ES1296905U9

ES1296905U9 - Barrera de hormigon de perfil doble

Info

Publication number: ES1296905U9
Application number: ES202231921U
Authority: ES
Inventors: Gandia Daniel Antolino
Original assignee: Givasa SA
Current assignee: Givasa SA
Priority date: 2022-11-17
Filing date: 2022-11-17
Publication date: 2023-05-19
Anticipated expiration: 2032-11-17
Also published as: ES1296905Y; ES1296905U; EP4372150A1

Description

DESCRIPCIÓN

BARRERA DE HORMIGÓN DE PERFIL DOBLE

Campo del invento

El presente invento se refiere a una nueva tipología de barrera de seguridad de hormigón que se ejecuta in situ, que es una barrera con configuración simétrica respecto de una sección transversal, es decir, de las denominadas como barreras de perfil doble, la cual se utiliza como elemento de seguridad en viales y carreteras que albergan tráfico rodado, aunque puede ser utilizado como elemento de guardia o de delimitación para otras actividades. Esta barrera, frente a otras conocidas en este sector industrial, tiene la particularidad de que está configurada para poder ser ejecutada in situ sobre un murete de seguridad ya dispuesto en la carretera, con lo que no es preciso a la hora de ejecutar la barrera, tener que quitar primero el murete existente para posteriormente ejecutar de nuevo una barrera, sino que la presente barrera embebe al murete previamente ejecutado.

El campo de aplicación de la presente invención es el sector de la construcción civil, y se centra en los trabajos de ejecución y mantenimiento de obras lineales, y más concretamente se encuadra dentro de los diferentes elementos de seguridad ejecutados in situ.

Estado de la técnica

Las barreras de hormigón son elementos de seguridad ampliamente conocidos en el sector de la construcción civil, y que tienen la función principal de absorber la energía cinética y potencial que se transmite cuando un vehículo en movimiento choca con las mismas, de manera que dicho elemento de seguridad a su vez contiene al vehículo e impide que este salte a otra calzada, provocando daños aún mayores. Otro uso de las mismas es la delimitar los sentidos de circulación, aunque puede ser utilizados como elemento de guardia o de delimitación para otras actividades constructivas.

Dentro de esta tipología de barreras de seguridad se pueden distinguir diferentes tipos, como las móviles y las fijas, las de material plástico de diferentes colores rellenables con agua o arena, o las de hormigón. La presente invención se centra en las barreras de hormigón fijas, y más concretamente en las ejecutadas en in situ y de las comúnmente conocidas como barreras New Jersey, es decir, barreras longitudinales continuas, que no presentan sistemas de junta del tipo macho-hembra. Dentro de este tipo de barreras son conocidas las barreras de perfil doble y las barreras de perfil simple, donde las dobles tiene una sección simétrica, mientras que las simples tienen una sección asimétrica. A modo de ejemplo, se conoce lo divulgado, por ejemplo, en el documento ES0161381U donde se describe una barrera doble muy básica y que no satisface los requisitos actuales de este sector industrial, o el documento ES1255396U donde se describe una barrera de perfil doble con caras laterales inclinadas simétricas cuya configuración permite mejorar las prestaciones de la barrera frente a impactos.

Habida cuenta los antecedentes existentes en el estado de la técnica, se puede entender que las barreras de hormigón del tipo new jersey prefabricadas presentan ventajas frente a las ejecutadas in situ porque tienen la posibilidad de incorporar diferentes elementos que mejoran las prestaciones del conjunto y porque sus secciones y por tanto sus volúmenes de hormigón y acero son más reducidos. Sin embargo, es conocido el problema técnico que surge a la hora de realizar trabajos de pavimentado en carreteras y autopistas, ya sea en labores de mantenimiento, parchado o reacondicionamiento integral del firme en un tramo, y donde en estos tramos ya hay un murete o barrera de seguridad ejecutado previamente in situ sobre dicho pavimento.

Este problema consiste en que, al poner el nuevo pavimento para arreglar la carretera, el murete de seguridad original que ya estaba colocado in situ, queda más bajo del nuevo firme, por lo que, al subir el firme, este murete original pierde eficacia frente a posibles impactos de los vehículos que circulan por el nuevo firme. Frente a este problema, en la actualidad no es conocida ninguna otra solución que el retirar los muretes originales y volver a ejecutar in situ una nueva barrera dispuesta sobre el nuevo firme.

Teniendo en cuenta este problema técnico y habida cuenta que no existe ninguna solución en la que no sea preciso el retirar el murete original ejecutado in situ, el presente invento consiste en la ejecución de una barrera de hormigón sobre el murete original, de modo que no es preciso retirar dicho murete original, y donde la configuración de la nueva barrera permite reducir el volumen de hormigón sin que ello afecte a las prestaciones como sistema de contención de vehículos.

Por tanto, la presente invención resuelve la problemática técnica de evitar tener que retirar los muretes de seguridad ejecutados in situ en una carretera cuando hay que hacer trabajos de reacondicionamiento del pavimento de dicha carretera.

Explicación del invento

Las barreras de hormigón ejecutadas in situ, es decir, por medio de encofradora deslizante de manera continua y linealmente en la propia zona de obras, pueden ser de dos tipos, las barreras de perfil simple o a una cara, y las barreras de perfil doble o a dos caras. La presente invención consiste en una barrera de hormigón de perfil doble, del tipo comúnmente conocido como New Jersey, para uso en carreteras y áreas de circulación de vehículos, y que es preferentemente utilizable para zonas centrales de separación entre sentidos de circulación en calzadas, puentes y viaductos.

Esta barrera de hormigón es simétrica desde el punto de vista de sección transversal, mientras que es continua longitudinalmente. Entrando en la particularidad de la sección transversal, los paramentos exteriores de la barrera embeben el murete originalmente ejecutado in situ, y para ello, una sección está definida por una base que apoya sobre el terreno de asiento y donde hay dos recubrimientos que dan continuidad a la base del murete original, una pared discontinua e inclinada que comprende un paramento inferior, un escalón intermedio y un paramento superior, a cada costado de la barrera, y una cara superior que cierra el conjunto.

En este sentido, para una correcta formación de la sección de la barrera y el correcto funcionamiento de la barrera, el invento tiene la particularidad de comprender:

una base que tiene dos recubrimientos a ambos lados de al menos 70 mm respecto de la base del murete originalmente ejecutado y que da continuidad a la base del murete original; dos paredes discontinuas a ambos costados de la barrera, donde cada pared comprende un paramento inferior que una inclinación (P) respecto de la horizontal comprendida entre 75° y 89,5°; un paramento intermedio que una inclinación (Q) respecto de la horizontal comprendida entre 27° y 40°; y un paramento superior que una inclinación (p) respecto de la horizontal comprendida entre 70° y 85°;

una cara superior, la cual cierra el conjunto, con una anchura comprendida entre 220 y 260 mm; y

donde la altura de las paredes discontinuas es mayor que la altura del murete previamente ejecutado, con lo que la barrera comprende en su núcleo el murete de hormigón.

Entrando en un mayor grado de detalle, y de forma preferente pero no limitante, las dimensiones de una sección transversal de dicha barrera son tal que:

una base total de anchura comprendida entre 690 mm y 800 mm; donde en cada costado hay un recubrimiento respecto de la base del murete previamente ejecutado de al menos 70 mm; dos paredes discontinuas a ambos costados de la barrera, donde cada pared comprende un paramento inferior que tiene una altura comprendida entre 180 y 240 mm, y una inclinación (P) respecto de la horizontal comprendida entre 75° y 89,5°; un paramento intermedio que tiene una altura comprendida entre 65 y 95 mm, y una inclinación (Q) respecto de la horizontal comprendida entre 27° y 40°; y un paramento superior que tiene una altura comprendida entre 580 y 660 mm y una inclinación (p) respecto de la horizontal comprendida entre 70° y 85°; y una cara superior, que es una superficie lisa y horizontal, la cual cierra el conjunto, con una anchura comprendida entre 220 y 260 mm.

Para mejorar la unión entre la barrera de hormigón y el murete ya existente, el invento puede tener la particularidad de comprender una pluralidad de anclajes distribuidos en las caras exteriores del murete y, por tanto, quedan embebidos en el núcleo de la barrera, de tal forma que esos anclajes, que preferentemente son unos tornillos de acero de al menos 8 mm de diámetro y al menos 70 mm de longitud, quedando incrustados dichos anclajes en el murete al menos 50 mm. Para mejorar dicho afianzamiento entre murete y barrera, estos anclajes se distribuyen al tresbolillo en dichas caras exteriores del murete.

Como se ha comentado previamente, la barrera de hormigón es simétrica desde el punto de vista de sección transversal, mientras que es continua longitudinalmente. En este sentido, la barrera comprende una pluralidad de pasos de agua ubicados longitudinalmente en intervalos de al menos 3 metros, por tanto, la barrera comprende una pluralidad de juntas de retracción en tramos de al menos 3 metros, y donde estos pasos de agua tienen preferentemente unas dimensiones mínimas de 250 mm de ancho por 70 mm de alto.

Esta configuración de barrera tiene la particularidad frente a cualquier otro tipo de barrera o elemento de seguridad conocido de tener una sección diferenciada y que se basa en recubrir y embeber un murete previamente ejecutado en dicha carretera. En este sentido, las dimensiones y ángulos previamente indicados permiten asegurar un correcto funcionamiento del conjunto, y tienen la ventaja de reducir el volumen de hormigón en este tipo de tipología de barreras y asegurando resultados satisfactorios en los ensayos de lanzamiento de un autobús y en el lanzamiento de un vehículo ligero en todas las ocasiones, es decir, permite obtener buenos niveles de contención y estabilidad, así como que la altura y su estructura le otorga una correcta estabilidad frente al vuelco del vehículo. Además, esta tipología de barrera permite que puedan ser ubicadas en cualquier zona de una infraestructura y para cualquier tipo de infraestructura, como pueden ser viaductos, puentes y laterales de la calzada.

En una posible realización del invento, el hormigón es del tipo HA con una resistencia de al menos HA-30; donde la consistencia es del tipo S, P o B; y el ambiente del tipo I+F; el cemento requerido es un tipo CEM II 42,5.

Para finalizar, se ha de tener en cuenta que, a lo largo de la descripción y las reivindicaciones, el término “comprende” y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas o elementos adicionales, como pueda ser el tipo de hormigón o la dosificación del mismo, o el tipo de encofrado deslizante o medio equivalente requerido para la ejecución in situ de la presente barrera.

Breve descripción de los dibujos

Con el objeto de completar la descripción y de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se presenta un juego de dos figuras, en donde con carácter ilustrativo y no limitativo se representa lo siguiente:

Fig.1 muestra una sección transversal de la barrera de seguridad objeto de la presente invención.

Fig.2 muestra la representación en perspectiva libre de la barrera de seguridad de hormigón objeto de la presente invención ejecutada linealmente.

Descripción detallada de un modo de realización del invento

Tal como se puede observar en las figuras anteriores, un modo de realización del invento consiste en una barrera de seguridad de hormigón de perfil doble, que se ejecuta in situ y que tiene la particularidad de que una sección transversal recubre todas las caras exteriores de un múrete (M) previamente ejecutado in situ, quedando dicho múrete embebido en el cuerpo de la barrera de perfil doble, y que comprende

una base (1) total de anchura comprendida de 789 mm; donde en cada costado hay un recubrimiento (7) respecto de la base del murete previamente ejecutado de 85 mm; dos paredes discontinuas (2) a ambos costados de la barrera, donde cada pared comprende un paramento inferior (3) que tiene una altura de 200 mm, y una inclinación (P) respecto de la horizontal de 82°; un paramento intermedio (4) que tiene una altura de 80 mm, y una inclinación (Q) respecto de la horizontal de 35°; y un paramento superior (5) que tiene una altura de 620 mm y una inclinación (p) respecto de la horizontal de 77°;

una cara superior (6), que es una superficie lisa y horizontal, la cual cierra el conjunto, con una anchura de 241 mm.

Como se puede ver en dicha sección, para mejorar la unión entre el cuerpo de la barrera de seguridad y el murete originalmente ejecutado in situ, el murete (M) comprende una pluralidad de anclajes (8) distribuidos en sus caras exteriores y que quedan igualmente embebidos en el núcleo de la barrera.

Finalmente, se puede observar también una figura donde se ve la barrera de seguridad de hormigón objeto de la presente invención ejecutada linealmente, y donde dicha barrera comprende una pluralidad de pasos de agua (9) ubicados longitudinalmente en intervalos de mínimo 3 metros.

Claims

REIVINDICACIONES

1 Barrera de hormigón de perfil doble, que es una barrera ejecutada in situ en una carretera con una sección transversal con configuración simétrica; que se caracteriza por que las caras de una sección transversal recubren todas las caras exteriores de un murete (M) previamente ejecutado in situ en la citada carretera, y donde dicha sección transversal comprende: una base (1) que da continuidad a la base del murete (M) previamente ejecutado y que tiene dos recubrimientos (7) a ambos lados de la base del murete (M) con una anchura de al menos 70 mm;

dos paredes discontinuas (2) a ambos costados de la barrera, donde cada pared comprende un paramento inferior (3) que tiene una inclinación (P) respecto de la horizontal comprendida entre 75° y 89,5°; un paramento intermedio (4) que tiene una inclinación (O) respecto de la horizontal comprendida entre 27° y 40°; y un paramento superior (5) que tiene una inclinación (p) respecto de la horizontal comprendida entre 70° y 85°;

una cara superior (6), la cual cierra el conjunto; y

donde la altura de las paredes discontinuas (2) es mayor que la altura del murete previamente ejecutado, quedando el murete (M) embebido en el núcleo de la barrera.
2. - Barrera de hormigón de perfil doble, según la reivindicación 1, donde la base (1) tiene una anchura total comprendida entre 690 mm y 800 mm; el paramento inferior (3) que tiene una altura comprendida entre 180 y 240 mm; el paramento intermedio (4) que tiene una altura comprendida entre 65 y 95 mm; el paramento superior (5) que tiene una altura comprendida entre 580 y 660 mm; y la cara superior (6) tiene una anchura comprendida entre 220 y 260 mm.
3. - Barrera de hormigón de perfil doble, según la reivindicación 1, donde la cara superior (6) es plana.
4. - Barrera de hormigón de perfil doble, según la reivindicación 1, donde el murete (M) comprende una pluralidad de anclajes (8) distribuidos en sus caras exteriores que quedan embebidos en el núcleo de la barrera.
5. - Barrera de hormigón de perfil doble, según la reivindicación 4, donde los anclajes (8) se distribuyen al tresbolillo.
6. - Barrera de hormigón de perfil doble, según la reivindicación 4, donde los anclajes (8) son tornillos de acero de al menos 8 mm de diámetro y al menos 70 mm de longitud, quedando incrustados dichos anclajes en el murete (M) al menos 50 mm.
7. Barrera de hormigón de perfil doble, según las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza por que dispone de una pluralidad pasos de agua (9) ubicados longitudinalmente en intervalos de mínimo 3 metros.