ES2198276T3 - Funda interior para contenedor. - Google Patents

Abstract

Funda interior para contenedor, es decir forro, que incluye seis caras de las que una corresponde a la puerta del contenedor, caracterizado porque por lo menos una cinta de tela está cosida en una parte solamente del interior de la cara correspondiente a la puerta (6) y en una parte solamente del interior de las dos caras verticales adyacentes (4 y 8) y porque los segmentos intermedios (5 y 7) de la cinta están libres de costura y forman unas reservas que dejan parcialmente despejadas las aristas verticales que marcan la unión entre dichas caras adyacentes y dicha cara correspondiente a la puerta.

Description

Funda interior para contenedor.

La presente invención se refiere a una funda interior (forro) para contenedor.

En la industria de los transportes de mercancías, en particular de las mercancías a granel, se recurre normalmente a contenedores para transportar las mercancías más diversas. Los transportes marítimos están particularmente implicados y los contenedores, especialmente los de 20 pies, forman parte del decorado habitual de las zonas portuarias.

Según la mercancía a transportar se ha tomado la costumbre, desde mediados de los años setenta, de dotar el interior del contenedor de un forro de manera que se evite que la mercancía esté en contacto con la pared interior del contenedor. Estos forros se presentan como bolsas grandes globalmente en forma de paralelepípedo rectangular, esto es la del contenedor. Estos forros están provistos de bocas de relleno, de boquillas de descarga y otros dispositivos destinados a permitir o facilitar la introducción y luego la descarga de la mercancía. Además, estos forros están constituidos de tela sintética, polipropileno, polietileno u otra materia.

Un problema detectado en el uso de tales bolsas proviene de la cara de la bolsa que corresponde a la puerta (por lo general de dos hojas) del contenedor. En efecto, durante el relleno esta cara tiene tendencia por naturaleza a abombarse hacia el exterior, a ir dibujando una panza. Como consecuencia de ello, no se consigue, o no de forma correcta, cerrar la puerta del contenedor.

Para intentar eliminar este inconveniente, se ha recurrido a unas barras metálicas dispuestas, como un obstáculo de competición hípica, de tal forma que quedan atravesadas en la puerta y se apoyan en las paredes del contenedor. Esta solución no es satisfactoria debido a la manutención excesiva que requiere y a los problemas de transporte, almacenamiento y estandardización de las barras.

Otra propuesta consiste en equipar el forro con múltiples correas ancladas en diferentes puntos del forro y del contenedor, siendo la función de retención esencialmente ejercida mediante unas correas colocadas en el interior del volumen desplegado del forro; se da un ejemplo de ello en el documento EP 0528533. Aquí también la manutención y la colocación no son fáciles.

El objetivo de la presente invención es proponer una funda interior para contenedor, es decir un forro, que permite neutralizar de una manera útil la tendencia natural a abombarse de la cara del forro correspondiente a la puerta del contenedor, por las características de construcción del forro, es decir de los elementos presentes desde la confección del forro, que no requieren ninguna manutención ni ninguna colocación durante la instalación del forro en el contenedor, durante el relleno o durante la descarga.

A este efecto, la invención se refiere a una funda interior para contenedor, es decir un forro, que incluye seis caras de las que una corresponde a la puerta del contenedor, y en el que por lo menos una cinta de tela está cosida en una parte solamente del interior de la cara correspondiente a la puerta y en una parte solamente del interior de las dos caras verticales adyacentes, estando los segmentos intermedios de la cinta libres de costura y formando unas reservas que dejan parcialmente despejadas las aristas verticales que marcan la unión entre dichas caras adyacentes y dicha cara correspondiente a la puerta.

Según un modo de ejecución, se aplican varias cintas paralelas.

La cinta de tela puede estar cosida de tal forma que esté horizontal. Puede estar realizada con una tela tubular.

La descripción que sigue se apoya en el dibujo, en el que:

la figura 1 muestra una vista en perspectiva del forro según la invención, estando las diversas caras representadas de una manera ideal pegadas a las paredes del contenedor,

la figura 2 muestra una vista desde arriba del forro según la invención,

la figura 3 muestra una vista de un detalle del interior del forro según la invención, más específicamente en la arista de unión vertical entre la cara del forro correspondiente a la puerta del contenedor y una de las caras longitudinales del forro.

Al mirar la figura 1, se reconoce el forro 1, que cuenta con una boca de relleno 2, situada en la cara del forro correspondiente a la puerta del contenedor. Se observa también que una cinta de tela 3 está cosida en el interior del forro. Esta cinta de tela puede estar realizada por ejemplo con una tela tubular procedente de un telar circular.

Esta cinta de tela 3 está cosida horizontalmente, de tal manera que sus bordes estén paralelos a las aristas no verticales del forro y por lo tanto del contenedor. La cinta de tela 3 está así cosida para un primer segmento 4 en una parte por lo menos de una primera cara lateral (longitudinal) del forro. Sin embargo, la costura no va hasta la arista 9 que marca la unión de las caras del forro. Al contrario, el paro de la costura deja la cinta de tela libre sobre un segundo segmento 5, pudiendo una costura vertical 10 marcar eventualmente el límite. En un tercer segmento 6, la cinta de tela está cosida en la cara del forro correspondiente a la puerta del contenedor. El segmento siguiente 7 hace juego con el segmento 5 y el segmento final 8 constituye la réplica del segmento inicial 4.

Se ve también que por lo menos una segunda cinta de tela 11, que sólo está esbozada parcialmente en el dibujo para no cargar la figura, puede estar prevista; está totalmente idéntica a la primera.

El número, el ancho y la ubicación exacta de las diversas cintas de tela se elegirán en función del tamaño del contenedor como en función de las propiedades particulares de la mercancía a transportar.

En la figura 2, se vuelven a encontrar los mismos elementos que en la figura 1 y en particular los cinco segmentos 4, 5, 6, 7 y 8 de la cinta de tela. Se especifica aquí si procede que se trata de segmentos funcionales y no de trozos distintos.

La figura 2 permite observar que los segmentos 5 y 7 de la cinta de tela forman un ángulo tanto con las caras laterales del forro como con la cara correspondiente a la puerta en la que desemboca la boca de relleno 2.

Una presión ejercida en los segmentos 5 y 7 por la mercancía, desde el interior del forro hacia el exterior tiene como consecuencia un efecto de tracción, hacia el interior, en el segmento mediano 6, evitando o disminuyendo de una manera útil el abombado que precisamente se pretende combatir.

En la figura 3, se vuelven a encontrar tres de los segmentos 6, 7 y 8 de la cinta de tela. Esta vista permite detallar lo que ocurre en el interior del forro durante el relleno.

Para una primera etapa, la mercancía que tiene las propiedades de un fluido, como el café por ejemplo, comienza por expandirse libremente dentro del forro, pegándose la parte inferior de las caras verticales de éste a las paredes del contenedor. En una segunda etapa la mercancía llega al nivel de la parte inferior de la primera cinta de tela y comienza a presionar el segmento 7 de la cinta, lo cual provoca un movimiento de retirada en el segmento mediano 6. Pero en cuanto la mercancía alcanza la parte superior de la cinta, se llena el intervalo dejado libre en el ángulo, consolidando y estratificando en cierto modo la posición no abombada de la cara del forro correspondiente a la puerta.

El proceso se repite evidentemente en toda la altura de carga tantas veces como se han dispuesto cintas de tela en el interior del forro.

Las ventajas del forro según la invención son de permitir combatir el efecto de abombado únicamente mediante unos medios aplicados al forro durante su fabricación y recurriendo solamente a elementos que pertenecen a la tecnología de fabricación de estas fundas, es decir tela, cintas de tela y costuras.

Dicho de otra manera, cuando un transportista recibe tal forro por parte del fabricante, ya lo lleva todo. Sólo hay que instalar el forro en el contenedor y rellenar, esto es todo. Comparado con la desventaja de manutención, de peso y de precio que representan las soluciones conocidas hasta la fecha, barras metálicas o arnés de correas, el forro según la invención presenta unas ventajas significativas en todos los aspectos.

Claims (4)

1. Funda interior para contenedor, es decir forro, que incluye seis caras de las que una corresponde a la puerta del contenedor, caracterizado porque por lo menos una cinta de tela está cosida en una parte solamente del interior de la cara correspondiente a la puerta (6) y en una parte solamente del interior de las dos caras verticales adyacentes (4 y 8) y porque los segmentos intermedios (5 y 7) de la cinta están libres de costura y forman unas reservas que dejan parcialmente despejadas las aristas verticales que marcan la unión entre dichas caras adyacentes y dicha cara correspondiente a la puerta.

2. Forro según la reivindicación 1, caracterizado porque se aplican varias cintas paralelas.

3. Forro según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cinta de tela está cosida de tal forma que esté horizontal.

4. Forro según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cinta de tela está realizada con una tela tubular.