ES1201285U - Dispositivo para hidroala de embarcación - Google Patents

Abstract

1. Dispositivo (3) para hidroala de embarcación, de las que están dotadas de al menos una hidroala delantera (1, 23) y al menos una hidroala trasera (2) y que opera sobre una de las dos hidroalas (1, 23, 2) caracterizado porque comprende medios accionados por el tripulante para el control del ángulo de incidencia de la hidroala (1, 23, 2) y para el control del giro de la embarcación.

Description

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Figura 1.-Vista en perspectiva de dos piraguas con hidroalas en configuración canard, las delanteras en forma de U y de T invertida respectivamente, en las que se aprecia la localización del dispositivo objeto de la invención. Figura 2.-Proa de la piragua con hidroala delantera en U, con vista general del

5 dispositivo instalado en el interior de su casco, que se corresponde con un primer modo de realización preferente de dicho dispositivo. Figura 3.-Detalle del dispositivo en su primer modo de realización preferente. Figura 4.-Dos variantes del primer modo de realización preferente. Figura 5.-Proa de la piragua con hidroala delantera y carena en T invertida, con vista

10 general del dispositivo en ella instalado, que se corresponde con un segundo modo de realización preferente. Figura 6.-Detalle de la parte superior del dispositivo en su segundo modo de realización preferente. Figura 7.-Detalle de la parte inferior del dispositivo en su segundo modo de realización

15 preferente. Figura 8.-Vista de la embarcación y del interior de su casco, donde se muestran los mandos de control correspondientes al primer modo de realización del dispositivo. Figura 9.-Vista de la embarcación y del interior de su casco, donde se muestran los mandos de control correspondientes al segundo modo de realización del dispositivo.

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REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

La FIG. 1 muestra dos embarcaciones susceptibles de recibir el dispositivo (3) objeto de la invención, en concreto dos piraguas de competición en aguas tranquilas, pues las 25 elevadas velocidades a que puede llegar este tipo de embarcación permiten un mejor despegue y el dispositivo, en los dos modos de realización propuestos, está especialmente adaptado para que sus mandos sean accionados con los pies del tripulante. Ambas piraguas tienen acopladas a su casco una hidroala delantera (1, 23) y una trasera (2) en configuración “canard”. Por hidroala delantera debe entenderse 30 aquella que está situada por delante de la posición del tripulante y por tanto del centro de gravedad del conjunto; y por hidroala trasera, la que está situada por detrás de la posición del tripulante y consiguientemente del centro de gravedad. En la piragua que está en la parte superior del dibujo, la hidroala delantera (1) es en forma de U y lleva instalado el dispositivo (3) en su primer modo de realización preferente. La piragua de 35 la parte inferior lleva una hidroala delantera (23) que se complementa con una carena

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con sus correspondientes engranajes superiores (33, 34) o ambos simultáneamente, mediante los correspondientes mandos de control del ángulo de incidencia (58, 59). En la explicación del funcionamiento que sigue, el tripulante acciona el mando (58), haciendo girar el pasador (27) en sentido horario. Este movimiento se transmite al 5 engranaje superior correspondiente (33). El movimiento del engranaje superior (33) se transmite a la cara del engranaje inferior (35) en contacto con él, realizando dicho engranaje inferior un movimiento circular vertical hacia abajo, que hace descender la varilla seguidora (38). En su descenso, la varilla atraviesa los orificios en la parte anterior de las placas estructural (43) y de control de dirección (44) y entra en contacto con la 10 hidroala (23), empujándola hacia abajo y por consiguiente haciendo que disminuya su ángulo de incidencia. Si el giro que se aplica al pasador (27) es en sentido antihorario, por el mismo procedimiento la varilla seguidora (38) se elevará, y por efecto de la fuerza hidrodinámica la hidroala (23) se elevará. Este efecto se produce porque la varilla seguidora (38) actúa por delante del centro de sustentación de la hidroala (23). Los

15 pasadores superiores (27, 28) pueden girar y por consiguiente activar los engranajes superiores (33, 34) merced a los rodamientos (29, 30), pues de otro modo el giro sería imposible al estar pasadores (27, 28) y engranajes (33, 34) insertados en respectivos ejes verticales (25, 26) solidariamente unidos al eje horizontal (37).

20 A continuación se describen los medios para el control de la dirección de la embarcación en este segundo modo de realización preferente: al accionar el tripulante el mando de control del giro de la piragua (64, 65), los cables (42) hacen girar el pasador inferior (40) y por consiguiente el eje hueco vertical (39) y la placa de control de dirección (44) solidaria de él y que, por estar unida a la hidroala (23) mediante el saliente (45)

25 articuladamente unido al saliente (48) de la placa de refuerzo (47) de la hidroala (23), hace girar a esta y por consiguiente acciona el timón (46).

El accionamiento por el tripulante de los medios destinados al control del ángulo de incidencia y del giro de la embarcación se lleva a cabo mediante mandos de 30 accionamiento. En concreto, en una implementación adaptada al primer modo de realización preferente del dispositivo (3), tal y como muestra la FIG. 8, para el control del ángulo de incidencia se dispone en el habitáculo del tripulante, al alcance de sus pies, un mando de control, específicamente un pedal (50) apoyado sobre un soporte

(51) el cual descansa sobre el posapiés (52) de la piragua. El soporte (51) está 35 atravesado por un eje (53) sobre el que se articula el pedal (50). Del pedal (50) parten

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Claims (1)

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