ES1200685U - Carro contenedor - Google Patents

Abstract

1. Un carro contenedor (100) que comprende una primera pared lateral (110), que comprende: dos perfiles de marco verticales (111), y al menos un soporte horizontal (114) que se extiende entre los dos perfiles de marco verticales (111), caracterizado por una extensión (200) provista a la primera pared lateral (110), la extensión (200) comprende: un marco (210) que incluye dos perfiles de marco verticales (211) configurados para ser conectados de forma móvil a los dos perfiles de marco verticales (111) de la primera pared lateral (110), y un tope (215) configurado para acoplarse con el al menos un soporte horizontal (114) de la primera pared lateral (110) a fin de mantener una posición vertical de la extensión (200) con respecto a la al menos primera pared lateral (110).

Description

CARRO CONTENEDOR

DESCRIPCION

CAMPO DE LA INVENCION

5 La presente invencion se refiere a equipamiento de ioglstica. En particular, la invencion se refiere a carros contenedores. Mas especlficamente, la invencion se refiere a carros contenedores de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1.

ANTECEDENTES

Los carros contenedores son, en la loglstica, un popular medio de transporte de 10 mercanclas parceladas. La popularidad se basa en gran medida en la capacidad de conducir a mano el contenedor dentro y fuera de un vehlculo y al interior de terminales, almacenes, espacios comerciales, etc. Tambien es posible transportar varios carros contenedores a la vez por medio de una grua horquilla. Es comun que los carros contenedores esten dimensionados para ajustarse al espacio de carga de los vehlculos 15 de entrega de acuerdo con un estandar local.

Permanece, sin embargo, desde hace tiempo la necesidad de mejorar aun mas la eficiencia volumetrica de los carros contenedores en loglsticas donde el espacio de carga varla. Tal puede ser el caso, por ejemplo, en los transportes internacionales.

DESCRIPCION RESUMIDA

20 Por la presente se propone un nuevo carro contenedor para hacer el mejor uso de varios espacios de carga. El nuevo carro contenedor posee una primera pared lateral, que tiene dos perfiles de marco verticales y al menos un soporte horizontal que se extiende entre los dos perfiles de marco verticales. El carro contenedor tambien tiene una extension, que esta provista para la primera pared lateral. La extension tiene un marco 25 con dos perfiles de marco verticales, que se pueden desplazar con respecto a los dos perfiles de marco verticales de la primera pared lateral. La extension tiene ademas un tope, que puede acoplar el al menos un soporte horizontal de la primera pared lateral a fin de mantener una posicion vertical de la extension con respecto a la al menos primera pared lateral.

La invencion se define por las caracterlsticas de las reivindicaciones independientes. Algunas realizaciones especlficas se definen en las reivindicaciones dependientes.

Con la ayuda de la nueva extension se obtienen considerables beneficios. Al tener una extension ajustable en altura, un solo carro contenedor puede convertirse para ocupar 5 efectivamente varios espacios de carga distintos con diferentes alturas. Esto reducira la cantidad de artlculos en la flota de loglstica y, por otro lado, mejorara la efectividad de la entrega con una mayor compatibilidad.

De acuerdo con una realizacion, la extension esta unida a la pared lateral de manera anidada, en donde la extension esta protegida de impactos por la pared lateral.

10 BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

En lo que sigue se describen con mayor detalle algunas realizaciones de la presente propuesta con referencia a los dibujos acompanados, en los que:

FIGURA 1 presenta una vista explosionada en perspectiva de carro contenedor de acuerdo con al menos algunas formas de realizacion;

15 FIGURA 2 presenta una vista en perspectiva del carro contenedor de la FIGURA 1 en un estado ensamblado con la extension en una posicion superior;

FIGURA 3 presenta una vista en perspectiva del carro contenedor de la FIGURA 2 con la extension en una primera posicion baja;

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FIGURA 4 presenta una vista en perspectiva del carro contenedor de la FIGURA 2 con la extension en una posicion inferior;

FIGURA 5 presenta una vista lateral del carro contenedor de la FIGURA 2;

FIGURA 6 presenta una vista en seccion transversal del carro contenedor de la FIGURA 5 tomada a lo largo de la llnea A-A, y

FIGURA 7 presenta una vista de detalle ampliada de la zona B del carro contenedor de la FIGURA 6.

DESCRIPCION DETALLADA DE REALIZACIONES EJEMPLARES

La FIGURA 1 muestra un carro contenedor (100) de acuerdo con una forma de realizacion en un estado desmontado para mayor claridad. Como puede verse, el carro

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contenedor (100) presenta una construction generalmente conventional, que ha sido modificada para permitir que el carro contenedor (100) sea convertido para llenar los espacios de carga de diversos volumenes. Puesto que el chasis (130), ruedas, etc. pueden ser convencionales, examinemos primero las paredes laterales. En el ejemplo ilustrado, el carro contenedor (100) cuenta con una primera pared lateral (110) y una segunda pared lateral (120) opuesta a la primera pared lateral (110). La construction de la primera y segunda paredes laterales (110, 120) es practicamente similar entre una y otra con la exception de que la conexion de la pared lateral al chasis (130) en la segunda pared lateral (120) esta invertida con respecto a la primera pared lateral (110). En consecuencia, solo la primera pared lateral (110) sera discutida en detalle. Lo que es destacable es que los perfiles de marco verticales (111) de la pared lateral (110) tienen una estructura abierta, lo que significa que la cavidad interior del perfil de marco vertical (111) es visible desde arriba. Los perfiles de marco verticales (111) opuestos estan conectados preferiblemente por un perfil de marco horizontal (112) que proporciona rigidez a la pared lateral (110). La pared lateral (110) tambien cuenta con soportes horizontales, que en el ejemplo ilustrado han tomado la forma de alambres horizontales superpuestos (114). Los alambres horizontales (114) se cruzan con los alambres verticales (113) formando asl una malla. Serla posible disponer correas, listones o soportes horizontales similares para pasar entre los perfiles de marco verticales (111). El proposito especlfico de los soportes horizontales se volvera claro mas adelante.

Otra caracterlstica destacable del carro contenedor (100) son las extensiones (200) proporcionadas a la primera y la segunda pared lateral (110, 120). Naturalmente, el carro contenedor podrla estar equipado opcionalmente con solo una o mas de dos extensiones, cuando corresponda. La extension (200) es una pieza complementaria, que esta destinada a ser fijada a la pared lateral (110) a diferentes alturas con el fin de ajustar la altura del carro contenedor (100) para adaptarse a la altura del espacio de carga en cuestion. En los ejemplos ilustrados, la extension (200) esta disenada para ser insertada en los perfiles de marco verticales huecos (111) de la pared lateral (110). La insertion es util al proposito de proteger la extension (200) contra los impactos. Sin embargo, tambien se puede prever una version de ajuste retractil para carros contenedores con secciones de marco laterales de extremos cerrados, en donde la extension tendrla un perfil (no mostrado), tal como un perfil C, configurado para acoplarse a la section de marco lateral de la pared lateral en una manera por lo menos parcialmente envolvente.

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La extension (200) dispone de un marco (210), el que tiene dos perfiles de marco verticales opuestos (211), que estan conectados por un perfil de marco horizontal (212). La conexion entre los perfiles de marco verticales (211) y el perfil de marco horizontal

(212) puede incluir una curva para ayudar a la fabrication a partir de una sola pieza. El perfil de marco vertical (211) termina en un extremo (216). El marco (210) de la extension (200) incluye y delimita una malla formada por la intersection de alambres verticales

(213) y alambres horizontales (214). Aquella es util al proposito de cerrar la portion extendida del carro contenedor (100) la malla puede ademas estar conformada para incluir un tope (215). En el ejemplo ilustrado, los alambres verticales (213) y el alambre horizontal (214) de mas abajo estan conectados entre si de manera que forman dos garras, que actuan como topes (215) para el acoplamiento con un soporte horizontal en la pared lateral (110), tal como un alambre horizontal (114). Opcionalmente, la malla o los perfiles de marco verticales de la extension podrlan estar equipados con un tope separado o integrado en forma de garra, saliente, etc. (no se muestra).

La FIGURA 1 tambien muestra los casquillos (220) a ser instalados entre la pared lateral (110) y la extension (200) con el fin de eliminar el sonido provocado por los perfiles de marco verticales (111, 211) de la primera pared lateral (110) y la extension (210). Para fijar la extension (200) a la pared lateral (110), los casquillos (220) estan preferiblemente instalados primero alrededor de los perfiles de marco verticales (211). Para asegurarse de que los casquillos (220) no se escaparan, los extremos (216) pueden ser comprimidos para presentar una forma achatada. Los extremos (216) de los perfiles de marco verticales (211) de la extension (200) se insertan entonces en las cavidades interiores de los perfiles de marco verticales (111) de la pared lateral (110). Los casquillos (220) entre los respectivos perfiles de marco verticales (111, 211) proporcionan un ajuste silencioso a la vez que permite el movimiento entre los perfiles (111, 211).

Volviendo ahora a las FIGURAS 2 y 5 a 7, que muestran la extension (200) instalada en el carro contenedor (100) en su position superior. El tope (215) se apoya contra el alambre horizontal mas superior (114) de la pared lateral (100). Debido a que el tope (215) esta conformado para incluir una extension horizontal, el tope (215) se puede acomodar bajo el perfil de marco horizontal (112) de la pared lateral (110). La FIGURA 7 muestra la manera en que el tope (215) esta conformado preferiblemente para extenderse desde el alambre horizontal (214) de la extension (200) hacia abajo y luego hacia el exterior del carro contenedor (100) a objeto de formar un borde seguido por una

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porcion final que se extiende verticalmente. De modo similar la extension (200) puede bajarse a una primera posicion baja mostrada en la FIGURA 3, en donde el tope (215) se apoya contra el segundo alambre horizontal (114) desde la parte superior, o a una segunda posicion baja mostrada en la FIGURA 4, en donde el tope (215) se apoya contra el tercer alambre horizontal (114) desde la parte superior. Naturalmente, un experto en la materia puede prever la construction de una extension mas alta, pudiendo ser capaz de incluir mas opciones de altura al enganchar selectivamente mas alambres horizontales (no se muestra). Por consiguiente, la pared lateral (110) incluye preferentemente varios soportes horizontales superpuestos, tales como alambres (114), que definen una pluralidad correspondiente de opciones de altura pre-establecidas para la extension (200).

Debiera entenderse que las realizaciones de la invention descrita no se limitan a las estructuras particulares, etapas de proceso, o materiales descritos en este documento, mas bien se extienden a equivalentes de las mismas como serla reconocido por los expertos en las tecnicas relevantes. Tambien debiera entenderse que la terminologla empleada en la presente se usa con el proposito de describir realizaciones particulares solamente y no pretende ser limitante.

La referencia a traves de toda esta memoria descriptiva a una realization o una realization significa que un rasgo, estructura, o caracterlstica particular descrita en conexion con la realizacion se incluye en al menos una realizacion de la presente invencion. Por lo tanto, la aparicion de las frases "en una realizacion" o "en una realizacion" en varias partes a lo largo de esta memoria descriptiva no necesariamente se refieren todas a la misma realizacion. Cuando se hace referencia a un valor numerico utilizando un termino tal como, por ejemplo, aproximadamente o sustancialmente, tambien se revela el valor numerico exacto.

Como se usa en este documento, una pluralidad de artlculos, elementos estructurales, elementos de la composition, y / o materiales se puede presentar en una lista comun por conveniencia. Sin embargo, estas listas deben interpretarse como si cada miembro de la lista se identifica individualmente como un miembro separado y unico. Por lo tanto, ningun miembro individual de dicha lista debe ser interpretado como un equivalente de hecho de cualquier otro miembro de la misma lista basandose unicamente en su presentation en un grupo comun sin indicaciones en contrario. Ademas, diversas realizaciones y ejemplos de la presente invencion pueden ser referidos en la presente memoria junto con alternativas para los diversos componentes de los mismos. Se

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entiende que tales realizaciones, ejemplos y alternativas no deben ser interpretados como equivalentes de hecho de uno al otro, mas bien deben ser consideradas como representaciones separadas y autonomas de la presente invencion.

Ademas, los componentes, estructuras o caracterlsticas descritas se pueden combinar de cualquier manera adecuada en una o mas realizaciones. En esta description, se proporcionan numerosos detalles especlficos, tales como ejemplos de longitudes, anchuras, formas, etc., para proporcionar una comprension exhaustiva de las realizaciones de la invencion. Un experto en la tecnica relevante reconocera, sin embargo, que la invencion puede ponerse en practica sin uno o mas de los detalles especlficos, o con otros metodos, componentes, materiales, etc. En otros casos, estructuras, materiales, u operaciones comunmente conocidas no se muestran o describen en detalle para evitar oscurecer los aspectos de la invencion.

Aunque los ejemplos anteriores son ilustrativos de los principios de la presente invencion en una o mas aplicaciones particulares, sera evidente para los expertos en la materia que pueden realizarse numerosas modificaciones en la forma, uso y detalles de la implementation sin el ejercicio de facultad inventiva, y sin apartarse de los principios y conceptos de la invencion. En consecuencia, no se pretende que la invencion este limitada, excepto por las reivindicaciones que se exponen a continuation.

Los verbos "comprender" e "incluir" se utilizan en este documento como limitaciones abiertas que no excluyen ni requieren la existencia de caracterlsticas no descritas. Las caracterlsticas enunciadas en las reivindicaciones dependientes se pueden combinar mutua y libremente, a menos que se establezca expllcitamente lo contrario. Ademas, se debe entender que el uso de "un" o "una", es decir, una forma singular, a lo largo de este documento no excluye una pluralidad.

LISTA DE REFERENCIAS NUMERICAS

100

carro contenedor

110

primera pared lateral

111

perfil de marco vertical

112

perfil de marco horizontal

113

alambre vertical

114

120

130

200

210

211

212

213

214

215

216

220

soporte horizontal, por ejemplo, un alambre

segunda pared lateral

chasis

extension

marco

perfil de marco vertical

perfil de marco horizontal

alambre vertical

alambre horizontal

tope

extremo

casquillo

Claims (6)

1. 5

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   15

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   REIVINDICACIONES

   1. Un carro contenedor (100) que comprende una primera pared lateral (110), que comprende:

   dos perfiles de marco verticales (111), y

   al menos un soporte horizontal (114) que se extiende entre los dos perfiles de marco verticales (111),

   caracterizado por una extension (200) provista a la primera pared lateral (110), la extension (200) comprende:

   un marco (210) que incluye dos perfiles de marco verticales (211) configurados para ser conectados de forma movil a los dos perfiles de marco verticales (111) de la primera pared lateral (110), y

   un tope (215) configurado para acoplarse con el al menos un soporte horizontal (114) de la primera pared lateral (110) a fin de mantener una posicion vertical de la extension (200) con respecto a la al menos primera pared lateral (110).
2. 2. El carro contenedor (100) segun la reivindicacion 1, en que los dos perfiles de marco verticales (111) de la primera pared lateral (110) comprenden cada uno una cavidad interior, en donde los dos perfiles de marco verticales (211) del marco (210) estan configurados para ser insertados de forma movil y al menos parcialmente dentro de las respectivas cavidades internas de los dos perfiles de marco verticales (111) de la primera pared lateral (110).
3. 3. El carro contenedor (100) segun la reivindicacion 1 o 2, en que el tope (215) esta configurado para acoplarse con el al menos un soporte horizontal (114) de la primera pared lateral (110), cuando los dos perfiles de marco verticales (211) del marco (210) de la extension (200) han sido insertados en las respectivas cavidades internas de los perfiles de marco verticales (111) de la primera pared lateral (110).
4. 4. El carro contenedor (100) segun la reivindicacion 1 o 2, en que la extension (200) comprende una malla, los alambres (213) de ella han sido conformados para formar el tope (215).
5. 5. El carro contenedor (100) segun la reivindicacion 1 o 2, en que el soporte horizontal (114) es un alambre horizontal.
6. 6. El carro contenedor (100) segun la reivindicacion 5, en que la primera pared lateral (110) comprende una pluralidad de alambres horizontales superpuestos que definen una pluralidad respectiva de opciones de altura pre-establecidas para la extension (200).

   5 7. El carro contenedor (100) segun la reivindicacion 1 o 2, en que la extension (200)

   comprende un casquillo (220) para el ajuste de los perfiles de marco verticales (211) del bastidor (210) de la extension (200) a los perfiles de marco verticales (111) de la primera pared lateral (110) a fin de eliminar el sonido provocado por los perfiles de marco verticales (111, 211) de la primera pared lateral (110) y de la extension (210).

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