ES1102359U - Mecanismo de polea con ajuste automático y bajo nivel de ruido - Google Patents

Mecanismo de polea con ajuste automático y bajo nivel de ruido Download PDF

Info

Publication number
ES1102359U
ES1102359U ES201430229U ES201430229U ES1102359U ES 1102359 U ES1102359 U ES 1102359U ES 201430229 U ES201430229 U ES 201430229U ES 201430229 U ES201430229 U ES 201430229U ES 1102359 U ES1102359 U ES 1102359U
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
pulley
wheel
wheels
pulley seat
pulley mechanism
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
ES201430229U
Other languages
English (en)
Other versions
ES1102359Y (es
Inventor
Wuxiang WEI
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Foshan Ideal Co Ltd
Original Assignee
Foshan Ideal Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Foshan Ideal Co Ltd filed Critical Foshan Ideal Co Ltd
Publication of ES1102359U publication Critical patent/ES1102359U/es
Application granted granted Critical
Publication of ES1102359Y publication Critical patent/ES1102359Y/es
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0621—Details, e.g. suspension or supporting guides
    • E05D15/0626—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings suspended at the top
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0621—Details, e.g. suspension or supporting guides
    • E05D15/0626—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings suspended at the top
    • E05D15/063—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings suspended at the top on wheels with fixed axis
    • E05D15/0634—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings suspended at the top on wheels with fixed axis with height adjustment
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0621—Details, e.g. suspension or supporting guides
    • E05D15/0626—Details, e.g. suspension or supporting guides for wings suspended at the top
    • E05D15/0652—Tracks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/40—Physical or chemical protection
    • E05Y2800/422—Physical or chemical protection against vibration or noise

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Pulleys (AREA)

Abstract

1. Un mecanismo de polea (10) que comprende un asiento de polea (20), y una primera rueda (21) y una segunda rueda (22), ambas dispuestas de manera segura sobre el asiento de polea (20), caracterizado porque el asiento de polea (20) comprende una tercera rueda (41) dispuesta entre la primera y la segunda ruedas (21, 22), estando la tercera rueda (41) conectada de manera segura con un elemento de ajuste (40) que está conectado deslizantemente en el asiento de polea (20), y pudiendo moverse potencialmente hacia abajo separándose de la primera y la segunda ruedas (21, 22). 2. El mecanismo de polea de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el asiento de polea (20) presenta una abertura (25) formada en una superficie en la que están dispuestas la primera y la segunda ruedas (21, 22), y en el cual entre la primera y la segunda ruedas (21, 22) el elemento de ajuste (40) está conectado deslizantemente en el asiento de polea (20) en la abertura (25). 3. El mecanismo de polea de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque la abertura (25) tiene una ranura de guía (26), y el elemento de ajuste (40) tiene un raíl (45), pudiendo insertarse el raíl (45) en la ranura de guía (26) y moverse en la misma. 4. El mecanismo de polea de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el asiento de polea (20) comprende adicionalmente una tapa (30) con una muesca (32), de tal modo que cuando el asiento de polea (20) está cubierto, el elemento de ajuste (40) puede deslizar con respecto al asiento de polea (20). 5. El mecanismo de polea de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el elemento de ajuste (40) tiene un miembro elástico (44), y cuando la tapa (30) cubre el asiento de polea (20), hace contacto con la tapa (30) por un extremo y con el elemento de ajuste (40) por el otro extremo. 6. El mecanismo de polea de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque el elemento de ajuste (40) tiene una primera cavidad (49) para recibir una porción del miembro elástico (44). 7. El mecanismo de polea de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el asiento de polea (20) está provisto de unos anclajes (23, 24) que tienen unos agujeros roscados para conectar con la primera y la segunda ruedas (21, 22), mediante pernos. 8. El mecanismo de polea de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque la tapa (30) tiene un agujero de paso (31), y el asiento de polea (20) tiene un agujero roscado (28), de tal modo que la tapa (30) pueda asegurarse al asiento de polea (20) mediante un perno. 9. El mecanismo de polea de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de ajuste (40) tiene una segunda cavidad (48) con una tuerca (47), y el elemento de ajuste (40) comprende adicionalmente un anclaje (42) que tiene un agujero de paso (421) y un perno (46), estando el perno (46) conectado con la tuerca (47) atravesándolo por el agujero de paso (421) para conectar la tercera rueda (41) con el anclaje (42).

Description

Mecanismo de polea con ajuste automático y bajo nivel de ruido
5 Campo Técnico
La presente invención se refiere a un mecanismo de polea y, en particular, a un mecanismo de polea que presenta funciones de ajuste automático de la posición vertical y que reduce los ruidos producidos durante el movimiento del mecanismo de polea. El mecanismo de
10 polea puede utilizarse por ejemplo en un conjunto de puerta, tal como un conjunto de puerta para ducha.
Antecedentes de la Técnica
15 En los conjuntos de puerta se utilizan comúnmente mecanismos de polea. Los mecanismos de polea normalmente se mueven a lo largo de un surco de deslizamiento formado en un bastidor de la puerta, para facilitar la apertura y el cierre de la puerta. Los mecanismos de polea convencionales disponibles comprenden una estructura de doble rueda o una estructura de triple rueda.
20 Una estructura de doble rueda presenta dos puntos de contacto con el surco de deslizamiento, es decir cada una de las ruedas hace contacto con el surco de deslizamiento por un punto de contacto. Por lo tanto, las ruedas tienen una gran amplitud de oscilación a altas velocidades de movimiento, lo que genera un ruido elevado. Adicionalmente, existe el
25 riesgo de que el mecanismo de polea se desenganche del surco. Además, cuando es necesario ajustar el mecanismo de polea, primero debe liberarse un elemento de bloqueo, tal como un perno, y a continuación elevar o descender la puerta, para acto seguido bloquear nuevamente el elemento de bloqueo, lo que hace que todo el proceso sea lento y dificultoso.
30 Por otro lado, la estructura de triple rueda convencional aumenta en cierto grado la estabilidad (debido a los tres puntos de contacto formados entre las tres ruedas y el bastidor de puerta), lo que dificulta que el mecanismo de polea se desenganche. Sin embargo, las ruedas del mecanismo de polea no son ajustables, y cuando las mismas están recibidas en
35 el surco de deslizamiento, resultará inevitable un espacio entre las ruedas y el bastidor de puerta, lo que genera un elevado nivel de ruido debido a la gran amplitud de oscilación a altas velocidades de movimiento.
Sumario de la Invención
5 Un objeto de la presente invención es proporcionar un mecanismo de polea que sea útil para un conjunto de puerta, en particular un conjunto de puerta de ducha. El mecanismo de polea ofrece la función de ajustar automáticamente la posición de la rueda y también puede reducir el ruido generado durante el movimiento del mecanismo de polea.
10 El mecanismo de polea (10) proporcionado por la presente invención comprende un asiento de polea (20) y una primera rueda (21) y una segunda rueda (22), ambas dispuestas de manera segura sobre el asiento de polea (20), en el cual el asiento de polea (20) comprende una tercera rueda (41) dispuesta entre la primera y la segunda ruedas (21, 22), estando la tercera rueda (41) conectada de manera segura con un elemento de ajuste (40) que está
15 conectado deslizantemente en el asiento de polea (20), y pudiendo potencialmente moverse hacia abajo separándose de la primera y la segunda ruedas (21, 22).
En una realización, el asiento de polea (20) presenta una abertura (25) formada en una superficie en la que están dispuestas la primera y la segunda ruedas (21, 22), en el cual
20 entre la primera y la segunda ruedas (21, 22) el elemento de ajuste (40) está conectado deslizantemente en el asiento de polea (20) en la abertura (25).
En una realización, la abertura (25) tiene una ranura de guía (26), y el elemento de ajuste
(40) tiene un raíl (45), pudiendo insertarse el raíl (45) en la ranura de guía (26) y moverse en 25 la misma.
En una realización, el asiento de polea (20) comprende adicionalmente una tapa (30) con una muesca (32), de tal modo que cuando el asiento de polea (20) está cubierto, el elemento de ajuste (40) puede deslizar con respecto al asiento de polea (20).
30 En una realización, el elemento de ajuste (40) tiene un miembro elástico (44), y cuando la tapa (30) cubre el asiento de polea (20), el miembro elástico (44) hace contacto con la tapa
(30) por un extremo y con el elemento de ajuste (40) por el otro extremo.
35 En una realización, el elemento de ajuste (40) tiene una primera cavidad (49) para recibir una porción del miembro elástico (44).
En una realización, el asiento de polea (20) está provisto de unos anclajes (23, 24) que tienen unos agujeros roscados para conectar con la primera y la segunda ruedas (21, 22), por ejemplo mediante pernos.
5 En una realización, la tapa (30) tiene un agujero de paso (31), y el asiento de polea (20) tiene un agujero roscado (28), de tal modo que la tapa (30) pueda asegurarse al asiento de polea (20) mediante un perno.
10 En una realización, el elemento de ajuste (40) tiene una segunda cavidad (48). La segunda cavidad (48) tiene una tuerca (47), y el elemento de ajuste (40) comprende adicionalmente un anclaje (42) que tiene un agujero de paso (421) y un perno (46). El perno (46) se conecta con la tuerca (47) atravesando el agujero de paso (421), de tal modo que la tercera rueda
(41) quede conectada con el anclaje (42).
15 El mecanismo de polea proporcionado por la presente invención tiene una tercera rueda ajustable, que facilita el montaje del mecanismo. Adicionalmente, debido a la existencia del elemento de ajuste y al potencial del mismo para desplazarse en sentido opuesto a la primera y la segunda ruedas cuando está recibido en el bastidor de puerta, las tres ruedas
20 siempre enganchan ajustadamente con el surco deslizante del bastidor de puerta, de tal modo que no exista una gran amplitud de oscilación durante el movimiento del mecanismo de polea. Así, se reducirá el ruido del movimiento y también se evitará que el mecanismo se desenganche del surco deslizante.
25 Breve Descripción de los Dibujos
La Figura 1 muestra esquemáticamente un mecanismo de polea ejemplar de la presente invención.
30 La Figura 2 es una vista despiezada del mecanismo de polea ejemplar de la Fig. 1, en el cual se omiten algunos elementos con fines de claridad.
La Figura 3 muestra otra vista de un mecanismo de polea ejemplar de la presente invención.
35 La Figura 4 muestra una vista despiezada de un elemento de ajuste de acuerdo con una realización de la presente invención.
La Figura 5 muestra un mecanismo de polea ejemplar, antes de su enganche con un bastidor de puerta.
5 La Figura 6 muestra un mecanismo de polea ejemplar, tras su enganche con un bastidor de puerta.
La Figura 7 es una vista en sección que muestra el enganche entre un mecanismo de polea ejemplar y un bastidor de puerta.
10 La Figura 8 muestra una vista frontal de un mecanismo de polea ejemplar.
Los elementos que resultan irrelevantes con el espíritu de la invención se han omitido de los dibujos.
15 Descripción Detallada de la Invención
La Fig. 1 muestra un mecanismo de polea ejemplar en su totalidad. El mecanismo de polea 10 comprende una primera rueda 21, una segunda rueda 22 y una tercera rueda 41. El
20 asiento de polea 20 tiene una estructura rectangular hueca y comprende una tapa 30. La primera y la segunda ruedas 21, 22 están situadas a la misma altura, y la tercera rueda 41 está situada por debajo de la primera y la segunda ruedas 21, 22, y entre las mismas.
La Figura 2 muestra en detalle el mecanismo de polea, tal como se muestra en la Fig. 1, El
25 asiento de polea 20 tiene dos anclajes 23, 24 en la superficie lateral. En el presente ejemplo, la primera y la segunda ruedas 21, 22 están dispuestas sobre los anclajes 23, 24, por ejemplo mediante un perno que atraviesa la primera y la segunda ruedas 21, 22 y se enrosca en los agujeros roscados 29 de los anclajes 23, 24.
30 El asiento de polea 20 tiene una abertura 25 en la superficie en la que están situados los anclajes 23, 24. La abertura 25 está situado entre los anclajes 23, 24. Una ranura de guía 26 (véase la Fig. 3) está dispuesta en la abertura 25 y preferiblemente está situada dentro de la estructura hueca del asiento 20. La abertura 25 se extiende verticalmente a través de la superficie, con un extremo inferior extendido hasta un borde inferior de la superficie del
35 asiento de polea 20, y un extremo superior extendido más allá del borde superior de la superficie.
El asiento de polea 20 comprende adicionalmente una tapa 30 que tiene una muesca 32. La muesca 32 está alineada con la abertura 25, de tal modo que cuando la tapa 30 cubre la abertura 25, se forma un espacio cerrado de deslizamiento. La tapa 30 puede conectarse al
5 asiento de polea 20 mediante procedimientos adecuados. En el presente ejemplo, la tapa 30 está provista de un agujero de paso 31 y el asiento de polea 20 está provisto de un correspondiente agujero roscado 28. La tapa 30 puede conectarse de manera desmontable al asiento de polea 20 mediante un perno.
10 Un elemento de ajuste 40 está dispuesto dentro del espacio hueco del asiento de polea 20. Tal como se muestra en la Fig. 4, el elemento de ajuste 40 tiene un raíl 45 para insertar en la ranura de guía 26, de tal modo que el elemento de ajuste 40 quede conectado deslizantemente al asiento de polea 20. En el presente ejemplo, el elemento de ajuste 40 comprende adicionalmente una primera cavidad 49 y un miembro elástico 44 (tal como un
15 muelle) que está recibido, al menos parcialmente, dentro de la primera cavidad 49. La primera cavidad 49 preferiblemente tiene una forma que coincide con el miembro elástico 44, tal como forma de cilindro, de tal modo que el miembro elástico 44 no se mueva radialmente. Cuando la tapa 30 cubre el asiento de polea 20, el miembro elástico 44 hace contacto con la tapa 30 por un extremo y con el elemento de ajuste 40 por el otro extremo.
20 Cuando se mueve el elemento de ajuste 40 hacia arriba, el efecto elástico del miembro elástico 44 permitirá potencialmente al elemento de ajuste 40 moverse hacia abajo para regresar a su posición original.
En este ejemplo, el elemento de ajuste comprende adicionalmente una segunda cavidad 48
25 que puede, o no, comunicar con la primera cavidad 49. La segunda cavidad 48 se utiliza para alojar una tuerca 47 y preferiblemente tiene el mismo perfil que la tuerca 47, de tal modo que la tuerca 47 no pueda moverse dentro de la segunda cavidad 48. Tal como se muestra en la Fig. 2, el elemento de ajuste 40 también comprende un anclaje 42 que tiene un agujero de paso 421. La tercera rueda 41 se conecta al elemento de ajuste 40 mediante
30 un perno 46 (véase la Fig. 4) que atraviesa la tercera rueda 41, el agujero de paso 421, y se enrosca en la tuerca 47. Los expertos en la técnica conocerán otras maneras de lograr una conexión desmontable entre la tercera rueda 41 y el elemento de ajuste 40.
La Fig. 5 muestra un mecanismo de polea 10 ejemplar antes de enganchar el mismo con un
35 bastidor 50. Cuando ha de montarse el mecanismo de polea 10 en el bastidor 50, se ponen en contacto la primera y la segunda ruedas 21, 22 con un surco superior de deslizamiento 51 del bastidor 50, y se pone en contacto la tercera rueda 41 con un surco inferior de deslizamiento 52 (Fig. 6).
Con referencia a la Fig. 8, cuando no están enganchadas con el bastidor 50, la distancia
5 entre los bordes superiores de la primera y la segunda ruedas 21, 22 y los bordes inferiores de la tercera rueda 41 está representada por D1, que es superior a la distancia D2 entre el surco superior de deslizamiento 51 y el surco inferior de deslizamiento 52 (Fig. 7). Por lo tanto, cuando ha de montarse el mecanismo de polea 10 en el bastidor 50, se alinean la primera y la segunda ruedas 21, 22 con el surco superior de deslizamiento 51 y se alinea la
10 tercera rueda 41 con el surco inferior de deslizamiento 52, y a continuación se introducen a la fuerza las ruedas en los surcos. Debido al efecto elástico del miembro elástico 44, la tercera rueda 41 se deslizará hacia arriba una determinada distancia para reducir D1, hasta que D1 sea sustancialmente igual a D2. Luego se posicionan la primera, la segunda y la tercera ruedas, respectivamente, dentro de los surcos de deslizamiento 51, 52.
15 Cuando las tres ruedas están posicionadas en los surcos, el miembro elástico 44 siempre está en un estado comprimido, debido a que la tercera rueda 41 se ha movido hacia arriba. Esto hace que el elemento de ajuste 40 pueda moverse potencialmente hacia abajo a lo largo de la ranura de guía 26, en todo momento. Por lo tanto, la tercera rueda 41 queda
20 enganchada con el surco inferior de deslizamiento 52, y por contrafuerza la primera y la segunda ruedas 21, 22 quedan enganchadas ajustadamente con el surco superior de deslizamiento 51. Por lo tanto, durante el movimiento del mecanismo de polea, las ruedas no presentarán amplitud alguna de oscilación. Esto reducirá el ruido causado por el movimiento de las ruedas a lo largo de los surcos de deslizamiento. Al mismo tiempo, las
25 ruedas no se desengancharán de los surcos de deslizamiento, aumentando la seguridad del mecanismo de polea.
Los expertos en la técnica podrán ajustar la distancia a la que se mueve hacia arriba la tercera rueda 41 de acuerdo con los requisitos específicos, por ejemplo cambiando las 30 fuerzas elásticas del miembro elástico, alternando el tamaño de la muesca 32 de la tapa 30,
o alternando el tamaño del elemento de ajuste 40.
Debe observarse que los ejemplos anteriormente descritos se proporcionan únicamente con fines ilustrativos. La presente invención no está limitada a los ejemplos presentados, y
35 pueden efectuarse muchas alteraciones y modificaciones de los ejemplos que también estarán recogidas dentro del ámbito de la presente invención.

Claims (8)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Un mecanismo de polea (10) que comprende un asiento de polea (20), y una primera
    rueda (21) y una segunda rueda (22), ambas dispuestas de manera segura sobre el asiento 5 de polea (20), caracterizado porque el asiento de polea (20) comprende una tercera rueda
    (41) dispuesta entre la primera y la segunda ruedas (21, 22), estando la tercera rueda (41) conectada de manera segura con un elemento de ajuste (40) que está conectado deslizantemente en el asiento de polea (20), y pudiendo moverse potencialmente hacia abajo separándose de la primera y la segunda ruedas (21, 22).
  2. 2. El mecanismo de polea de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el asiento de polea (20) presenta una abertura (25) formada en una superficie en la que están dispuestas la primera y la segunda ruedas (21, 22), y en el cual entre la primera y la segunda ruedas (21, 22) el elemento de ajuste (40) está conectado deslizantemente en el
    15 asiento de polea (20) en la abertura (25).
  3. 3. El mecanismo de polea de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque la abertura (25) tiene una ranura de guía (26), y el elemento de ajuste (40) tiene un raíl (45), pudiendo insertarse el raíl (45) en la ranura de guía (26) y moverse en la misma.
  4. 4. El mecanismo de polea de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el asiento de polea (20) comprende adicionalmente una tapa (30) con una muesca (32), de tal modo que cuando el asiento de polea (20) está cubierto, el elemento de ajuste (40) puede deslizar con respecto al asiento de polea (20).
  5. 5. El mecanismo de polea de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque el elemento de ajuste (40) tiene un miembro elástico (44), y cuando la tapa (30) cubre el asiento de polea (20), hace contacto con la tapa (30) por un extremo y con el elemento de ajuste (40) por el otro extremo.
  6. 6. El mecanismo de polea de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque el elemento de ajuste (40) tiene una primera cavidad (49) para recibir una porción del miembro elástico (44).
    35 7. El mecanismo de polea de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el asiento de polea (20) está provisto de unos anclajes (23, 24) que tienen unos agujeros roscados para conectar con la primera y la segunda ruedas (21, 22), mediante pernos.
  7. 8. El mecanismo de polea de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque la tapa
    (30) tiene un agujero de paso (31), y el asiento de polea (20) tiene un agujero roscado (28), 5 de tal modo que la tapa (30) pueda asegurarse al asiento de polea (20) mediante un perno.
  8. 9. El mecanismo de polea de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de ajuste (40) tiene una segunda cavidad (48) con una tuerca (47), y el elemento de ajuste (40) comprende adicionalmente un anclaje (42) que tiene un agujero de paso (421)
    10 y un perno (46), estando el perno (46) conectado con la tuerca (47) atravesándolo por el agujero de paso (421) para conectar la tercera rueda (41) con el anclaje (42).
    Fig. 1
    Fig. 2
    Fig. 3
    Fig. 4
    Fig. 6
    Fig. 7
    Fig. 8
ES201430229U 2013-10-09 2014-02-20 Mecanismo de polea con ajuste automático y bajo nivel de ruido Expired - Fee Related ES1102359Y (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201320619569 2013-10-09
CN201320619569.7U CN203584103U (zh) 2013-10-09 2013-10-09 具有自动调节和降低噪音功能的滑轮机构

Publications (2)

Publication Number Publication Date
ES1102359U true ES1102359U (es) 2014-03-10
ES1102359Y ES1102359Y (es) 2014-06-02

Family

ID=50193135

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES201430229U Expired - Fee Related ES1102359Y (es) 2013-10-09 2014-02-20 Mecanismo de polea con ajuste automático y bajo nivel de ruido

Country Status (7)

Country Link
CN (1) CN203584103U (es)
CZ (1) CZ27141U1 (es)
DE (1) DE202014101254U1 (es)
ES (1) ES1102359Y (es)
FR (1) FR3011570B3 (es)
IT (1) ITRM20140022U1 (es)
PL (1) PL68130Y1 (es)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3053992B3 (fr) * 2016-07-18 2018-12-07 Tordo Belgrano Sa Coulissant autoporte
CN108035641A (zh) * 2017-12-28 2018-05-15 武汉利德测控技术有限公司 一种轨道交通站台门的滚轮滑轨驱动装置
EP3611322A1 (en) * 2018-08-16 2020-02-19 Geberit International AG Sliding door arrangement

Also Published As

Publication number Publication date
FR3011570B3 (fr) 2015-12-25
ITRM20140022U1 (it) 2015-08-10
DE202014101254U1 (de) 2014-04-04
ES1102359Y (es) 2014-06-02
PL122810U1 (pl) 2015-04-13
CZ27141U1 (cs) 2014-07-07
PL68130Y1 (pl) 2015-12-31
FR3011570A3 (fr) 2015-04-10
CN203584103U (zh) 2014-05-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BR112015026198B1 (pt) Dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos
ES1102359U (es) Mecanismo de polea con ajuste automático y bajo nivel de ruido
ES2884783T3 (es) Dispositivo de deslizamiento para puertas y puertas de armarios provisto de múltiples ajustes
ES1089856U (es) Dispositivos de sujeción
ES2655859T3 (es) Herraje para una puerta corredera
ES2379123T3 (es) Guía de extracción
ES2701335T3 (es) Sistema de retención con utilización de esquina de transmisión
ES2451023T3 (es) Dispositivo de unión
US8695174B1 (en) Anchor apparatus for bead chain of window covering
ES2685721T3 (es) Dispositivo de retención para asiento de seguridad infantil
KR101019834B1 (ko) 책·걸상의 높이 조절장치
ES2285918B2 (es) Dispositivo de deslizamiento de paneles de frentes de armario y puertas divisorias, sobre railes.
ES2593107B1 (es) Seguro anti-descarrilamiento en escuadra de carro superior de puerta corredera interna
ES2403979T3 (es) Dispositivo para soportar y anclar en una condición colgante el panel de una puerta en un contramarco para puertas deslizantes retráctiles
CN103332227B (zh) 货车的栏杆结构
ES2620513T3 (es) Disposición de tope amortiguador de choques sobre un soporte tal que un muelle
ES2277489B1 (es) Dispositivo de horquilla de seguridad para montaje de falsos techos continuos.
ES1071943U (es) Accesorio universal para fijacion de bandejas portacables de rejilla a rail normalizado.
PL68128Y1 (pl) Mechanizm rolkowy
KR200468518Y1 (ko) 도어 댐퍼장치
ES2646751B1 (es) Seguro anti-descarrilamiento para puertas correderas
ES2581780A1 (es) Sistema de puerta corredera para mamparas y mampara de puerta corredera que comprende dicho sistema
BR102015018655B1 (pt) sistema de regulagem de nível para fechamento de sacadas
US1998689A (en) Window lock
KR20130005626U (ko) 시이소

Legal Events

Date Code Title Description
FG1K Utility model granted

Effective date: 20140527

FD1K Utility model lapsed

Effective date: 20240227