ES2200469T3 - Unidad de refrigeracion para remolque con equipo motor/generador y compresor montado a pivotamiento. - Google Patents
Unidad de refrigeracion para remolque con equipo motor/generador y compresor montado a pivotamiento.Info
- Publication number
- ES2200469T3 ES2200469T3 ES99302477T ES99302477T ES2200469T3 ES 2200469 T3 ES2200469 T3 ES 2200469T3 ES 99302477 T ES99302477 T ES 99302477T ES 99302477 T ES99302477 T ES 99302477T ES 2200469 T3 ES2200469 T3 ES 2200469T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- unit
- compressor
- thermal
- trailer
- generator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3232—Cooling devices using compression particularly adapted for load transporting vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00014—Combined heating, ventilating, or cooling devices for load cargos on load transporting vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
UNIDAD DE REFRIGERACION DE UN REMOLQUE (100) QUE TIENE UNA UNIDAD GENERADORA (102) ACCIONADA POR UN MOTOR MONTADO DE FORMA GIRATORIA Y UNA UNIDAD DE COMPRESOR MONTADA DE FORMA PIVOTANTE (104) QUE SE COMBINA PARA FORMAR UNA ESTRUCTURA QUE REDUCE AL MINIMO EL "ESTADO REAL" ESPACIAL OCUPADO POR LA UNIDAD FRIGORIFICA (100). UN EJE COMUN GIRATORIO (119) ACCIONA EL MOTOR Y EL GENERADOR MONTADOS CONJUNTAMENTE PARA FORMAR UNA UNIDAD UNITARIA (102). EL GENERADOR Y EL COMPRESOR ACCIONADOS POR EL MOTOR (102, 104) PUEDEN PIVOTAR HACIA FUERA DEL BASTIDOR DE LA UNIDAD FRIGORIFICA A UNA POSICION DE PLENA FACILIDAD DE ACCESO PARA SERVICIO EN LA PARTE POSTERIOR DEL MOTOR, EL GENE5RADOR Y EL COMPRESOR (102, 104) SIN QUE SE PRECISE DESMONTAR ESTAS UNIDADES DE LA UNIDAD FRIGORIFICA (100).
Description
Unidad de refrigeración para remolque con equipo
motor/generador y compresor montado a pivotamiento.
Este invento se refiere a un sistema de
refrigeración de transporte. Mas particularmente, este invento se
refiere a una unidad de refrigeración de remolque de camión que
tiene un compresor pivotante y un grupo motor térmico/generador que
permite facilidad de mantenimiento sin requerir la retirada ni del
compresor ni del grupo motor térmico/generador de la unidad de
refrigeración.
Generalmente, los sistemas de refrigeración de
transporte, como los usados en remolques de camión, han empleado
algún tipo unidad compresora accionada por motor térmico o motor
eléctrico. Más a menudo, estos sistemas se han combinado también
con varios tipos de unidades motrices y/o dispositivos de alternador
y regulador electrónico para proporcionar la motricidad y la
potencia de sistema de control requeridos por el sistema de
refrigeración con un tamaño del conjunto que es suficientemente
pequeño para adecuarse a las limitaciones de tamaño que son
compatibles con los sistemas de refrigeración de transporte. Una
desventaja significante de estos sistemas de refrigeración
accionados por motor térmico ya conocidos es la necesidad de
proporcionar un acoplamiento entre el motor eléctrico o el motor
térmico y el compresor. Generalmente, la potencia del motor térmico
se transmite al compresor mediante una correa o mediante un
mecanismo de eje mecánicamente unido de tal modo que el eje del
compresor requiere necesariamente un retén de seguridad para
asegurar que el refrigerante no se fuga del compresor por alrededor
del eje. Además, estos sistemas ya conocidos emplean generalmente
correas, poleas, embragues y engranajes cónicos para adecuar la
potencia entregada a los ventiladores del evaporador y a los
ventiladores del condensador, incrementando de este modo los costes
totales de mantenimiento del sistema referentes a correas, poleas,
embragues y similares. En vista de lo anterior, aquellos
experimentados en la técnica de la refrigeración de transporte han
sido también conscientes de que los mencionados retenes de eje se
deterioran con el tiempo y el uso, teniendo como resultado la
pérdida de refrigerante del sistema debido a las fugas alrededor
del eje de accionamiento del compresor, creando un necesidad
ampliamente sentida de una solución viable a este problema.
US-A-2 702 183
describe un sistema de calefacción y refrigeración que tiene las
características del preámbulo a la reivindicación 1.
Aún necesaria, pero no disponible con las
unidades de refrigeración de remolque conocidas actualmente en la
técnica es una unidad de refrigeración de remolque ligera y
compacta que tiene un generador de potencia integrado accionado por
motor térmico que es capaz de proporcionar potencia eléctrica al
motor eléctrico del compresor del sistema de refrigeración y a
todos los demás motores eléctricos, dispositivos eléctricos y
dispositivos del sistema de control de a bordo de forma que elimina
los costes referentes al mantenimiento asociado con correas,
poleas, embragues y similares, y que permite dar mantenimiento
\hbox{fácilmente} al motor térmico, el generador de
potencia, el compresor y otros dispositivos integrados sin requerir
el desmontaje y/o retirada de estos dispositivos integrados fuera de
la unidad de refrigeración.
Expresado en términos generales, el presente
invento proporciona una unidad de refrigeración de remolque de
camión según la reivindicación 1 y de un método de mantenimiento de
una unidad de refrigeración de remolque de camión según la
reivin-
dicación 9.
dicación 9.
Consecuentemente, la presente unidad de
refrigeración de remolque inventada proporciona una estructura y un
método pensado para superar muchas de las deficiencias y las
consiguientes desventajas de las máquinas de refrigeración de
transporte conocidas que comparten problemas considerados
irresolubles por la industria, algunos de los cuales se han tratado
anteriormente en la presente memoria. El presente invento trata con
éxito estos problemas con una estructura nueva radical que combina
una unidad generadora accionada por motor térmico, compacta,
pivotante, con una unidad compresora pivotante para proporcionar
una unidad de refrigeración de remolque al que se puede dar
mantenimiento fácilmente sin requerir que se retiren de la unidad
de refrigeración ni la unidad motor térmico/generador ni la unidad
compresora previamente a dar mantenimiento.
Otra característica del presente invento en su
realización preferida es la provisión de una unidad de
refrigeración de remolque que elimina la necesidad de retenes de eje
de accionamiento del compresor entre el compresor y el motor
eléctrico asociado.
Otra característica del presente invento en su
realización preferida es la provisión de una unidad de
refrigeración de remolque que tiene una unidad compresora construida
con motor eléctrico sellado dentro de tal forma que el compresor no
es susceptible de tener fugas de refrigerante alrededor del eje del
compresor.
Otra característica del presente invento es la
provisión de una unidad de refrigeración de remolque que tiene un
generador integrado accionado por motor térmico que es ligero y
compacto y que elimina la necesidad de emplear mecanismos de
transmisión de correa o mecanismos de accionamiento de eje
mecánicamente unidos entre la unidad generadora y su motor térmico
asociado.
Otra característica del presente invento es la
provisión de una unidad de refrigeración de remolque que tiene
características espaciales mejoradas libre de las restricciones de
"estado real" normalmente asociadas con configuraciones
convencionales de unión mecánica por transmisión de correa y
transmisión de eje.
De lo anterior, está claro que el rendimiento de
la presente unidad de refrigeración de remolque inventada es
extensamente mejor que el de otros sistemas existentes. Otras
características del presente mecanismo inventado incluyen facilidad
de uso, servicio de mantenimiento mejorado, menor mantenimiento,
modernización y capacidad de expansión y diagnosis
mejorada.
mejorada.
Otros objetos y características del presente
invento y muchas de las consecuentes ventajas del presente invento,
que serán apreciadas sin dificultad como tales, se vuelven más
entendibles con referencia a la descripción detallada cuando se
consideran en conexión con los dibujos anexos en los que números de
referencia iguales designan partes iguales en todas las figuras de
ellos y en los que:
La Figura 1 es una vista en alzado frontal de una
unidad de refrigeración de remolque que incluye un generador
pivotante accionado por motor térmico y una unidad compresor/motor
eléctrico pivotante en concordancia con una realización del
presente
invento;
invento;
La Figura 2 es una vista recortada superior de la
unidad de refrigeración de remolque mostrada en la Figura 1 que
representa la unidad motor térmico/generador pivotante recortada y
la unidad compresor/motor eléctrico pivotante en sus posiciones
operativas completamente retraídas;
La Figura 3 es una vista recortada superior de la
unidad de refrigeración de remolque mostrada en la Figura 1 que
representa la unidad motor térmico/generador pivotante recortada y
la unidad compresor/motor eléctrico pivotante en sus posiciones de
mantenimiento completamente pivotadas;
La Figura 4 es una vista recortada superior de la
unidad de refrigeración de remolque mostrada en la Figura 3, y que
incluye una placa estante de servicio instalada debajo de una parte
de la unidad motor térmico/generador para proporcionar un soporte
adicional del peso de la unidad motor térmico/generador en su
posición de mantenimiento;
La Figura 5 es una vista superior de las placas
pivotantes sobre las que se pivotan la unidad motor
térmico/generador y la unidad compresor/motor eléctrico de acuerdo
con una realización del presente invento; y
La Figura 6 es una vista en perspectiva que
ilustra la unidad de refrigeración de remolque mostrada en la
Figura 1 unida funcionalmente a un remolque de camión.
Aunque las figuras de los dibujos arriba
identificados forman una realización alternativa particular, se
contemplan también otras realizaciones del presente invento, como
se notifica en la discusión. En todos los casos, esta descripción
presenta realizaciones ilustradas del presente invento a modo de
representación y no de limitación. Los experimentados en la técnica
pueden idear otras numerosas modificaciones y realizaciones que caen
dentro del alcance y el espíritu de los principios de este
invento.
Las realizaciones preferidas descritas como sigue
en la presente memoria abordan la necesidad ampliamente sentida en
la industria de la refrigeración del remolque de camión de
proporcionar una unidad de refrigeración de remolque de camión de
alta eficiencia, compacta, fiable y de coste efectivo y a la que se
puede dar mantenimiento rápida y fácilmente sin retirar ni la
unidad compresora ni la unidad motor eléctrico/generador. De acuerdo
con el presente invento, las realizaciones preferidas descritas en
la presente memoria pueden funcionar con facilidad y de forma
fiable sin la necesidad de complejos mecanismos de acoplamiento del
motor eléctrico de la unidad compresora o del motor térmico de la
unidad generadora de potencia, por ejemplo poleas, ruedas, embragues
y similares, que son objeto de deterioro y rotura requiriendo un
molesto mantenimiento.
Observando ahora la Figura 1, se ve una unidad de
refrigeración de camión 100 que incluye una unidad motor
térmico/generador pivotante 102 y una unidad compresor/motor
eléctrico pivotante 104 de acuerdo con una realización del presente
invento. La unidad motor térmico/generador pivotante 102 proporciona
la potencia eléctrica necesaria para la unidad compresor/motor
eléctrico 104 y para una multitud de dispositivos con gran consumo
de potencia como calentadores (no mostrados) y ventiladores de
condensador eléctricos 106. La estructura única facilita el
mantenimiento tanto de la unidad compresor/motor eléctrico 104 como
de la unidad motor térmico/generador 102 sin requerir la retirada ni
de la unidad compresor/motor eléctrico 104 ni de la unidad motor
térmico/generador 102 de la unidad de refrigeración de remolque
100. Permitiendo pivotar a la unidad compresor/motor eléctrico 104
alrededor de una placa soporte en forma de estante 114 sobre un
perno de soporte 108 o un dispositivo de unión similar, se puede
acceder fácilmente a las cabezas y al lado alejado de la unidad
compresor/motor eléctrico 104 sin tener que retirar la unidad
compresor/motor eléctrico 104 de la unidad de refrigeración 100 como
se ha constatado antes en la presente memoria. De forma similar,
permitiendo que la unidad motor térmico/generador 102 pivote
alrededor de un solo perno de soporte frontal 119 sobre un
paragolpes 112, se puede dar mantenimiento al generador y al lado
posterior del motor térmico (unidad motor térmico/generador 102)
sin tener que retirar la unidad motor térmico/generador 102 de la
unidad de refrigeración 100 como se ha constatado antes en la
presente memoria. Se puede apreciar fácilmente que tal estructura
tiene como resultado un considerable ahorro en el tiempo de
mantenimiento requerido para dar mantenimiento a la unidad
compresor/motor eléctrico 104 y a la unidad motor térmico/generador
102. Por ejemplo, no se perderá un valioso tiempo en llevar a cabo
el alineamiento de los agujeros de soporte, desconectar el cableado
eléctrico, y tareas similares que se requieren con unidades
convencionales de refrigeración de transporte conocidas por
aquellos experimentados en la técnica.
Lo que refiere a la Figura 2 es una vista
recortada superior de la unidad de refrigeración de remolque 100
mostrada en la Figura 1 que representa la unidad motor
térmico/generador pivotante 102 y la unidad compresor/motor
eléctrico pivotante 104 en sus posiciones operativas normales
completamente retraídas; y lo que refiere a la Figura 3 es una
vista recortada superior de la unidad de refrigeración de remolque
100 mostrada en la Figura 1 que representa la unidad motor
térmico/generador pivotante 102 y la unidad compresor/motor
eléctrico pivotante 104 en sus posiciones de mantenimiento
completamente pivotadas. Como se constató anteriormente en la
presente memoria, la unidad compresor/motor eléctrico 104 pivota
sobre un solo perno de soporte 108 o un dispositivo de unión
similar mientras la placa soporte 114 continúa proporcionando
soporte a la unidad compresor/motor eléctrico 104 en su posición de
mantenimiento representada en la Figura 3.
Cuando se ha completado el mantenimiento deseado,
la unidad compresor/motor eléctrico 104 se puede pivotar simplemente
de vuelta a su posición operativa original como se muestra en la
Figura 2.
Un conjunto de agujeros pasantes 116 que pasan a
través de la placa soporte 114 de la unidad compresor/motor
eléctrico 104 están configurados para recibir, de forma que se
puede retirar, tornillería de ajuste predeterminada para asegurar la
unidad compresor/motor eléctrico 104 en su posición operativa.
Preferiblemente, los pies de apoyo 118 (representados en la Figura
1) en la carcasa de campana (lado posterior) de la unidad
compresor/motor eléctrico 104 son continuos para proporcionar una
superficie sobre la cual deslizar la mencionada carcasa de
campana.
La unidad motor térmico/generador 102 pivota
alrededor de un solo perno de soporte frontal 119 o tornillería de
unión similar, aceptado en un agujero pasante 126 (mostrado en la
Figura 5) de una placa soporte 132 y en un agujero pasante (no
mostrado) de la unidad motor térmico/generador 102, o conexiones de
unión similares. La unidad motor térmico/generador 102 es soportada
por un paragolpes 112 u otra tornillería de soporte, unida a la
placa soporte 132.
En su posición de mantenimiento, mostrada en la
Figura 3, otro perno de soporte 121 aceptado en un agujero pasante
120 de la unidad motor térmico/generado 102, y en un agujero
pasante 124 (mostrado en la Figura 5) de una placa soporte 128, o
conexiones de unión similares, se usa para fijar la unidad motor
térmico/generador 102 a la estructura de armazón de la unidad de
refrigeración 100 por medio de la placa soporte 128. El perno de
soporte 121 asegura que la unidad motor térmico/generador 102 no
pivota fuera de su posición de mantenimiento y no tiene riesgo de
caerse fuera de la estructura de armazón. La placa soporte 128
proporciona soporte a la unidad motor térmico/generador 102 en su
posición de mantenimiento cuando la unidad motor térmico/generador
102 está expuesta y es más fácil dar mantenimiento.
Un carril armazón de soporte (no mostrado) de la
unidad de refrigeración 100 está dispuesto bajo las placas soporte
114, 128 y 132 y soporta las placas soporte 114, 128 y 132.
Haciendo referencia a la Figura 4, una realización del soporte de la
unidad motor térmico/generador del invento también incluye una
placa soporte de servicio 134 que se fija temporalmente y que se
instala de forma deslizante entre la placa soporte 128 y los
carriles armazón de soporte. Una primera parte de la placa de
soporte de servicio 134 está entre la placa soporte 128 y el carril
armazón de soporte, y el resto de la placa de soporte de servicio
134 se extiende desde debajo de la placa soporte 128 y el carril de
soporte hacia una posición que está bajo la unidad motor
térmico/generador 102 en su posición de mantenimiento. La primera
parte de la placa de estante de servicio 134 se desliza bajo la
placa soporte 128 antes de que la unidad motor térmico/generador
102 se pivote en su posición de mantenimiento. Cuando la unidad
motor térmico/generador 102 está en su posición de mantenimiento,
el motor térmico/generador 102 descansa sobre la placa estante de
servicio 134 así como sobre el paragolpes 112. La placa estante de
servicio 134 es soportada por debajo por el carril armazón de
soporte, y es soportada por encima por la placa soporte 128.
La placa estante de servicio 134 se puede
disponer alternativamente en otras posiciones a lo largo del
frontal de la unidad de refrigeración 100. La placa estante de
servicio 134 se puede disponer además alternativamente encima o
debajo del carril armazón de soporte, bajo el lado de soporte de la
placa soporte 132. La placa estante de servicio 134 está
temporalmente unida al carril armazón de soporte por puntales
convencionales para permitir al menos un soporte de una parte del
peso de de la unidad motor térmico/generador 102 por la placa
estante de servicio 134.
Después de dar mantenimiento a la unidad motor
térmico/generador 102, la unidad motor térmico/generador 102 se
puede pivotar de vuelta a su posición operativa normal tal como se
representa en la Figura 2. La placa estante de servicio 134 se puede
entonces deslizar hacia fuera desde entre la placa soporte 128 y el
carril armazón de soporte. La unidad motor térmico/generador 102 se
asegura después en su posición operativa normal con un perno de
ajuste 130 insertado en el agujero pasante 120 y en el agujero
pasante 122 de la placa soporte, o tornillería de unión similar.
Alternativa o adicionalmente, la unidad motor térmico/generador 102
se puede asegurar en su posición operativa normal a la placa soporte
128 en el agujero 124 de la placa soporte (mostrado en la Figura 5)
montando un perno (no mostrado) insertado a través de un agujero
pasante frontal 125 de la unidad motor térmico/generador, o
conexiones y tornillería de unión similares.
La Figura 5 es una vista superior de la placa
soporte 114 sobre la que se pivota la unidad motor
térmico/generador 104 de acuerdo con una realización del presente
invento. La placa soporte en forma de estante 114 se puede ver
incluida en un conjunto de agujeros pasantes 116 configurados para
asegurar la unidad motor eléctrico/compresor 104 en su posición
operativa normal por medio de tornillería de unión cuando la unidad
motor eléctrico/compresor 104 está en su posición completamente
retraída. La placa soporte 128 tiene un par de agujeros pasantes
122, 124 configurados para asegurar la unidad motor
térmico/generador 102 en sus posiciones completamente retraída y
completamente extendida respectivamente. Una tercera placa soporte
132 tiene un agujero pasante 126 configurada para aceptar un perno
de soporte 119 como se constató anteriormente en la presente
memoria, y que permite pivotar a la unidad motor térmico/generador
102 entre las posiciones completamente retraída y completamente
extendida de mantenimiento representadas en las Figuras 2 y 3
respectivamente.
La Figura 6 ilustra la unidad de refrigeración de
remolque 100 representada en la Figura 1 unida a un remolque de
camión 150 que es remolcado por un camión 160. Se puede ver que el
tamaño físico y la disposición de la unidad de refrigeración 100 es
importante para permitir un acceso del operador a los componentes de
la unidad de refrigeración 100 para llevar a cabo el mantenimiento
rutinario. El tamaño físico y el peso de la unidad de refrigeración
100 es también importante para mantener una economía de combustible
eficiente del camión 160 usado para remolcar el remolque refrigerado
150. Es fácilmente evidente que la nueva unidad motor
eléctrico/compresor pivotante 104 y la unidad de refrigeración de
remolque 100 que funciona con un generador pivotante 102 accionado
por motor térmico han proporcionado por tanto una variación radical
respecto a las unidades convencionales de refrigeración de
transporte conocidas por aquellos experimentados en la técnica de
la refrigeración de transporte, para proporcionar una unidad de
refrigeración de remolque 100 que es más pequeña, más ligera, más
fiable, más accesible para el mantenimiento rutinario, más
eficiente, y mucho más simple en la construcción del sistema de
potencia, todo ello proporcionando capacidades de sistema de
refrigeración iguales o superiores que aquellos sistemas de
refrigeración de transporte más convencionales referenciados
anteriormente en la presente memoria que se usan para aplicaciones
sustancialmente idénticas. A diferencia de la presente unidad de
refrigeración de remolque de camión 100 inventada, las unidades
convencionales de refrigeración de remolque de camión familiares
para aquellos experimentados en la técnica requieren necesariamente
algún desmontaje de la unidad de refrigeración para retirar y dar
mantenimiento al compresor y a algunos motores térmicos, motores
eléctricos o similares integrados.
Habiendo descrito así las realizaciones
preferidas con suficiente detalle para permitir a aquellos
experimentados en la técnica poner en práctica el presente invento
sin excesiva experimentación, aquellos experimentados en la técnica
apreciarán fácilmente otras realizaciones útiles dentro del alcance
de las reivindicaciones adjuntadas en la presente memoria.
En vista de las anteriores descripciones, debería
ser evidente que el presente invento representa una variación
significante respecto a la técnica anterior en construcción y
operación. Sin embargo, aunque se han descrito en detalle
realizaciones particulares del presente invento en la presente
memoria, se entiende que se pueden hacer varias alteraciones,
modificaciones y sustituciones sin salirse de ningún modo del
alcance del presente invento, como se define en las reivindicaciones
que siguen.
Claims (10)
1. Una unidad de refrigeración (100) de remolque
de camión del tipo que tiene una unidad compresora (104), una
unidad generadora (102) accionada por motor térmico, al menos un
condensador, al menos un evaporador y al menos un dispositivo
eléctrico, caracterizada porque comprende:
- primeros medios pivotantes (119) unidos a al menos una unidad generadora accionada por motor térmico para pivotar selectivamente la unidad generadora accionada por motor térmico hacia dentro y hacia fuera de la unidad de refrigeración de remolque de camión; y
- segundos medios pivotantes (108) unidos a la unidad compresora para pivotar selectivamente la unidad compresora hacia dentro y hacia fuera de la unidad de refrigeración de remolque de camión,
- de tal manera que el pivotamiento de la unidad generadora accionada por motor térmico y la unidad compresora hacia una primera posición permite el acceso a posiciones posteriores de la unidad generadora accionada por motor térmico y de la unidad compresora sin retirar ningún componente que funciona con combustible fuera de la unidad de refrigeración de remolque de camión y sin retirar la unidad de refrigeración de remolque de camión fuera del remolque sobre la que está instalada la unidad de refrigeración de remolque de camión, y además de tal manera que el pivotamiento de la unidad generadora accionada por motor térmico y la unidad compresora hacia una segunda posición sitúa la unidad generadora accionada por motor térmico y la unidad compresora en un modo operativo normal.
2. La unidad de refrigeración (100) de remolque
de camión de la reivindicación 1, que comprende además medios de
unión (121) para asegurar selectivamente la unidad generadora (102)
accionada por motor térmico en una posición cualquiera de entre una
posición de modo operativo normal completamente retraída y una
posición de modo de mantenimiento completamente extendida.
3. La unidad de refrigeración (100) de remolque
de camión de la reivindicación 1 ó 2, que comprende además medios
de soporte (128) para aguantar al menos una parte del peso de la
mencionada unidad generadora (102) accionada por motor térmico en
una posición de modo de mantenimiento completamente extendida, donde
dichos medios de soporte se extienden fuera de la mencionada unidad
de refrigeración de remolque de camión hasta una posición adyacente
a al menos una parte de la mencionada unidad generadora accionada
por motor térmico en una posición de mantenimiento completamente
extendida.
4. La unidad de refrigeración (100) de remolque
de camión de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que
comprende además medios de soporte (134) para soportar, de forma que
se puede deslizar, la unidad compresora (104).
5. La unidad de refrigeración (100) de remolque
de camión de la reivindicación 1, donde la mencionada unidad
generadora (102) es una unidad generadora integrada accionada por
motor térmico para proporcionar potencia para los dispositivos
eléctricos que forman una parte de la unidad de refrigeración, y el
mencionado compresor (104) es una unidad compresora integrada unida
operativamente al al menos un condensador y al al menos un
evaporador.
6. La unidad de refrigeración (100) de remolque
de camión de la reivindicación 5, donde el al menos un mecanismo de
pivotamiento del motor térmico/generador está además configurado
para recibir, de forma que se puede retirar, tornillería de unión
predeterminada (120) adaptada para asegurar selectivamente la unidad
generadora (102) accionada por motor térmico en una posición
cualquiera de entre una posición de modo operativo normal
completamente retraída y una posición de modo de mantenimiento
completamente extendida.
7. La unidad de refrigeración (100) de remolque
de camión de la reivindicación 5 ó 6, que comprende además un
mecanismo de soporte (134) que se extiende selectivamente fuera de
la mencionada unidad de refrigeración de remolque de camión hasta
una posición adyacente a al menos una parte de la mencionada unidad
generadora (102) accionada por motor térmico en una posición de
mantenimiento completamente extendida, y es capaz de aguantar al
menos una parte del peso de la mencionada unidad generadora
accionada por motor térmico en la mencionada posición de
mantenimiento completamente extendida.
8. La unidad de refrigeración (100) de remolque
de camión de cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, donde la
unidad compresora integrada (104) tiene pies de apoyo (118)
configurados para soportar de forma que se puede deslizar la unidad
compresora en una parte superior predeterminada del mecanismo de
pivotamiento del compresor.
9. Un método de dar mantenimiento a una unidad de
refrigeración (100) de remolque de camión del tipo que tiene una
unidad generadora pivotante (102) accionada por motor térmico y una
unidad compresora pivotante (104), comprendiendo el método
los
pasos de:
pasos de:
pivotar la unidad generadora accionada por motor
térmico hacia una posición de modo de mantenimiento completamente
extendida;
asegurar la unidad generadora accionada por motor
térmico en su posición de modo de mantenimiento completamente
extendida, previniendo así que el generador accionado por motor
térmico caiga fuera de la unidad de refrigeración mientras está en
la posición de modo de mantenimiento completamente
extendida;
extendida;
dar mantenimiento a la unidad generadora
accionada por motor térmico asegurada mientras está en la posición
de modo de mantenimiento completamente extendida;
pivotar la unidad generadora accionada por motor
térmico con mantenimiento hacia una posición de modo operativo
normal completamente retraída; y
asegurar la unidad generadora accionada por motor
térmico con mantenimiento en su posición de modo operativo normal
completamente retraída.
10. El método de la reivindicación 9 que
comprende los pasos de:
pivotar la unidad compresora (104) hacia una
posición de modo de mantenimiento completamente extendida;
dar mantenimiento a la unidad compresora mientras
está en la posición de modo de mantenimiento completamente
extendida;
pivotar la unidad compresora con mantenimiento
hacia una posición de modo operativo normal completamente retraída;
y
asegurar la unidad compresora con
\hbox{mantenimiento} en su posición de modo operativo
normal completamente retraída, previniendo así que la unidad
compresora con mantenimiento pivote de forma inadvertida de vuelta a
la posición de modo de mantenimiento completamente extendida.Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/072,111 US5960637A (en) | 1998-05-04 | 1998-05-04 | Trailer refrigeration unit with pivotally mounted compressor and engine/generator set |
| US72111 | 1998-05-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2200469T3 true ES2200469T3 (es) | 2004-03-01 |
Family
ID=22105642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES99302477T Expired - Lifetime ES2200469T3 (es) | 1998-05-04 | 1999-03-30 | Unidad de refrigeracion para remolque con equipo motor/generador y compresor montado a pivotamiento. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5960637A (es) |
| EP (1) | EP0955507B1 (es) |
| AT (1) | ATE247264T1 (es) |
| DE (1) | DE69910300T2 (es) |
| ES (1) | ES2200469T3 (es) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6223546B1 (en) * | 1999-04-21 | 2001-05-01 | Robert A. Chopko | Electrically powered transport refrigeration unit |
| EP1092118B1 (en) * | 1999-04-28 | 2006-07-26 | Thermo King Corporation | Transport temperature control unit |
| US20020108387A1 (en) * | 2001-02-15 | 2002-08-15 | Carrier Corporation | Part wind start of compressor to reduce generator loading |
| US6931884B2 (en) * | 2001-03-27 | 2005-08-23 | Thermo King Corporation | Undermount transport temperature control unit |
| WO2002077551A1 (en) * | 2001-03-27 | 2002-10-03 | Thermo King Corporation | Undermount transport temperature control unit |
| US6765304B2 (en) * | 2001-09-26 | 2004-07-20 | General Electric Co. | Mobile power generation unit |
| US7482705B2 (en) * | 2003-05-12 | 2009-01-27 | Piercey Iii Gerald S | Generator support plenum |
| US20080129053A1 (en) * | 2004-05-12 | 2008-06-05 | Piercey Gerald S | Engine-generator set |
| WO2007035318A2 (en) * | 2005-09-15 | 2007-03-29 | Carrier Corporation | Generator set with dual mounting capability |
| DE602006021483D1 (de) * | 2006-02-24 | 2011-06-01 | Carrier Corp | Unterplatte für eine transportkühleinheit |
| WO2007106067A2 (en) | 2006-02-24 | 2007-09-20 | Carrier Corporation | Composite doors for transport refrigeration unit |
| CN101611527B (zh) * | 2006-12-29 | 2012-11-21 | 开利公司 | 拖车致冷装置用油冷发电机 |
| US9638456B2 (en) * | 2007-01-31 | 2017-05-02 | Thermo King Corporation | Mounting system for a generator assembly |
| US9581380B1 (en) * | 2007-07-20 | 2017-02-28 | Carlos Quesada Saborio | Flexible refrigeration platform |
| US8037704B2 (en) * | 2008-05-22 | 2011-10-18 | Thermo King Corporation | Distributed refrigeration system |
| US8776928B2 (en) * | 2008-12-24 | 2014-07-15 | ENGEN Technologies | Regenerative electric drive refrigerated unit |
| WO2011123283A1 (en) * | 2010-03-29 | 2011-10-06 | Wabash National, L.P. | Liquefied air refrigeration system for storage container |
| US9464839B2 (en) | 2011-04-04 | 2016-10-11 | Carrier Corporation | Semi-electric mobile refrigerated system |
| US20140110088A1 (en) * | 2012-10-24 | 2014-04-24 | Heatcraft Refrigeration Products Llc | Evaporator with Service Clip Configurations |
| US20170106726A1 (en) * | 2014-06-30 | 2017-04-20 | Carrier Corporation | Dual circuit transportation refrigeration system |
| WO2020231725A1 (en) * | 2019-05-10 | 2020-11-19 | Carrier Corporation | Online capacity estimation of a refrigeration unit |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2702183A (en) * | 1951-05-11 | 1955-02-15 | Coldcargo Corp | Car refrigeration and heating system |
| US2948498A (en) * | 1956-10-04 | 1960-08-09 | Trane Co | Roll-out mechanism |
| US3512373A (en) * | 1968-07-12 | 1970-05-19 | Transicold Corp | Refrigeration system with electric auxiliary prime mover |
| US3712078A (en) * | 1971-11-22 | 1973-01-23 | Krispin Eng Ltd | Refrigeration unit |
| US3884048A (en) * | 1974-07-15 | 1975-05-20 | Caterpillar Tractor Co | Air conditioning evaporator modular support and lowering means |
| DE2558822C3 (de) * | 1975-12-27 | 1980-09-11 | Peter Volker Dipl.-Ing. 4300 Essen Grosskopf | Kuhllastkraftwagen mit einer Kältemaschine in Blockbauweise |
| US4136432A (en) * | 1977-01-13 | 1979-01-30 | Melley Energy Systems, Inc. | Mobile electric power generating systems |
| US4173951A (en) * | 1977-06-09 | 1979-11-13 | Masamitsu Ishihara | Power plant for simultaneously generating electric power and pneumatic pressure |
| US5125236A (en) * | 1989-09-15 | 1992-06-30 | Onan Corporation | Combined generator set and air conditioning compressor drive system |
| US5222372A (en) * | 1992-10-05 | 1993-06-29 | Derees Delbert D | Modular vehicle air conditioning/heater assembly |
| US5433175A (en) * | 1993-11-30 | 1995-07-18 | Onan Corporation | Generator air flow and noise management system and method |
| US5609037A (en) * | 1994-11-15 | 1997-03-11 | Fischler; Richard | Self-contained vehicle refrigeration unit |
| US5739675A (en) * | 1995-12-26 | 1998-04-14 | Carrier Corporation | Removable powertray for a self contained motor generator set |
-
1998
- 1998-05-04 US US09/072,111 patent/US5960637A/en not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-03-30 ES ES99302477T patent/ES2200469T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-30 DE DE69910300T patent/DE69910300T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-30 AT AT99302477T patent/ATE247264T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-03-30 EP EP99302477A patent/EP0955507B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0955507A3 (en) | 2001-03-07 |
| EP0955507B1 (en) | 2003-08-13 |
| EP0955507A2 (en) | 1999-11-10 |
| ATE247264T1 (de) | 2003-08-15 |
| DE69910300T2 (de) | 2004-06-03 |
| DE69910300D1 (de) | 2003-09-18 |
| US5960637A (en) | 1999-10-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2200469T3 (es) | Unidad de refrigeracion para remolque con equipo motor/generador y compresor montado a pivotamiento. | |
| US6357248B1 (en) | Compact transport temperature control unit | |
| US6629825B2 (en) | Integrated air compressor | |
| US2789234A (en) | Auxiliary power unit for vehicles | |
| CN102765318A (zh) | 混合动力作业车辆 | |
| EP1067006B1 (en) | Air-intaking and exhausting apparatus in air cooling systems for power drive unit (pdu) and voltage down-converter | |
| US10670333B2 (en) | Modular water cooler and method | |
| EP0962343A3 (en) | Compact trailer refrigeration unit | |
| US20100005822A1 (en) | Vehicle with electric air conditioning and secondary cooling circuit | |
| US8291721B2 (en) | Dual condenser fans with center partition | |
| JPH05246239A (ja) | 輸送機関用冷凍装置 | |
| US3597935A (en) | Automotive air conditioning | |
| JP5180577B2 (ja) | 輸送用冷凍装置 | |
| ES2307141T3 (es) | Sistema de alamcenamiento de equipo electrico en vehiculos. | |
| JP3391682B2 (ja) | 補機ユニット装置 | |
| WO1999058828A1 (en) | Cooling unit structure for engine | |
| JP4264685B2 (ja) | 移動車両用の空調装置 | |
| JP3098434B2 (ja) | 車載用保冷庫 | |
| JP3895073B2 (ja) | 走行作業機のエンジンルーム構造 | |
| KR19990039664A (ko) | 공기조화기의 하부지지장치 | |
| JPH0618167Y2 (ja) | 冷凍車用冷凍装置 | |
| JP5173679B2 (ja) | アンダーマウント式輸送用冷凍ユニット | |
| JPS5924570Y2 (ja) | 車両用冷房装置 | |
| JP7274950B2 (ja) | 冷凍システム | |
| JP2002107149A (ja) | カーナビゲーションクーリング装置 |