ES1298497U - Dispositivo de senalizacion - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de señalización para indicar situaciones críticas en vehículos que comprende un circuito con al menos: - un sensor de presión (3, 9), - un emisor inalámbrico (4, 5) - un receptor inalámbrico (7, 10) en donde el sensor de presión cierra el circuito caracterizado porque el receptor inalámbrico está conectado con una alarma.
Description
DESCRIPCIÓN
DISPOSITIVO DE SEÑALIZACIÓN
Campo técnico de la invención
La presente invención describe un dispositivo de señalización para indicar situaciones críticas en vehículos o después de una colisión. El dispositivo comprende un sensor presión. El sensor está conectado un conjunto emisor/ receptor inalámbrico que activa una alarma.
Antecedentes de la invención
Es conocido por el experto en la materia que cuando un vehículo se detiene en una carretera por una avería producida o por una colisión se deben colocar en la calzada unos triángulos reflectantes para advertir a los conductores que circulan por detrás y éstos reduzcan la velocidad.
Sin embargo, para colocar los triángulos se necesario que el conductor salga del vehículo. Según las estadísticas se produce un gran número de muertes por atropello cuando el conductor sale del coche.
En los últimos años, se están implantado sirenas que se acoplan magnéticamente a techo del coche cuando se produce una avería, pero estas sirenas (alarmas sonoras y/ o luminosas) no son adecuadas cuando se produce una colisión. Si el conductor quedara incapacitado no podría poner la alarma; si la colisión se produjera con tráfico denso no daría tiempo a colocar la sirena. Además, las sirenas no se pueden colocar en el techo de las furgonetas o camiones sin salir del vehículo por la altura de ellos.
La niebla es la principal causa de alcances en las carreteras, debido a la pérdida de visibilidad. Es cierto que los automóviles están implantando sistema anticolisión guidados por radar. También es cierto que la flota de vehículos está envejecida y la mayoría de vehículos no disponen de sistemas anticolisión.
Actualmente, en las carreteras no existen balizas en los arcenes que emitan alarmas. Las carreteras disponen paneles informativos pero están muy espaciados entre sí.
Objeto de la invención
El problema que resuelve la presente invención es evitar los atropellos cuando el conductor sale del vehículo para colocar los triángulos de emergencia.
Otro problema resuelto por la invención es señalizar de una forma rápida y/o automática cuando se ha producido una colisión o en situaciones de emergencia y evitar las colisiones en cadena, es decir el conductor no efectúa ninguna acción o el conductor activa una señal de alarma sin salir del vehículo.
La solución encontrada es un dispositivo que comprende al menos un sensor de presión que cuando se activa conecta al menos un emisor inalámbrico que transmite la señal a un receptor que emite una alarma.
En un modo de realización, el sensor de presión es una pieza de deformable provista de electrodos en su interior. La deformación de la pieza produce el contacto de los electrodos, cerrándose el circuito que conecta con el emisor. La pieza de deformable se sitúa en el exterior del vehículo. En un modo preferente, el sensor de presión se activa por encima de un valor umbral de 20 km/h cuando se produce un impacto.
En un segundo modo realización, el sensor de presión es un interruptor situado en el interior del vehículo. Cuando es pulsado se cierra el circuito.
En un tercer modo realización, los sensores de presión son las piezas deformables y el interruptor.
En un modo preferente para los tres modos de realización, la alarma es un triángulo luminoso situado en la parte trasera del vehículo.
En un modo más preferente, la alarma es luminosa o sonora y la alarma está ubicada en balizas ubicadas en el arcén de la carretera. Este modo de realización evita las colisiones por alcances cuando los vehículos atraviesan bancos de niebla.
Descripción detallada de la invención
Los sensores de presión son conocidos por el experto en la materia. Los sensores de presión cierran un circuito eléctrico cuando se ejercen sobre ellos una presión umbral.
En un modo realización, el sensor de presión es un interruptor (3) situado en el interior del vehículo. Este sensor de presión es adecuado, por ejemplo, cuando el vehículo pincha una rueda, cuando el vehículo entra en un banco de niebla o cuando se observan retenciones en la carretera.
En otro modo de realización, el sensor de presión (9) está conformado por una pieza deformable (2) con dos electrodos separados (1a, 1b). Cuando se produce un impacto la pieza (2) se deforma y los electrodos (1) cierran el circuito. El sensor de presión (9)
se fija solidariamente a la carrocería de vehículo. En un modo preferente, el sensor de presión (9) está colocado en la parte delantera del vehículo debajo de la matrícula.
Cuando se produce un impacto se activa el sensor. Variando el módulo de elasticidad de la pieza deformable, el circuito se cierra cuando el vehículo lleva una velocidad mayor de 20 Km/h. Debido a que fuerza de deformación depende de la energía cinética del vehículo y, a su vez, la energía del vehículo depende de la masa, el experto en la materia puede variar las características de la pieza deformable (2) para que se active por encima de un valor umbral de 20 km/h. Este modo de realización es adecuado cuando se ha producido una colisión y se evitan los alcances en cadena.
Obviamente, otro modo realización el sistema contiene un interruptor (3) en el interior del vehículo y un sensor (9) conformado por la pieza deformable (2) con los electrodos (1). Cuando se cierran los circuitos los emisores (5,4) de señales inalámbricas. La señal inalámbrica puede ser tener cualquier frecuencia.
Los emisores (4, 5) están conectados inalámbricamente con los receptores (7,10) que activan las alarmas. La alarma son alarmas sonoras y/o luminosas
Las alarmas se colocan en la parte trasera del vehículo y/o en balizas situadas en el arcén de la calzada.
Alarma ubicada en la parte trasera del vehículo
En esta realización la alarma (8) está ubicada en el parte trasera del vehículo, la alarma es una alarma luminosa formada por un triángulo de 60 cm conectado a un receptor (10) que está conectado inalámbricamente con el emisor (4). La fuente de luz del triángulo son LEDs rojos.
En un modo preferente, la conexión se realiza mediante Bluetooth® a 2.4GHz
En este modo de realización, cuando se pulsa el interruptor (3) o cuando se produce una colisión a más de 20 km/h, se deforma el sensor de presión (9), se cierra el circuito, se emite una señal inalámbrica que es transmita al triángulo luminoso (8). Esta alarma luminosa advierte a los vehículos que circulan por detrás y pueden reducir la velocidad. El conductor del vehículo permanece en él y se evitan los atropellos.
Alarma ubicada en balizas
Este modo de realización está enfocado para ser usado en carreteras donde es habitual la presencia de bancos de nieblas.
En las citadas carreteras se colocan balizas con una separación entre 0,1- 1 km . Los receptores (7) de las balizas están conectadas inalámbricamente con el emisor (5) sensor mediante radiofrecuencia a 433 MHz, preferentemente mediante etiquetas RFID. Cuando se pulsa el interruptor, por ejemplo al entrar en un banco de niebla, o cuando se produce una colisión a más de 20 km/h, se cierran los circuitos y el emisor (5) manda una señal inalámbrica que es transmitida a las balizas (6) que están en el rango de alcance del receptor (7).
Las balizas (6) emiten una señal sonora o luminosa que advierte a los conductores con antelación situaciones de emergencia hacia adelante. De esta forma, se evitan los alcances especialmente en zonas de niebla. Las balizas se sitúan en el arcén de la carretera separadas entre 100- 1000 metros dentro del alcance de la frecuencia de 433 MHz.
Las balizas están conectadas a una fuente de alimentación conectada a placas solares.
Asimismo, las alarmas están ubicadas en balizas y en la parte trasera del vehículo.
Descripción de la figura
La figura 1 muestra la realización preferente de realización.
Descripción del modo preferente de realización
La figura 1 muestra el funcionamiento del dispositivo de señalización.
El dispositivo comprende dos sensores de presión. El sensor de presión (9) está ubicado en el exterior (E) del vehículo y el interruptor (3) está ubicado en el interior del vehículo (I).
El sensor de presión (9) está conformado por la pieza deformable (2) que en su interior contiene los electros (1a, 1b). La pieza de deformable está fabricada en aluminio que se deforma cuando se produce un impacto a más de 20 km/h. La pieza deformable (2) se coloca debajo de la matrícula. Los electrodos (1a, 1b) están conectados por cable a los emisores (4,5). Los emisores están colocados en el salpicadero del vehículo en el interior del vehículo (E), de esta forma están protegidos de las inclemencias meteorológicas.
Los emisores (4, 5) están conectamos entre sí y a su vez conectados con el interruptor (3). De esta forma, cuando se produce una colisión a más de 20 km/h se activan ambos emisores (4,5). De la misma forma, cuando se presiona el interruptor (3) se activan los emisores (4,5) porque el circuito está cerrado.
El emisor (4) y el receptor (10) están conectados mediante Bluetooth® en una frecuencia de 2.4 GHz. El receptor (10) activa la señal luminosa del triángulo (8) pegado en la luna trasera del vehículo. El triángulo (8) tiene 60 centímetros de lado y con luz LED roja.
El emisor (5) y el receptor (7) están conectados mediante etiquetas RFID a una frecuencia de 433 MHz. Esta frecuencia permite un rango de conexión de al menos 100 metros.
Las balizas (6) y sus receptores (7), alimentadas por placas solares, se sitúan en el arcén de la carretera a una distancia de 100 metros. Cuando el emisor (5) se activa por el señor de presión transmite la señal al receptor (7) se conectan las señales luminosas de las balizas (6).
Las reivindicaciones que se detallan a continuación son consideradas modos de realización.
Claims (9)
1. Dispositivo de señalización para indicar situaciones críticas en vehículos que comprende un circuito con al menos:
- un sensor de presión (3, 9),
- un emisor inalámbrico (4,5)
- un receptor inalámbrico (7,10)
en donde el sensor de presión cierra el circuito caracterizado porque el receptor inalámbrico está conectado con una alarma.
2. Dispositivo de señalización según la reivindicación 1 caracterizado porque el sensor de presión es un interruptor (3) situado en el interior del vehículo.
3. Dispositivo de señalización según las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el sensor de presión (9) es una pieza deformable (2) con dos electrodos (1a ,1b) separados, situado en el exterior del vehículo.
4. Dispositivo de señalización según la reivindicación 3 caracterizado porque el sensor presión (9) se activa por encima de un valor umbral de 20 km/h.
5. Dispositivo de señalización según las reivindicaciones 1-4 caracterizado porque la alarma es un triángulo luminoso (8) situado en la parte posterior del vehículo.
6. Dispositivo de señalización según la reivindicación 5 caracterizado porque emisor (4) y el recetor (10) están conectados mediante Bluetooth® a 2,4 GHz.
7. Dispositivo de señalización según las reivindicaciones 1-6 caracterizado porque alarma son balizas (6) situadas en el arcén de la calzada.
8. Dispositivo de señalización según la reivindicación 7 caracterizado porque el emisor (5) y receptor (7) están conectados mediante una frecuencia de 433 MHz.
9. Dispositivo de señalización según la reivindicación 7-8 caracterizado porque las balizas están separadas entre 100 - 1000 metros.
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