla
según el usuario de la manguera apriete el pulsador 6 o no.
En el caso de que el carrete según la invención
vaya provisto de una placa electrónica de control con
microprocesador, el antes mencionado pulsador 6 solo tiene que ser
apretado con el fin de dar impulsos cortos, donde por ejemplo, un
pulso corto durante la inmovilización arranca el enrollado
automático de la manguera; un pulso corto durante el enrollamiento
automático da como resultado la parada del enrollamiento automático
y un pulso largo durante la inmovilización puede producir que se
ajuste la velocidad de enrollamiento.
Por supuesto, en este último caso, todos los
demás esquemas de trabajo tendrán también que ser considerados.
Preferiblemente el sistema de enrollamiento
electrónico antes mencionado estará equipado también con una
seguridad de potencia de forma que cuando la manguera 2 durante el
enrollado se atasque algo, el sistema electrónico de enrollamiento
para automáticamente el enrollamiento.
Por tanto está claro que con el carrete de
acuerdo con la invención nunca hay demasiada manguera yaciendo en
el suelo y en la cual uno puede tropezar o similar, al tiempo que
el enrollamiento de la manguera está siempre bajo control.
Claims (7)
1. Carrete de manguera perfeccionado del tipo por
medio del cual una cantidad de manguera (2) se enrolla en un carrete
propiamente dicho (1) que puede ser accionado de una forma adecuada
por medio de un motor eléctrico y por el cual esta manguera en una
extremidad está conectada o puede ser conectada a una herramienta
(5) y por su otra extremidad está conectada de una forma adecuada a
un medio y donde conductores eléctricos (7 y 8) recorren la manguera
completa (2) que, en la proximidad de la extremidad libre de la
manguera, están conectados a un conmutador (6) y que por su otra
extremidad, respectivamente, están conectados al motor de
accionamiento (10) antes mencionado con el fin de ser capaces de
cerrar un circuito eléctrico adecuado a través de este último,
caracterizado porque los conductores eléctricos
(7-8) van provistos en el espesor de pared de la
manguera.
2. Carrete de manguera perfeccionado según la
reivindicación 1, caracterizado porque los conductores
eléctricos (7-8) están conectados a un terminal de
conexión (9) del motor de accionamiento (10) y a la tierra metálica
del carrete (1), respectivamente, por lo cual el segundo terminal de
conexión (11) del motor de accionamiento eléctrico (10) está
conectado a un anillo colector (13) que está fijado al buje (17)
del carrete de manguera y por lo cual una escobilla (14) está
cooperando con dicho anillo colector (13) que está conectado a un
conductor eléctrico (15) conectado a una fuente de potencia
adecuada, mientras el segundo conductor (16) de esta fuente de
potencia está conectado a la tierra metálica del carrete de
manguera.
3. Carrete de manguera perfeccionado según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque en el circuito
eléctrico va provista una placa electrónica de control con
microprocesador.
4. Carrete de manguera perfeccionado según la
reivindicación 1, caracterizado porque el antes mencionado
conmutador (6) está formado por un conmutador de pulsador.
5. Carrete de manguera perfeccionado según la
reivindicación 1, caracterizado porque el motor eléctrico
(10) impulsa al buje (17) del carrete de manguera.
6. Carrete de manguera perfeccionado según la
reivindicación 5, caracterizado porque sobre el eje del
motor eléctrico (10) va provista una polea (19), la cual polea por
medio de una correa (20) coopera con una polea (18) que está unida
al buje (17) del carrete de manguera.
7. Carrete de manguera perfeccionado según
cualquiera de las antes mencionadas reivindicaciones,
caracterizado porque el carrete va provisto de un sistema de
detección de impulsos que cuenta el número de impulsos durante el
desenrollamiento y por medio del cual durante el arrollamiento
también se cuenta el número de impulsos, de forma que a un cierto
número de impulsos a partir de cero, se reduce electrónicamente la
velocidad del motor hasta el momento en que el número de impulsos
alcanza de nuevo cero.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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