ES1303892U - Caballete para el transporte de piezas laminares - Google Patents

Abstract

Caballete para el transporte de piezas laminares, que comprende una base inferior (2) y una alineación longitudinal de soportes verticales (1, 1') fijados a la base inferior (1); donde los soportes verticales (1, 1') incluyen pares de bordes de apoyo (1a) en oposición que se elevan hacia arriba hasta converger en unas zonas extremas superiores; caracterizado por que: - los soportes verticales (1, 1') están unidos a la base inferior (2) por mediación de unos travesaños (4) que incluyen unos pies (7) de apoyo en forma de cuña ubicados en pares de zonas extremas opuestas de dichos travesaños (4); - los pies (7) de apoyo en forma de cuña están cubiertos por unos elementos elastoméricos (5) que están configurados para amortiguar y suavizar el asiento de los cantos de las piezas laminares (10) cuando están soportadas por el caballete (11, 11'); donde los pies (7) de apoyo en forma cuña tienen unas superficies inclinadas descendentes desde los extremos de los travesaños (4) hacia unas zonas centrales de dichos travesaños (4).

Description

DESCRIPCIÓN

CABALLETE PARA EL TRANSPORTE DE PIEZAS LAMINARES

Objeto de la invención

La presente invención, tal como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un caballete para el transporte de piezas laminares, como pueden ser piezas laminares frágiles de grandes dimensiones de material cerámico, piezas laminares de cristal, etc. Para ello, se ha desarrollado un nuevo elemento de soporte que emplea como partes principales materiales de metal y goma, que pueden ser reciclados, para materializar una solución ecológica, duradera y versátil.

Con el diseño particular de dicho elemento de soporte se permite un mejor apoyo de la pieza laminar protegiendo la integridad de sus cantos y facilitando la sujeción de la pieza laminar. Además, con su diseño particular se evita tener que realizar algunas operaciones de preparación del elemento de soporte entre envíos, agilizando procesos y disminuyendo el impacto ambiental de los materiales reemplazados.

Antecedentes de la invención

En la actualidad, para grandes formatos de piezas laminares de materiales frágiles se emplean soportes con una configuración de caballete que tienen unos pies de apoyo de madera en bruto, tanto para apoyar la pieza laminar como para apoyar el propio soporte sobre una superficie. Si bien es cierto que algunos de estos diseños ya incluyen los pies de apoyo sobre la superficie que están materializados en metal de manera general, no es el sistema más extendido.

De forma general, el tipo de soporte más extendido para grandes formatos de piezas laminares de material frágil, como cerámica y cristal o incluso madera, suelen ser unos soportes que comprenden una plataforma sobre la que se monta una estructura central en forma de V invertida en el centro. Esta estructura central habitualmente cuenta con los medios de sujeción a la cual se le pueden unir cuerdas, correas y en general perfiles de arriostramiento que permiten fijar las piezas laminares sobre unos apoyos inclinados; destacándose además que debido a la forma de V invertida, esta forma es proclive a que la gravedad ayude a mantener fijo con estabilidad la correspondiente pieza laminar.

Estos soportes habitualmente están ubicados sobre una superficie plana, de manera que la pieza laminar apoya sobre su canto y reposa una de sus dos caras opuestas en el soporte al que se puede fijar. Uno de los problemas que supone está configuración particular descrita es que el canto de la pieza laminar de material frágil se puede astillar si hay una mala manipulación o un desplazamiento incontrolado.

En algunas soluciones, para evitar este astillamiento se emplea un material más blando pero que cuenta con resistencia estructural suficiente, como es la madera. De esta manera, al ser un elemento más blando, el canto se mantiene intacto, no obstante , la madera en bruto puede tener una serie de limitaciones en cuanto al transporte y la fijación de la misma en el soporte.

La madera en bruto es ampliamente empleada para embalajes, lo que puede constituir una vía para la introducción y la diseminación de organismos nocivos. Dado que el embalaje de madera es a menudo reutilizado o reciclado, resulta difícil determinar el verdadero origen de cualquier parte del embalaje. Para intentar regular el uso de estos embalajes la Food and Agriculture Organization (FAO) adoptó la Norma Internacional para Medidas Fitosanitarias (NIMF) n° 15, relativa a la reglamentación del embalaje de madera utilizado en el comercio internacional.

En esta norma, los países acogidos a la misma, deben aplicar una serie de tratamientos fitosanitarios que permitan garantizar que son inocuos para el país de destino. Entre estos tratamientos está el uso de calor o el uso de algunos desinfectantes cumpliendo una serie de parámetros de tratamiento estipulados en dicha normativa internacional.

Todos estos tratamientos requieren invertir recursos adicionales en el transporte y logística internacional que pueden aumentar el coste y la complejidad de la logística sustancialmente. En aplicaciones en la que la madera solo forma parte parcialmente del elemento de transporte, como en el caso habitual de las estructuras para grandes formatos, incluso resulta más rentable deshacerse de la parte de madera y cambiarla por una nueva deshaciéndose de la parte extraída de manera adecuada.

Tanto en el caso de aplicar un tratamiento como en el caso de caso de aplicar un recambio de madera, se aumenta de esta forma el consumo de recursos tanto en tiempo como en materiales, y en consecuencia se aumenta también el impacto ambiental.

Otro punto a tener en cuenta es que la madera es muy sensible a la humedad. En este contexto destacar que la mayoría de transporte internacional, sobre todo en el contexto de grandes pesos o grandes volúmenes, se hace de forma mayoritaria mediante barcos de contenedores. Esto es debido a su gran capacidad de carga y la reducción de los costes generales, que hace que esta sea la forma más económica de transporte. Sí que es cierto que habitualmente, debido a la lentitud de transporte, se emplean para transportar mercancías secas o no perecederas como pueden ser materiales de construcción, grano, ropa, electrodomésticos, etc.

En este contexto destacar que el ambiente en el que se realiza este transporte es muy húmedo y salino y por tanto emplear un material de embalaje sensible a la humedad puede acarrear problemas. En particular, en el ámbito de la invención, los pies de madera sobre los que van colocados estos caballetes van habitualmente unidos de manera mecánica empleado tornillos, clavos o elementos similares, que dependiendo su resistencia y estabilidad mecánicas del elemento de sujeción.

Por tanto, en muchas ocasiones los dispositivos de transporte con componentes de madera, después de algunos usos, se convierten en partes no fiables debido a holguras o fallos en la resistencia, y en general se genera cierta degradación de las características mecánicas que hace que sea necesario reemplazar dichos componentes de madera por otros nuevos.

Estas características también se pueden dar en otro tipo de transporte, como en el terrestre, dependiendo del ambiente en el que se traslade o incluso en las condiciones ambientales de almacenamiento de los conjuntos, tanto en carga como cuando se está a la espera de ser empleados.

En resumen pues, los sistemas actualmente empleados tienen importantes limitaciones en cuanto a la sostenibilidad y la reusabilidad de los elementos de embalaje, y no existen actualmente soluciones que permitan transportar grandes piezas laminares de material frágil que sean completamente reutilizables. Así mismo, las soluciones descritas conocidas tampoco son completamente adecuadas para el transporte de las piezas laminares dado que pueden causar astillamiento en los cantos de dichas piezas laminares de material frágil.

Descripción de la invención

Con el fin de lograr una solución viable que sea completamente reutilizable, más sostenible y que además evite los problemas descritos en el anterior apartado se describe un nuevo un caballete para el transporte de piezas laminares frágiles y de grandes dimensiones, que comprende una base inferior y una alineación longitudinal de soportes verticales fijados a dicha base inferior; donde los soportes verticales incluyen pares de bordes de apoyo en oposición que se elevan hacia arriba hasta converger en unas zonas extremas superiores.

Los soportes verticales están unidos a la base inferior por mediación de unos travesaños que incluyen unos pies de apoyo en forma de cuña ubicados en pares de zonas extremas opuestas de dichos travesaños.

Los bordes de apoyo en oposición de los soportes verticales y los pies de apoyo en forma de cuña están cubiertos por unos elementos elastoméricos que están configurados para amortiguar y suavizar el asiento de los cantos y de una de las caras opuestas de las piezas laminares cuando están soportadas por el caballete de la invención.

Los pies de apoyo en forma cuña tienen unas superficies inclinadas descendentes desde los extremos de los travesaños hacia unas zonas centrales de dichos travesaños, de manera que dichas superficies inclinadas forman sustancialmente unos ángulos de 90° con respecto a los bordes de apoyo en oposición de los soportes verticales.

En una primera realización de la invención, cada uno de los soportes verticales comprende una configuración triangular formada a partir de un cuerpo plano; donde sus dos bordes de apoyo en oposición se corresponden con dos de los tres lados de dicha configuración triangular, mientras que cada soporte vertical está unido al respectivo travesaño por mediación de su tercer lado opuesto a la zona extrema superior correspondiente con un vértice superior de la configuración triangular.

Dichos soportes verticales de configuración triangular están unidos por sus zonas extremas superiores mediante un único larguero.

En cambio, en una segunda realización de la invención, cada uno de los soportes verticales comprende una configuración angular en forma de V invertida; donde los extremos divergentes de sus dos ramas de la configuración angular están unidos al respectivo travesaño.

En esta segunda realización de la invención que se está describiendo, el caballete comprende una estructura formada por pares de soportes verticales; donde los dos soportes verticales de cada par de ellos están unidos mediante un larguero que une las zonas extremas superiores de dichos soportes verticales; y donde uno de los dos soportes verticales está unido a un travesaño, mientras que el otro soporte vertical parejo está unido al otro travesaño adyacente.

Las dos ramas de la configuración angular en forma de V invertida están unidas mediante unos nervios de refuerzo que ayudan a rigidizar la estructura de cada soporte vertical.

Los soportes verticales de las dos realizaciones de la invención están unidos entre sí mediante unos perfiles longitudinales de arriostramiento que incluyen unos bordes frontales que son coplanarios con los bordes de apoyo en oposición que forman parte de los soportes verticales.

Cada uno de los elementos elastoméricos que cubren los pies de apoyo en forma de cuña, comprende un espesor constante con una forma seleccionada entre una forma cuadrangular y una forma rectangular. A su vez, cada uno de dichos elementos elastoméricos tiene un espesor delimitado entre 1 cm. y 5 cm.

El soporte vertical preferentemente metálico en forma de V invertida de la primera realización de la invención, está situado por encima de la base inferior dispuesta en paralelo al suelo. La base inferior y las estructuras en forma de V invertidas están configuradas empleando varios elementos estructurales, de manera que se tiene un conjunto de barras o perfiles en lugar de una superficie continua como es el caso de la primera realización de la invención. Esta configuración permite garantizar el apoyo necesario al mismo tiempo que se redice el peso del soporte y el material necesario para materializarlo.

En una realización de la invención, la base inferior tiene una forma de trineo, facilitando el transporte y manutención de la carga. Además, al tratarse de perfiles finos, esto permite que se sujete de manera rápida y sencilla a cualquier base inferior para su transporte, ya sea en el interior de contenedores o en la parte trasera de un camión, entre otros.

La unión entre los soportes verticales y la base inferior se hace mediante los respectivos travesaños perpendiculares a la base inferior que pueden ser también perfiles o tubos. Todos los elementos estructurales se unen empleando uniones mecánicas como pueden ser tornillos, remaches o mediante uniones soldadas.

Por otro lado, las zonas de apoyo de cada pieza laminar frágil con la estructura del caballete tienen los elementos elastoméricos formados por materiales blandos ubicados en las diversas superficies de apoyo.

En el estado de la técnica, estos elementos blandos, sobre todo en la zona inferior donde se apoya el material a transportar, están materializados en madera. Como se ha comentado en apartados anterior de los antecedentes, a la hora de realizar el transporte el material de madera como elemento de apoyo es sensible a los parámetros ambientales pudiendo convertirse en un material no fiable después de haberlo utilizado pocas veces. Así mismo, también a nivel de transporte internacional el material de madera como apoyo de las piezas laminares supone graves problemas teniendo que ser sustituida en cada trayecto.

En el caballete de la invención, el material de apoyo es sustituido por materiales más resistentes y menos susceptibles a las condiciones ambientales como pueden ser goma, espuma, etc. Esto se hace para que la pieza laminar de material frágil no sufra impactos, rayado o esfuerzos de abrasión en su superficie, y se mantenga su aspecto estético íntegro durante la carga, descarga o el transporte de las piezas laminares. En particular en los pies de apoyo donde asentará el canto de la pieza laminar de material frágil, y dado que soporta más esfuerzos que el apoyo vertical, se emplea ahora una lámina de goma o caucho reciclado, que cubre toda la superficie de apoyo de dichos pies de apoyo

Para mejorar las características de sujeción de las piezas laminares, también se ha implementado en los travesaños los pies en forma de cuña realizadas en un material estructural como puede ser chapa, o mediante el corte de perfiles a la forma adecuada o de cualquier otra manera. Estos pies en forma de cuña compensa la inclinación del apoyo vertical sobre los bordes de apoyo opuestos, de manera que se forma un ángulo sustancialmente recto entre dichos bordes de apoyo verticales y los pies de apoyo en forma de cuña, de manera que una vez colocada cada pieza laminar de material frágil, su canto reposa completamente sobre el taco de goma reciclada (elemento elastomérico) y una de las caras opuestas de la pieza laminar reposa sobre los soportes verticales. En esta posición es el canto completo y no la esquina de la pieza laminar la que está en contacto con los varios pies de apoyo solidarios a los travesaños unidos a la base inferior. Cabe destacar además que con la disposición particular de cada soporte vertical con los bordes de apoyo en oposición y los pies de apoyo en forma de cuña, el conjunto del caballete de la invención se beneficia de la gravedad para mantener estable y posicionada la pieza laminar frágil, disminuyendo así los esfuerzos en cualquier elemento adicional de sujeción que se emplea para fijar la pieza laminar al conjunto del caballete.

Además, el conjunto del caballete de la invención está diseñado para disponer de un elemento de identificación que puede ser reemplazable, es decir, cuenta con una plancha metálica que se fija de manera semipermanente al conjunto del caballete para poder identificar el producto transportado, mediante la inclusión de información relevante (logo del fabricante, modelo, marca, medidas, identificativo, etc.) y que además es fácilmente reemplazable en caso de ser necesario sin que esta operación afecte a los elementos estructurales del conjunto del soporte.

Dicho elemento identificativo está previsto que vaya instalado en un lateral del caballete, es decir, en una zona exterior de uno o ambos soportes verticales. Para materializar este elemento identificativo se pueden utilizar planchas metálicas troqueladas, pintadas o personalizadas; o de cualquier otra forma tal que puedan ser láminas reemplazables, fijándolas mediante adhesivos o elementos mecánicos como tornillos o remaches, entre otros.

Otra ventaja desde el punto de vista de la personalización es que además de estar fabricado con elementos duraderos que permiten su reutilización, estos elementos también permiten una personalización. Es decir, los elementos en los que está fabricado el conjunto del caballete de la invención pueden ser pintados con colores o diseños personalizados para cada fabricante, exportador o importador que haga uso del caballete. De esta manera también se le puede imprimir la imagen de marca, de manera duradera pudiendo volver a modificar los colores y diseños del conjunto según requiera el usuario.

Todas estas características de la invención descritas, permiten que el nuevo conjunto de caballete definido en el presente documento presente mejoras sustanciales con respecto a lo disponible actualmente en el mercado. Presenta un conjunto completamente reutilizable que además puede emplear materiales reciclados en su configuración reduciendo la huella de carbono. Aunque principalmente el material reciclado utilizado es la goma que se emplea como recubrimiento de los pies de apoyo, el resto de la estructura, sin eliminar cualquier otro material susceptible de ser empleado, puede estar fabricada con aluminio reciclado o metal reciclado.

A continuación, para facilitar una mejor comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante de la misma, se acompaña una serie de figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la invención.

Breve descripción de las figuras

Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva del caballete para el transporte de piezas laminares de material frágil, objeto de la invención.

Figura 2.- Muestra una vista en perfil de la estructura de caballete representada en la figura 1.

Figura 3.- Muestra una vista en perspectiva de la estructura de caballete con una configuración diferente a lo mostrado en la figura 1.

Figura 4.- Muestra una vista en perfil de la estructura de caballete representada en la figura 2.

Descripción de un ejemplo de realización de la invención

Considerando la numeración adoptada en las figuras, el caballete 11, 11’ para el transporte de piezas laminares 10 de material frágil comprende unos soportes verticales 1, 1’ de configuración triangular, una base inferior 2, y unos travesaños 4 que unen los soportes verticales 1, 1’ a la base inferior 2; donde unos y otros elementos están unidos entre sí mediante unas uniones soldadas; y donde dos bordes de apoyo 1a opuestos de cada uno de los soportes verticales 1,1’ de configuración triangular convergen en una zona o vértice superior.

La base inferior 2 está formada por varias barras longitudinales 2b y dos barras transversales extremas 2a.

Unos travesaños 4 extremos del caballete 11, 11’, tienen una menor anchura que otros travesaños 4 centrales que se encuentran ubicados entre los travesaños 4 extremos.

En la realización que se muestra en las figuras 1 y 2, la base inferior 2 comprende tres barras longitudinales 2b: una central y dos laterales ubicadas exteriormente a ambos lados de la barra central, mientras que en la realización mostrada en las figuras 3 y 4 la base inferior comprende sólo las dos barras longitudinales 2b laterales.

Por otro lado, unos extremos inferiores de los travesaños 4 incluyen unos rebajes escalonados 9 adaptados y soldados a unas partes esquinadas de dichas barras longitudinales 2b laterales de la base inferior 2.

Unas porciones extremas de los travesaños 2 incluyen unos pies 7 de apoyo en forma de cuña que están configurados para que asienten establemente sobre ellos los cantos de las piezas laminares 10, las cuales asientan a su vez también establemente por una de sus dos caras opuestas sobre los pares de bordes de apoyo 1a opuestos de los soportes verticales 1, 1’.

Tanto en el caso de los pares de bordes de apoyo 1a, como en el caso de los pies 7 en forma de cuña, sobre estos elementos están fijados unos elementos elastoméricos 5, 6 con el fin de suavizar y proteger el apoyo de las piezas laminares 10 de material frágil.

En una primera realización de la invención mostrada en las figuras 1 y 2, cada uno de los soportes verticales 1 de configuración triangular comprende una estructura maciza de chapa donde sus dos bordes de apoyo 1a en oposición se corresponden con dos de los tres lados de la configuración triangular, mientras que cada soporte vertical 1 está soldado al respectivo travesaño 4 por mediación de su tercer lado opuesto al vértice superior. El caballete 11 de esta primera realización incluye unos perfiles longitudinales de arriostramiento 3 sobre los apoya una de las caras de la respectiva pieza laminar 10 en paralelo a los bordes de apoyo 1a de los soportes verticales 1; donde sobre dichos perfiles longitudinales de arriostramiento 3 se fijan también los elementos elastoméricos 6 para suavizar y proteger el asiento de una de las caras opuestas de la respectiva pieza laminar 10.

Así pues, cada uno de los soportes verticales 1 de la primera realización de la invención, es un cuerpo plano de chapa metálica con unos dobleces opuestos que conforman una configuración en forma de V invertida que incluyen los bordes de apoyo 1a opuestos.

En esta primera realización de la invención, los soportes verticales 1 están unidos por sus vértices superiores mediante un larguero 12.

En cambio, en una segunda realización mostrada en las figuras 3 y 4, cada uno de los soportes verticales 1’ de configuración triangular comprende una estructura hueca en forma de V invertida, cuyas dos ramas convergen en el vértice superior, mientras que los extremos divergentes de sus dos ramas están unidos al respectivo travesaño 4. Dichas ramas de la estructura hueca son unos perfiles tubulares, unos perfiles en forma de C, u otras configuraciones de perfiles.

En esta segunda realización de la invención, pares de soportes verticales 1’ están unidos por sus vértices superiores mediante unos largueros 12’, a la vez que dichos pares de soportes verticales 1’están unidos a pares de bases inferiores 2 adyacentes. En esta segunda realización de la invención, las estructuras en forma de V invertida de los soportes verticales 1’, sus pares de ramas están unidas mediante unos nervios de refuerzo 8. Dichos soportes verticales 1’ incluyen además unos perfiles longitudinales de arriostramiento 3’ que unen pares de ramas de dichos soportes verticales 1’; donde sobre dichos perfiles longitudinales de arriostramiento 3’ se fijan también los elementos elastoméricos 6 para suavizar y proteger el asiento de una de las caras opuestas de la respectiva pieza laminar 10.

El caballete 11, 11’ de la invención, incorpora los perfiles longitudinales de arriostramiento 3, 3’ para dar rigidez y monolitismo al conjunto conformando unas estructuras estables de apoyo. Además, estos perfiles longitudinales de arriostramiento 3, 3’ se encargan de distribuir el peso de las piezas laminares 10 a cargar que son de material frágil.

Como ocurre con la variación de la anchura de los travesaños 4, los pies 7 en forma de cuña que forman parte de dichos travesaños 4, tienen igualmente la misma variación de anchura, de manera que la diferencia principal es que los pies 7 centrales tienen un área mayor de apoyo que los pies 7 extremos. Este diseño particular responde a la distribución de la carga de cada pieza laminar 10 apoyada, e intentar minimizar el peso puntual apoyado sin que por ello aumente considerablemente el peso del conjunto.

Tanto los perfiles longitudinales de arriostramiento 3, 3’, los largueros 12, 12’. como los pies 7 de apoyo o las zonas de los bordes de apoyo 1a opuestos que forman parte de los soportes verticales 1, 1’, todos estos elementos están acolchados mediante los elementos elastoméricos 6 para proteger las piezas laminares 10.

En el caso de los bordes de apoyo 1a de los de los soportes verticales 1, 1’, los perfiles de arriostramiento 3, 3’ y los largueros 12, 12’, cada elemento elastomericoelastomérico 6 es un material espumoso correctamente fijado mediante adhesivo y otros medios, de manera que cualquier golpe o roce por desplazamiento de la pieza laminar 10 con respecto al caballete 11, 11’ es amortiguado.

Además este material espumoso es muy poco abrasivo, así que cualquier roce que se pueda producir ya sea durante la carga, descarga o transporte, la pieza laminar 10 de material frágil no sufriría ningún daño.

En cambio, en el caso de los pies 7 en forma de cuña, el elemento elastomérico 5 es un material de goma reciclada. Esto es debido principalmente a que son estos elementos de asiento o apoyo los que soportan y transmiten el peso a la estructura del caballete 11, 11’, de manera que en caso de usar un material espumoso blando, este podría ceder. Además, la exigencia de esfuerzos mecánicos durante la carga, descarga y transporte, en estos elementos, es superior haciendo necesario emplear materiales más resistentes. Para mejorar la estabilidad de cada pieza laminar 10 frágil, los pies 7 se han configurado de manera que formen preferentemente un ángulo recto (de 90 °) con respecto a los bordes de apoyo 1a de los soportes verticales 1, 1’. Con está angulación cada pieza laminar 10 queda completamente apoyada sobre su canto y una de sus caras opuestas en el caballete 11, 11’ de la invención. Para materializar esta inclinación los pies 7 tienen la configuración en forma de cuña; donde dichos pies 7 pueden ser unos elementos independientes solados a los travesaños 4, formar parte integrante de los mismos.

Como se ha descrito ya anteriormente, en una primera realización, los soportes verticales 1 tienen una estructura maciza fabricados con chapa continua, mientras en la segunda realización de la invención, estos soportes verticales 1’ tiene una configuración angular en forma de V pudiendo estar materializados por tubos de sección rectangular, u otras secciones. En el caso de los tubos de sección rectangular se puede contemplar emplear los nervios de refuerzo 8 que rigidizan y unen diversas partes de las dos ramas de la V invertida.

Respecto a los pies 7, estos también pueden estar configurados por elementos tubulares o mediante el uso de chapa, de manera que acabe conformando un perfil abierto o cerrado.

En una realización particular, se pueden vemos que estos perfiles en forma de C formado por un travesaño y dos ramas paralelas; donde el travesaño es el elemento sobre el que se unen los soportes verticales 1, 1’, anclados mientras que los bordes de las ramas paralelas son los elementos que están unidos a la base inferior 2.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1 - Caballete para el transporte de piezas laminares, que comprende una base inferior (2) y una alineación longitudinal de soportes verticales (1, 1’) fijados a la base inferior (1); donde los soportes verticales (1, 1’) incluyen pares de bordes de apoyo (1a) en oposición que se elevan hacia arriba hasta converger en unas zonas extremas superiores; caracterizado por que:

   - los soportes verticales (1, 1’) están unidos a la base inferior (2) por mediación de unos travesaños (4) que incluyen unos pies (7) de apoyo en forma de cuña ubicados en pares de zonas extremas opuestas de dichos travesaños (4);

   - los pies (7) de apoyo en forma de cuña están cubiertos por unos elementos elastoméricos (5) que están configurados para amortiguar y suavizar el asiento de los cantos de las piezas laminares (10) cuando están soportadas por el caballete (11, 11’); donde los pies (7) de apoyo en forma cuña tienen unas superficies inclinadas descendentes desde los extremos de los travesaños (4) hacia unas zonas centrales de dichos travesaños (4).

   2 - Caballete para el transporte de piezas laminares, según la reivindicación 1, caracterizado por que cada uno de los soportes verticales (1) comprende una configuración triangular; donde sus dos bordes de apoyo (1a) en oposición se corresponden con dos de los tres lados de dicha configuración triangular, mientras que cada soporte vertical (1) está unido al travesaño (4) por mediación de su tercer lado opuesto a la zona extrema superior correspondiente con un vértice superior de la configuración triangular.

   3 - Caballete para el transporte de piezas laminares, según la reivindicación 2, caracterizado por que los soportes verticales (1) de configuración triangular están unidos por sus zonas extremas superiores mediante un larguero (12).

   4 - Caballete para el transporte de piezas laminares, según la reivindicación 1, caracterizado por que cada uno de los soportes verticales (1’) comprende una configuración angular en forma de V invertida; donde los extremos divergentes de sus dos ramas de la configuración angular están unidos al travesaño (4).

   5 - Caballete para el transporte de piezas aminares, según la reivindicación 4, caracterizado por que comprende una estructura formada por pares de soportes verticales (1); donde los dos soportes verticales (1) de cada par de ellos están unidos mediante un larguero (12’) que une las zonas extremas superiores de dichos soportes verticales (1); y donde uno de los dos soportes verticales (1) está unido a un travesaño (4) , mientras que el otro soporte vertical (1) parejo está unido al otro travesaño (4) adyacente.

   6.- Caballete para el transporte de piezas laminares, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores 4 ó 5, caracterizado por que las dos ramas de la configuración angular en forma de V invertida están unidas mediante unos nervios de refuerzo (8).

   7 - Caballete para el transporte de piezas laminares, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los soportes verticales (1, 1’) están unidos entre sí mediante unos perfiles longitudinales de arriostramiento (3, 3’) que incluyen unos bordes frontales que son coplanarios con los bordes de apoyo (1a) en oposición que forman parte de los soportes verticales (1, 1’).

   8 - Caballete para el transporte de piezas laminares, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cada uno de los elementos elastoméricos (5) que cubren los pies (7) de apoyo en forma de cuña, comprende un espesor constante con una forma seleccionada entre una forma cuadrangular y una forma rectangular.

   9 - Caballete para el transporte de piezas laminares, según la reivindicación 8, caracterizado por que cada uno de los elementos elastoméricos (5) que cubren los pies (7) de apoyo en forma de cuña tiene un espesor delimitado entre 1 cm. y 5 cm.

   10 - Caballete para el transporte de piezas laminares, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los bordes de apoyo (1a) en oposición de los soportes verticales (1, 1’) están cubiertos mediante unos elementos elástoméricos (5) que están configurados para amortiguar y suavizar el asiento de una de las dos caras opuestas de las piezas laminares (10) cuando están soportadas por el caballete (11, 11’).