ES2207326T3 - Freno de retencion para un ascensor con polea de traccion. - Google Patents

Abstract

Freno de retención para un ascensor con polea de tracción, comprendiendo dicho freno: - un cuerpo (1) de freno, - un bastidor móvil (2) montado de manera desplazable en el cuerpo de freno, - una zapata (3) de freno unida al bastidor móvil, - un elemento tractor (4) montado en el cuerpo de freno para tirar del bastidor móvil hacia el cuerpo de freno, y - un elemento compresor (5) montado entre el cuerpo de freno y el bastidor móvil y que sirve para desplazar el bastidor móvil separándolo del cuerpo de freno y apretar la zapata de freno unida al bastidor móvil contra la superficie (6) de freno, caracterizado porque se proporciona un espacio (9) entre la superficie (7) del bastidor móvil orientada en la dirección de desplazamiento del bastidor móvil (2) y una superficie contraria (8) orientada en una dirección correspondiente, en cuyo espacio (9) está montado un elemento amortiguador (10) que se encuentra en contacto con ambas superficies para amortiguar el desplazamiento del bastidor móvil.

Description

Freno de retención para un ascensor con polea de tracción.

El presente invento se refiere a un freno de retención para un ascensor con polea de tracción, como se define en el preámbulo de la reivindicación 1.

La función del freno de retención es mantener inmóvil la cabina del ascensor en un piso y detenerla o impedir que se desplace durante un fallo de potencia. Por esta razón, el efecto frenante del freno de retención se basa en un elemento de compresión mecánico, tal como un resorte, que mantiene aplicado el freno cuando no actúan sobre él fuerzas externas. Como el freno de retención es activado cada vez que la cabina llega a un piso y es liberado cada vez que la cabina abandona un piso, su funcionamiento debe ser tan rápido, preciso y silencioso como sea posible, de forma que los ocupantes del ascensor no puedan percibirlo.

Por tanto, el espacio comprendido entre la zapata de freno del freno de retención y la superficie de freno de la polea de tracción o de una posible rueda de freno separada, debe ser tan pequeño como sea posible. Esto permite un frenado rápido, una baja energía de impacto de la zapata de freno y una acción frenante tan silenciosa como resulte posible.

Dado que el freno de retención debe ser capaz, también, de detener una cabina en movimiento, por ejemplo, en caso de fallo de potencia, la fuerza frenante del freno de retención, es decir, la fuerza de compresión del resorte utilizado en él, debe ser relativamente grande. Por tanto, cuando se aprieta la zapata de freno contra la superficie de freno, esto tiende a generar cierta clase de ruido o de vibración.

El objeto del invento es eliminar los inconvenientes antes mencionados. Un objeto específico del invento es exponer un nuevo tipo de estructura para uso en un freno de retención para un ascensor con polea de tracción, diseñada para amortiguar el ruido y la vibración generados por el funcionamiento del freno de retención.

En cuanto a las particularidades características del invento, se hace referencia a las reivindicaciones.

El freno de retención del invento para un ascensor con polea de tracción, comprende un cuerpo de freno, un bastidor móvil conectado de manera desplazable al cuerpo de freno, una zapata de freno unida al bastidor móvil, un elemento de tracción, tal como por ejemplo un electroimán montado en el cuerpo de freno para tirar del bastidor móvil hacia el cuerpo de freno, y un elemento de compresión, tal como un resorte mecánico, entre el cuerpo de freno y el bastidor móvil, para desplazar a éste separándolo del cuerpo de freno y apretar la zapata de freno unida al bastidor móvil contra la superficie del freno. De acuerdo con el invento, el bastidor móvil comprende una superficie orientada en la dirección de su movimiento y el cuerpo de freno comprende una superficie contraria orientada en una dirección correspondiente, quedando un espacio entre estas superficies de forma que las mismas no se encuentren en contacto directo entre ellas, estando montado un elemento amortiguador en el espacio libre, entre las mencionadas superficies, de manera que se encuentre en contacto con ambas para amortiguar el desplazamiento del bastidor móvil.

El espacio libre entre las superficies tiene, preferiblemente, una anchura uniforme en la dirección de desplazamiento del bastidor móvil. De igual manera, el espacio forma, de preferencia, un anillo en torno al bastidor móvil, en cuyo caso el elemento amortiguador rodea al bastidor móvil a modo de anillo. Sin embargo, es posible, también, utilizar un elemento amortiguador que sólo se extienda en parte del perímetro del bastidor móvil.

El espacio, es decir, la superficie del bastidor móvil orientada en la dirección de desplazamiento y/o la superficie contraria del cuerpo de freno, puede estar provista de una garganta u otro espacio adecuado en el que se monta parcialmente el elemento amortiguador. Las superficies también pueden ser rectas y lisas, en cuyo caso el elemento amortiguador sólo se monta apretadamente y a presión en el espacio comprendido entre las superficies.

El elemento amortiguador está hecho, preferiblemente, de un material elástico y flexible, por ejemplo silicona, caucho o un material plástico adecuado. Así, cuando las superficies se encuentran en contacto apretado una con otra por la acción de un elemento elástico similar a éste, el elemento en cuestión no impedirá el desplazamiento de las superficies una con relación a otra, sino que sólo lo amortiguará.

Así, el elemento amortiguador del invento reduce la fuerza del impacto que se produce cuando se acciona el freno de retención; dicho de otro modo, hace algo más lento el desplazamiento de la zapata de freno, pero no elimina ni reduce, de manera significativa, la fuerza del elemento tractor o del elemento compresor. En el material elástico y flexible del elemento amortiguador, el movimiento genera un rozamiento interno que, instantáneamente, amortigua y reduce la velocidad del movimiento de frenado; en otras palabras, la inercia de la masa del elemento amortiguador genera el efecto amortiguador deseado. Todavía más, el elemento amortiguador elástico en el espacio estrecho es deformado de manera relativamente rápida y, tras la acción de frenado, no reduce la fuerza frenante ni constituye una resistencia relativamente elevada a la fuerza que mantiene suelto el freno.

En lo que sigue, se describirá el invento con detalle haciendo referencia al dibujo, que representa una vista parcialmente en sección de un freno de retención para un ascensor con polea de tracción, de acuerdo con el invento.

El freno de retención para un ascensor con polea de tracción que se ilustra en el dibujo comprende un cuerpo 1 de freno, que consiste en un cuerpo central 11 y un bastidor periférico 12 que lo rodea a modo de anillo. Montado de manera desplazable dentro del cuerpo 1 de freno hay un bastidor móvil 2 con una zapata 3 de freno unida a su superficie exterior. Montado en el cuerpo central hay un electroimán circular 4, por medio del cual puede tirarse del bastidor móvil hacia el cuerpo central. Además, entre el cuerpo central 11 y el bastidor móvil 2 hay un elemento de compresión mecánico 5a, por ejemplo, un resorte, dispuesto para empujar el bastidor móvil en una dirección que se separa del cuerpo de freno, apretando así la zapata de freno 3 contra la superficie 6 de freno de la polea de tracción o de una rueda de freno separada.

En esta realización, el bastidor móvil 2 es, sustancialmente, una estructura a modo de placa, de forma circular, orientada en posición perpendicular a la dirección de desplazamiento del bastidor móvil. Así, la circunferencia del bastidor móvil 2 comprende una superficie 7 orientada en su dirección de desplazamiento y la superficie interior del bastidor periférico 12 forma una superficie contraria 8 anular, paralela a la superficie 7, de modo que entre estas superficies se forme un espacio anular 9 en torno al bastidor móvil 2. Montado en este espacio hay un elemento amortiguador 10 de acuerdo con el invento, por ejemplo, una banda, anillo o pieza de material elástico, flexible. Éste se aprieta fuertemente y se monta en el espacio 8 de forma que sea presionado de manera relativamente firme contra la superficie 7 y la superficie contraria 8.

De este modo, el elemento amortiguador 10 constituye un elemento que amortigua, pero no impide, el desplazamiento entre la superficie 7 y la superficie contraria 8, en la dirección de estas superficies. Además, el elemento amortiguador funciona como aislador del sonido, interrumpiendo la propagación de las ondas sonoras por las estructuras metálicas.

En lo que antecede, se ha descrito el invento a modo de ejemplo con referencia al dibujo adjunto, aunque dentro del alcance de la idea innovadora, definida en las reivindicaciones, son posibles diferentes realizaciones del invento.

Claims (8)

1. Freno de retención para un ascensor con polea de tracción, comprendiendo dicho freno

un cuerpo (1) de freno,

un bastidor móvil (2) montado de manera desplazable en el cuerpo de freno,

una zapata (3) de freno unida al bastidor móvil,

un elemento tractor (4) montado en el cuerpo de freno para tirar del bastidor móvil hacia el cuerpo de freno, y

un elemento compresor (5) montado entre el cuerpo de freno y el bastidor móvil y que sirve para desplazar el bastidor móvil separándolo del cuerpo de freno y apretar la zapata de freno unida al bastidor móvil contra la superficie (6) de freno,

caracterizado porque se proporciona un espacio (9) entre la superficie (7) del bastidor móvil orientada en la dirección de desplazamiento del bastidor móvil (2) y una superficie contraria (8) orientada en una dirección correspondiente, en cuyo espacio (9) está montado un elemento amortiguador (10) que se encuentra en contacto con ambas superficies para amortiguar el desplazamiento del bastidor móvil.

2. Freno de retención como se define en la reivindicación 1, caracterizado porque el espacio (9) es de anchura uniforme en la dirección de desplazamiento del bastidor móvil (2).

3. Freno de retención como se define en la reivindicación 1 o en la reivindicación 2, caracterizado porque el espacio (9) forma un círculo en torno al bastidor móvil (2).

4. Freno de retención como se define en una cualquiera de las reivindicaciones 1 - 3, caracterizado porque la superficie (7) y/o la superficie contraria (8) comprenden una garganta o espacio correspondiente, en el que se monta el elemento amortiguador (10).

5. Freno de retención como se define en una cualquiera de las reivindicaciones 1 - 4, caracterizado porque el elemento amortiguador (10) es un anillo que rodea al bastidor móvil (2).

6. Freno de retención como se define en una cualquiera de las reivindicaciones 1 - 5, caracterizado porque el elemento amortiguador (10) es un anillo elástico y flexible.

7. Freno de retención como se define en una cualquiera de las reivindicaciones 1 - 6, caracterizado porque el elemento amortiguador (10) está hecho de silicona, caucho o plástico.

8. Freno de retención como se define en una cualquiera de las reivindicaciones 1 - 7, caracterizado porque el elemento amortiguador (10) está montado apretadamente en el espacio (9) entre la superficie (7) y la superficie contraria (8) y es presionado contra ellas.