ES2204413T3 - Sistema de proteccion de un autoradio. - Google Patents
Sistema de proteccion de un autoradio.Info
- Publication number
- ES2204413T3 ES2204413T3 ES00114665T ES00114665T ES2204413T3 ES 2204413 T3 ES2204413 T3 ES 2204413T3 ES 00114665 T ES00114665 T ES 00114665T ES 00114665 T ES00114665 T ES 00114665T ES 2204413 T3 ES2204413 T3 ES 2204413T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- radio
- control unit
- car radio
- central control
- radio apparatus
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000004224 protection Effects 0.000 title claims abstract description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims abstract 4
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 20
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 claims description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 10
- 230000006870 function Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000001950 radioprotection Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
Sistema de protección de un autorradio en el que se dota a un vehículo, en particular un vehículo de motor, de un cableado eléctrico (2) formado por una red CAN (7), consistente en una serie de líneas de transmisión (9), que comunican con una unidad central de control (12) y puede transferir señales de control a/desde dispositivos de control (14), conectados a los usuarios eléctricos del vehículo (6), con lo cual el citado autorradio (15), instalado en el vehículo (1), se conecta a la red CAN (7), a fin de permitir el intercambio de datos con dicha unidad central de control (12) y realizar una función antirrobo del mismo aparato de radio, según el cual impide (155, 180) el funcionamiento de dicho autorradio (15), si falta el intercambio correcto de datos (150, 180); Dotándose a dicho autorradio (15) de un código unívoco de identificación, y llevando la citada unidad central de control (12) un código unívoco de identificación; proporcionándose a dicho aparato de radio (15) medios (150) que pueden detectar datos situados en dicha línea CAN, y medios (160) para comparación, los cuales, una vez intercambiados los datos por la mencionada línea CAN (7), pueden comparar datos relacionados con códigos que residen en el mismo autorradio y en la unidad central de control (12), a fin de permitir la activación (170) del mismo aparato de radio.
Description
Sistema de protección de un autoradio.
La presente invención se refiere a un sistema de
protección de un autorradio.
El objeto de la presente invención es el de
proporcionar un sistema que disuada los robos de autorradios.
En particular, el objeto de la presente invención
es el de proporcionar un autorradio que pueda funcionar únicamente
con el vehículo diseñado específicamente para recibirlo. Más
concretamente, el objeto de la presente invención es el de impedir
el funcionamiento de un autorradio robado de un vehículo e instalado
en otro.
Por ejemplo, la Patente
US-5.870.018 describe un dispositivo antirrobo de
autorradios a través de un bus múltiple, según el preámbulo de la
reivindicación 1.
El objeto mencionado se alcanza con la presente
invención, dado que se refiere a un sistema de protección de un
autorradio del tipo descrito en la reivindicación 1.
La invención se describirá a continuación con
referencia a los dibujos adjuntos, que ilustran una realización no
limitadora, en la cual:
la figura 1 ilustra esquemáticamente un vehículo
dotado de un sistema de protección de un autorradio, que se fabrica
de acuerdo con las enseñanzas de la presente invención;
la figura 2 ilustra un primer esquema de bloques
de las operaciones desarrolladas por el sistema de protección de
acuerdo con la presente invención, para un autorradio; y
la figura 3 ilustra un segundo esquema de bloques
de las operaciones que realiza el sistema de protección según la
presente invención para un autorradio.
En la figura 1, con 1 se indica un vehículo
completo, en particular un vehículo de motor, dotado de un cableado
eléctrico 2, alimentado por un batería 4 (ilustrada
esquemáticamente), y que puede alimentar una serie de usuarios
eléctricos 6 del vehículo.
En particular, el cableado eléctrico 2 comprende
una red CAN 7 (de tipo conocido), que consta de una serie de líneas
de transmisión (BUSES) 8, que comunican con una unidad central de
control 12 (ORDENADOR DE A BORDO) y puede transferir señales de
control a/desde unos dispositivos de control 14, que van conectados
a los usuarios eléctricos 6. Como es sabido, el uso de una red CAN
permite un control remoto eficiente de los usuarios eléctricos 6,
dado que las órdenes que se envían a los usuarios eléctricos 6
pasan a través de los buses 6, que pueden tener una longitud
considerable, mientras que la alimentación se aplica a los usuarios
eléctricos 6 a través de un cableado eléctrico de longitud
limitada. De este modo se elimina, por consiguiente, el uso de
numerosos cables de alimentación eléctrica largos para transferir
las órdenes a los usuarios eléctricos.
Según la presente invención, un autorradio 15,
que se encuentra instalado en el vehículo 1, se conecta a la red CAN
7 y puede realizar una parada del intercambio de datos con el
ORDENADOR DE A BORDO 12, a fin de realizar funciones antirrobo, que
se ilustran aquí a continuación por medio de las figuras 2 y 3.
Las funciones que realiza el autorradio 15
durante su funcionamiento normal, se ilustran con particular
referencia a la figura 2.
En concreto, el autorradio 15 y el ORDENADOR DE A
BORDO 12 contienen cada uno en su interior, en una posición de
memoria (no ilustrada), un código unívoco de identificación,
conocido como CÓDIGO DE INTERCAMBIO.
Cuando el autorradio ha sido encendido (bloque
100), incluso después de que el cableado eléctrico 2 haya sido
desconectado de la batería 4 y posteriormente se haya vuelto a
conectar a la batería 4, un circuito (no ilustrado), que se
encuentra en el interior del mismo autorradio, crea un número
aleatorio, conocido aquí en adelante como PROTOCOLO DE ENSAYO
(bloque 110, que sigue al bloque 100).
El bloque 110 va seguido por un bloque 120 que, a
través de la red CAN 7, transmite el PROTOCOLO DE ENSAYO
previamente creado al ORDENADOR DE A BORDO 12.
El ORDENADOR DE A BORDO 12 recibe el PROTOCOLO DE
ENSAYO de la red CAN 9 (bloque 130) y codifica este PROTOCOLO DE
ENSAYO por medio de algoritmos de tipo conocido, usando el CÓDIGO DE
INTERCAMBIO que reside en el mismo; esto crea, por consiguiente, una
señal de respuesta, que es transmitida (a través del bloque 140,
situado a continuación del bloque 130) al autorradio 15, a través
de la red CAN 7. Si, dentro de un plazo preestablecido, el
autorradio 15 no recibe la señal de respuesta del ORDENADOR DE A
BORDO 12 (bloque 150), queda bloqueado, y no permitirá la entrada ni
siquiera de un bloque de desbloqueo (bloque 155).
El autorradio 15 codifica el PROTOCOLO DE ENSAYO
generado localmente en el autorradio (bloque 110) a través del mismo
algoritmo utilizado en el ORDENADOR DE A BORDO, usando el CÓDIGO DE
INTERCAMBIO que va incorporado al autorradio; esto genera, pues, una
señal de respuesta local que, en presencia de una señal de
respuesta recibida, es comparada (bloque 160, situado a continuación
del bloque 150) con la señal de respuesta obtenida del ORDENADOR DE
A BORDO, y es recibida por el autorradio (bloque 150).
Si el resultado de la comparación es positivo (es
decir, si el CÓDIGO DE INTERCAMBIO presente en el autorradio 15
coincide con el CÓDIGO DE INTERCAMBIO presente en el ORDENADOR DE A
BORDO 12, el bloque 160 va seguido por un bloque 170, que hace
posible las funciones normales del autorradio. En caso contrario
(CÓDIGO DE INTERCAMBIO presente en el autorradio 15 diferente del
CÓDIGO DE INTERCAMBIO presente en el ORDENADOR DE A BORDO 12) el
autorradio queda bloqueado (bloque 180, situado a continuación del
bloque 160), y se puede activar una etapa de introducción de un
código de desbloqueo (bloque 190, que sigue al bloque 180).
La figura 3 ilustra un esquema de bloques que
corresponde a las operaciones que realiza el autorradio 15, después
de alcanzar el bloque 190, dedicado a la introducción de un código
de desbloqueo. Como se indicó anteriormente, el bloque 190 se
alcanza cuando el código de identificación del autorradio 15 no
coincide con el código de identificación del ORDENADOR DE A BORDO;
esta situación ocurre normalmente en los casos siguientes:
- cuando el autorradio 15 ha sido montado en otro vehículo dotado de una red CAN, dado que el nuevo autorradio contiene un CÓDIGO DE INTERCAMBIO residente diferente del que se encuentra presente en el ORDENADOR DE A BORDO; y
- después de sustitución (o REPOSICIÓN) del ORDENADOR DE A BORDO 12, dado que el ORDENADOR DE A BORDO contiene un CÓDIGO DE INTERCAMBIO residente diferente del que estaba presente en el ORDENADOR DE A BORDO que estaba funcionando anteriormente.
En el bloque 190 se produce la introducción de un
código de desbloqueo (CÓDIGO MAESTRO) que se introduce de manera
preferible, aunque no necesariamente, por medio de un teclado
numérico (no ilustrado), asociado al autorradio 15.
El bloque 190 va seguido por un bloque 200, que
comprueba la corrección del código de desbloqueo introducido; si el
resultado es positivo (CÓDIGO MAESTRO introducido y reconocido como
correcto), el bloque 200 va seguido por un bloque 220, en caso
contrario (CÓDIGO MAESTRO introducido pero reconocido como
incorrecto), el bloque 200 va seguido por un bloque 205, que bloquea
el autorradio durante un intervalo de tiempo \DeltaT. El bloque
205 va seguido por un bloque 210, que prolonga la duración del
intervalo de tiempo \DeltaT; a partir del bloque 210, se produce
un retorno al bloque 200. A través de este medio, cuando se enciende
un autorradio que tiene un código de intercambio diferente del
almacenado en el ORDENADOR DE A BORDO, se impide el uso del
autorradio (bloque 180) y se activa necesariamente una etapa de
desbloqueo (bloque 190). Cuando se repiten los intentos
insatisfactorios de introducir el código de desbloqueo, la etapa de
desbloqueo produce la desactivación del autorradio para aumentar
intervalos sucesivos de tiempo (bloques 205 y 210).
Si el ORDENADOR DE A BORDO aún no contiene un
CÓDIGO DE INTERCAMBIO almacenado, comienza a partir del bloque 220,
y no se exige un código de desbloqueo. Esto tiene lugar al mismo
tiempo que se desarrolla la etapa de instalación inicial del
autorradio (al término de la línea de montaje), y antes de que se
encienda el aparato de radio.
Por medio de un generador aleatorio de números,
el bloque 220 crea un CÓDIGO DE INTERCAMBIO, y va seguido por un
bloque 225, que crea un nuevo PROTOCOLO DE ENSAYO. El bloque 225 va
seguido por un bloque 230, que transmite el PROTOCOLO DE ENSAYO
creado en el bloque anterior al ORDENADOR DE A BORDO 12, a través de
la red CAN 7.
El PROTOCOLO DE ENSAYO se recibe del ORDENADOR DE
A BORDO 12, el cual codifica este PROTOCOLO DE ENSAYO (bloque 240)
por medio de algoritmos de tipo conocido, utilizando una constante
(y en particular no utilizando el CÓDIGO DE INTERCAMBIO, que es
posible que aún no esté presente, o que podría ser diferente del que
se encuentra asociado al autorradio); esto genera, como
consecuencia, una nueva señal de respuesta, que es transmitida (por
el bloque 250, que sigue al bloque 240) al autorradio 15, a través
de la red CAN 7,
Si, en un período preestablecido, el autorradio
15 no recibe la señal de respuesta del ORDENADOR DE A BORDO 12,
permanece bloqueado, y no permite la introducción ni siquiera de un
código de desbloqueo.
El autorradio 15 codifica el PROTOCOLO DE ENSAYO
generado en el autorradio (bloque 220) con el mismo algoritmo
utilizado en el ORDENADOR DE A BORDO usando la misma constante
utilizada en el ORDENADOR DE A BORDO; esto genera, pues, una nueva
señal de respuesta local, que es comparada (bloque 260) con la
nueva señal de respuesta obtenida del ORDENADOR DE A BORDO 12 y
obtenida del autorradio.
Si las señales coinciden, se detectan, a través
de la red CAN 7, la conexión correcta entre el autorradio 15 y el
ORDENADOR DE A BORDO 12, así como el funcionamiento satisfactorio
del ORDENADOR DE A BORDO 12; en este caso, el bloque 260 va seguido
por un bloque 270 que, a través de la red CAN 7, transmite el
CÓDIGO DE INTERCAMBIO del autorradio al ORDENADOR DE A BORDO 12, en
donde es almacenado (bloque 280) y utilizado posteriormente para las
operaciones descritas por el esquema de bloques de la figura 2. En
particular, el bloque 280 va seguido por un bloque 290, que
transmite al autorradio la confirmación del almacenamiento, y activa
los procedimientos subsiguientes para un funcionamiento normal
(bloque 170, que sigue al bloque 290). Si las señales no coinciden,
el bloque 260 pone fin a los procedimientos para introducción y
almacenamiento de un nuevo CÓDIGO DE INTERCAMBIO y el autorradio
continúa bloqueado.
La descripción que acabamos de exponer permite
observar claramente las ventajas de la presente invención, ya que el
autorradio 15 continúa automáticamente bloqueado en caso de que no
se consiga su conexión a la red CAN (el bloque 150 no detecta
ninguna señal de respuesta). Si el autorradio 15 se conecta a la red
CAN, pero no coinciden los CÓDIGOS DE INTERCAMBIO presentes en el
ORDENADOR DE A BORDO 12 y en el autorradio 15, el autorradio
continúa bloqueado, y sólo podrá desbloquearse por la introducción
del código de desbloqueo (CÓDIGO MAESTRO). Esto hace que se disuadan
los robos de autorradios, ya que éstos sólo pueden funcionar en un
vehículo dotado de una red CAN y, si el vehículo tiene una red CAN,
sólo podrán funcionar si coinciden los CÓDIGOS DE INTERCAMBIO del
autorradio y del ORDENADOR DE A BORDO. En caso contrario, será
preciso introducir el código de desbloqueo.
Por otra parte, si la batería se desconecta del
sistema eléctrico del vehículo, y posteriormente se conecta al
mismo, no es necesario introducir de nuevo el código de desbloqueo,
ya que la comparación entre los CÓDIGOS DE INTERCAMBIO presentes en
el ORDENADOR DE A BORDO y en el autorradio tiene lugar
automáticamente. Esto permite evitar que sea necesario introducir de
nuevo el código de desbloqueo una vez efectuados los trabajos de
mantenimiento del vehículo, y elimina así los muchos inconvenientes
para el usuario final que representa la pérdida de un código.
Claims (7)
1. Sistema de protección de un autorradio en el
que se dota a un vehículo, en particular un vehículo de motor, de un
cableado eléctrico (2) formado por una red CAN (7), consistente en
una serie de líneas de transmisión (9), que comunican con una unidad
central de control (12) y puede transferir señales de control
a/desde dispositivos de control (14), conectados a los usuarios
eléctricos del vehículo (6), con lo cual el citado autorradio (15),
instalado en el vehículo (1), se conecta a la red CAN (7), a fin de
permitir el intercambio de datos con dicha unidad central de control
(12) y realizar una función antirrobo del mismo aparato de radio,
según el cual impide (155, 180) el funcionamiento de dicho
autorradio (15), si falta el intercambio correcto de datos (150,
180);
Dotándose a dicho autorradio (15) de un código
unívoco de identificación, y llevando la citada unidad central de
control (12) un código unívoco de identificación; proporcionándose a
dicho aparato de radio (15) medios (150) que pueden detectar datos
situados en dicha línea CAN, y medios (160) para comparación, los
cuales, una vez intercambiados los datos por la mencionada línea
CAN (7), pueden comparar datos relacionados con códigos que residen
en el mismo autorradio y en la unidad central de control (12), a fin
de permitir la activación (170) del mismo aparato de radio;
caracterizado porque el citado autorradio
(15) comprende:
- -
- medios generadores aleatorios (110), que pueden crear un número aleatorio una vez que ha sido encendido (100) el citado aparato de radio (15);
- -
- medios de transmisión (120) que pueden transmitir dicho número aleatorio a la citada unidad central de control (12), a través de dicha red CAN (7);
comprendiendo dicha unidad central de control
(12):
medios de recepción (130) de dicho número
aleatorio, que pueden codificar el mencionado número aleatorio por
medio de algoritmos, utilizando el citado código de identificación,
a través de la generación de una señal de respuesta que se transmite
(140) al autorradio (15) a través de dicha red CAN (7); recibiendo
el mencionado autorradio (15) dicha señal de respuesta;
pudiendo igualmente dicho autorradio (15)
codificar el citado número aleatorio con el mismo algoritmo
utilizado en la unidad central de control (12) y utilizando el
código de identificación que reside en el aparato de radio, con el
fin de generar una señal de respuesta local;
comparando (160) los citados medios de
comparación dicha señal de respuesta obtenida de la unidad central
de control (12) con la mencionada señal de respuesta local generada
en dicho aparato de radio (15).
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque, como resultado de la falta de
correspondencia entre los datos relacionados con los códigos
residentes en el aparato de radio y la unidad central de control
(12), dichos medios de comparación (160) seleccionan medios de
bloqueo (180, 190) que pueden inhibir el funcionamiento de dicho
aparato de radio (15).
3. Sistema según las reivindicaciones 1 ó 2,
caracterizado porque los citados medios (150) que pueden
detectar datos de la red CAN (7), detectan la ausencia de una señal
de respuesta obtenida de la unidad central de control (12) hasta el
aparato de radio (15), seleccionándose medios de bloqueo (155), que
pueden inhibir el funcionamiento de dicho aparato de radio (15), sin
permitir la activación de una suspensión de la entrada de un código
de desbloqueo.
4. Sistema según la reivindicación 2,
caracterizado porque los citados medios de bloqueo (180,
190) pueden permitir la introducción de un código de desbloqueo.
dichos medios de bloqueo (180, 190) cooperan con
los segundos medios de comparación (200) que verifican la corrección
del código de desbloqueo introducido, y aumentan (210, 205) el
intervalo de tiempo para desactivación del aparato de radio (15),
como resultado de la introducción de códigos incorrectos de
desbloqueo.
5. Sistema según la reivindicación 4,
caracterizado porque, como resultado de la introducción de
un código válido de desbloqueo, los citados medios de bloqueo (180,
190) pueden activar medios para la creación (220) de un código de
identificación, y medios para almacenar (280) dicho código de
identificación en el interior de la citada unidad de control
(12).
6. Sistema según la reivindicación 5,
caracterizado porque los citados medios para la creación
(220) de un código de identificación se seleccionan automáticamente
en correspondencia con la etapa de instalación inicial del aparato
de radio y de la conmutación inicial de dicho aparato.
7. Sistema según las reivindicaciones 5 ó 6,
caracterizado porque comprende:
- -
- nuevos medios generadores aleatorios (225), que pueden crear un nuevo número aleatorio como resultado de la introducción de un código válido de desbloqueo;
- -
- medios de transmisión (280), que pueden enviar dicho nuevo número aleatorio a la citada unidad central de control (12), a través de dicha red CAN (7);
comprendiendo dicha unidad central de control
(12):
- -
- medios de recepción (240) de dicho nuevo número aleatorio, que pueden codificar el citado número aleatorio por medio de algoritmos que utilizan una constante, y generar una nueva señal de respuesta que es transmitida (250) al aparato de radio (15) a través de dicha red CAN (7); recibiendo (260) dicho aparato de radio (15) la nueva señal de respuesta;
pudiendo igualmente dicho aparato de radio (15)
codificar el citado nuevo número aleatorio, con el mismo algoritmo
utilizado en la unidad central de control (12), y utilizando la
misma constante residente en la unidad de control a fin de generar
una nueva señal de respuesta local;
comprendiendo además dicho aparato de radio (15)
medios de comparación que pueden comparar (260) dicha nueva señal de
respuesta obtenida de la unidad central de control (12) con la
citada señal local de respuesta adicional generada en el citado
aparato de radio (15), a fin de permitir la activación de dichos
medios de almacenamiento (280).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT1999TO000604A IT1310093B1 (it) | 1999-07-09 | 1999-07-09 | Sistema di protezione per autoradio. |
| ITTO990604 | 1999-07-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2204413T3 true ES2204413T3 (es) | 2004-05-01 |
Family
ID=11417957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00114665T Expired - Lifetime ES2204413T3 (es) | 1999-07-09 | 2000-07-07 | Sistema de proteccion de un autoradio. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1067021B1 (es) |
| DE (1) | DE60005256T2 (es) |
| ES (1) | ES2204413T3 (es) |
| IT (1) | IT1310093B1 (es) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITMO20140156A1 (it) | 2014-05-29 | 2015-11-29 | Cnh Ind Italia Spa | Sistema di sicurezza per un veicolo. |
| EP2960119A1 (fr) * | 2014-06-24 | 2015-12-30 | Gemalto SA | Véhicule comprenant des équipements munis d'éléments sécurisés |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4759062A (en) * | 1986-10-06 | 1988-07-19 | International Electronics Technology Corporation | Arrangement for and method of protecting private security codes from unauthorized disclosure |
| JP2660846B2 (ja) * | 1988-04-28 | 1997-10-08 | マツダ株式会社 | 車両用オーディオ盗難防止装置 |
| IT1250890B (it) * | 1991-12-23 | 1995-04-21 | Fiat Auto Spa | Autoveicolo con dispositivo di telecomando per sistemi ed apparati elettrici od elettronici di bordo. |
| GB2306029A (en) * | 1995-10-06 | 1997-04-23 | Ford Motor Co | Audio device security system |
| US5870018A (en) * | 1996-05-20 | 1999-02-09 | Chrysler Corporation | Automotive radio anti-theft device via multiplex bus |
| JPH10145353A (ja) * | 1996-11-12 | 1998-05-29 | Sony Corp | 電子機器及びセキュリティーコード書き換え方法 |
| JPH10322265A (ja) * | 1997-05-15 | 1998-12-04 | Niles Parts Co Ltd | 電話を用いた車両用マルチリモコン装置 |
-
1999
- 1999-07-09 IT IT1999TO000604A patent/IT1310093B1/it active
-
2000
- 2000-07-07 DE DE60005256T patent/DE60005256T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-07 ES ES00114665T patent/ES2204413T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-07-07 EP EP00114665A patent/EP1067021B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60005256T2 (de) | 2004-06-03 |
| DE60005256D1 (de) | 2003-10-23 |
| IT1310093B1 (it) | 2002-02-11 |
| EP1067021B1 (en) | 2003-09-17 |
| ITTO990604A1 (it) | 2001-01-09 |
| EP1067021A1 (en) | 2001-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7327227B2 (en) | Vehicle security device and ID code management device | |
| EP0229818B1 (en) | Electronic locking system | |
| ES2353897T3 (es) | Controlador del vehículo para vehículos del tipo que se monta a horcajadas. | |
| US6055079A (en) | Optical key system | |
| CN101496251B (zh) | 充电系统 | |
| US6127922A (en) | Vehicle security system with remote systems control | |
| EP1312492A2 (en) | An identification unit for a tractor unit | |
| ITRM950199A1 (it) | Dispositivo antifurto per veicoli con codificazione elettronica dell'autorizzazione all'uso. | |
| US6469616B1 (en) | Method for initializing an anti-theft system of a motor vehicle | |
| BR9807669B1 (pt) | emissor de sinais de código, particularmente para um sistema antifurto de um automóvel. | |
| AU719802B2 (en) | Vehicle security device | |
| CN106428312A (zh) | 一种智能防盗系统、智能防盗电池及具有该智能防盗系统的车辆 | |
| KR20070061654A (ko) | 차량용 네트워크를 이용한 보안 시스템 | |
| ES2204413T3 (es) | Sistema de proteccion de un autoradio. | |
| JP4807506B2 (ja) | 建物の電気錠制御システム | |
| US11001160B2 (en) | Electrically operated vehicle having charging cable | |
| KR100803060B1 (ko) | 차체인증모듈을 이용한 이모빌라이저 강화시스템 및 그방법 | |
| ES2136470T5 (es) | Dispositivo de seguridad antirrobo para automoviles y procedimiento para la seguridad antirrobo. | |
| CN113928267A (zh) | 用于车辆防盗认证的方法、系统、存储介质和车辆 | |
| JP2007297774A (ja) | ドア錠制御装置 | |
| JP2004027882A (ja) | エンジン始動制御システム | |
| KR100958109B1 (ko) | 차량의 전장품 도난 방지 장치 및 방법 | |
| JP5462095B2 (ja) | 充電装置 | |
| JP3894450B2 (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JPH1082224A (ja) | 車両コントロールシステム及び車両コントロール方法 |