ES1216084U - Casco modular motorizado con dispositivo de mando a distancia - Google Patents

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Abstract

1. Casco modular motorizado con dispositivo de mando a distancia (1) consistente en un casco de motocicleta de los definidos como modulares, que disponen de una mentonera articulada (9), una visera transparente (2) y una visera parasol (7), caracterizado porque, en su lado izquierdo, está equipado con un primer motor VT (3), que acciona la visera transparente (2), de un segundo motor VP (8) que acciona la visera parasol (7), de un receptor (4), de una batería (5) y de una base USB (6) y en su lado derecho, tiene un tercer motor M (10) que acciona la mentonera (9) y una botonera de casco (11) estando los motores preferentemente comandados por órdenes de voz del propio piloto que inciden en el receptor (4) debidamente programado para su correcta interpretación.

Description

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CASCO MODULAR MOTORIZADO CON DISPOSITIVO DE MANDO A
DISTANCIA
DESCRIPCION
OBJETO TECNICO DE LA INVENCION
La presente invencion se refiere a un casco modular articulado de los reglamentados y homologados para la conduccion de motocicletas, quads o vehlculos similares que esta equipado con mecanismos que permiten el movimiento automatico con mando a distancia de los tres elementos moviles clasicos de los cascos modulares habituales que son la pantalla transparente, la pantalla parasol y el modulo protector del menton.
El motorista puede actuar sobre cualquiera de ellos con ordenes de voz, un mando en el manillar de la moto, al alcance de la mano o mediante botonera instalada en el propio casco.
SECTOR DE LA TECNICA AL QUE SE REFIERE LA INVENCION
La invencion se encuadra dentro de la Seccion de Necesidades Corrientes de la Vida, de la Clasificacion Internacional de Patentes, Apartado de Objetos Personales o Domesticos, Parrafo de Sombrererla.
Desde el punto de vista industrial incide en la fabrication de artlculos de seguridad para usuarios de motocicletas.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
En los ultimos tiempos incidiendo especialmente en las grandes ciudades de climas benignos, la motocicleta esta teniendo actualmente gran profusion pues resulta ser un medio de locomotion muy adecuado por la agilidad de movimientos en trafico denso, economla del transporte y facilidad de aparcamiento.
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El casco es uno de los elementos de seguridad fundamentals para los usuarios de motocicletas aunque resulta extrano que las autoridades responsables no se han decidido a implantar unas normas estrictas de utilizacion hasta que no se ha producido el aumento exponencial de esta clase de vehlculos de dos ruedas.
En todo caso, actualmente, todos reconocen la bondad de unas medidas que exigen la utilizacion sistematica del casco en cualquier situacion estando incluso muy bien desarrollados los ensayos de homologacion de los cascos para que constituyan una buena proteccion en el caso de los accidentes mas aparatosos. No obstante todavla hay cierta tolerancia para el uso de algunos tipos de cascos que no protegen totalmente al piloto en caso de accidente.
En terminos generales, existen los siguientes tipos de cascos:
Casco Classic o Retro
Da mucha importancia a la estetica y poco a la seguridad. Deja al descubierto la cara y gran parte de la cabeza. Utilizados para conduccion tranquila.
Casco Jet
Su nivel de proteccion es muy bajo. Protegen mayor parte de la cabeza pero dejan la cara al descubierto. Utilizados en ciudad especialmente en climas calurosos. Casco Jet con pantalla
Similar al anterior pero dotado de pantalla que protege del viento, polvo e insectos. Casco de Trial
Tiene la misma apariencia que un casco Jet sin pantalla. Se considera adecuado para la practica de trial pero no para ir por carretera donde resulta muy inseguro. Casco de Off Road
Especialmente disenado para la practica de motocross, muy ligero con mentonera muy aireada. Visera parasol pero sin pantalla pues el motorista utiliza gafas. Pensado para tener una buena ventilation y un amplio campo de vision.
Casco Modular
Bueno desde el punto de vista de la seguridad. De mentonera abatible que permite convertirlo en un casco que recuerda al tipo Jet aunque es de mayor peso. La normativa no permite circular con la mentonera abierta aunque resulta muy comodo para conduccion lenta pudiendo descubrir la cara sin quitarse el casco.
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Casco integral
Considerado como el mas seguro. De una sola pieza se adapta bien a la cabeza y protege firmemente la cara y la barbilla. Son ligeros y silenciosos y muy adecuados para la conduccion por carretera.
Casco Replica
Son cascos integrales decorados caprichosamente en determinados colores o motivos que corresponden a los pilotos famosos. Buenos desde el punto de vista de la seguridad.
Esta clasificacion general se puede resumir en los tres modelos fundamentals siguientes:
- Tipo Jet
- Tipo modular
- Tipo integral
La invention que se presenta en este documento se concreta en los de tipo modular que son los mas seguros despues de los cascos integrales.
Los cascos modulares tienen la ventaja de que el piloto puede subir la mentonera en determinados momentos de conduccion mas tranquila o dlas de calor. Han experimentado mejoras interesantes pues los mas antiguos requerlan el uso de las dos manos para levantar la mentonera al tener un cierre en cada lado. Fabricados ahora con un solo cierre central permiten levantar la mentonera con una sola mano. Todos estan equipados con una pantalla transparente que se manipula tambien con una sola mano.
Los mas completos tienen un parasol ahumado que resulta muy comodo para facilitar la vision en dlas muy luminosos o cuando se circula con deslumbramiento por el sol. Se maneja asimismo con una palanca deslizante que se encuentra en el lado izquierdo que es el lado de la maneta de embrague. De esa forma la conduccion es suave y exenta de tirones pues no hace falta retirar la mano derecha del puno del gas. Como antecedentes conocidos se puede citar el registro del invento ES-2352812 T3 titulado "Casco de protection, especialmente para uso en automovilismo y deportes en general” que describe una solution relativa a dicho parasol existiendo otros registros con ligeras modificaciones en cuanto al mecanismo de subida y bajada del parasol.
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Otra Patente conocida es la ES-2357126 A1 titulada “Casco protector de tipo abierto o Jet y sus usos” que describe una forma de subir y bajar manualmente la visera transparente de polimetilmetacrilato o policarbonato con la particularidad de que incluye unas protecciones laterales moviles para el menton que se disparan en caso de accidente.
Se conoce tambien una invention titulada “Casco modular para motorista con cierre automatico de mentonera” con numero de patente ES-2635076 A1, que describe un casco integral que, cuando se circula con la mentonera levantada, se cierra de forma automatica en caso de accidente o a voluntad del piloto, en cualquier momento. Es decir solo se refiere al cierre y no a la apertura sin incluir ni la pantalla transparente ni el parasol.
El inventor no conoce, sin embargo registro alguno relativo a la automatization motorizada de movimiento de la visera transparente, visera parasol y mentonera aplicada a los cascos modulares que, hoy dla, estan muy extendidos por sus diversas ventajas respecto a los cascos integrales a pesar del inconveniente de ser algo menos seguros.
DESCRIPCION SUMARIA DE LA INVENCION
La presente invencion describe una solution motorizada de los tres elementos moviles de los cascos modulares que, tal como se ha indicado anteriormente, son la visera transparente, la visera parasol y la mentonera.
Con ello se pretende mejorar la comodidad y seguridad de los pilotos de motocicletas cuando, por diversos motivos, deciden actuar sobre alguno de ellos en movimientos de subida o bajada que, actualmente, son puramente manuales siendo necesario que alguna de las manos abandone el manillar y se desplace hasta el casco.
Se utilizan motores especiales de continua que llevan incorporado un reductor, de los utilizados en robotica, por la propiedad de tener el eje de salida concentrico con la estructura general del motor reductor.
Dado que existen tres elementos que requieren un movimiento independiente de los demas, se preven tres motores distintos, de potencias diferentes, para adaptarse a las necesidades de cada uno.
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Los motores de menor potencia se situan en el lado izquierdo del casco (sentido de la marcha) y estan destinados a mover la visera transparente y la visera parasol.
En el lado derecho se situa el motor de mayor potencia para el movimiento de la mentonera.
En principio los movimientos de los tres elementos se proyectan para alcanzar las dos posiciones extremas, es decir, elemento arriba y elemento abajo. De hecho la visera parasol y la mentonera solo se utilizan en estas dos posiciones extremas.
La unica que, a veces, se usa en posiciones intermedias es la visera transparente para regular la entrada de aire en la cara aunque protegiendo siempre la entrada de insectos u objetos extranos que puedan danar a los ojos. Por ello, el inventor, en solucion alternativa, incluye medios de control para aperturas parciales de dicha visera.
El control del conjunto se realiza mediante ordenes de voz del piloto, botonera instalada en el manillar de la motocicleta con modulo emisor de infrarrojos que se comunica con un receptor situado en el casco que transmite a cada motor las ordenes recibidas. En el casco tambien se situa una baterla recargable con base USB para reposicion de energla durante los periodos de parada prolongada. No se descarta la union con cable desde la base USB hasta una baterla auxiliar de bolsillo para asegurar el suministro de energla durante la marcha aunque esta opcion no se considera preferente.
Como complemento de la forma de transmitir las ordenes a los motores, ante la eventualidad de posibles fallos de los modulos emisor y receptor, se instala una botonera en el propio casco para actuacion directa sobre los motores.
En el apartado de dibujos que se incluye a continuacion, como parte inseparable del documento y en el apartado de realizaciones preferidas, se expone con detalle todo lo necesario para la completa comprension de la invencion.
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BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
Se incluyen siete figuras esquematicas para facilitar la comprension de la invencion sin agotar otras soluciones que supongan pequenas variaciones de la idea original.
Figura 1
Muestra una vista esquematica, lateral izquierda, del casco modular de la invencion en la que se puede ver la visera transparente en su posicion bajada.
Se han senalado los siguientes elementos:
1.-
Casco
2.-
Visera transparente
3.-
Motor VT
4.-
Receptor
5.-
Baterla
6.-
Base USB
Figura 2
Muestra una vista esquematica, lateral izquierda, del casco con la visera transparente en la posicion subida senalandose los mismos elementos.
Figura 3
Esta figura nos muestra el casco en vista lateral izquierda con la visera parasol en posicion subida, oculta.
7. - Visera parasol
8. - Motor VP
Figura 4
Esta figura nos muestra el casco en vista lateral izquierda con la visera parasol en posicion bajada.
Figura 5
Nos muestra la vista lateral derecha del casco con la visera transparente y la mentonera bajadas.
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9. - Mentonera
10. - Motor M
11. - Botonera de casco
Figura 6
Nos muestra la vista lateral derecha del casco con la visera transparente y la mentonera subidas.
Figura 7
Aqul se muestra de forma esquematica una vista superior del manillar de una moto y de un casco.
12. - Manillar
13. - Botonera de manillar
14. - Emisor
15. - Ondas infrarrojas
EXPLICACION DETALLADA DE MODOS DE REALIZACION DE LA INVENCION
Casco modular motorizado con dispositivo de mando a distancia (1) (Figs.1 a 7) consistente en un casco de motocicleta de los definidos como modulares, que disponen de una mentonera (9), articulada, una visera transparente (2) y una visera parasol (7) que, en una forma de realizacion preferida por sus inventores, esta equipado con un primer motor VT (3), que acciona la visera transparente (2), de un segundo motor VP (8) que acciona la visera parasol (7) y de un tercer motor M (10) que acciona la mentonera (9) siendo todos los motores de corriente continua, del tipo de los que tienen incorporado un reductor, estructurados de tal manera que sus elementos se organizan de forma concentrica alrededor del eje de salida. Todos ellos estan alimentados desde una baterla recargable (5) incorporada en el casco (1) la cual se recarga a traves de una base USB (6) situada en la parte trasera inferior del casco.
Las ordenes a los motores pueden enviarse por tres rutas diferentes.
La primera posibilidad es mediante ordenes de voz del piloto que se reciben directamente en el receptor (4).
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La segunda es desde un emisor (14), instalado en un modulo acoplado al manillar (12), que mediante actuation en la botonera de manillar (13) transmite ondas infrarrojas (15) hacia el receptor (4) integrado en el casco (1).
La tercera posibilidad es actuando sobre la botonera de casco (11) instalada en el lateral derecho (Figs. 5 y 6).
La visera parasol (7) y la mentonera (9) admiten solamente las dos posiciones extremas de arriba o abajo por lo que, para dar las ordenes desde la botonera de manillar (13) o desde la botonera de casco (11), es suficiente con efectuar una unica pulsation en los interruptores tipo balancln. Pulsando en su parte alta, se ordena subida y pulsando en la parte baja, se ordena bajada.
Aunque lo mas sencillo es un funcionamiento identico para la visera transparente (2), el inventor preve una solution mas completa que consiste en poder alcanzar posiciones intermedias, para regular la entrada de aire en la cara, mediante pequenos movimientos de duration definida por la duration de la pulsacion. Es decir, mientras se mantiene la pulsacion, se mantiene el movimiento del motor VT (3) de la visera transparente (2) y en cuanto cesa la presion, el motor se detiene.
Las posiciones extremas de los tres elementos moviles quedan definidas por los correspondientes fines de carrera programables en cada motor.
Con la instalacion que se acaba de describir se consiguen las posiciones representadas en las (Figs. 1 a 6). Asl, en la (Fig.1) queda representada la situation del casco (1) de la invention con la visera transparente (2) bajada que es la de maxima seguridad. En la (Fig.2) vemos el caso de visera transparente (2) subida que es comoda para recibir aire en la cara circulando a poca velocidad. Una position intermedia permite recibir aire directamente protegiendo los ojos de mosquitos o pequenas partlculas. En la (Fig.3) se ha representado el casco sin visera transparente (2) para mayor claridad. La visera parasol (7) se representa en llnea punteada por encontrarse subida y oculta dentro del casco (1). La posicion de visera parasol (7) bajada se ha representado en la (Fig.4). Esta posicion es la adecuada para evitar deslumbramientos por el sol o por otros vehlculos y tambien para descanso de la vista en dlas muy luminosos. Conviene subirla al entrar en tuneles pues al disminuir bruscamente la iluminacion se pierde vision con el consiguiente peligro. La posibilidad ofrecida por la presente
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invention de ordenar facilmente la subida de la visera parasol (7) con una simple orden de voz supone una importante ventaja en lo que afecta a la seguridad.
Los movimientos simultaneos de la visera transparente (2) y de la visera parasol (7), son compatibles, pudiendo estar la primera bajada y la segunda subida o viceversa y tambien las dos subidas o las dos bajadas.
En la (Fig.5) que se representa desde el lado derecho del casco (1) por estar en ese lado el motor M (10) de la mentonera (9), esta se encuentra en la position bajada con la visera transparente (2) tambien bajada y en la (Fig.6), tanto la mentonera (9) como la visera transparente (2), se encuentran subidas pues la primera arrastra a la segunda.
Un detalle que ha tenido en cuenta el inventor en una forma de realization mas avanzada, es incluir un enclavamiento o cierre de la mentonera (9), cuando esta se encuentra bajada, pues asl se consigue aumentar la seguridad en caso de accidente. Al dar la orden de subida, el cierre se libera mediante un electroiman y cuando la mentonera (9) pasa a la posicion bajada, el cierre es automatico tipo resbalon.
No se descarta la posibilidad de llevar un cable, permanentemente conectado, desde una baterla auxiliar, en un bolsillo del piloto, hasta la base USB (6) para mantener a buen nivel la carga de la baterla (5) durante viajes de larga duration. No se considera necesario hacer mas extenso el contenido de esta description para que un experto en la materia pueda comprender el alcance y las ventajas derivadas de la invencion, asl como desarrollar y llevar a la practica el objeto de la misma. Sin embargo, debe entenderse que la invencion ha sido descrita segun una realizacion preferida de la misma, por lo que puede ser susceptible de modificaciones sin que ello repercuta o suponga alteracion alguna del fundamento de dicha invencion. Es decir, los terminos en que ha quedado expuesta esta descripcion preferida de la invencion, deberan ser tomados siempre con caracter amplio y no limitativo.

Claims (6)

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    REIVINDICACIONES
    1. - Casco modular motorizado con dispositivo de mando a distancia (1) consistente en un casco de motocicleta de los definidos como modulares, que disponen de una mentonera articulada (9), una visera transparente (2) y una visera parasol (7), caracterizado porque, en su lado izquierdo, esta equipado con un primer motor VT (3), que acciona la visera transparente (2), de un segundo motor VP (8) que acciona la visera parasol (7), de un receptor (4), de una baterla (5) y de una base USB (6) y en su lado derecho, tiene un tercer motor M (10) que acciona la mentonera (9) y una botonera de casco (11) estando los motores preferentemente comandados por ordenes de voz del propio piloto que inciden en el receptor (4) debidamente programado para su correcta interpretation.
  2. 2. - Casco modular motorizado con dispositivo de mando a distancia, segun reivindicacion primera, caracterizado porque, en vez de ser comandado por voz lo es desde una botonera de manillar (13) que activa ondas infrarrojas producidas por el emisor (14) instalado en el manillar (12) de la motocicleta.
  3. 3. - Casco modular motorizado con dispositivo de mando a distancia, segun reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las ordenes a los motores se envlan desde la botonera de casco (11).
  4. 4. - Casco modular motorizado con dispositivo de mando a distancia, segun reivindicacion primera, caracterizado porque los motores, que incorporan sendos reductores, son de corriente continua con todos sus elementos estructurados concentricamente alrededor del eje de salida.
  5. 5. - Casco modular motorizado con dispositivo de mando a distancia, segun reivindicacion primera, caracterizado porque las posiciones extremas de subida y bajada de la visera transparente (2), de la visera parasol (7) y de la mentonera (9) estan definidas por fines de carrera programables en cada motor.
  6. 6. - Casco modular motorizado con dispositivo de mando a distancia, segun reivindicacion primera, caracterizado porque la visera transparente (2) tiene un cierre dotado de electroiman.
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