ES2197366T3 - Planta de combustion. - Google Patents

Abstract

UNA PLANTA PARA PROCESOS DE COMBUSTION COMPRENDE UNA CAMARA DE COMBUSTION (1) EN LA CUAL TIENE LUGAR LA COMBUSTION DE UN COMBUSTIBLE MIENTRAS QUE SE PRODUCEN GASES DE COMBUSTION, Y UN DISPOSITIVO DE GASIFICACION (40) QUE SE DISPONE PARA PRODUCIR UN GAS COMBUSTIBLE Y UN PRODUCTO RESIDUAL COMBUSTIBLE DESGASIFICADO. MAS AUN, LA PLANTA COMPRENDE MEDIOS DE TRANSPORTE (6, 44) QUE ESTAN DISEÑADOS PARA DESCARGAR EL PRODUCTO RESIDUAL DEL DISPOSITIVO DE GASIFICACION Y SUMINISTRARLO A LA CAMARA DE COMBUSTION PARA EFECTUAR LA COMBUSTION DEL PRODUCTO RESIDUAL EN LA CAMARA DE COMBUSTION. PARA SIMPLIFICAR LOS MEDIOS DE SUMINISTRO, SE DISPONEN MEDIOS (45) PARA ENFRIAR EL PRODUCTO RESIDUAL DESCARGADO DEL DISPOSITIVO DE GASIFICACION.

Description

Planta de combustión.

Antecedentes de la invención y técnica anterior

La presente invención se refiere a una planta de combustión según la reivindicación 1.

La presente invención se explica e ilustra a continuación en diferentes aplicaciones en relación con un lecho fluidizado a presión, una denominada planta de energía PFBC (siglas inglesas para Combustión en Lecho Fluidizado a Presión). No obstante, la invención no se limita a estas aplicaciones, sino que puede aplicarse a todo tipo de plantas de calor y energía posibles, por ejemplo, en relación con diferentes tipos de plantas con turbinas de gas.

Las plantas de combustión que contienen lechos fluidizados a presión y un gasificador se conocen por los documentos US-A- 4 253 409 y US-A-5 134 841.

Es conocida la forma de producir la combustión de diferentes combustibles en un lecho de partículas, material no combustible que es alimentado desde abajo con el aire de combustión a través de toberas de tal manera que el lecho resulta fluidizado. Los gases de combustión que se forman durante el proceso de combustión pasan al espacio libre encima del lecho, después de lo cual son purificados y guiados hasta la turbina. Los gases de combustión accionan, por una parte, una turbina de gas la cual mueve, a su vez, un generador eléctrico, y, por otra, un compresor que introduce aire a presión en el recipiente. En el lecho se quema el combustible a una temperatura del orden de los 850ºC. Para poder mantener esta temperatura al nivel requerido se dispone una combustión adicional en el espacio libre sobre el lecho. Esta combustión adicional puede realizarse por medio de un quemador en el cual se quema el gas combustible procedente de una instalación de gasificación. Por medio de esta instalación de gasificación se procede a gasificar el carbón para obtener dicho gas combustible y un producto residual desgasificado, tal como el coque (``otro carbón''). Este producto residual puede ser conducido a la cámara de combustión para quemarlo en el lecho fluidizado. Sin embargo, dicho producto residual desgasificado es difícil de transportar desde la instalación de gasificación a la cámara de combustión puesto que se encuentra a elevada temperatura y también es combustible. Ello significa que las válvulas y otros elementos de control que son necesarios para este transporte deben ser resistentes a las altas temperaturas y, por tanto, construidos con materiales de elevado coste. Además, el producto residual desgasificado no puede ser transportado por medio de aire debido al riesgo de combustión espontánea, sino que deben utilizarse gases inertes como el nitrógeno, lo que hace también que la explotación de la planta resulte costosa.

El documento SE-B-458 955 da a conocer una planta PFBC con un recipiente de presión en el que se encuentran dispuestos una cámara de combustión y un reactor de gasificación. Los gases combustibles generados en el reactor de gasificación son conducidos a una cámara de combustión superior situada en el exterior del recipiente de presión y para incrementar la temperatura de los gases de combustión antes de conducirlos a la turbina de gas. La cámara de combustión y el reactor de gasificación están separados únicamente por una pared separadora la cual, en su parte inferior, permite el paso de material combustible entre el reactor de gasificación y la cámara de combustión.

Sumario de la invención

El objetivo de la presente invención es remediar el problema anteriormente expuesto y, más concretamente, establecer una planta de combustión con un dispositivo de gasificación cuyo producto residual desgasificado puede ser aprovechado de forma simple y quemado en la cámara de combustión de la planta de combustión.

Este objetivo se obtiene por medio de la planta de combustión inicialmente definida, que se caracteriza por unos medios dispuestos para refrigerar dicho producto residual que se descarga del dispositivo de gasificación. Con las medidas que dispone la invención, la manipulación del producto residual desgasificado se facilita sustancialmente. Con ellas, el producto residual puede ser transportado por medio de dispositivos convencionales, tales como por ejemplo aire a presión, sin riesgo de que se produzca una combustión espontánea en el sistema de transporte. Además, las válvulas y los elementos de control empleados para controlar la alimentación del producto residual a la cámara de combustión pueden ser de tipo convencional, puesto que no es preciso que soporten altas temperaturas.

Según una forma de realización de la invención, dichos medios de refrigeración se encuentran conectados a unos medios dispuestos para recuperar el calor desprendido durante la refrigeración del producto residual en dicho proceso. De ese modo se puede mantener un elevado nivel en el rendimiento de la planta de combustión. Dichos medios de recuperación pueden disponerse ventajosamente para el calentamiento del combustible antes de su alimentación a la cámara de combustión. Mediante este calentamiento y la desecación del combustible, por ejemplo carbón, antes de ser alimentado a la cámara de combustión, también se facilita la combustión en el lecho fluidizado. Además, la planta puede incluir medios para la alimentación de un absorbente a la cámara de combustión, pudiendo disponer también de medios de recuperación del calor para el calentamiento del absorbente antes de su alimentación a la cámara de combustión.

Según otra forma de realización de la invención, se dispone un conducto en circuito cerrado para conducir un medio entre dichos medios de refrigeración y dichos medios de recuperación, estando dispuestos dichos medios de refrigeración para transmitir el calor del producto residual a dicho medio, y estando dispuestos los medios de recuperación para obtener el calor del medio.

Según otra forma de realización de la invención, dichos medios de transporte comprenden un conducto de alimentación corriente abajo de dichos medios de refrigeración, el cual conducto se encuentra conectado con la cámara de combustión y dispuesto para alimentar la cámara de combustión con dicho producto residual por medio de un gas a presión que contiene oxígeno. Gracias a la refrigeración de la invención, dicho gas que contiene oxígeno puede utilizarse en el conducto de alimentación sin riesgo de que se produzca una combustión espontánea. El empleo de un gas que contenga oxígeno, como puede ser el aire, es favorable si se compara con la utilización para esta aplicación, de otros gases inertes, como por ejemplo el nitrógeno, puesto que es mucho más accesible y también de menor coste. Ventajosamente, dichos medios de transporte comprenden un conducto de descarga con un dispositivo para hacer posible la descarga continua del producto residual del combustible procedente del dispositivo de gasificación. Por tanto, el conducto de descarga comprende, ventajosamente, dichos medios de refrigeración, y los mismos se encuentran dispuestos corriente arriba del dispositivo de descarga. De este modo el dispositivo de descarga puede estar formado por componentes relativamente simples que comprenden un primer elemento de válvula, un recipiente dispuesto corriente abajo del primer elemento de válvula, y un segundo elemento de válvula dispuesto corriente abajo del recipiente.

Según otra forma de realización de la invención, se dispone un dispositivo de combustión adicional para hacer posible un control de la temperatura de los gases de combustión a través de la combustión del gas combustible. Para ello, puede disponerse un canal para la conducción de dicho gas de combustión desde la cámara de combustión a una o más de las etapas de la turbina de gas para el aprovechamiento de la energía del mismo estando dispuesto el dispositivo de combustión adicional en el canal corriente arriba de por lo menos una de las etapas de la turbina de gas. De este modo, se puede conseguir que los gases de combustión se encuentren a una temperatura que corresponde a las condiciones óptimas de funcionamiento de la turbina de gas, esto es, una temperatura de 1200-1500ºC, aproximadamente. Además, la cámara de presión puede disponerse en el interior de un recipiente a presión e incluir un lecho fluidizado a presión, pudiendo comprender el dispositivo adicional de combustión un quemador que produzca una combustión en la cámara de combustión en un espacio corriente abajo del lecho, de forma que se mejoran las posibilidades de control de la temperatura en la cámara de combustión, especialmente con carga baja, y puede asegurarse que los gases que abandonan la cámara de combustión tienen, en general, siempre la misma temperatura.

Breve descripción de los dibujos

La presente invención se explica a continuación más detalladamente por medio de diferentes formas de realización que se exponen a título de ejemplo y haciendo referencia a las figuras de los dibujos adjuntos.

La Fig. 1 muestra esquemáticamente una planta de combustión según la invención.

La Fig. 2 muestra una vista en sección de un elemento de refrigeración en forma de intercambiador de calor de la planta de combustión de la Fig. 1, según una forma de realización de la invención.

La Fig. 3 muestra una vista en sección de un elemento de calentamiento en forma de tambor giratorio de la planta de combustión de la Fig. 1, según otra forma de realización de la invención.

La Fig. 4 muestra una vista en sección de un elemento de calentamiento en forma de lecho fluidizado de la planta de combustión de la Fig. 1, según otra forma de realización de la invención.

Descripción detallada de las diferentes formas de realización

La Invención se describe a continuación haciendo referencia a una planta de energía denominada PFBC. Debe tenerse en cuenta, sin embargo, que la invención es aplicable a cualesquiera otros tipos de instalaciones. En la Fig. 1 se representa esquemáticamente una planta de energía PFBC, es decir una planta para la combustión de combustible en partículas en un lecho fluidizado a presión. La planta comprende una cámara de combustión 1 que se encuentra situada dentro de un recipiente a presión 2, el cual puede tener un volumen del orden de 10^{4}m^{3} y cuya presión puede elevarse hasta, por ejemplo, entre 7 y 30 bar (abs). Para la presurización de la cámara de combustión 1 y para la fluidización de un lecho 4 existente en dicha cámara de combustión 1, se suministra al recipiente 2, en 3, un gas comprimido que contiene oxígeno, en el ejemplo expuesto aire. El aire comprimido se suministra a la cámara de combustión 1 a través de las toberas fluidizantes 5, representadas esquemáticamente las cuales se hallan dispuestas en el fondo de la cámara de combustión 1, con objeto de fluidizar el lecho 4 existente en la cámara de combustión 1. El aire se suministra de forma que se obtenga una velocidad de fluidización de 0,5 - 2.0 m/s, aproximadamente. El lecho 4 es del tipo de burbujeo y su altura es de 2-6 m aproximadamente. El lecho 4 comprende un material en partículas no combustible, un absorbente en partículas y un combustible en partículas. El tamaño de las partículas del material del lecho, del absorbente y del combustible se encuentra entre 0,5 y 7 mm, aproximadamente. El material del lecho comprende, a título de ejemplo, cenizas y/o arena, y el absorbente comprende materiales calcáreos, como por ejemplo, dolomía o piedra caliza, para la absorción del azufre y otros posibles agentes no deseados que se liberan durante la combustión. El combustible se suministra en una cantidad tal que constituye aproximadamente el 1% del lecho 4. Como combustible se entiende cualquier tipo de combustible susceptible de quemar, como por ejemplo, antracita, lignito, coque, turba, biocombustible, pizarra bituminosa, coque de petróleo, desperdicios, aceites, gas hidrógeno y otros gases, etc. El absorbente y el combustible se aplican al lecho a través del conducto 6 representado esquemáticamente. El combustible se quema con el aire de fluidización conducido hacia el lecho 4 formándose los gases de combustión. Estos gases se reúnen en un espacio 7, un denominado franco libre, por encima del lecho 4 y a continuación son conducidos, a través del elemento canal 8 a diferentes etapas purificadoras representadas esquemáticamente constituidas por un ciclón separador 9 y un filtro de alta temperatura 10. Desde allí, los gases de combustión son conducidos una cámara de combustión superior 11 con el fin de aumentar la temperatura de los gases de combustión antes de su envío a la turbina de alta presión 12. Los gases expandidos en la turbina de alta presión 12 son guiados hasta una turbina de baja presión 13. Entre la turbina de alta presión 12 y la turbina de baja presión 13 puede disponerse un dispositivo de combustión adicional en forma de una cámara de combustión de recalentamiento 14, para incrementar la temperatura de los gases de combustión que salen de la turbina de alta presión 12. La turbina de baja presión 13 actúa sobre el mismo árbol de un compresor de baja presión 15, el cual, en una primera etapa, comprime al aire de combustión utilizado en la planta. El aire de combustión que abandona el compresor de baja presión 15, es comprimido en una segunda etapa en un compresor de alta presión 16 que está acoplado al mismo árbol que la turbina de alta presión 12 y, en consecuencia es arrastrado por dicha turbina. También acoplado a este árbol se encuentra un generador 17 para la producción de energía eléctrica. El aire de combustión es conducido desde el compresor de alta presión 16, a través del conducto 18, al recipiente de presión 2 y a la cámara de combustión 1.

La planta de la invención también comprende un conducto suplementario de combustible 20 a través del cual se alimenta el combustible al conducto de alimentación 6 que alimenta la cámara de combustión 1. El conducto de alimentación 20 comprende un elemento de calentamiento 21 para el precalentamiento y desecado del combustible suministrado, por ejemplo carbón triturado. El elemento de calentamiento 21 se describirá en detalle más adelante. El conducto de alimentación del combustible 20 comprende además un recipiente de recogida 22, una primera válvula 23, un primer depósito 24, una segunda válvula 25 y un segundo depósito 26. Existe además una válvula de ventilación 27 con un estrangulador acoplado para la reducción de la presión en el primer depósito 24. Corriente abajo del segundo depósito 26 se encuentra un elemento de alimentación 28, por ejemplo en forma de una cuba de alimentación. Además, la presión en los depósitos primero y segundo 24 y 26, puede controlarse mediante la conexión de estos depósitos 24 y 26 con el aire de combustión presurizado existente en el conducto 18 por medio de las válvulas 29 y 29', respectivamente. Debe tenerse en cuenta que la disposición de la alimentación de combustible que se representa es solamente un ejemplo, y que el conducto de alimentación 20 puede establecerse de muy diversas maneras mediante diferentes componentes. Con el conducto de alimentación de combustible 20 representado, la alimentación de combustible puede realizarse de la siguiente forma. En una posición de partida, el recipiente de recogida 22 que se encuentra a la presión atmosférica está lleno de combustible, estando cerradas las válvulas 23, 25 y 29 y la válvula 27 abierta, para obtener en el depósito 24 una presión igual a la atmosférica. A continuación, se abre la válvula 23 con lo que el combustible pasa al depósito 24. Se cierra la válvula 27, y cuando el depósito 24 está suficientemente lleno, también se cierra la válvula 23. Entonces se abre la válvula 29 con lo que el depósito 24 se presuriza. Cuando los depósitos 24 y 26 se encuentren, en general, a la misma presión, se abre la válvula 25 y el combustible que se encuentra en el depósito 24, pasa al depósito 26. A continuación, se cierra la válvula 25 y el combustible existente en el depósito 26 es descargado mediante el elemento de alimentación 28, siendo controlada la presión en el depósito 26 por medio de la válvula 29' de tal manera que la caída de presión sobre el elemento de alimentación 28 es, en general, igual a cero. El combustible descargado se suministra entonces al conducto 6, pudiendo comenzar de nuevo el proceso. Debe observarse que el conducto de alimentación del combustible 20 que se representa permite que el combustible sea suministrado al depósito 24 mientras es descargado del depósito 26.

Las plantas de combustión de la invención también pueden comprender un conducto de alimentación de absorbente 30 que presenta la misma estructura que el conducto de alimentación del combustible 20. Por consiguiente, este conducto comprende un elemento de calentamiento 31, un recipiente de recogida 32, una primera válvula 33, un primer depósito 34, una segunda válvula 35, un segundo depósito 36, una válvula de ventilación 37, un elemento de alimentación 38 y unas válvulas de presurización 39, 39'. La alimentación del absorbente se realiza de la misma manera que la alimentación del combustible, por lo que no se describe en detalle.

La planta de combustión de la invención comprende además un dispositivo de gasificación constituido por un reactor de gasificación 40 que está dispuesto para la producción de un gas de combustión y un producto residual combustible desgasificado, por ejemplo coque. El reactor de gasificación 40 se alimenta de combustible a través de un conducto de introducción 40a, y puede ser accionado por el mismo combustible de la cámara de combustión 1, por ejemplo, carbón triturado. El gas combustible se emplea en el proceso de combustión para la combustión que tiene lugar en la cámara de combustión superior 11, la cámara de combustión de recalentamiento 14 y el quemador 19. Estos elementos de combustión se alimentan de gas combustible a través del conducto 41, y esta alimentación se controla por medio de las válvulas 11a, 14a y 19a. Debe observarse que las cámaras de combustión 11 y 14 también se suministran de aire de combustión del conducto 18 a través de los conductos 11b, y 14b. Igualmente el reactor de gasificación 40 se alimenta de aire de combustión del conducto 18 a través del conducto 42, que comprende un compresor elevador 43 dispuesto para incrementar la presión en el reactor de gasificación de tal manera que la presión en el mismo sea superior a la que existe en el recipiente 2 y, por tanto, se encuentre entre 23 y 35 bar (abs). La combustión en el reactor de gasificación 40 se realiza por debajo de la proporción estequiométrica. El producto residual desgasificado que se obtiene en el reactor de gasificación 40 presenta todavía un alto valor energético y por tanto puede aprovecharse para la combustión en la cámara de combustión 1.

Para hacerlo posible, la planta de combustión de la invención comprende unos medios de transporte en forma de dos conductos de descarga paralelos 44. Ambos conductos de descarga 44 presentan idéntica estructura, y por tanto sólo se describirá uno de ellos con mayor detalle. Como el producto residual desgasificado obtenido en el reactor de gasificación se encuentra a una temperatura muy elevada, según la presente invención, debe ser sometido a una refrigeración que permita su manipulación de forma sencilla y conveniente. Para conseguir esta refrigeración, el conducto de descarga 44 comprende unos medios en forma de un elemento de refrigeración 45 que se describirá más adelante con mayor detalle. El elemento de refrigeración 45 se encuentra dispuesto en conexión directa con el reactor de gasificación 40. Corriente abajo del elemento de refrigeración 45, el conducto de descarga 44 comprende un elemento de alimentación 46, una primera válvula 47, un depósito 48, una segunda válvula 49 y un segundo elemento de alimentación 50. Corriente abajo del segundo elemento de alimentación 50, el conducto de descarga 44 está conectado al conducto común de alimentación 6. Este conducto 6 está presurizado a través de una conexión con el conducto 18. Además, el conducto de alimentación 6 comprende un compresor elevador 51 por medio del cual puede aumentarse la presión en el conducto de alimentación 6 por encima del nivel existente en el recipiente de presión 2 y en la cámara combustión 1; de este modo, el producto residual combustible, el combustible y el absorbente pueden suministrarse a la cámara de combustión 1 mediante el denominado transporte neumático, mediante aire a presión.

Durante la descarga de los productos residuales combustibles a través de uno de los conductos de descarga 44, la válvula 47 permanece abierta y la válvula 49 cerrada. De este modo, el depósito 48 se presuriza a través de una rama del conducto 42a dotado de válvula. Mediante el elemento de alimentación 46, el producto residual se alimenta al depósito 48 situado en la parte inferior. Una vez lleno el depósito 48, se cierra la válvula 47 y se abre la válvula 49. Con ello se equilibra la presión dentro del depósito 48 con la presión que existe en el recipiente de presión 2 por medio del ramal del conducto dotado de válvula 42a. A continuación, el producto residual se descarga del depósito 48 por medio del elemento de alimentación 50 y se alimenta al conducto común de alimentación 6 para su transporte a la cámara de combustión 1 mediante aire a presión. Gracias a los dos conductos de descarga paralelos 44, el producto residual de combustión puede ser descargado y suministrado de forma continua al conducto 6, puesto que durante el llenado de uno de los depósitos 48 se puede proceder al vaciado del otro depósito 48. También es posible disponer de otra forma estos medios de transporte del producto residual, por ejemplo con un solo conducto de descarga con dos depósitos dispuestos en serie de manera análoga a la disposición del conducto de alimentación de combustible 20.

Los elementos de refrigeración 45, el elemento de calentamiento 21 y el elemento de calentamiento 31 forman parte de un circuito cerrado de transmisión del calor que comprende un conducto en circuito cerrado 52 y un dispositivo de bombeo 53 para conducir un medio de transmisión del calor entre los elementos de refrigeración 45 y los elementos de calentamiento 21, 31 a través del conducto 52. Este medio puede ser un medio en estado gaseoso o líquido, como por ejemplo agua/vapor de agua o cualquier líquido aceitoso. Cuando el producto residual se descarga del reactor de gasificación 40 cede a dicho medio una parte del calor que contiene en los elementos de refrigeración 45. El medio así calentado se transporta después a los medios de calentamiento 21 y 31, en donde el medio cede a su vez parte del calor que contiene al combustible y al absorbente, que deben suministrase a la cámara de combustión 1. A continuación, el medio se transporta de nuevo mediante el elemento de bombeo 53 a los elementos de refrigeración 45 y se repite el ciclo. De este modo, el producto residual descargado que puede tener una temperatura de unos 900ºC se enfría hasta aproximadamente los 300ºC, y, por tanto, el producto residual puede ser manipulado y transportado a través de los elementos de válvula representados y los elementos de alimentación todos ellos construidos con características convencionales. Además, se evita el riesgo de combustión espontánea del producto residual en el conducto de alimentación 6 que se alimenta con un gas que contiene oxígeno. Por otra parte, el combustible y el absorbente introducidos se secan y se alimentan a una temperatura de 200ºC aproximadamente.

En numerosas aplicaciones de la planta de combustión de la invención, la cantidad de combustible introducido a través del conducto de alimentación de combustible 20 será sustancialmente más importante que el producto residual que se descarga por los conductos de descarga 44. De este modo, mediante los dispositivos representados se asegura que existe en todo momento posibilidad de refrigeración suficiente para la refrigeración del producto residual hasta una temperatura conveniente. Por supuesto, es todavía más apropiado si el absorbente que se suministra también se precalienta.

La Fig. 2 muestra un ejemplo de la forma en que pueden construirse los elementos de refrigeración 45. Pueden comprender una especie de recipiente de expansión en el conducto de descarga 44. El conducto entrante 52 recorre un bucle 54 en el recipiente de expansión y sale a continuación por el circuito de salida 52. Como puede apreciarse en la Fig. 2, el conducto de descarga 44 y la expansión comprenden una pared aislante térmica 55. Debe tenerse en cuenta que los elementos de refrigeración 45 pueden estar construidos de muy diversas maneras. Lo sustancial es que hagan posible, de manera eficaz, la transmisión de parte del calor del producto residual al medio transmisor del calor en el conducto en circuito cerrado 52.

La Fig. 3 muestra un ejemplo de la constitución de un elemento de calentamiento 21. Debe tenerse en cuenta que el elemento de calentamiento 31 puede construirse de la misma forma que el elemento de calentamiento 21, y por tanto solamente se describirá uno de ellos. El elemento de calentamiento 21 que se representa comprende un canal de entrada 60 y un canal de salida 61 que forman parte del conducto de alimentación 20. Entre ambos canales se encuentra dispuesto un tambor giratorio 62. En su interior, el tambor 62 presenta unas pestañas dispuestas helicoidalmente 63 las cuales contribuyen al transporte, en dirección oblicua hacia arriba, del combustible introducido en el tambor 62 por el conducto de introducción 60. El giro del tambor 62 es accionado por medio de un husillo sin fin 64 representado esquemáticamente y un motor de accionamiento, no representado. La pared del tambor 62 comprende un espacio 65 a través del cual puede circular y fluir en sentido opuesto al combustible el medio del conducto en circuito cerrado 52. Además, por la parte exterior del tambor 62 está dispuesto un aislamiento térmico 68. De este modo, el calor del medio será transmitido al combustible que es transportado a lo largo del tambor 62, contribuyendo a la desecación y precalentamiento del mismo.

La Fig. 4 representa un elemento de calentamiento 21, 31, según otra forma de realización. Este elemento de calentamiento 21 comprende una cámara 70 con una entrada 71 y una salida 72, que pueden formar parte del conducto de alimentación 20. En el fondo de la cámara se encuentra dispuesta una placa 73, la cual presenta una gran cantidad de toberas. Por debajo de la placa 73 se insufla aire, con lo cual se produce la fluidización del combustible existente en la cámara 70. En el lecho fluidizado se extiende el circuito 52 formando un bucle del tubo 74 que contribuye al desecado y calentamiento del combustible. Debe tenerse en cuenta que los elementos de calentamiento 21 y 31 también pueden construirse de formas diferentes de las representadas en las Figs. 3 y 4. Además, los elementos de calentamiento 21 y 31 pueden construirse de formas diferentes entre sí para adaptarse al calentamiento del combustible y del absorbente, respectivamente.

La presente invención no se limita a las formas de realización que se han expuesto, sino que pueden variarse y modificarse dentro del alcance de las siguientes reivindicaciones de patente. Por ejemplo, la planta de combustión de la invención puede funcionar sin alguno o con una pluralidad de los dispositivos de combustión adicionales 11, 14, 19. El conducto en circuito cerrado 52 representado se dibuja con esta característica, si bien la invención es igualmente aplicable con un circuito abierto. Los dos elementos de calentamiento 21 y 31, también pueden disponerse en paralelo entre sí con respecto al conducto en circuito cerrado 52.

El calor aprovechado durante el calentamiento del producto residual también puede emplearse en otras aplicaciones en la planta de combustión según la invención, por ejemplo, para el calentamiento del aire de combustión.

Debe tenerse en cuenta que la invención también es aplicable cuando solamente se precalienta una parte del combustible y del absorbente.

Claims (11)

1. Planta de combustión para un proceso de combustión, que comprende una cámara de combustión presurizada (1) que contiene un lecho fluidizado y en la cual debe realizarse la combustión de un combustible produciéndose gases de combustión, un dispositivo de gasificación (40) que está dispuesto para producir un gas combustible y un producto residual combustible desgasificado, y medios de transporte (6, 44) que están dispuestos para descargar dicho producto residual del dispositivo de gasificación (40) y suministrarlo a la cámara de combustión (1) para la combustión del producto residual en la cámara de combustión, en la que dichos medios de transporte comprenden un conducto de descarga (44) conectado al dispositivo de gasificación (40) y dispuesto para la descarga de dicho producto residual desde el dispositivo de gasificación (40), y en la que el conducto de descarga (44) comprende por lo menos un elemento de refrigeración (45), el cual está dispuesto para refrigerar dicho producto residual que es descargado desde el dispositivo de gasificación (40), y un conducto de alimentación (6), dispuesto corriente abajo de dicho elemento de refrigeración (45) y que conecta el conducto de descarga (44) con la cámara de combustión (1) y dispuesto para alimentar la cámara de combustión con dicho producto residual mediante el suministro de un gas presurizado que contiene oxígeno al conducto de alimentación (6).

2. Planta de combustión según la reivindicación 1, caracterizada porque dicho elemento de refrigeración (45) está conectado a unos medios (52, 21, 31) que se encuentran dispuestos para recuperar el calor recibido durante la refrigeración del producto residual en dicho proceso

3. Planta de combustión según la reivindicación 2, caracterizada porque dichos medios de recuperación (21) están dispuestos para calentar el combustible antes de su introducción en la cámara de combustión.

4. Planta de combustión según cualquiera de las reivindicaciones 2 y 3, caracterizada porque comprende medios (30) para la introducción de un absorbente al interior de la cámara de combustión (1), y porque dichos medios de recuperación (31) están dispuestos para el calentamiento del absorbente antes de su alimentación a la cámara de combustión.

5. Planta de combustión según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque comprende un conducto en circuito cerrado (52) que está dispuesto para conducir un medio entre dichos medios de refrigeración (45) y dichos medios de recuperación (21, 31), estando dispuestos los medios de refrigeración para transmitir el calor del producto residual a dicho medio, y estando dispuestos los medios de recuperación (21, 31) para desprender el calor del medio.

6. Planta de combustión según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el conducto de descarga (44) comprende un dispositivo de descarga (46, 50) que está dispuesto para hacer posible una descarga continua del producto residual combustible desde el dispositivo de gasificación (40).

7. Planta de combustión según la reivindicación 6, caracterizada porque el conducto de descarga (44) y dicho elemento de refrigeración (45) se hallan dispuestos corriente arriba del dispositivo de descarga (46, 50).

8. Planta de combustión según cualquiera de las reivindicaciones 6 y 7, caracterizada porque el dispositivo de descarga (46, 50) comprende un primer elemento de válvula (47), un depósito (48) dispuesto corriente abajo del primer elemento de válvula, y un segundo elemento de válvula (49) dispuesto corriente abajo del depósito.

9. Planta de combustión según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque comprende un dispositivo de combustión adicional (11, 14, 19) que está dispuesto para hacer posible un control de la temperatura de los gases de combustión a través de una combustión del gas combustible.

10. Planta de combustión según la reivindicación 1, caracterizada porque comprende un elemento canal (8) que se halla dispuesto para conducir dichos gases de combustión desde la cámara de combustión (1) a una o más etapas de turbinas de gas (12, 13) para la extracción de energía de los mismos, y porque se encuentra dispuesto un dispositivo de combustión adicional (11, 14) en el elemento canal corriente arriba de por lo menos una de las etapas de turbinas de gas.

11. Planta de combustión según cualquiera de las reivindicaciones 9 y 10, caracterizada porque la cámara de combustión (1) está encerrada en un recipiente a presión (2) y porque el dispositivo de combustión adicional comprende un quemador (19) que está dispuesto para realizar una combustión en la cámara de combustión en un espacio (7) corriente abajo del lecho.