ES1267850U - Dispositivo de traslado de vehiculos de gran tonelaje por via ferroviaria - Google Patents

Abstract

Dispositivo (1) de traslado de vehículos (2) de gran tonelaje por vía (3) ferroviaria, del tipo que comprenden una plataforma (4) donde se embarca el vehículo (2), con unas ruedas ferroviarias (5) y enganches ferroviarios (6) delantero y trasero para acoplarse a un tren, para circulación encarrilada por la vía (3); caracterizado por que comprende: - una góndola (6), formal y dimensionalmente adecuada para embarcar al vehículo (2) a transportar, y - unos medios de elevación hidráulicos que se encuentran interpuestos entre la góndola (6) y las ruedas ferroviarias (5).

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de traslado de vehículos de gran tonelaje por vía ferroviaria

Objeto de la Invención

La presente invención se refiere a un dispositivo de traslado de vehículos de gran tonelaje por vía ferroviaria.

Antecedentes de la invención

En la actualidad se conoce como autopista ferroviaria a un sistema de transporte combinado, que consiste en una línea lanzadera de ferrocarril destinada al transporte de camiones. Los camiones recorren por carretera el trayecto hasta el inicio de la autopista ferroviaria, se montan en vagones (plataformas) especiales, y son descargados en la estación final para continuar por carretera a destino. Tiene como fin aunar las ventajas de economía y seguridad del ferrocarril y de acceso directo hasta el destino del transporte por camión.

Este concepto de autopista ferroviaria se distingue del simple transporte de camiones por ferrocarril, o de contenedores, en que se trata de una ruta fija entre dos estaciones especialmente preparadas para este servicio, donde la compañía ferroviaria se encarga exclusivamente del transporte durante la autopista ferroviaria, siendo ajena a la logística del camión antes y después del tramo ferroviario.

Las autopistas ferroviarias se establecen por diversos motivos, como aumentar la cuota de transporte por ferrocarril transportando parcialmente aquellas mercancías que requieren de un camión, o servir de ruta alternativa que evite la circulación de camiones por rutas peligrosas como las cadenas montañosas.

Sin embargo, estas autopistas ferroviarias tienen el inconveniente de que precisan costosos vagones especiales, y además enormes y sofisticadas infraestructuras que permitan cargar los camiones en el tren, tales como muelles de carga con desplazadores laterales o giratorios, rampas y cadenas de embarque enormemente largas, etc. Esto supone una limitación que ha truncado la evolución potencial de las autopistas ferroviarias.

Para subsanar estos inconvenientes, el solicitante es titular del modelo de utilidad 202030512 referente a un dispositivo de traslado de vehículos de gran tonelaje por vía ferroviaria, convirtiendo un camión en un vagón de mercancías que comprende:

-al menos, dos trenes de rodadura (idealmente ocho trenes) de primeras ruedas ferroviarias de apoyo en los carriles (comprendiendo cada tren uno o más ejes con sendas ruedas ferroviarias laterales (macizas, con ala inferior), comprendiendo, al menos, un tren delantero y un tren trasero,

-unos anclajes de fijación directa de dichos trenes de ruedas ferroviarias a la estructura del vehículo (chasis), desmontables, lo que permite la comercialización de los trenes como kits, y -una plataforma ligera de nivelación y arrastre, que comprende:

-unas segundas ruedas ferroviarias de apoyo en los carriles

-una superficie de apoyo durante el embarque del vehículo, que se encuentra dispuesta mediante el tamaño y disposición de sus ruedas y estructura, a una altura igual a un andén de embarque,

-unas escotaduras de paso de las primeras ruedas ferroviarias,

-al menos, un enganche de sujeción del vehículo a la plataforma, y

-unos enganches ferroviarios de la plataforma a una locomotora o tren ferroviario.

De esta forma, fijando los anclajes a la estructura del camión, puede circular encarrilado en la vía, arrastrado por el tren, a modo de vagón, aprovechando las ventajas del concepto de autopista ferroviaria a un coste muy inferior. Para poder enganchar el mismo al tren o locomotora se utiliza la plataforma de nivelación y arrastre, la cual no es más que una estructura postiza de arrastre, soportando únicamente el apoyo de los neumáticos del camión, ya que el peso total del mismo, va soportado por las primeras ruedas ferroviarias, el frenado de todo el convoy será función exclusiva de las segundas ruedas ferroviarias de la plataforma, que serán de menor diámetro, y preferentemente entre tres y cuatro ruedas cada apoyo para tener más superficie de rozamiento para el frenado.

Pero es que además, esto tiene las siguientes ventajas adicionales:

-La inversión de la administración es la más beneficiada de las tres partes intervinientes.

-consigue un ahorro energético, una mejora de la seguridad vial y la más importante, dada la creciente alarma social, es la reducción de emisiones contaminantes.

Por este motivo sería de suponer que la administración estuviera dispuesta a promover y subvencionar el proyecto.

-La inversión de la empresa ferroviaria se reduce cuantiosamente, gracias a cambiar un vagón de transporte por una ligera plataforma de arrastre.

-La inversión que hace el transportista en el camión, le da un beneficio directo inmediato, que lo desmarca de sus competidores.

Además consigue:

-Un ahorro muy importante de combustible.

-Una prolongación en la vida del camión muy importante.

-Un ahorro de personal al precisar solo de un solo chofer.

-Una mayor rapidez en los recorridos al no tener que hacer pausas, pues el chofer ira descansando en el coche cama o el vagón de pasajeros; también, cabe la posibilidad que el chofer no tenga que viajar con el convoy, coordinando un chofer a la llegada a destino.

-A corto plazo, estos camiones podrían ser híbridos o eléctricos ya que la mayor parte de sus recorridos los harán por la vía ferroviaria y por tanto cargando sus baterías, consumiendo su propia energía solo en los trayectos de aproximación a la estación de origen y al destino final.

Por parte de la red ferroviaria también resultara interesante porque:

-Simplifica notablemente el vehículo de arrastre.

-Minimiza el coste del sistema, ya que una parte de la inversión la asume el transportista.

-No tiene que hacer grandes inversiones en infraestructuras, ya que se pueden recuperar estaciones actualmente en desuso, como, en el caso de los ferrocarriles españoles, Portbou, Irún, Vilamalla, La Sagrera, etc.

-A nivel de los ferrocarriles españoles, habilitaría la línea internacional del AVE para el transporte de mercancías, que en la actualidad no puede utilizar por exceso de peso y en algunos túneles, por limitación de altura.

-A nivel de los ferrocarriles españoles, podría ser la solución para la implantación del corredor mediterráneo.

-A nivel de comercio internacional, podría solucionar la distribución a toda Europa, de las mercancías arribadas al puerto procedentes de Asia.

A pesar de todas estas ventajas, la colocación del camión sobre la vía a la altura adecuada para respetar los gálibos de las vías (tendidos eléctricos, túneles) implica disponer la plataforma a muy baja altura y por tanto la necesidad de modificar la altura de los muelles de embarque, lo que supone unos costes elevados que se evitan con la presente invención.

Descripción de la invención

El dispositivo de traslado de vehículos de gran tonelaje por vía ferroviaria de la invención es del tipo que comprenden una plataforma donde se embarca el vehículo, con unas ruedas ferroviarias, y con enganches ferroviarios delantero y trasero para acoplarse a un tren, para circulación encarrilada por la vía; y de acuerdo con la invención comprende:

-una góndola, formal y dimensionalmente adecuada para embarcar al vehículo a transportar, y -unos medios de elevación hidráulicos (cilindros hidráulicos) que se encuentran interpuestos entre la góndola y las ruedas ferroviarias.

De este modo la góndola puede adoptar dos posiciones: una elevada para ponerse a nivel con la plataforma de embarque de los vehículos, de modo que éstos pueden embarcar lateralmente, circulando por sus propios medios, obviando por tanto la necesidad de medios especiales en el andén, como desplazadores y giradores de gran tonelaje, o de adaptar la altura de los andenes y otra descendida con la ventaja de que los vehículos embarcados respetarán los gálibos máximos de las rutas ferroviarias (catenarias, túneles, etc.), lo que supone por un lado un gran ahorro de costes y simplificación de las maniobras y por otro lado el abrir cualquier tendido ferroviario para ser utilizado como autopista ferroviaria. Además, se evita la disposición de segundas ruedas ferroviarias de pequeño diámetro para la plataforma, que tenían una velocidad de giro y desgastes elevados, y además se reduce notablemente el peso propio del sistema, pudiendo engancharse en cualquier ciudad que disponga de explanada ferroviaria, prescindiendo de vagones especiales, muelles de carga con desplazadores laterales o giratorios, rampas o cadenas de embarque enormemente largas, con la ventaja adicional de su gran sencillez, y solo habrá que asfaltar las explanadas ferroviarias de carga de mercancía ya existentes y en su mayoría obsoletas.

Además presenta semejantes ventajas adicionales a las del modelo anterior, ya descritas en los antecedentes.

Breve Descripción de los Dibujos

Figura 1.- Muestra una vista lateral de una primera variante de la invención, donde las ruedas ferroviarias se disponen en la parte anterior y posterior de cada plataforma, y donde se aprecian dos plataformas consecutivas: una plataforma anterior que aparece en posición descendida para la circulación por las vías, y otra plataforma posterior que aparece elevada para el embarque lateral de los vehículos y permitir el embarque y desembarque simultaneo, de varios camiones a la vez.

Figura 2.- Muestra una vista lateral de una segunda variante de la invención preferente o definitiva en la evolución de la invención, donde las ruedas ferroviarias se disponen a lo largo de cada plataforma, y donde se aprecian tres plataformas consecutivas: una plataforma anterior que aparece en posición descendida con el vehículo apoyado en los caballetes formados en los bogies de las ruedas ferroviarias para la circulación por las vías, y otras dos plataformas posteriores que aparecen elevadas en posición de carga/descarga, en la que se ve cómo el camión accede a su posición de viaje, a través de la plataforma posterior, y la descarga ya podrá hacerla directamente desde su posición.

La figura 2A.- Muestra un detalle de una zona marcada con la letra A en la figura 2.

La figura 2B.- Muestra un detalle de una zona marcada con la letra B en la figura 2.

Figura 3.- Muestra una vista en planta de la variante de la figura 2 donde se muestra la maniobra de embarque de un camión.

Descripción de la Forma de Realización Preferida

El dispositivo (1) de traslado de vehículos (2) de gran tonelaje por vía (3) ferroviaria de la invención es del tipo que comprenden una plataforma (4) donde se embarca el vehículo (2), con unas ruedas ferroviarias (5), y con enganches ferroviarios (6) delantero y trasero para acoplarse a un tren, para circulación encarrilada por la vía (3); que de acuerdo con la invención comprende:

-una góndola (6), formal y dimensionalmente adecuada para embarcar al vehículo (2) a transportar, y

-unos medios de elevación hidráulicos (que comprenden cilindros (7) hidráulicos) que se encuentran interpuestos entre la góndola (6) y las ruedas ferroviarias (5).

En una primera variante de la invención mostrada en la fig1, las ruedas ferroviarias (5) se disponen en sendos grupos extremos (50), entre cuyos grupos (50) se encuentra dispuesta la góndola (6), con la ventaja de mayor simplicidad mecánica pero mayor longitud del vagón o plataforma y con mayores requisitos mecánicos de la plataforma debido a las grandes luces entre apoyos en la vía.

En una segunda variante de la invención mostrada en las figs 2 y 3, las ruedas ferroviarias (5) se disponen a lo largo de toda la plataforma (4), y comprenden unos caballetes superiores (53) (ver fig 2) para apoyo en el chasis (20) del vehículo (2) y unos anclajes (21) de fijación al chasis (20) del vehículo (2), con la ventaja de que la plataforma (4) es más corta, y requiere menor resistencia mecánica ya que la luz o distancia entre ruedas ferroviarias (5) es menor, y la plataforma solo aguantará el peso del camión durante la maniobra de embarque, en parado, por tanto con menos solicitaciones; y durante el movimiento ferroviario solo aguanta el peso de las ruedas del vehículo, ya que su chasis va directamente apoyado en la vía.

En cualquiera de las dos realizaciones, pero especialmente en la segunda, se prefiere que la plataforma (4) tenga forma en planta sensiblemente elíptica, como se ve en la fig 3, lo que consigue repartir esfuerzos de tracción y compresión también en sentido transversal de forma homogénea y controlada, mejorando la capacidad mecánica.

Igualmente se prefiere que la plataforma (4) se encuentre realizada en tramex metálico, debido a su buena resistencia en relación con su ligereza, al formar una retícula.

Por último, se prefiere la disposición de unas placas de continuidad (8) entre plataformas (4), que se encuentran cubriendo los enganches ferroviarios (6), que conseguirá materializar una superficie continua entre plataformas que ayuda a las maniobras e incluso a la circulación de personas autorizadas por la misma, durante las maniobras.

No obstante lo anterior, y puesto que la descripción realizada corresponde únicamente a un ejemplo de realización preferida de la invención, se comprenderá que dentro de su esencialidad podrán introducirse múltiples variaciones de detalle, asimismo protegidas, que podrán afectar a la forma, el tamaño o los materiales de fabricación del conjunto o de sus partes, sin que ello suponga alteración alguna de la invención en su conjunto, delimitada únicamente por las reivindicaciones que se proporcionan en lo que sigue.

Claims (6)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo (1) de traslado de vehículos (2) de gran tonelaje por vía (3) ferroviaria, del tipo que comprenden una plataforma (4) donde se embarca el vehículo (2), con unas ruedas ferroviarias (5) y enganches ferroviarios (6) delantero y trasero para acoplarse a un tren, para circulación encarrilada por la vía (3); caracterizado por que comprende:

-una góndola (6), formal y dimensionalmente adecuada para embarcar al vehículo (2) a transportar, y

-unos medios de elevación hidráulicos que se encuentran interpuestos entre la góndola (6) y las ruedas ferroviarias (5).

2. Dispositivo (1) de traslado de vehículos (2) de gran tonelaje por vía (3) ferroviaria según reivindicación 1, donde las ruedas ferroviarias (5) se disponen en grupos extremos (50), entre cuyos grupos (50) se encuentra dispuesta la góndola (6).

3. Dispositivo (1) de traslado de vehículos (2) de gran tonelaje por vía (3) ferroviaria según reivindicación 1, donde las ruedas ferroviarias (5) se disponen a lo largo de toda la plataforma (4), y comprenden unos caballetes superiores (53) para apoyo en el chasis (20) del vehículo (2) y unos anclajes (21) de fijación al chasis (20) del vehículo (2).

4. Dispositivo (1) de traslado de vehículos (2) de gran tonelaje por vía (3) ferroviaria según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la plataforma (4) tiene forma en planta sensiblemente elíptica.

5. Dispositivo (1) de traslado de vehículos (2) de gran tonelaje por vía (3) ferroviaria según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la plataforma (4) se encuentra realizada en tramex metálico.

6. Dispositivo (1) de traslado de vehículos (2) de gran tonelaje por vía (3) ferroviaria según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde comprende unas placas de continuidad (8) entre plataformas (4), que se encuentran cubriendo los enganches ferroviarios (6).