ES2185465B1 - Dispositivo para mantener fijo el modulo airbag de un volante de direccion. - Google Patents
Dispositivo para mantener fijo el modulo airbag de un volante de direccion.Info
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Abstract
Dispositivo para mantener fijo el módulo airbag de un volante de dirección, el cual está constituido mediante dos poleas idénticas mayores (2) y (3) concéntricas a la columna de dirección y dos poleas de diámetro inferior (4) y (5), estando situadas las poleas (2) y (3) en los laterales del moyú del volante (1), mientras que las poleas (4) y (5) están unidas por un eje (9) alojado en un balancín (8) situado en el moyú, y engranándose las poleas menores (4) y (5) con las poleas mayores (2) y (3) mediante dos correas dentadas (6) y (7).
Description
Dispositivo para mantener fijo el módulo airbag
de un volante de dirección.
La presente memoria descriptiva se refiere a una
solicitud de Patente de Invención correspondiente a un dispositivo
para mantener fijo el módulo airbag de un volante de dirección, en
concreto para la utilización de un airbag no simétrico, asegurando
de forma permanente con este dispositivo, la posición del airbag con
respecto al ocupante y por lo tanto permitiendo que el saco del
airbag pueda adoptar formas optimizadas.
Al mismo tiempo, debe indicarse que el citado
módulo airbag puede contener en su interior diferentes dispositivos
eléctricos, switches, y por lo tanto mantener en todo momento la
misma posición y a la vez pudiendo ser accionados los dispositivos
eléctricos o similares siempre en la misma posición.
Esta invención tiene su aplicación dentro de la
industria dedicada a la fabricación de aparatos, dispositivos y
elementos auxiliares para la industria automovilística, y más
concretamente dentro de la industria dedicada a la fabricación de
volantes de dirección y sus complementos.
Por la Patente de Invención US 1.795.566,
solicitada el 12 de diciembre de 1927 a nombre de R.A. MacCOMB,
actualmente de dominio público, se conoce una corona dentada
interiormente, aplicable para controlar desde el volante diferentes
funciones del vehículo, manteniendo de forma continuada los
dispositivos controladores situados siempre en la misma
posición.
El principio de esta solución se basa en el
empleo de una corona dentada interiormente, conectada directamente a
los radios del volante, y por lo tanto solidaria con su giro.
El movimiento se transmite desde dicha corona
dentada interiormente hasta el eje de dirección por medio de unas
ruedas dentadas que rotan sobre unos ejes fijos, debiéndose tener en
cuenta que los sentidos de giro del volante de dirección y los
sentidos de giro del eje de dirección son inversos.
El módulo está fijado a la columna de dirección
aprovechando los espacios que quedan entre los engranajes o los ejes
fijos de las ruedas intermedias.
Por la Patente de Invención FR 1.571.756
solicitada el 26 de junio de 1968 a nombre de JOSEPH LUCAS se conoce
un dispositivo de montaje de órganos de actuación sobre un vehículo
automóvil, que consiste en el hecho de que al girar el volante se
movería la parte final de los brazos y con esta parte final de los
brazos una pieza dentada que transmitiría el par al tren de
engranajes, el cual a su vez se lo transmite a una pieza dentada
interiormente, moviendo el eje de dirección.
Los trenes de engranaje tienen su eje situado en
la parte fija, que a su vez unida a la columna de dirección, estando
el módulo del volante fijado al elemento situado en la parte fija,
consiguiendo asegurar su inmovilidad.
Por la Patente de Invención US 3.744.817,
solicitada con fecha 28 de junio de 1971, y que cuenta con prioridad
de 28 de julio de 1970, a nombre de AUTOMOBILES PEUGEOT, se conoce
una solución configurada como una columna partida, en la cual el eje
del volante de dirección que se configura como una pieza tubular, se
queda fijo y se transmite el movimiento desde el aro del volante a
través de unos engranajes hasta el árbol de dirección.
A dicho eje del volante de dirección se encuentra
fijada la parte central del volante, no guardándose el sentido de
giro y por lo tanto, al girar a la derecha el volante, la dirección
del vehículo giraría hacia la izquierda.
Por la Patente de Invención US 3.910.597,
solicitada el 3 de diciembre de 1973 a nombre de NISSAN MOTOR, se
conoce una solución configurada de tal manera que al mover el aro
del volante se mueve el cilindro exterior, transmitiendo el
movimiento desde un engranaje a otro engranaje que se encuentra
solidario con un eje, al cual correspondería directamente a la
dirección del vehículo.
Debe indicarse que no se guarda el sentido de
giro, y el cilindro exterior se encuentra fijado al vehículo,
dejándole girar libremente al eje de dirección, e impidiéndole un
grado de libertad.
Todas las Patentes citadas anteriormente, se
encuentran actualmente de dominio público, por haberse superado en
todos los casos su vigencia registrar de 20 años.
Por la Patente de Invención JP 58.118.45
solicitada el 6 de enero de 1982 a nombre de YAMAHA MOTOR, se conoce
una solución en la que se describe perfectamente el funcionamiento,
pero en la cual se constatan de forma manifiesta una pluralidad de
deficiencias.
Esta solución propone, que al mover el aro del
volante, se mueve el cilindro exterior, es decir el eje de
dirección, transmitiendo el movimiento desde el volante hasta la
columna de dirección por medio de unos engranajes.
El citado eje de dirección presenta interiormente
un eje denominado eje de soporte, el cual es el que sostiene el
módulo o la parte central del volante, y que se mantiene fijo a
pesar del giro del volante.
Por la Patente de Invención US 4.561.324 con
prioridad de 24 de diciembre de 1982, solicitada a nombre de TOYODA
GOSEI, en la cual se describe una solución orbital configurada a
partir de una pieza plana fijada directamente al eje de dirección y
soportando dos trenes de ejes planetarios, y de la cual se dimanan
los brazos del volante.
La solución consta, además, de dos engranajes que
permanecen fijos, uno de ellos fijado a la columna, y el otro a la
parte central del volante.
Como consecuencia de esta solución, al mover el
aro del volante giran los ejes sobre sí mismos y orbitalmente.
La invención incorpora elementos para reducir la
holgura.
En este tipo de solución se requerirían dos
clocksprings, y en este caso, el movimiento del volante hacia el eje
de la columna se hace directamente, pero el módulo no se encuentra
fijado directamente a la columna, y por lo tanto pueden existir
problemas de vibraciones.
Por la Patente de Invención EP 188164 solicitada
el 31 de diciembre de 1985, con prioridad 7 de octubre de 1985, a
nombre de ECIA, relativa a un bloque de dirección de vehículo
automóvil, dotado de un cojín central fijo, se describe y reivindica
una mejora con relación a lo anteriormente conocido, debido al hecho
de estas compuestos los engranajes por dos engranajes helicoidales
cada uno, mejorándose la transmisión del movimiento de rotación del
volante de dirección con una mejor precisión, eliminando los riesgos
de bloqueo, y además, entre los citados engranajes helicoidales se
disponen muelles para disminuir la holgura, y con ello reducir el
ruido.
Por la Patente de Invención US 4.796.482,
solicitada el 6 de junio de 1986 con prioridad de fecha 10 de junio
de 1985 a nombre de TOYODA GOSEI, se conoce una invención con un
planteamiento similar al anterior, pero incluyendo engranajes
helicoidales, tanto los engranajes fijos como los planetarios y
resortes, que hacen que dichos engranajes planetarios tiendan a
separarse entre sí, y por lo tanto reducirían la holgura intentando
que los flancos de los dientes estén siempre en contacto.
Además se dispondría de unas carcasas que
sostendrían los ejes de los trenes dé engranajes planetarios y que
protegerían al sistema, estando fijadas dichas carcasas a la placa
central o moyú.
Por la Patente de Invención JP 6.303.424.284
solicitada el día 30 de julio de 1986 a nombre de NIHON PLAST, en la
que se describe y reivindica una invención, en la cual los brazos
del volante están unidos directamente al eje de los engranajes
planetarios que girarían sobre su propio eje, y sobre el dentado
interior de las coronas, manteniendo consecuentemente el módulo
siempre en una posición fija, y el movimiento del eje de dirección
se transmitiría directamente desde los brazos hasta el eje de la
columna de dirección.
La mejora que se propone es la de recubrir el
engranaje planetario y la corona dentada de resina principalmente,
logrando disminuir la holgura y amortiguar el ruido.
Por la Patente de Invención US 4.771.650
solicitada el 24 de junio de 1987 y con prioridad de 25 de junio de
1986 a nombre de DAIMLER-BENZ, se conoce una
invención que presenta una solución configurada a partir del hecho
de estar fijado el eje de engranajes mediante una pieza a la columna
de dirección, y por lo tanto estos engranajes son orbitales, pero
que sin embargo no giran planetariamente en torno a los engranajes
principales, girando simplemente sobre su propio eje, sirviendo la
pieza de unión del eje de engranajes a la columna de dirección como
sujeción del módulo a la columna, y por lo tanto el movimiento se
transmitiría desde el moyú dentado unido directamente a los brazos
del volante, por medio del tren de engranajes hasta la pieza dentada
que está unida directamente al eje de la columna.
En este caso, el módulo está directamente fijado
a la columna, pero la dirección se efectúa desde el volante hasta el
eje de la columna a través de engranajes, constatándose los riesgos
que éstos conllevan.
Por la Patente de Invención EP 414.245 solicitada
con fecha 23 de agosto de 1990 a nombre de MITSUBISHI JIDOSH se
conoce una solución constituida por dos engranajes, uno dentado
interiormente y otro dentado exteriormente, y al girar el aro del
volante solidariamente a la pieza dentada interiormente, se
transmite el movimiento al eje de la columna, a través del engranaje
dentado exteriormente, situado en el interior de la pieza dentada
interiormente.
Entre ambos engranajes queda un espacio que es
utilizado para fijar y mantener fijo el módulo y canalizar las
conexiones eléctricas.
Por la Patente de Invención DE 4.328.563, en la
que se describe una solución con correas, se contempla un principio
de funcionamiento configurado a partir del hecho de que los brazos
del volante están fijados directamente al eje de los engranajes
inferiores, haciendo girar orbitalmente al engranaje sobre la corona
dentada inferior que permanece fija.
Al ser coaxiales, el engranaje gira
solidariamente con uno de los engranajes inferiores, que mueve una
correa que engrana con un engranaje superior, coaxial con otro
engranaje que giraría orbitalmente respecto a la corona dentada
superior, quedando dicha corona fija y para mantener el sentido de
giro y la velocidad de giro, dicha correa tendría que describir una
forma de ocho, transmitiéndose directamente el movimiento desde el
aro del volante hasta el eje de la columna de dirección.
Por la Patente de Invención ES 9302632 solicitada
con fecha 20 de diciembre de 1993 a nombre de D. LUIS GRAS TOUS,
actualmente retirada, relativa a un volante de dirección para
vehículos automóviles con núcleo central fijo, aportando una
solución basada en un prototipo antiguo, en la cual puede observarse
que el movimiento se transmite por medio de engranajes dispuestos de
forma tal, que al girar el volante un engrane gira solidario con el
eje del volante, transmitiendo el movimiento a otro engranaje para
ser transmitido a un tercer engranaje que es solidario con el eje de
la columna de dirección, y por tanto el cableado del airbag y los
diferentes dispositivos que se quieren alojar en el módulo pasan
directamente sin necesidad del empleo de clockspring.
Por la Patente de Invención FR 2.774.056
solicitada el 26 de enero de 1998 a nombre de ECIA, se conoce un
sistema de dirección para vehículo automóvil, en el cual el conjunto
de la columna de dirección incorpora dos partes, las cuales pueden
girar libremente sobre el conjunto de la columna de dirección
mediante rodamientos dispuestos al efecto.
El movimiento se transmite desde el aro del
volante pasando por dos engranajes cónicos y un cardan hasta el
árbol de dirección.
Aunque existe un desplazamiento entre el eje de
volante y el eje de dirección, éste puede ser pequeño, y respecto a
la relación de giro, debe indicarse que es de 1:1, pero teniendo en
cuenta las ligeras distorsiones que un cardan puede producir.
Por la Patente de Invención solicitada con el
número ES 200001505, solicitada el 15 de junio de 2000 a nombre de
DALPHIMETAL ESPAÑA, se conoce una disposición de reducción de la
holgura y el ruido aplicable sobre volantes de dirección con módulo
fijo, en la cual se incorpora un sistema antiholgura constituido por
un engranaje intermedio sobredimensionado, fabricado generalmente en
material plástico, o bien con otro engranaje fabricado en material
plástico simétricamente al engranaje.
Al reducir la holgura, se reduce el ruido, factor
de gran importancia y dicha relación resulta difícil puesto que se
hacen giros en las dos direcciones, con lo cual, cuando hay un
cambio de sentido brusco, se nota demasiado fácilmente el choque de
los flancos.
Además en esta invención se incluye la
posibilidad de acoplar un generador fuera del módulo y detrás del
eje del volante, con lo cual quedaría bastante más espacio para el
saco en el interior del módulo.
La solución sería la de contar con un
dispositivo, mediante el cual se asegurara en todo momento la
posición del airbag con relación al ocupante, y por lo tanto el saco
airbag pudiera estar dotado de todas las formas que se considerasen
como óptimas.
Sin embargo, por parte del solicitante no se
tiene conocimiento de la existencia en la actualidad de una
invención que presente las características señaladas.
El dispositivo para mantener fijo el módulo
airbag de un volante de dirección que la invención propone, se
configura en sí mismo como una evidente novedad dentro de su campo
específico de aplicación, al mantener de forma continuada la
posición del airbag con respecto al ocupante, permitiendo por tanto
adoptar en el saco airbag las formas que se consideren como
óptimas.
De forma más concreta, el dispositivo para
mantener fijo el módulo airbag de un volante de dirección, contempla
la posibilidad de utilizar un airbag no simétrico, con objeto de
asegurar en todo momento la posición del airbag con respecto al
ocupante, y por lo tanto pudiendo adoptar el saco airbag propiamente
dicho una pluralidad de formas optimizadas.
Debe indicarse, que el citado módulo puede
contener distintos dispositivos eléctricos, switches, y por lo tanto
siempre manteniendo la misma posición y pudiendo ser accionados en
consecuencia en una posición similar.
La invención dispone de dos pares de poleas
unidas dos a dos por una correa, situadas a un lado y al otro del
moyú del volante. Las dos poleas mayores, concéntricas a la columna
de dirección, estando el módulo airbag fijo a la polea superior
mayor, mientras que la segunda polea, configurada como la polea
inferior mayor se encuentra fijada a la carcasa de la columna de
dirección.
El volante de dirección va fijado al eje de la
columna de dirección.
La invención incorpora dos poleas menores unidas
por un eje intermedio e incluido en un sistema tensionador de las
correas, estando en contacto las poleas menores y las poleas mayores
mediante las citadas correas.
El volante de dirección va fijado al eje de la
columna de dirección.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, se acompaña a la presente memoria
descriptiva, como parte integrante de la misma, dos hojas de planos
en las cuales con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha
representado lo siguiente:
La figura número 1.- Muestra una vista en
perspectiva del objeto de la invención, relativo a un dispositivo
para mantener fijo el módulo airbag de un volante de dirección.
La figura número 2.- Representa una nueva vista
en perspectiva desde una zona lateral del objeto representado en la
figura número 1.
La figura número 3.- Corresponde a un detalle del
sistema tensionador de las correas representado en las figuras
anteriores.
A la vista de estas figuras, puede observarse
como el dispositivo para mantener fijo el módulo airbag de un
volante de dirección, está constituido a partir de dos poleas
idénticas (2) y (3), denominadas poleas mayores, concéntricas a la
columna de dirección, las cuales están situadas a ambos lados del
moyú del volante (1), estando el módulo airbag fijo a la polea
superior mayor (2), mientras que la polea inferior mayor (3) se
encuentra fijada a la carcasa de la columna de dirección.
Debe indicarse de forma taxativa que el volante
de dirección (1) se encuentra fijado al eje de la columna de
dirección.
Con objeto de lograr que la polea superior mayor
(2) se mantenga fija, se han dispuesto otras dos poleas de diámetro
inferior (4) y (5) denominadas poleas menores, las cuales están
unidas solidariamente por un eje alojado en un balancín (8) situado
en el moyú.
Las citadas poleas menores (4) y (5) están
engranadas mediante dos correas dentadas (6) y (7) con las poleas
mayores (2) y (3).
Con objeto de mantener en tensión las poleas, tal
y como se ha dicho anteriormente la invención dispone de un
balancín, cuyo eje (10) está alojado en el moyú y el cual a su vez
aloja al eje intermedio (9) de las poleas menores (4) y (5)
permitiendo ambos alojamientos el giro respecto de ejes paralelos a
la columna de dirección.
La citada tensión de las poleas se logra mediante
un resorte (11) que provoca el giro del balancín (8) alrededor de su
eje (10), separando el eje intermedio del eje de dirección.
Al girar el volante (1), el conjunto formado por
las dos poleas menores (4) y (5), su eje intermedio (9), el balancín
(8) y el resorte tensor (11) giran respecto a su eje intermedio (9),
debido al dentado del cual está dotada la correa (7) que está
engranada a la polea mayor inferior (3) fijada a la carcasa de la
columna de dirección, como ya se ha citado anteriormente.
A través de dicho eje se transmite el movimiento
desde la polea menor inferior (5) hasta la polea menor superior (4),
la cual estará engranada a la polea mayor superior (2) y a su vez
unida al módulo airbag, por medio de la correa superior (6).
Con el giro del volante (1) rotan y se desplazan
las poleas menores (4) y (5), manteniéndose fijas las poleas mayores
(2) y (3) debido a la fijación de la polea mayor inferior (3) a la
carcasa de la columna de dirección, y quedando por tanto el módulo
en una posición fija.
Claims (6)
1. Dispositivo para mantener fijo el módulo
airbag de un volante de dirección, que incluye dos parejas de
poleas idénticas dos a dos con diámetros diferenciados que están
dispuestas a ambos lados del moyú de volante (1), de forma
concéntrica a la columna de dirección, estando la polea inferior
mayor (3) fijada a la columna de dirección y el módulo airbag
fijado a la polea superior mayor (2), caracterizado porque
las poleas de menor diámetro (4, 5) se encuentran unidas de forma
solidaria mediante un eje (9) alojado en un balancín (8) situado en
el moyú.
2. Dispositivo para mantener fijo el módulo
airbag de un volante de dirección, según la primera reivindicación,
caracterizado porque las poleas de menor diámetro (4, 5) se
encuentran engranadas mediante dos correas dentadas (6, 7) con las
poleas de mayor diámetro (2, 3).
3. Dispositivo para mantener fijo el módulo
airbag de un volante de dirección, según la segunda reivindicación,
caracterizado porque el balancín (8) dispone de un eje (10)
alojado en el moyú y a su vez aloja al eje (9) que une las poleas
menores (4) y (5).
4. Dispositivo para mantener fijo el módulo
airbag de un volante de dirección, según la tercera reivindicación,
caracterizado porque los alojamientos de los ejes (10) y (9)
situados en el moyú, permiten el giro respecto de ejes paralelos a
la columna de dirección.
5. Dispositivo para mantener fijo el módulo
airbag de un volante de dirección, según la segunda reivindicación,
caracterizado porque las poleas menores (4, 5) engranadas
mediante las correas dentadas (6, 7) con las poleas mayores (2, 3)
presentan una tensión obtenida mediante un resorte (11) que provoca
el giro del balancín (8) alrededor de su eje (10).
6. Dispositivo para mantener fijo el módulo
airbag de un volante de dirección, según la segunda reivindicación,
caracterizado porque al girar el volante (1) el conjunto
formado por las dos poleas menores (4, 5), su eje intermedio (9),
el balancín (8) y el resorte tensor (11) giran respecto a su eje
intermedio (9), debido al dentado de la correa (7), la cual está
engranada a la polea inferior mayor (3), fijada a la carcasa de la
columna de dirección.
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| US4932285A (en) * | 1989-11-13 | 1990-06-12 | Izumi Corporation Industries, Inc. | Non-rotating hub in steering wheel assembly |
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- 2000-11-15 ES ES200002741A patent/ES2185465B1/es not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
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