ES2198805T3 - Neumatico que contiene un generador para suministrar energia electrica a dispositivos incorporados en el neumatico, y procedimiento para su fabricacion. - Google Patents

Abstract

Un neumático (20) comprende un núcleo de talón (22) de material ferromagnético, por ejemplo hilo de acero, alrededor del cual uno o más devanados (30a, 30b,..., 30n) de hilo conductor están enrollados para formar el secundario de un generador de electricidad del tipo por inducción. El montaje de devanados y del núcleo (22), junto con los circuitos que usan la electricidad así generada está producida como una unidad a ser incorporada, junto con la carga del talón (26) en un talón (28) del neumático y de uno o más imanes fijados con relación al cubo de la rueda o formando cuerpo con el chasis de un vehículo que comprende una rueda (18) fijada al neumático (20), la cual induce una corriente en los devanados. Si los imanes son electroimanes (32) suministrados con una corriente alterna, el generador de electricidad opera tanto cuando la rueda (19) está rotando como cuando la rueda está estacionaria. Por otro lado, si los imanes son imanes permanentes (66) o electroimanes alimentados con corriente continua, el generador de electricidad opera únicamente si la rueda está girando (18).

Description

Neumático que contiene un generador para suministrar energía eléctrica a dispositivos incorporados en el neumático, y procedimiento para su fabricación.

La presente invención se refiere a un neumático para su uso en vehículos a motor, camiones, motocicletas, aviones o similares (llamados en general con ``vehículos'' en el texto siguiente), provisto de un generador de electricidad que puede suministrar sensores y cualquier otro circuito incorporado en dicho neumático, no teniendo el generador ningún contacto galvánico con componentes fijos o giratorios presentes en el vehículo. En particular, la invención se refiere a un neumático en el que la unidad formada por una parte del generador, los sensores y el alambre de talón constituye un conjunto que se incorpora en la carcasa del neumático durante su fabricación.

La invención también se refiere a un procedimiento para la fabricación de dicho neumático.

La estructura de un neumático ordinario esencialmente comprende una carcasa provista de por lo menos una pieza de tejido cauchutado de refuerzo, o tela de carcasa, cada uno de cuyos bordes está fijado a por lo menos un núcleo de metal anular circunferencialmente inextensible, conocido comúnmente como el núcleo de talón, que el elemento de refuerzo que mantiene el neumático sobre su llanta de montaje. La carcasa se completa mediante un par de flancos, en posiciones axialmente opuestas, y una banda de rodadura dispuesta sobre la corona de la carcasa e impresa con un diseño en relieve que imparte al neumático cualidades particulares de comportamiento en la práctica. El neumático también puede estar provisto de una estructura de cintura, normalmente producida con tejidos cauchutados que incorporan cuerdas metálicas de refuerzo, interpuestas entre la carcasa y la banda de rodadura.

Los circuitos comprenden codificadores y/o sensores, conectados a transpondedores (que reciben señales y transmiten respuestas), alimentados por inducción, y alojados en el interior de los neumáticos o las ruedas del vehículo, se han conocido desde hace algún tiempo.

Por ejemplo, la solicitud de patente WO 90/12474, que tiene el título ``Sistema de identificación de neumáticos de vehículos'', describe un sistema que consiste en un transpondedor situado en el interior de un neumático, alimentado mediante una bobina dispuesta en la porción de corona del neumático, o por lo menos situada en una posición alejada de los núcleos de talón de dicho neumático (página 5, líneas 20 a 22).

Esta bobina se alimenta por inducción con una corriente alterna de frecuencia adecuada mediante una gran bobina de excitación que está dispuesta fuera del neumático y llevada por una herramienta de escaneado tal como una barra, o situada en una posición fija, por ejemplo en la superficie de la carretera, y que se lleva cerca del ecuador del neumático, donde está alojada dicha bobina de alimentación del transpondedor.

En ausencia de información sobre esta materia, el solicitante considera que esta disposición alejada de los núcleos de talón es debido a la necesidad de evitar la reducción de la eficiencia de la bobina mediante corrientes parasíticas que se generarían en el núcleo de talón mediante el acoplamiento inductivo entre el núcleo de talón y una bobina dispuesta en su proximidad. Una ventaja del sistema descrito es el hecho de que el transpondedor alimenta la bobina que, debido a sus dimensiones, funciona incluso si la bobina de la herramienta de escaneado no está dispuesta en su proximidad inmediata, mientras que esta última disposición es necesaria si la bobina de alimentación tienen un pequeño diámetro y está situada en un punto definido de manera próxima de la corona o del flanco del neumático.

Sin embargo, el dispositivo propuesto en la solicitud de patente WO 90/12474 tiene por lo menos los siguientes inconvenientes:

a) requiere bobinas de alimentación del transpondedor situadas cerca del ecuador de la cubierta, en otras palabras, justo debajo de la banda de rodadura o en su inmediata vecindad, para minimizar las pérdidas de eficiencia de dichas bobinas debido a la presencia de los núcleos de talón. Esto complica en gran medida el proceso de producción del neumático y tiene el inconveniente adicional de problemas estructurales potenciales debido a la presencia de la bobina en una parte del neumático sometida a considerables tensiones y deformaciones cuando está en uso;

b) necesita la instalación del dispositivo usando la energía generada por la bobina en la misma parte sometida a mucha tensión mecánica de la cubierta donde está situada la bobina, o, alternativamente, la incorporación en la estructura de electrodos del flanco del neumático para transferir dicha energía a una posición más adecuada para su uso.

Otro ejemplo lo proporciona la patente US-5.181.975, que describe un transpondedor alimentado por una bobina que está situada en el talón de la cubierta, y está separada del núcleo de talón pero acoplada de manera inductiva al núcleo de talón; las corrientes inducidas en el núcleo de talón mediante un campo magnético externo que varía de una manera sinusoidal inducen, a su vez, voltajes en la bobina de alimentación del transpondedor.

Esta posición de la bobina secundaria (antena inductiva), como la posición en la corona descrita anteriormente, ofrece la ventaja de que siempre tiene un buen acoplamiento inductivo con la bobina primaria (transmisor). Sin embargo, esta solución también presenta problemas respecto a las características mecánicas del neumático (con una vuelta substancialmente inextensible alojada en una zona estructural particularmente compleja y parcialmente deformable, principalmente la zona del talón) y su proceso de fabricación.

La patente US-4.006.449, que tiene el título ``Detector de información para una rueda de neumático'', describe un sistema de alimentar un sensor de los parámetros operativos de un neumático, tal como la presión interna y/o la temperatura, que consiste en una bobina que comprende un número especificado de vueltas situadas sobre el borde de la llanta en una posición radialmente interna respecto al eje de rotación de la rueda.

La bobina está conectada a un transductor pasivo (el sensor) que se comunica con el interior del neumático, que está situado en el tapón de sellado de la válvula de llenado de aire de dicho neumático. Dicho circuito recibe una señal de excitación inducida por una primera bobina fijada al chasis del vehículo y conectada a una fuente de corriente alterna que también está fijada al vehículo; la impedancia de dicha bobina depende del transductor pasivo, ya que este último afecta a la resistencia y/o fase de la señal de excitación.

Una segunda bobina fija, acoplada de manera inductiva a las vueltas de la bobina giratoria, detecta dichas variaciones de amplitud y/o fase y está conectada a un circuito para procesar las señales detectadas, que controla un indicador de los valores detectados y cualquier dispositivo de alarma previsto que se activan en presencia de valores anómalos de los parámetros, tales como una pérdida de presión en el neumático debido a un pinchazo o un fallo en el mismo.

Este sistema se comportaría de manera bastante satisfactoria, produciendo sobre el tablero de un vehículo información fiable sobre el funcionamiento de los neumáticos, combinado con alertas de peligros debidos a situaciones anómalas, si no tuviera una debilidad intrínseca que consiste en las conexiones flexibles entre la bobina circular situada sobre la llanta y el transductor situado en el interior del tapón de la válvula de llenado de aire. Estas conexiones, que están afectadas por las tensiones centrífugas provocadas por la rotación de la rueda y por las tensiones debidas a los inevitables impactos de la rueda contra obstáculos accidentales (cuando pasa sobre suelo irregular, pavimentos, etc.) están sometidas a frecuentes roturas.

La patente US-4.717.905, que tiene el título ``Sistema de alerta que incluye medios para alimentar a distancia de un dispositivo de detección de condición'', describe un sistema para alimentar a distancia con radio frecuencia uno o más dispositivos para detectar condiciones de estado, tal como las condiciones internas de neumáticos, en donde una señal de radio generada por una fuente de radiofrecuencia se recibe mediante una antena de bobina circular instalada sobre la llanta de la rueda de un vehículo y se usa para alimentar uno o más transductores de valores físicos, por ejemplo presión, conectados a la antena. El transductor varía la frecuencia de resonancia del circuito de oscilación que comprende la antena instalada sobre la llanta como una función del valor de la cantidad física que se controla; la variación de la frecuencia de resonancia se detecta mediante circuitos asociados con el generador de radiofrecuencia y se pueden usar a continuación para controlar los instrumentos y alarmas sobre el tablero del vehículo.

Los inconvenientes principales del sistema descrito son inherentes al diseño geométrico y mecánico del sistema: la antena de la bobina montada sobre la llanta se ha de conectar eléctricamente a los sensores incorporados en el neumático, con los problemas usuales relacionados con la baja fiabilidad de los conectores que se han de incorporar en las partes sometidas a grandes deformaciones, tal como los componentes estructurales de los neumáticos.

El examen de la técnica anterior tal como se ha descrito anteriormente revela que todavía no está disponible un generador de electricidad simple y fiable que pueda alimentar los sensores de parámetros operativos del neumático u otros dispositivos, y que no use conexiones eléctricas, particularmente aquellas con equipamiento fijado fuera del neumático, con todos los problemas asociados con las mismas.

El solicitante ha descubierto ahora que los núcleos de talón de los neumáticos, que son componentes estructurales que están siempre presentes en los neumáticos con carcasa radial y en los de carcasa convencional, se pueden usar ventajosamente como el núcleo de un elemento inductivo secundario. En particular, los alambres del talón están habitualmente hechos de alambre o banda de acero, en otras palabras, a partir de material ferromagnético y, por lo tanto, adecuados para su uso como el núcleo de un elemento inductivo secundario. Además, su permeabilidad magnética se puede aumentar si es necesario mediante la adición de materiales adecuados capaces de aumentar el flujo magnético relacionado.

El solicitante también ha descubierto el uso, como elemento inductivo primario, de un imán o un electroimán que está ventajosamente fijado a un soporte que está montado sobre el buje de la rueda y, por lo tanto, en una posición fija.

El solicitante también ha descubierto que los circuitos del usuario también se pueden montar ventajosamente, con el elemento inductivo secundario, sobre un elemento estructural que está substancialmente libre de grandes deformaciones, tal como el núcleo de talón de refuerzo del talón.

El núcleo de talón es, de hecho, el elemento estructural menos deformable del neumático y, por lo tanto, es adecuado para su uso como la base para el montaje de dispositivos electrónicos para detectar y transmitir señales, no siendo estos dispositivos, en lo que respecta a su rigidez, fragilidad y sensibilidad, generalmente adecuados para su inclusión en componentes elastoméricos sometidos a grandes deformaciones.

En un primer aspecto, la presente invención se refiere a un neumático para ruedas de vehículos, que comprende una carcasa toroidal provista de un par de flancos axialmente opuestos que terminan en talones para fijar dicho neumático a una llanta de montaje correspondiente, estando provisto cada uno de dichos talones de un núcleo de refuerzo anular, una banda de rodadura dispuesta sobre la corona de dicha carcasa y que se extiende axialmente de manera continua entre dichos flancos, caracterizado por el hecho de que por lo menos uno de dichos núcleos anulares comprende por lo menos una vuelta de alambre conductor enrollado alrededor del perfil transversal de dicho núcleo anular para formar un elemento inductivo secundario de un generador de electricidad.

Según la invención, dicho elemento inductor secundario se puede asociar con por lo menos un elemento inductivo primario para formar dicho generador de electricidad, siendo dicho elemento inductivo primario y dicho elemento inductivo secundario desplazables entre sí.

Preferiblemente, dicho núcleo anular comprende por lo menos una capa de material con alta permeabilidad magnética. En una realización alternativa, dicho núcleo anular comprende una pluralidad de bloques de material con alta permeabilidad magnética.

En una realización preferida diferente, dicho núcleo anular está hecho a partir de acero y comprende una matriz de tipo elastómero o plastómero, termoplástico o termofusible, que contiene material ferromagnético blando en forma de polvo.

Preferiblemente, dicho neumático comprende circuitos electrónicos alimentados a partir de dicho elemento inductivo secundario.

Más preferiblemente, dichos circuitos electrónicos comprenden medios para detectar ciertos parámetros del neumático. En particular, dichos circuitos electrónicos están fijados a dicho núcleo anular.

Preferiblemente, dichos medios de detección comprenden por lo menos un sensor de temperatura y/o por lo menos un sensor de presión y/o un par de extensómetros, dispuestos en dos direcciones ortogonales, que detectan las deformaciones de dicho núcleo anular.

En particular, dichos circuitos electrónicos comprenden medios de transmisión de datos que pueden transmitir dichos parámetros del neumático.

En otro aspecto diferente, la presente invención se refiere a un sistema para detectar y señalizar parámetros del estado físico de un neumático para ruedas de vehículos, montados sobre una llanta de montaje correspondiente, que comprende un neumático que tiene una carcasa toroidal provista de flancos axialmente opuestos que terminan en talones para fijar dicho neumático a dicha llanta, estando provisto cada uno de dichos talones de un núcleo de refuerzo anular, y una banda de rodadura dispuesta sobre la corona de dicha carcasa y que se extiende axialmente de manera continua entre dichos flancos, un dispositivo para detectar dichos parámetros del estado físico de dicho neumático, y un generador de electricidad para la alimentación de dicho dispositivo de detección, caracterizado por el hecho de que por lo menos uno de dichos núcleos anulares comprende por lo menos una vuelta de alambre conductor enrollado alrededor del perfil transversal de dicho núcleo anular para formar un elemento inductivo secundario de dicho generador de electricidad.

Preferiblemente, dicho elemento inductivo secundario se puede asociar con por lo menos un elemento inductivo primario para formar dicho generador de electricidad, siendo dicho elemento inductivo primario y dicho elemento inductivo secundario desplazables entre sí.

Según una realización preferida, dicho elemento inductivo primario comprende por lo menos un imán permanente. En una forma alternativa, dicho elemento inductivo primario comprende por lo menos un electroimán y por lo menos una segunda vuelta de alambre eléctricamente conductor enrollado alrededor del perfil transversal de dicho por lo menos un electroimán para formar por lo menos una bobina primaria de dicho generador de electricidad.

En particular, dicho electroimán se alimenta con corriente continua, o con corriente alterna, o con corriente continua y con corriente alterna.

En otro aspecto diferente, la presente invención se refiere a un procedimiento para la producción de un neumático, que comprende las siguientes etapas:

- producir sobre las máquinas de preparación los productos semiacabados requeridos para fabricar un neumático, que comprende un par de elementos anulares ferromagnéticos para fijar dicho neumático a una llanta de montaje correspondiente;

- formar una primera bobina secundaria de un generador de electricidad, mediante la colocación sobre por lo menos un núcleo anular de dicho par, llamado el elemento de carrete anular, por lo menos una primera vuelta de alambre eléctricamente conductor, enrollado alrededor del perfil transversal de dicho núcleo de carrete anular, y

- montar dichos productos semiacabados en las máquinas de fabricación de neumáticos para formar una carcasa en crudo para dicho neumático, que comprende por lo menos un núcleo de carrete anular.

Preferiblemente, la etapa de formación de dicha primera bobina secundaria comprende la etapa de fijar medios para detectar ciertos parámetros físicos del neumático, alimentados desde dicho generador de energía, en dicho núcleo de carrete anular.

En particular, la etapa de disponer una capa de material con alta permeabilidad magnética sobre la circunferencia de dicho por lo menos un núcleo anular mientras está sin dicha vuelta se realiza antes de la etapa de formación de una primera bobina secundaria.

En otro aspecto diferente, la presente invención se refiere a un procedimiento para generar una corriente eléctrica en el interior de un neumático para la alimentación de por lo menos un dispositivo electrónico, que comprende la etapa de inducir un campo magnético variable en una bobina formada por al menos una vuelta enrollada alrededor de un núcleo de talón que pertenece a dicho neumático.

La presente invención se describirá a continuación, solamente a modo de ejemplo y sin restricción, con referencia a algunas realizaciones preferidas, tal como se muestra a modo de ejemplo en las figuras adjuntas, en las que:

La figura 1 es una vista en perspectiva en sección parcial de un neumático montado sobre una llanta de una rueda de un vehículo a motor y que comprende el generador de corriente según la presente invención;

La figura 2 es una vista parcial del conjunto que se inserta en el talón de un neumático;

La figura 3 es una vista parcial, sobre el plano perpendicular al eje de rotación, de un ejemplo de un generador de corriente según la invención (en una versión con dos imanes y dos bobinas sobre el alambre del talón);

La figura 4 es un diagrama, parcialmente del tipo de diagrama de circuito y parcialmente del tipo de diagrama de bloques, del generador de suministro de corriente de los dispositivos para detectar parámetros del neumático y transmitir las mediciones obtenidas;

La figura 5 muestra un ejemplo de una posible configuración mecánica de todo el sistema electrónico, montado sobre un único circuito impreso flexible;

La figura 6 muestra, en la misma vista que la figura 3, un ejemplo de la realización del generador en la versión provista de imanes permanentes, que, por lo tanto, puede funcionar solamente cuando la rueda está en movimiento.

Con referencia a la figura 1, un neumático 20 comprende una carcasa de forma toroidal, que tiene una porción de corona central 21, desde cuyos bordes dos flancos 24 axialmente opuestos se extienden radialmente hacia el interior y terminan en áreas anulares de alta rigidez 28, usualmente conocidas con talones, estando reforzadas cada una de éstas con por lo menos un núcleo de refuerzo anular inextensible 22, usualmente conocido como un núcleo de talón.

La estructura de soporte de dicha carcasa comprende por lo menos una tela de refuerzo 23, cada una de cuyas solapas laterales opuestas está fijada a un núcleo de talón 22 correspondiente, por ejemplo envolviéndolo desde el interior hacia el exterior alrededor de dicho núcleo de talón. Sobre el borde perimetral externo de cada núcleo de talón usualmente está aplicado un relleno anular elastomérico 26, de sección substancialmente triangular, usualmente llamado el ``relleno del talón'', que ocupa el espacio formado entre la tela de refuerzo y la correspondiente solapa lateral envuelta alrededor del mismo.

Tal como ya se ha indicado, las zonas axialmente opuestas del neumático comprenden dichos núcleos de talón 22 y sus relleno del talón 26 forman lo que son conocidos como talones, cada uno de los cuales está indicado en conjunto mediante la referencia numérica 28, y que están diseñados para fijar el neumático 20 sobre la correspondiente llanta de montaje 16 de una rueda de vehículo.

Una estructura de cintura 25, que comprende dos o más bandas de tejido cauchutado hechas a partir de cuerdas textiles o de metal incorporadas en una lámina de compuesto, se puede asociar coaxialmente con dicha estructura de carcasa.

Sobre la porción de corona de la carcasa, o sobre la estructura de cintura 25 si está presente, se aplica una banda de rodadura 27, que se extiende axialmente de una manera continua entre dichos flancos, y mediante la cual el neumático 20 hace contacto con el suelo. La banda de rodadura 27 comprende una pluralidad de cavidades y ranuras que delimitan una correspondiente pluralidad de bandas y/o bloques, formando el conjunto un diseño de la banda de rodadura.

La estructura de neumático descrita anteriormente ha sido conocida desde hace cierto tiempo por parte de los técnicos en la materia, y por lo tanto es innecesario añadir otros detalles; también se conoce que esta estructura puede comprender muchos otros elementos estructurales tales como bordes de refuerzo del talón, bandas de relleno bajo los bordes de la cintura, revestimientos estancos al agua sobre la tela de carcasa en una posición radialmente interna, y otros, según el tipo específico de neumático en cuestión.

Con referencia a la figura 2, un generador de corriente eléctrica según la invención incluye un elemento inductivo secundario que comprende el núcleo de talón 22 como núcleo ferromagnético, y por lo menos una bobina 30 de alambre conductor, que comprende por lo menos una vuelta envuelta sobre dicho núcleo, para formar dicho elemento inductivo secundario. Este elemento inductivo secundario (representado en la figura 2 en la versión con solamente una bobina sobre el alambre de talón) constituye la porción desplazable (giratoria) del generador de corriente según la invención.

Durante su funcionamiento, dicho elemento inductivo secundario está vinculado a un campo magnético 34 generado mediante un elemento inductivo primario que comprende por lo menos un imán, preferiblemente un electroimán 36 provisto de un núcleo 38 cubierto por una bobina de excitación 39. El electroimán 36 está fijado a un soporte 12 montado sobre el buje de la rueda, y constituye la porción fija del generador de corriente según la invención.

El alambre del talón 22 generalmente consiste en la bobina de un alambre o de un grupo de alambres adyacentes entre sí, o alternativamente una banda de acero 19, enrollada en espiral en un cierto número de capas radialmente superpuestas; el material del alambre o de la banda 19 normalmente tiene buenas propiedades mecánicas, teniendo preferiblemente una carga de rotura de por lo menos 500 MPa (megapascales) y una elongación de rotura de por lo menos el 3%.

Preferiblemente, para aumentar las propiedades magnéticas de dicho material, dicha bobina comprende, preferiblemente en una posición radialmente interna y/o externa, una capa de material con una alta permeabilidad magnética, preferiblemente no inferior a 5000 Gs/Oe (gauss/oersted), tal como una aleación metálica amorfa.

Alternativamente, la capa de material con una alta permeabilidad magnética puede dividirse ventajosamente en una serie de partes, por ejemplo cuando tiene una elongación de rotura menor del 3%, y en particular cuando su ductilidad es insuficiente para soportar las posibles deformaciones del núcleo de talón, especialmente en el momento del montaje de la cubierta sobre la llanta.

Según otra alternativa, el núcleo de talón 22 consiste en una bobina de fibras o hilos o cuerdas que tienen por lo menos una resistencia a la tracción, preferiblemente cuerdas textiles que tienen un módulo igual o mayor de 50 GPa (gigapascales) y una carga de rotura igual o mayor de 500 MPa, por ejemplo las hechas a partir de Kevlar® (marca registrada de DuPont), incorporadas en una matriz, preferiblemente basada en material elastomérico, que contiene material ferromagnético en forma de polvo o fibrillas, o combinadas con una capa de material con alta permeabilidad magnética tal como se define anteriormente.

Preferiblemente, solamente uno de los núcleos de talón 22 del neumático, a partir de ahora llamado un ``núcleo de talón de bobina'', está preparado para formar dicho elemento inductivo secundario, e, incluso más preferiblemente, el neumático 20 está montado sobre la llanta de montaje 16 con el talón 28 provisto de este núcleo de talón 22 montado el lado axialmente hacia el interior, en otras palabras, sobre el lado del vehículo.

También con referencia a la figura 2, el voltaje desarrollado periódicamente a través de los terminales de la bobina 30 se puede usar para alimentar los circuitos electrónicos y los sensores de la condición y/o funcionamiento del neumático. Según la invención, este voltaje se aplica preferiblemente a un dispositivo de detección y transferencia de datos electrónico 44, que comprende microcircuitos conectados a sensores de las condiciones del neumático, por ejemplo extensómetros que detectan las deformaciones del núcleo de talón, o sensores de la temperatura y/o presión. A modo de ejemplo, la figura 2 muestra dos extensómetros 46, 48, conocidos de otra manera como ``transductores calibradores del estiramiento'', montados en dos direcciones ortogonales entre sí para constituir unos medios de puente compensadores de la temperatura convencionales; este par de extensómetros constituyen un sensor de la deformación longitudinal del núcleo de talón, a partir del cual se han eliminado los efectos de la variación de temperatura. La figura 2 no muestra los sensores de temperatura, ya que éstos están convenientemente integrados en el dispositivo electrónico 44.

Donde el elemento inductivo primario está relacionado, la bobina 39 del electroimán 36 está preferiblemente alimentado con corriente alterna para permitir que la bobina 30 genere una corriente de alimentación cuando la rueda 18 está estacionaria y cuando dicha rueda está en movimiento. La frecuencia de alimentación de energía se elige preferiblemente de tal manera que permita suministrar al dispositivo electrónico 44 una señal inducida efectiva en la bobina 30.

La frecuencia de alimentación de energía puede, por ejemplo, estar dentro del rango entre 3 kHz y 30 kHz, y es preferiblemente del orden de 10 kHz. La energía suministrada es del orden de unos pocos vatios (aproximadamente 3 W), y se puede usar para alimentar circuitos con un consumo del orden de 10 mW aproximadamente.

La bobina 39 se excita mediante un convertidor de corriente continua a alterna, alimentado desde el sistema eléctrico del vehículo, y no representado en las figuras, ya que no es relevante para los propósitos de la invención.

La figura 2 muestra un primer ejemplo preferido de una realización de la invención. En este ejemplo, el núcleo de talón 22 consiste en una banda de acero 19, con una carga de rotura de más de 1700 MPa y una sección de 6 x 0,7 mm, enrollada en espiral sobre sí misma para formar 5 capas radialmente superpuestas.

En una posición radialmente interna desde este alambre de talón 22 se enrolla, a lo largo de todo el desarrollo circunferencial del núcleo de talón, una capa 29, tan ancha como la banda 19 y que tiene un espesor de 1,5 mm, que consiste en 30 vueltas de aleación de metal amorfo Fe81B14Si3C2 (vidrio metálico) que tiene un espesor de 50 \mum, para formar un alambre del talón con características de alta permeabilidad magnética.

Dos bobinas 30a y 30b están dispuestas alrededor de este núcleo de talón (figura 3). Cada una de dichas bobinas está preferiblemente formada por una bobina de alambre de cobre esmaltado, con un diámetro de 0,2 mm, enrollado alrededor del perfil transversal del núcleo de talón 22 con vueltas adyacentes dispuestas con una densidad lineal de 2 vueltas/mm. Dos electroimanes 36a y 36b, montados sobre la parte fija del buje de la rueda, y dispuestos a 180º entre sí, encaran las bobinas 30a y 30b en una vuelta durante una revolución de la rueda.

Cada uno de los electroimanes 36a y 36b, que son solidarios con el buje, consiste en un núcleo 38 de material ferromagnético substancialmente en forma de C, con la abertura encarada con el núcleo de talón 22, y provisto de una bobina 39a y 39b respectivamente, hecha con alambre de cobre esmaltado con un diámetro de 0,2 mm, a través del cual pasa corriente alterna, de manera que actúa como un elemento inductivo primario de un generador, que gira respecto a las bobinas 30a y 30b sobre el núcleo de talón, que actúan como elementos inductivos secundarios de dicho generador, proporcionando así una alimentación al dispositivo electrónico 44 que controla el estado del neumático tanto cuando la rueda está estacionaria como cuando la rueda está en movimiento.

Esta realización con los electroimanes 36a y 36b alimentados con corriente alterna, preferiblemente a una frecuencia de 10 kHz, produce en el elemento inductivo secundario una generación de energía particularmente eficiente, continua y uniforme, que se puede usar para alimentar el dispositivo electrónico 44 para la detección y transferencia de datos. Si la distancia circunferencial entre las bobinas 30a y 30b es pequeña, tal como se muestra en la figura 3, el voltaje generado de manera unida es virtualmente constante; si esta distancia es suficientemente grande, habrán dos pequeñas interrupciones en el suministro en cada revolución, haciendo posible la incorporación de un tacómetro de precisión en el dispositivo electrónico 44.

La impedancia de cada bobina es aproximadamente la mitad de una única bobina, tal como se ha descrito anteriormente, pero esto se ve acompañado por una mayor complejidad estructural; la elección entre las dos soluciones depende preferiblemente de las características eléctricas de los circuitos del dispositivo electrónico 44.

Preferiblemente, el número de bobinas 30 sobre el núcleo de talón 22 estará entre 1 y 8, y la fracción de la circunferencia del núcleo de talón cubierta por la bobina o bobinas estará entre 1/10 y 10/10. El número total de vueltas de todas las bobinas preferiblemente es entre 500 y 5000.

El número de imanes del elemento inductivo primario también es preferiblemente entre 1 y 8. La configuración general del sistema (el número y la longitud de las bobinas) depende de los requerimientos de los circuitos del usuario, en particular si se requiere un suministro de energía ininterrumpido o si es posible el funcionamiento para solamente una fracción del periodo de revolución de la rueda. El diseño más simple es el que consiste en una única bobina sobre todo el núcleo de talón, con un único electroimán primario 36, preferiblemente solidario con el buje de la rueda, que permite que los movimientos transmitidos al neumático mediante la conducción y suspensión se puedan seguir, mientras que la distancia, preferiblemente entre 1 mm y 10 mm, entre el electroimán primario 36 y la superficie adyacente de la llanta 16 se mantiene substancialmente inalterada.

La solución con la única bobina se prefiere en los casos en los que la impedancia bastante alta de este circuito no afecta de manera adversa al funcionamiento del sistema.

En una realización alternativa diferente, una única bobina secundaria 30 se excita mediante dos o más electroimanes 36: esta solución es ventajosa cuando, por razones relacionadas con la configuración de la suspensión del vehículo, es preferible instalar una pluralidad de imanes de baja potencia en lugar de un único imán más potente y mayor.

En otra realización preferida de la invención, los imanes son electroimanes 36 alimentados con corriente continua o imanes permanentes (66a-66f en la figura 6).

De esta manera, el dispositivo electrónico 44 se alimenta solamente cuando la rueda está en movimiento, pero esto tiene la ventaja de proporcionar una indicación adicional que puede determinar la velocidad de rotación de la rueda.

Con referencia a la figura 6, se muestra un ejemplo de una configuración pensada para funcionar solamente con la rueda en movimiento, y comprende imanes permanentes 66a-66f, que consisten preferiblemente en aleación sinterizada de samario-cobalto o hierro-neodimio-boro.

En el ejemplo representado, el núcleo de talón 22 lleva un número de bobinas igual a 3, en otras palabras 30a, 30b y 30c, conectados en serie, siendo la longitud de cada uno menor de 1/6 de la circunferencia. Las bobinas se pueden hacer a partir de un único alambre de cobre esmaltado con un diámetro del orden de 0,2 mm y un número de vueltas del orden de 3000.

El circuito construido según este ejemplo es, por lo tanto, particularmente simple, ya que, aunque el sistema está provisto de tres bobinas secundarias, requiere solamente un puente rectificador 50a con los correspondientes capacitores. El elemento inductivo primario consiste en 6 imanes permanentes en forma de C, 66a, 66b, 66c, 66d, 66d, 66f, montados uno al lado del otro, de manera que hay una alternación de las extensiones de los polos norte y sur, y fijados sobre el soporte 12 que es solidario con el buje de la rueda 18. Como el conjunto de tres bobinas secundarias conectadas en serie es equivalente a un circuito formado por una única bobina, el circuito impreso montado sobre el núcleo de talón es este ejemplo es equivalente al que se describirá posteriormente con referencia a la figura 5.

Alternativamente, los imanes permanentes se pueden reemplazar con electroimanes que tienen bobinas alimentadas con corriente continua desde el sistema eléctrico del vehículo.

La configuración preferida para este tipo alternativo de generador es la que la circunferencia del núcleo de talón está dividida en 2 N arcos iguales y N de dichos arcos, por ejemplo los numerados impares, tienen cada uno una bobina formada sobre los mismos y conectada en serie. Debe indicarse que cada uno de los N arcos no está necesariamente completamente cubierto por la bobina; de hecho, es ventajoso concentrar las vueltas sobre una fracción de la longitud de cada uno de dichos arcos. El procedimiento preferido de conseguir esto es formar las bobinas a partir de un único alambre de cobre esmaltado, de tal manera que la conexión en serie se crea sin la necesidad de usar uniones, soldaduras o conectores. Alternativamente, se pueden hacer uno o más de los alambres usados para formar las bobinas secundarias con otros materiales apropiados que tienen una sección transversal adecuada. Por ejemplo, se pueden usar alambres de aluminio o polímeros conductores.

Para aumentar la energía disponible, también es posible formar sobre el núcleo de talón una pluralidad de bobinas conectadas en serie, tal como se ha descrito anteriormente, con cada bobina teniendo su propio circuito de rectificación y control. 2 N imanes permanentes en forma de C, que consisten por ejemplo en aleación de samario-cobalto o hierro-neodimio-boro que está sinterizada o en forma de un polvo incorporado en una matriz orgánica o cerámica, dispuestos en la secuencia norte-sur, sur-norte, norte-sur, etc., formando así una alternación de los polos magnéticos sur y norte, se montan sobre un soporte circular que es solidario con el buje. Alternativamente, todos estos imanes se pueden reemplazar con un único imán de anillo con N extensiones de polos norte y N extensiones de polos sur, alternadas entre sí. Si es necesario, el sistema puede tener un número de pares de polos menor de N, con solamente una cobertura parcial de la circunferencia; esta configuración, que es claramente más ligera que la configuración completa, podrá suministrar una energía eléctrica menor que la última, pero sin efectos adversos sobre la continuidad de la generación de energía durante la revolución de la rueda, a diferencia de lo que sucedería si el número de bobinas del secundario fuera también menor que el requerido para llevar toda la circunferencia en funcionamiento.

Debe indicarse que el ejemplo representado en la figura 6 se proporciona solamente como guía, ya que se requiere un diagrama simple y de fácil lectura. En realidad, dados los tamaños de las llantas y el espacio en el que los imanes se pueden disponer, es preferible usar un número 2 N de imanes permanentes 66 entre 20 y 60, en combinación con N bobinas, particularmente para aumentar la frecuencia operativa del sistema a bajas velocidades de rotación de la rueda, de tal manera que se aumenta el flujo inducido y se reduce para capacitancia, y, en consecuencia, el tamaño de los capacitores usados.

En otra realización alternativa, los imanes son electroimanes, uno o más de los cuales se puede alimentar con una combinación de corriente alterna superpuesta sobre una corriente continua, proporcionando así una corriente con dos componentes harmónicos, uno a la frecuencia de la corriente alterna del primario (la frecuencia de referencia) y el otro a una frecuencia igual a n veces el inverso del periodo de revolución de la rueda. Esto permite que los circuitos presentes en la cubierta distingan entre el estado con la rueda estacionaria y el estado con la rueda en movimiento, y determinar de una manera extremadamente precisa la velocidad de rotación de la rueda, deduciéndola a partir de la relación entre las dos frecuencias, sin la necesidad de usar una frecuencia de referencia, tal como la proporcionada por un oscilador de cuarzo, que sería necesario si el mismo resultado requiriera imanes permanentes o electroimanes suministrados con corriente continua.

Con referencia ahora a la figura 4, según la invención ésta muestra una realización preferida de un dispositivo electrónico 44 para detectar y transferir datos, ventajosamente alimentado mediante el generador de corriente según la presente invención.

La porción de la figura encerrada mediante la línea de trazos corresponde a un dispositivo convencional 44 muy integrado, mostrado en la figura 5.

Dicho dispositivo está conectado eléctricamente a las bobinas 30a, 30b,..., 30n presentes sobre el núcleo de talón 22, acopladas de manera inductiva a las bobinas 39a, 39b,..., 39n presentes sobre el núcleo ferromagnético 38a, 38b,..., 38n de los electroimanes 36a, 36b,..., 36n.

Estas bobinas 30a-30n están conectadas a puentes rectificadores 50a, 50b,..., 50n respectivamente (mediante correspondientes capacitores 58a, 58b,..., 58n) cuya capacidad es tal que la frecuencia de resonancia del circuito oscilante se ajusta a la de la alimentación de los electroimanes 36a, 36b,..., 36n, que alimenta (si es necesario a través de una resistencia no mostrada en la figura) un primer capacitor de filtro 52, un circuito de estabilización del voltaje 54 y preferiblemente un segundo capacitor de filtro 56, produciendo así un voltaje de alimentación contínuo en los terminales de suministro de energía marcados 0 V y V_{s}. Este voltaje continuo de alimentación se usa para alimentar los circuitos restantes del dispositivo electrónico 44.

El dispositivo electrónico 44 comprende, además de los puentes rectificadores 50 y el circuito estabilizador 54, un convertidor analógico/digital (A/D) 60 que convierte las señales analógicas suministradas por los sensores 46 y 48 en datos digitales que se envían a un microprocesador 62 para el procesamiento de los datos adquiridos y para el control del protocolo de transmisión, un transmisor de radio 64 que acciona una antena de transmisión 67 para enviar los mensajes a ordenadores o instrumentos que tienen dispositivos de visualización, montados por ejemplo sobre el tablero del vehículo, o a otro equipo.

El circuito en la figura 4 también comprende los extensómetros 46 y 48 mencionados previamente, conectados mediante un puente de Wheatstone.

Preferiblemente, el dispositivo electrónico 44, los sensores 46 y 48, los capacitores 52, 56 y 58, y la antena de transmisión 67 están montados sobre un circuito impreso formado a partir de material de aislamiento adecuado tal como los conocidos mediante las marcas registradas Makrolon® , Teflón® o Kapton®.

La antena de transmisión 67 puede estar formada ventajosamente mediante una pista adecuada de dicho circuito impreso.

Preferiblemente, este circuito impreso se une de manera adhesiva o se fija de otra manera al núcleo de talón 22, más preferiblemente sobre su superficie radialmente externa, antes de añadir el relleno 26 al núcleo de talón.

Una posible configuración física de dicho circuito impreso se muestra en la figura 5, para el caso de una única bobina secundaria alrededor del núcleo de talón.

Es importante indicar que, dentro del ámbito de la presente invención, es posible usar para la transmisión de datos muchas otras soluciones conocidas por sí mismas dentro del campo de la transmisión de datos sin contacto galvánico.

Por ejemplo, como alternativa al transmisor de radio 64, del tipo convencional o de ``Direct Sequence Spread Spectrum'' (DSSS), es posible usar subsistemas que transmitan la corriente de datos digitales a través del mismo acoplamiento magnético que se usa para la transmisión de energía entre el imán primario y la bobina secundaria.

La transmisión se puede realizar, por ejemplo, modulando la impedancia de la bobina secundaria, o transmitiendo una señal de corriente alterna, a una frecuencia diferente de la del electroimán primario, de tal que manera que transfiera las señales codificadas de los parámetros del neumático 20 a un receptor adecuado conectado a una unidad de visualización montada sobre el tablero del vehículo a motor.

La disposición del dispositivo de detección y transferencia mostrado en la figura 4 es solamente un circuito preferido entre los posibles que se pueden construir para este propósito; con un conocimiento de la invención, los técnicos en la materia no encontrarán dificultad para producir circuitos alternativos que puedan cumplir mejor sus requerimientos.

De una manera convencional, el proceso de fabricación del neumático, o más precisamente el proceso de montaje de los productos semiacabados, comprende dos etapas sucesivas, que se mencionarán solamente de manera breve ya que ya son conocidas. Se hace referencia, por ejemplo, a la patente europea EP 433 974.

En la primera etapa, la carcasa se prepara en forma de un manguito cilíndrico, sin cinturas y banda de rodadura, mediante el enrollado de una tela de carcasa sobre un tambor de construcción adecuado, preferiblemente del tipo rígido y plegable. De una manera convencional, los núcleos de talón de refuerzo 22 se producen separadamente y se combinan preferiblemente de antemano con el correspondiente relleno 26. Un par de estos núcleos de talón 22 se fija a continuación a la carcasa mediante la fijación de los bordes de la tela a dichos núcleos de talón 22, después de lo cual, los flancos 24 del neumático 20 también se aplican al manguito. En la segunda etapa, el manguito se conforma en un toroide sobre un tambor de conformación expansible adecuado, y la estructura de cintura 25 y la banda de rodadura 27, preferiblemente montados previamente de manera separada sobre un tambor de construcción auxiliar especial, se aplican a su corona. Todos los productos semiacabados requeridos para hacer la carcasa en crudo se suministran a la máquina de fabricación del neumático mediante dispositivos de alimentación asociados con la misma.

Estas dos etapas se pueden realizar sobre la misma máquina de fabricación de neumáticos o en dos máquinas separadas, una para la primera etapa y una para la segunda; para los propósitos de la presente invención, dos máquinas separadas se tratarán como si formaran una única máquina de fabricación de neumáticos.

Para los propósitos del proceso de producción de un neumático 20, la provisión de un núcleo de talón 22 según la presente invención no requiere modificaciones significativas en las varias etapas de producción descritas de manera breve anteriormente. En particular, es posible modificar solamente la etapa de producción del núcleo de talón 22, mientras se deja inalterado el ciclo de producción del conjunto de los diferentes productos semiacabados.

En un primer ejemplo, para producir un núcleo de talón del tipo descrito con referencia a las figuras 3 y 5, cuando el núcleo de talón 22 se ha producido de una manera convencional, dos solenoides 30a y 30b, de alambre de cobre esmaltado de 0,2 mm de diámetro, se enrollan sobre una porción del alambre de talón, alrededor de su perfil transversal.

Cada solenoide cubre, con vueltas adyacentes que tienen una densidad lineal de 2 vueltas/mm, una mitad diferente de la circunferencia del núcleo de talón 22. Los solenoides 30a y 30b producidos de esta manera están conectados juntos en serie. Los terminales de las series enrolladas están conectados al dispositivo electrónico 44 para alimentarlo con energía.

El circuito impreso, que comprende la antena de transmisión 67, el dispositivo electrónico 44, los sensores 46 y 48 y los capacitores 52, 56 y 58, está fijado al alambre de talón 22, por ejemplo con adhesivo.

Cuando la formación de las bobinas y la aplicación del circuito impreso se han completado de una manera convencional, el relleno del talón 26 se fija al núcleo de talón 22.

En un ejemplo diferente de producción, el alambre de talón 22 consiste en una bobina de 5 vueltas de banda de acero 19 con una carga de rotura de más de 1700 MPa y una sección transversal de 6 x 0,7 mm. A continuación, antes de aplicar las bobinas de alambre conductor 39a y 30b, se disponen 30 vueltas de banda aleación de Fe81B145Si3C2 (vidrio metálico), que tienen una sección de 50 \mum, produciendo así un total de 1,5 mm, a lo largo de todo el desarrollo circunferencial del núcleo de talón en una posición radialmente externa o interna, para formar una capa 29 de material con alta permeabilidad magnética sobre dicho núcleo de talón 22.

Esta última alternativa es, en cualquier caso, preferible cuando se forma el núcleo de talón 22 mediante bobinas de fibras e hilos con baja permeabilidad magnética, por ejemplo las hechas con Kevlar® .

De una manera alternativa, en lugar de las vueltas de banda de aleación amorfa, para evitar el riesgo de rotura de una capa continua de material que tiene un bajo alargamiento a la rotura, usualmente menor del 3%, dicha capa puede dividirse convenientemente en una pluralidad de pequeños bloques unidos de manera adhesiva alrededor de la circunferencia del núcleo de talón.

Para los propósitos de la presente invención, con referencia a un elemento conductor o uno que tiene buenas propiedades mecánicas o que tienen una alta o baja permeabilidad magnética, se indica un elemento que tiene características físicas consideradas apropiadas mediante un técnico en la materia promedio.

Preferiblemente, ``material conductor'' significa un material que tiene una conductividad de por lo menos 10 S/cm (siemens/cm); ``material con buenas propiedades mecánicas'' significa un material que soporta una carga de rotura de por lo menos 500 MPa y tiene un alargamiento de rotura de por lo menos el 3%; y ``material con alta permeabilidad magnética'' significa un material con permeabilidad magnética ``\mu max'' de por lo menos 5000 Gs/Oe.

Claims (23)

1. Neumático (20) para ruedas de vehículos, que comprende:

- una carcasa toroidal provista de un par de flancos axialmente opuestos que terminan en talones (28) para fijar dicho neumático (20) a una llanta de montaje (16) correspondiente, estando provisto cada uno de dichos talones (28) de un núcleo de refuerzo anular (22),

- una banda de rodadura (27) dispuesta sobre la corona de dicha carcasa y que se extiende axialmente de manera continua entre dichos flancos,

caracterizado por el hecho de que

por lo menos uno de dichos núcleos anulares (22) comprende por lo menos una vuelta (30) de alambre conductor enrollado alrededor del perfil transversal de dicho núcleo anular (22) para formar un elemento inductivo secundario de un generador de electricidad.

2. Neumático según la reivindicación 1, en el que dicho elemento inductor secundario se puede asociar con por lo menos un elemento inductivo primario (36, 66) para formar dicho generador de electricidad, siendo dicho elemento inductivo primario (36, 66) y dicho elemento inductivo secundario desplazables entre sí.

3. Neumático según la reivindicación 1, en el que dicho núcleo anular (22) comprende por lo menos una capa de material con alta permeabilidad magnética.

4. Neumático según la reivindicación 1, en el que dicho núcleo anular (22) comprende una pluralidad de bloques de material con alta permeabilidad magnética.

5. Neumático según la reivindicación 1, en el que dicho núcleo anular (22) está hecho a partir de acero y comprende una matriz de tipo elastómero o plastómero, termoplástico o termofusible, que contiene material ferromagnético blando en forma de polvo.

6. Neumático según la reivindicación 1, que comprende circuitos electrónicos alimentados a partir de dicho elemento inductivo secundario.

7. Neumático según la reivindicación 6, en el que dichos circuitos electrónicos comprende medios (46, 48) para detectar ciertos parámetros del neumático.

8. Neumático según la reivindicación 6, en el que dichos circuitos electrónicos están fijados a dicho núcleo anular (22).

9. Neumático según la reivindicación 7, en el que dichos medios de detección comprenden por lo menos un sensor de temperatura.

10. Neumático según la reivindicación 7, en el que dichos medios de detección comprenden por lo menos un sensor de presión.

11. Neumático según la reivindicación 7, en el que dichos medios de detección comprenden un par de extensómetros (46, 48), dispuestos en dos direcciones ortogonales, que detectan las deformaciones de dicho núcleo anular (22).

12. Neumático según la reivindicación 11, en el que dichos circuitos electrónicos comprende medios de transmisión de datos que pueden transmitir dichos parámetros del neumático.

13. Sistema para detectar y señalizar parámetros del estado físico de un neumático para ruedas de vehículos, montados sobre una llanta de montaje (16) correspondiente, que comprende:

- un neumático que tiene una carcasa toroidal provista de flancos axialmente opuestos que terminan en talones (28) para fijar dicho neumático (20) a dicha llanta, estando provisto cada uno de dichos talones (28) de un núcleo de refuerzo anular (22), y una banda de rodadura (27) dispuesta sobre la corona de dicha carcasa y que se extiende axialmente de manera continua entre dichos flancos,

- un dispositivo para detectar dichos parámetros del estado físico de dicho neumático, y

- un generador de electricidad para la alimentación de dicho dispositivo de detección, caracterizado por el hecho de que

por lo menos uno de dichos núcleos anulares (22) comprende por lo menos una vuelta (30) de alambre conductor enrollado alrededor del perfil transversal de dicho núcleo anular (22) para formar un elemento inductivo secundario de dicho generador de electricidad.

14. Sistema de detección según la reivindicación 13, en el que dicho elemento inductivo secundario se puede asociar con por lo menos un elemento inductivo primario (36, 66) para formar dicho generador de electricidad, siendo dicho elemento inductivo primario (36, 66) y dicho elemento inductivo secundario desplazables entre sí.

15. Sistema de detección según la reivindicación 14, en el que dicho elemento inductivo primario comprende por lo menos un imán permanente (66a-66f).

16. Sistema de detección según la reivindicación 14, en el que dicho elemento inductivo primario comprende por lo menos un electroimán (36a, 36b) y por lo menos una segunda vuelta (39a, 39b) de alambre eléctricamente conductor enrollado alrededor del perfil transversal de dicho por lo menos un electroimán (36a, 36b) para formar por lo menos una bobina primaria de dicho generador de electricidad.

17. Sistema de detección según la reivindicación 15, en el que dicho electroimán (36a, 36b) se alimenta con corriente continua.

18. Sistema de detección según la reivindicación 15, en el que dicho electroimán (36a, 36b) se alimenta con corriente alterna.

19. Sistema de detección según la reivindicación 15, en el que dicho electroimán (36a, 36b) se alimenta con corriente continua y con corriente alterna.

20. Procedimiento para la producción de un neumático, que comprende las siguientes etapas:

- producir sobre las máquinas de preparación los productos semiacabados requeridos para fabricar un neumático, que comprende un par de elementos anulares ferromagnéticos (22) para fijar dicho neumático a una llanta de montaje (16) correspondiente;

- formar una primera bobina secundaria (30) de un generador de electricidad, mediante la colocación sobre por lo menos un núcleo anular (22) de dicho par, llamado el elemento de carrete anular, por lo menos una primera vuelta de alambre eléctricamente conductor, enrollado alrededor del perfil transversal de dicho núcleo de carrete anular (22), y

- montar dichos productos semiacabados en las máquinas de fabricación de neumáticos para formar una carcasa en crudo para dicho neumático, que comprende por lo menos un núcleo de carrete anular (22).

21. Procedimiento para producir un neumático, según la reivindicación 20, que comprende la etapa adicional de fijar medios (46, 48) para detectar ciertos parámetros físicos del neumático, alimentados desde dicho generador de energía, en dicho núcleo de carrete anular (22).

22. Procedimiento para producir un neumático, según la reivindicación 20, en el que la etapa de disponer una capa de material con alta permeabilidad magnética sobre la circunferencia de dicho por lo menos un núcleo anular (22) mientras está sin dicha vuelta se realiza antes de la etapa de formación de una primera bobina secundaria.

23. Procedimiento para generar una corriente eléctrica en el interior de un neumático para la alimentación de por lo menos un dispositivo electrónico, que comprende la etapa de inducir un campo magnético variable en una bobina formada por al menos una vuelta enrollada alrededor de un núcleo de talón que pertenece a dicho neumático.