ES1280149U - Motor electrico - Google Patents

Abstract

Motor eléctrico, caracterizado por que comprende una carcasa (1) con una serie de cilindros formados por sendas camisas (2) no ferromagnéticas y los correspondientes émbolos (3) conectados a un cigüeñal (4), teniendo el extremo de cada camisa (2) un electroimán (5) y siendo el cabezal (31) de cada émbolo (3) de material ferromagnético o magnético.

Description

DESCRIPCIÓN

Motor eléctrico

SECTOR DE LA TÉCNICA

La presente invención se refiere a un motor eléctrico, de impulso magnético, que se comporta de modo similar a un motor de explosión, pudiendo incluso ser construido a partir de un motor de explosión preexistente. Permite, entre otras ventajas, convertir un vehículo con un motor que requiere un combustible en un vehículo eléctrico.

ESTADO DE LA TÉCNICA

Se conoce en el estado de la técnica el uso de motores eléctricos en vehículos, que utilizan un motor de corriente continua o alterna para hacer rotar un rotor conectado al eje de una o más ruedas.

También se conocen los motores de explosión, que utilizan un combustible, generalmente gasolina o gasoil, para el movimiento del eje. Este combustible es utilizado en cámaras conectadas a émbolos, y el incremento de presión de gas dentro de la cámara por la combustión produce el movimiento del émbolo, que está conectado a un cigüeñal y al eje de las ruedas tractoras.

Cada uno de estos motores requiere una instalación completamente diferente, de forma que el motor de explosión no es fácilmente sustituido por un motor eléctrico. Además, el comportamiento (ruido, por ejemplo) de cada tipo de motor es completamente diferente. Hasta el punto que algunos vehículos con motor eléctrico necesitan altavoces externos para avisar a cualquier viandante de tu presencia, imitando el ruido de un motor.

El solicitante no conoce ninguna solución a estos problemas igual de eficaz que la reivindicada.

BREVE EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

La invención consiste en un motor eléctrico según la reivindicación independiente.

Se ha de considerar que la mayor parte de los elementos de este motor, salvo los correspondientes a la alimentación en combustible y comburente, así como bujías y otros elementos accesorios, son similares a un motor de explosión. Esos motores son altamente conocidos en la técnica y no requieren ser explicados. Por lo tanto, la memoria se centrará en los cambios sobre un motor de explosión.

El motor eléctrico comprende una carcasa con una serie de cilindros formados por sendas camisas no ferromagnéticas y los correspondientes émbolos conectados a un cigüeñal. El extremo de cada camisa tiene un electroimán y el cabezal de cada émbolo es de material ferromagnético o magnético.

El motor puede estar configurado para cambiar la polaridad en cada extremo del movimiento del émbolo, posiblemente un poco antes del fin de carrera para realizar movimientos más suaves.

Otras soluciones particulares se incluyen en las reivindicaciones dependientes y se describen en detalle más adelante.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente.

Figura 1: vista en perspectiva de un ejemplo de realización de la invención.

Figura 2: sección esquemática de un ejemplo de realización del cilindro.

MODOS DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN

A continuación, se pasa a describir de manera breve un modo de realización de la invención, como ejemplo ilustrativo y no limitativo de ésta.

El motor de la realización mostrada en las figuras comprende una carcasa (1) de motor, donde están realizadas varias camisas (2) de cilindros, similares a un motor de explosión. El número de cilindros es variable, de la misma forma que en motores de explosión, siendo frecuentemente un número par. Se ha de considerar que las camisas (2) pueden no ser estancas para reducir la resistencia del aire atrapado y que preferiblemente son de un material no ferromagnético, como aluminio o bronce.

Cada camisa (2) comprende un émbolo (3) en su interior, conectado a un cigüeñal (4) que controla la posición relativa entre los émbolos (3). Las camisas (2) pueden ser paralelas, en "V”, opuestas... como cualquier motor de explosión. La forma del cigüeñal (4) depende de esta posición relativa entre camisas (2). Una forma preferida del cigüeñal, para cuatro camisas (2), produce que cada émbolo (3) esté desfasado 90° respecto del adyacente hasta cubrir los 360°.

El motor de la realización comprende una serie de electroimanes (5), uno por cada camisa (2) y situada en el extremo o cabeza de la camisa (2) correspondiente. Los electroimanes (5) están conectados a una unidad de control (no representada) que los activa y desactiva, o cambia la polaridad, de forma coordinada para optimizar el movimiento del cigüeñal. Esa unidad de control será, por ejemplo, la centralita de un vehículo. Se ha de considerar que no es necesario un movimiento de expulsión de gases, por lo que cada ciclo del cigüeñal (4) obtiene trabajo de cada cilindro.

Por su parte, el émbolo (3) de cada camisa (2) posee un cabezal (31) con un material ferromagnético o, preferiblemente, un imán permanente. La polaridad de este imán permanente permite atraerlo o repelerlo desde el electroimán (5) para producir empuje en uno o los dos sentidos.

De esta forma, la unidad de control va activando los electroimanes (5) para atraer los émbolos (3) cuando toca simular el ciclo de compresión del motor de explosión. Es decir, el émbolo (3) trabaja en la parte contraria al ciclo de un motor de explosión. La vuelta del émbolo (3) a su posición original puede ser actuada por el cigüeñal o mediante un cambio de polaridad en el electroimán (5) correspondiente, que repele el imán permanente dispuesto en el cabezal (31) del émbolo (3). El motor puede igualmente, usando el imán permanente, aportar el trabajo en el movimiento de retirada del émbolo (3) o pistón, como en un motor de explosión.

Los electroimanes (5), la unidad de control y otros equipos del motor y del vehículo o máquina correspondiente son alimentados desde una o más baterías o, en el caso de un motor en una máquina fija, desde la red eléctrica.

Para convertir un motor de explosión en un motor que sigue este principio, bastará con eliminar algunas partes y sustituirlas por los elementos citados. Por ejemplo, en un motor Otto se eliminarán los siguientes sistemas: culata, mariposa de gases, filtro de aire, múltiple de admisión, colector de escape, sistema de escape, sistema de inyección, y sistema de distribución. El sistema de refrigeración también puede ser eliminado, dado que no se alcanzan las mismas temperaturas.

El motor modificado mantiene, por lo tanto, el bloque motor (carcasa (1)), los pistones o émbolos (3), el cigüeñal (4), el cárter, la bomba de aceite, y el volante de inercia.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1- Motor eléctrico, caracterizado por que comprende una carcasa (1) con una serie de cilindros formados por sendas camisas (2) no ferromagnéticas y los correspondientes émbolos (3) conectados a un cigüeñal (4), teniendo el extremo de cada camisa (2) un electroimán (5) y siendo el cabezal (31) de cada émbolo (3) de material ferromagnético o magnético.

   2- Motor eléctrico, según la reivindicación 1, caracterizado por que los émbolos (3) están conectados al cigüeñal (4) con un desfase de 90° respecto del adyacente.

   3- Motor eléctrico, según la reivindicación 1, caracterizado por que está configurado para cambiar la polaridad en cada extremo del movimiento del émbolo (3).