BR112015026198B1

BR112015026198B1 - Dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos

Info

Publication number: BR112015026198B1
Application number: BR112015026198-1A
Authority: BR
Inventors: Jiangde Xu
Original assignee: Zhongshan Opike Hardware Product Co. Ltd
Priority date: 2013-04-15
Filing date: 2014-04-08
Publication date: 2021-09-28
Also published as: DK2980344T3; US20160032967A1; IL242010B; EP2980344A1; ES2637206T3; CY1119564T1; US9834972B2; EP2980344B1; WO2014169771A1; KR101755144B1; KR20160002772A; RU2015148789A; PL2980344T3; EP2980344A4; BR112015026198A2; RU2620753C2

Abstract

dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos. trata-se de um dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos que compreende uma montagem de roda superior antissalto com amortecedor duplo (10) e uma unidade de tração (20), sendo que a montagem de roda superior antissalto com amortecedor duplo (10) é composta de uma placa de roda superior (11), uma roda superior (12) e uma cobertura de roda superior (13) montadas na placa de roda superior (11), amortecedores (14) que são montados na direção longitudinal na cobertura de roda superior (13) na placa de roda superior (11); em que um rolo antissalto (17) é montado na cobertura de roda superior (13); a unidade de tração (20) é uma unidade de tração de placa dupla que é composta de uma placa de base da unidade de tração (21) e uma placa de pilar da unidade de tração (22) montada acima da mesma; um pilar de tração (221) é fixado verticalmente na placa de pilar da unidade de tração (22); em que cada uma das duas extremidades na direção longitudinal da placa de base da unidade de tração (21) é cortada em três placas ramificadas (2131, 2132, 2133, 2141, 2142, 2143) na direção longitudinal em paralelo, orifícios de conexão (a, b, c) são montados nas placas ramificadas (2141, 2142, 2143), e as unidades elásticas de conexão (23, 24) são sobrepostas e conectadas em paralelo às três placas ramificadas (2141, 2142, 2143) na direção longitudinal em paralelo das duas extremidades na direção longitudinal da placa de base da unidade de tração (21).

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[0001] A presente invenção refere-se ao campo da fabricação de acessório de ferragem para decoração de arquitetura, se refere especialmente a uma roda superior para uma porta de correr e, mais especialmente, se refere a um dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

[0002] Existem vários tipos de montagens de amortecedor usadas em portas de armário (portas de correr), amortecedores em uma montagem geral de amortecedor para uma porta de correr são usados em lados esquerdo e direito relativos e, assim, requisitos de montagem rígidos são necessários; embora normalmente a montagem de amortecedor tenha somente um amortecedor e, assim, tenha força de amortecimento limitada. De acordo com a técnica anterior supracitada, se for desejável aumentar a força de amortecimento, é preciso montar dois amortecedores para uma montagem de amortecedor em ambos os lados esquerdo e direito, assim, de modo correspondente, é preciso montar uma folha de tração respectivamente em cada amortecedor no trilho e, portanto, uma estrutura bem complicada e mais requisitos de montagem rígidos são necessários.

[0003] Para superar os defeitos supracitados, o requerente da presente invenção pesquisou uma montagem de roda superior com amortecedores duplos para a porta de armário e constituiu uma patente (patente n° 201320065103.7) para a mesma, em que dois amortecedores em paralelo são montados em uma cobertura da montagem de roda superior com amortecedores duplos para porta de armário, e uma unidade de tração é montada em uma cabeça dianteira dos dois amortecedores que pode puxar ou empurrar ambos os amortecedores simultaneamente com a cooperação de outras unidades, para tensionar ou obter efeito de amortecimento. Para montar, fixar a montagem de roda superior com amortecedores duplos na extremidade superior da porta e fixar um mecanismo superior (isto é, uma unidade de tração) de cabeça para baixo no trilho superior por meio de parafuso e inserir um pilar deslizante do mecanismo superior em um sulco em arco circular de uma folha deslizante de amortecedor da montagem de roda superior com amortecedores duplos, de forma a puxar e empurrar a folha deslizante de amortecedor.

[0004] No entanto, na aplicação da tecnologia patenteada mencionada acima, o requerente constatou um problema a ser resolvido em que a porta salta no momento em que é aberta e fechada por causa da velocidade acelerada. Além disso, o problema de montagem do mecanismo superior também precisa ser resolvido, porque a montagem do mecanismo superior no trilho superior não é firme o suficiente visto que o mecanismo superior é propenso a cair quando a porta é puxada e empurrada muitas vezes. Ademais, o pilar de tração deve ser longo o suficiente para tamponar o sulco em arco circular da folha deslizante de amortecedor, quando, na verdade, não é longo o suficiente visto que é fixado em uma base do mecanismo superior que é montado no trilho superior e, assim, é propenso a cair do sulco em arco circular, e, portanto, o problema referente ao comprimento eficaz do pilar de tração do mecanismo superior precisa ser resolvido.

[0005] Para o acima, é necessário aprimorar a tecnologia mencionada acima.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0006] De forma a resolver o problema do salto da porta na técnica anterior, a patente depositada em 15 de abril de 2013 pelo requerente nomeada “anti-jumping upper wheel assembly with double dampers for cupboard door” (Patente n° 201320188516.4) fornece uma solução da técnica: montar um rolo antissalto verticalmente na cobertura da montagem de roda superior com amortecedores duplos para porta de armário e a patente também fornece uma unidade de tração de placa dupla para resolver o problema referente à montagem do mecanismo superior e do comprimento eficaz do pilar de tração, mas com a saída também dos defeitos de aplicação. Com esse propósito, o requerente pesquisou mais e conseguiu uma unidade de tração aprimorada de placa dupla para a qual um pedido de patente foi depositado em 8 de julho de 2013 (Patente n° 201320403640.8), que pode ajustar a altura do pilar de tração e, assim, garantir o comprimento eficaz do pilar de tração e tornar a montagem mais fácil e firme.

[0007] A presente invenção reivindica o direito de prioridade sobre as duas patentes supracitadas, cuja solução da técnica será citada no presente pedido.

[0008] A presente invenção procura fornecer uma montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos, que pode impedir o saldo da porta, e cujo mecanismo superior é fácil de ser montado, é firme e coopera bem com a unidade deslizante de amortecedor.

[0009] De forma a alcançar o intuito acima, a presente invenção fornece a seguinte solução da técnica:

[0010] Um dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos que compreende uma montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos que é composta de uma placa de roda superior, uma roda superior e uma cobertura de roda superior montadas na placa de roda superior, amortecedores conectados a uma unidade deslizante de amortecedor em uma extremidade que são montados na direção longitudinal na cobertura de roda superior na placa de roda superior e uma unidade de tração que pode ser montada em um trilho superior no qual uma porta é montada e pode tracionar a unidade deslizante de amortecedor, em que um rolo antissalto é montado na cobertura de roda superior, cujo eixo fixo é vertical à direção em que a porta se move e cuja parte superior se projeta para fora da face de topo da cobertura de roda superior; a unidade de tração é uma unidade de tração com placas duplas que é composta de uma placa de base da unidade de tração e uma placa de pilar da unidade de tração montada acima da mesma; um pilar de tração que pode tracionar a unidade deslizante de amortecedor é fixado verticalmente na placa de pilar da unidade de tração; cada uma das duas extremidades na direção longitudinal da placa de base da unidade de tração é cortada em uma pluralidade de placas ramificadas longitudinais em paralelo em que cada uma das quais tem um orifício de conexão, e uma unidade elástica de conexão é conectada em paralelo à uma pluralidade de placas ramificadas longitudinais em paralelo em cada extremidade na direção longitudinal da placa de base da unidade de tração; a unidade elástica de conexão é composta de uma placa de base da unidade elástica, uma placa ereta esquerda e uma placa ereta direita que são fixadas, respectivamente, em ambas as extremidades da placa de base de unidade elástica, sendo que a placa de base de unidade elástica tem uma pluralidade de subplacas que são iguais em quantidade às placas ramificadas nas correspondentes extremidades da placa de base da unidade de tração, e pelo menos uma das subplacas é elevada ou achatada em relação a outras subplacas de modo que todas as subplacas não estão no mesmo plano para atingir conexão sobreposta ao algumas subplacas encaixarem na face de topo das placas ramificadas (2131, 2132, 2133, 2141, 2142, 2143) e as outras subplacas encaixando na face inferior das placa ramificadas (2131, 2132, 2133, 2141, 2142, 2143) correspondentes; a uma pluralidade de subplacas se encaixa respectivamente à uma pluralidade de placas ramificadas longitudinais em paralelo de modo que a unidade elástica de conexão possa ser conectada à placa de base da unidade de tração; as subplacas têm orifícios de montagem ou cabeças elevadas que se encaixam aos orifícios de conexão das placas ramificadas; orelhas são montadas, respectivamente, nas superfícies externas da placa ereta esquerda e da placa ereta direita, e a distância vertical entre a superfície externa das orelhas da placa ereta esquerda e a superfície externa da placa ereta direita é idêntica à largura vertical do trilho superior.

[0011] Preferencialmente, cada uma das duas extremidades na direção longitudinal da placa de base da unidade de tração é cortada em três placas ramificadas longitudinais em paralelo, e a placa de base da unidade elástica da unidade elástica de conexão é composta de três subplacas que são uma placa de base esquerda fixada à placa ereta esquerda, uma placa de base direita fixada à placa ereta direita e uma placa de base média fixada entre a placa de base esquerda e a placa de base direita.

[0012] Preferencialmente, a placa de base esquerda fica no mesmo plano que a placa de base direita, a placa de base média é elevada em relação à placa de base esquerda e à placa de base direita de forma que a placa ramificada no meio possa se encaixar ao fundo da placa de base média, e a placa ramificada em ambos os lados possa se encaixar, respectivamente, ao topo da placa de base esquerda e da placa de base direita.

[0013] Preferencialmente, as duas cabeças elevadas são montadas, respectivamente, na placa de base esquerda e na placa de base direita, as cabeças elevadas se encaixam e se conectam, respectivamente, aos orifícios de conexão em duas das três placas ramificadas perpendiculares longitudinais nas laterais, um orifício de montagem é montado na placa de base média para se encaixar ao orifício de conexão em uma dentre as três placas ramificadas perpendiculares longitudinais no meio, e um parafuso atravessa o orifício de montagem e o orifício de conexão para montar.

[0014] Preferencialmente, uma unidade guia erguida verticalmente e um pino sextavado interno paralelo à mesma são fixados na placa de base da unidade de tração, sendo que um orifício guia que se encaixa à unidade guia e um orifício para parafuso que se encaixa ao pino sextavado interno são montados correspondentemente na placa de pilar da unidade de tração, em que a unidade guia e o pino sextavado interno atravessam o orifício guia e o orifício para parafuso, respectivamente, e a distância entre a placa de pilar da unidade de tração e a placa de base da unidade de tração pode ser ajustada girando-se o pino sextavado interno.

[0015] Preferencialmente, a orelha é cuboide.

[0016] Preferencialmente, um orifício de sulco em formato do símbolo “+” é montado na cobertura de roda superior na extremidade à qual um sulco para deslizar é montado, e o rolo antissalto é montado no orifício de sulco em formato do símbolo “+”.

[0017] Preferencialmente, dois amortecedores são montados em paralelo na direção longitudinal na cobertura de roda superior na placa de roda superior, e as cabeças das barras de tração dos dois amortecedores são conectadas à unidade deslizante de amortecedor; a unidade deslizante de amortecedor tem um orifício de tamponamento que se encaixa à unidade de tração, um sulco para deslizar correspondente à unidade deslizante de amortecedor é montado na cobertura de roda superior, o orifício de tamponamento é posicionado no sulco para deslizar, e a unidade de tração pode atravessar o sulco para deslizar e tamponar o orifício de tamponamento.

[0018] Preferencialmente, uma mola de extensão é montada em paralelo com os dois amortecedores e entre os mesmos, uma unidade de conexão é conectada à unidade deslizante de amortecedor, e as cabeças das barras de tração dos amortecedores e a cabeça correspondente da mola de extensão são conectadas à unidade de conexão.

[0019] Preferencialmente, a unidade deslizante de amortecedor tem um pilar de encaixe, um sulco guia usado para guiar o pilar de encaixe é montado na superfície interna da cobertura de roda superior, o sulco guia tem uma parte curva em uma extremidade, e a parte curva e a unidade deslizante de amortecedor são estruturadas adequadamente de forma que o pilar de encaixe possa se encaixar à parte curva conforme desliza na parte curva e possa sair conforme desliza na direção oposta.

[0020] A presente invenção tem as seguintes vantagens: a unidade de tração especialmente estruturada com placas duplas é fácil de ser montada no trilho superior e é bem firme, de forma que a unidade de tração possa funcionar bem e tracionar a unidade deslizante de amortecedor para a mesma se mover, e em que o rolo antissalto pode impedir que a porta salte no momento em que for aberta e fechada, para garantir que a porta se mova de modo suave, e o dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos tem uma estrutura simples e compacta e de baixo custo. Outras vantagens da presente invenção serão descritas nos exemplos preferenciais a seguir.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0021] A Figura 1 é uma vista frontal da montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos do dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos.

[0022] A Figura 2 é uma vista superior da montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos da Figura 1.

[0023] A Figura 3 é uma vista esquerda da montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos da Figura 1.

[0024] A Figura 4 é uma vista direita da montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos da Figura 1.

[0025] A Figura 5 é um modelo gráfico da montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos da Figura 1.

[0026] A Figura 6 é um modelo gráfico da montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos da Figura 1 sem a placa de roda superior, em que sua mola de extensão e amortecedores estão em estado de não tensão e em que é mostrada uma vista explodida da posição da roda superior.

[0027] A Figura 7 é um esquema diagramático da cobertura de roda superior da montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos da Figura 1.

[0028] A Figura 8 é uma vista frontal da unidade de tração do dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos, em que a unidade de tração é mostrada de cabeça para baixo.

[0029] A Figura 9 é uma vista superior da unidade de tração

[0030] da Figura 8 A Figura . 10 é uma vista ascendente da unidade de tração

[0031] da Figura 8 A Figura . 11 é uma vista direita da unidade de tração

[0032] da Figura 8 A Figura . 12 é uma vista esquerda da unidade de tração

[0033] da Figura 8 A Figura . 13 é um modelo gráfico da unidade de tração

[0034] da Figura 8 A Figura . 14 é uma vista frontal da unidade elástica de conexão da unidade de tração da Figura

[0035] A Figura 15 é uma vista superior da unidade elástica de conexão da Figura 14.

[0036] A Figura 16 é uma vista ascendente da unidade elástica de conexão da Figura 14.

[0037] As Figuras 17 e 18 são, respectivamente, uma vista esquerda e uma vista direita da unidade elástica de conexão da Figura 14.

[0038] A Figura 19 é um modelo gráfico da unidade elástica de conexão da Figura 14.

[0039] A Figura 20 é uma vista inteira do dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos da presente invenção, em que a montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos é separada da unidade de tração.

[0040] A Figura 21 é uma vista inteira do dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos da presente invenção, em que o pilar de tração da unidade de tração é inserido no orifício de tamponamento da unidade deslizante de amortecedor da montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos.

[0041] A Figura 22 é uma vista diagramática do dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos da presente invenção montado, respectivamente, na porta e no trilho superior.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0042] Os componentes e as partes representados pelas referências numéricas nos desenhos são os que se seguem.

[0043] Montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos 10, unidade de tração 20;

[0044] placa de roda superior 11, roda superior 12, cobertura de roda superior 13, amortecedor 14, unidade deslizante de amortecedor 15, mola de extensão 16, sulco para deslizar 131, orifício de sulco em formato do símbolo “+” 1310, sulco de montagem 132, parte curva 1320, sulcos de montagem para amortecedores 133,134, sulcos de montagem para mola de extensão 135, orifício de tamponamento 150, unidade de conexão 151, orifícios de conexão para barras de tração de amortecedores 1510, 1511, orifício de conexão para mola de extensão 1512, rolo antissalto 17; placa de base da unidade de tração 21, placa de pilar da unidade de tração 22, pilar de tração 221, unidade guia 211, pino sextavado interno 212, orifício guia 222, orifício para parafuso 223, parte de extensão 2220, parafuso 224, parafuso 225, extremidade na direção longitudinal 213, três placas ramificadas longitudinais em paralelo 2131, 2132, 2133, extremidade na direção longitudinal 214, três placas ramificadas longitudinais em paralelo 2141, 2142, 2143, orifícios de conexão a, b, c; unidade elástica de conexão 24, unidade elástica de conexão 23, placa de base da unidade elástica 231, placa ereta esquerda 232, placa ereta direita 233, placa de base esquerda 2311, placa de base direita 2312, placa de base média 2313, cabeças elevadas 23110, 23120, orifício de montagem 23130, orelhas 2320, 2330, porta de armário A, trilho superior B.

[0045] As modalidades preferenciais da presente invenção serão descritas a seguir com os desenhos.

[0046] A Figura 20 e a Figura 21 mostram vistas inteiras do dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos de uma modalidade da presente invenção que é composto de duas partes: uma montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos 10 montada na extremidade de topo de uma porta de correr em uso e uma unidade de tração 20 montada no trilho superior em uso. As Figuras 1 a 7 mostram a montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos 10 e seus componentes, as Figuras 8 a 13 mostram a unidade de tração 20, e as Figuras 14 a 19 mostram a unidade elástica de conexão 23 da unidade de tração 20. A Figura 22 mostra uma vista diagramática do dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos sendo montado na porta A e no trilho superior B.

[0047] A seguir, a montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos 10 e a unidade de tração 20 serão descritas, respectivamente.

(I) A MONTAGEM DE RODA SUPERIOR ANTISSALTO COM AMORTECEDORES DUPLOS 10

[0048] Conforme mostrado nas Figuras 1 a 8, a montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos 10 é composta de uma placa de roda superior 11, uma roda superior 12 e uma cobertura de roda superior 13 montadas na placa de roda superior 11 e um amortecedor 14 com uma extremidade conectada a uma unidade deslizante de amortecedor 15 que é montada na direção longitudinal na cobertura de roda superior 13 na placa de roda superior 11. Quando a montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos 10 é montada na extremidade de topo da porta, a roda superior 12 pode se encaixar ao trilho superior no qual uma porta é montada e deslizar ao longo do mesmo.

[0049] Preferencialmente, na presente invenção, dois amortecedores 14 são montados na direção longitudinal em paralelo na cobertura de roda superior 13 na placa de roda superior 11, a unidade deslizante de amortecedor 15 é conectada às extremidades das barras de tração dos dois amortecedores, e o efeito de amortecimento é melhorado por causa desses dois amortecedores. Além disso, uma mola de extensão 16 que pode também ser puxada e empurrada pela unidade deslizante de amortecedor 15 é montada em paralelo com dois amortecedores 14 e entre os mesmos. Os sulcos de montagem de amortecedor 133, 134 para dois amortecedores 14 e um sulco de montagem de mola de extensão 135 para a mola de extensão 16 são montados na cobertura de roda superior 13. A unidade deslizante de amortecedor 15 é conectada com uma unidade de conexão 151 que tem orifícios de conexão para as barras de tração dos amortecedores 1510,1511 e um orifício de conexão para a mola de extensão 1512, as extremidades das barras de tração dos dois amortecedores 14 e a extremidade correspondente da mola de extensão 16 são conectadas, respectivamente, aos orifícios de conexão para as barras de tração dos amortecedores 1510,1511 e ao orifício de conexão para a mola de extensão 1512, de forma que os amortecedores 14 e a mola de extensão 16 possam ser puxados e empurrados pela unidade deslizante de amortecedor 15.

[0050] Um sulco para deslizar 131 é montado na cobertura superior 13 na posição que corresponde à unidade deslizante de amortecedor 15, sendo que o sulco para deslizar 131 é montado na posição média longitudinal da cobertura de roda superior 13, isto é, a posição média entre os dois amortecedores 14, e se alinha com a posição da mola de extensão 16.

[0051] Em que a unidade deslizante de amortecedor 15 tem um orifício de tamponamento 150 e um pilar de encaixe. Em que o orifício de tamponamento 150 é posicionado no sulco para deslizar 131, de modo que o pilar de tração (será descrito a seguir) da unidade de tração 20 possa atravessar o sulco para deslizar 131 e se inserir no orifício de tamponamento 150 para tracionar a unidade deslizante de amortecedor 15. Um sulco guia 132 para guiar o pilar de encaixe é montado na superfície interna da cobertura de roda superior 13, sendo que o sulco guia 132 tem uma parte curva 1320 na última extremidade que se encaixa ao pilar de encaixe mencionado acima da unidade deslizante de amortecedor 15, e a parte curva 1320 e a unidade deslizante de amortecedor 15 são estruturadas adequadamente de forma que o pilar de encaixe possa ser encaixado e travado na parte curva 1320 quando o mesmo desliza para dentro da parte curva 1320 e, nesse momento, a mola de extensão 16 alcança o seu máximo, e o amortecedor 14 é “tensionado”, e o pilar de encaixe pode sair da parte curva 1320 quando o mesmo é empurrado na direção inversa, e, nesse momento, o amortecedor é “desenganchado” e gera o efeito de amortecimento. A unidade deslizante de amortecedor deve ter uma estrutura adequada para satisfazer os requisitos mencionados acima de função e montagem. A patente n° CN zl201320065103.7 fornece um exemplo preferencial da unidade deslizante de amortecedor cuja solução da técnica pode ser citada na presente invenção e não será descrita em detalhes, e a presente invenção pode, certamente, usar outras estruturas equivalentes.

[0052] No instante em que a porta é fechada e aberta, a porta salta tempestuosamente por causa de uma velocidade fortemente acelerada então criada e de um vão entre a porta montada e o trilho superior. O requerente fornece, assim, uma solução fácil e confiável conforme se segue, após vários testes.

[0053] Um rolo antissalto 17 é montado na cobertura de roda superior 13, eixo horizontal fixo do mesmo é vertical à direção em que a porta (A) se move (direção longitudinal da montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos 10), e o rolo antissalto gira em volta do eixo fixo; ademais, uma parte superior do rolo antissalto 17 se projeta para fora da face de topo da cobertura de roda superior. O rolo antissalto 17 é uma roda giratória geral e, preferencialmente, uma roda de plástico, cuja altura que se projeta para fora da face de topo da cobertura de roda superior 13 é igual à distância entre a face de topo de cobertura de roda superior 13 e a superfície de uma placa de pilar da unidade de tração da unidade de tração 20 que será descrita a seguir, o rolo antissalto 17 gira na placa de pilar da unidade de tração ao longo da direção em que a porta se move e, da mesma forma, a porta não tem nenhum espaço para saltar, portanto, o salto da porta no momento de ser aberta e fechada é evitado, e um ótimo efeito é obtido com a aplicação. Conforme uma modalidade preferencial, um orifício de sulco em formato do símbolo “+” 1310 é montado na cobertura de roda superior na extremidade na qual o sulco para deslizar 131 é montado, e o rolo antissalto 17 é montado no orifício de sulco em formato do símbolo “+” 1310.

(II) A UNIDADE DE TRAÇÃO 20

[0054] Conforme mostrado nas Figuras 9 a 14, a unidade de tração 20 é uma unidade de tração com placas duplas que é composta de uma placa de base da unidade de tração 21 e uma placa de pilar da unidade de tração 22 montada abaixo da placa de base da unidade de tração 21; um pilar de tração 221 que se encaixa ao orifício de tamponamento 150 da unidade deslizante de amortecedor 15 é fixado verticalmente na face de placa de pilar da unidade de tração 22.

[0055] Em que o pilar de tração 221 é uma parte funcional muito importante e o mesmo pode ser inserido no orifício de tamponamento 150 para tracionar a unidade deslizante de amortecedor 15 e “tensionar” amortecedor 14, pode sair do orifício de tamponamento 150 ao seguir após o amortecedor ser “tensionado” e pode forçar a unidade deslizante de amortecedor na direção inversa de deslizamento para fazer o amortecedor gerar a função de amortecimento. O comprimento real do pilar de tração 221 normalmente não é o comprimento eficaz inserido no orifício de tamponamento 150 por causa do limite da montagem, mas a estrutura de placas duplas pode aproximar a placa de pilar da unidade de tração 22 do topo da porta de forma a aumentar o comprimento eficaz do pilar de tração, enquanto a placa de base da unidade de tração 21 é montada na superfície de topo do trilho superior.

[0056] De preferência, as unidades guias erguidas verticalmente 211 e um pino sextavado interno 212 em paralelo com as mesmas são fixados na placa de base da unidade de tração 21, os orifícios guia 222 que se encaixam às unidades guias 221 e um orifício para parafuso 223 que se encaixa ao pino sextavado interno 212 são montados, correspondentemente, na placa de pilar da unidade de tração 22, e as unidades guias 211 e o pino sextavado interno 212 atravessam os orifícios guia 222 e o orifício para parafuso 223, respectivamente, para se projetarem para fora da placa de pilar da unidade de tração 22; mais preferencialmente, uma parte de extensão 2220 para cada unidade guia 211 é montada em volta do respectivo orifício guia 222 na placa de pilar da unidade de tração 22. Na presente modalidade, preferencialmente, duas unidades guias 211 são montadas e, mais preferencialmente, as unidades guias são cuboides; e uma extremidade do pino sextavado interno 212 é restringida na placa de base da unidade de tração 21 e pode somente girar.

[0057] Além disso, a placa de pilar da unidade de tração 22 é composta de uma chapa de plástico e uma placa de base metálica sobrepostas em que ambas são fixadas juntas por um parafuso marcado com 224 nas Figuras do fundo ao topo e um parafuso marcado com 225 do topo ao fundo.

[0058] Ao girar em volta do pino sextavado interno mencionado acima 212, impulsionando o mesmo à transmissão de engrenamento com o orifício para parafuso 223, a placa de pilar da unidade de tração 22 se move, assim, de modo ascendente ou descendente em relação à placa de base da unidade de tração 21, e o comprimento eficaz do pilar de tração 221 fixado na placa de pilar da unidade de tração 22 é alongado ou encurtado de forma que o mesmo possa se encaixar à unidade deslizante de amortecedor 15 e se inserir no orifício de tamponamento 150 e, portanto, possa tracionar a unidade deslizante de amortecedor 15 de modo eficaz; e a altura inteira da unidade de tração 20 pode também ser ajustada para se encaixar a uma largura de montagem diferente.

[0059] Preferencialmente, de forma a fixar a unidade de tração 20 no trilho superior, a extremidade 213 na direção longitudinal da placa de base da unidade de tração 21 é cortada em três placas ramificadas longitudinais em paralelo 2131, 2132, 2133, a extremidade 214 na direção longitudinal da placa de base da unidade de tração 21 é cortada em três placas ramificadas longitudinais em paralelo 2141, 2142, 2143, e um orifício de conexão é montado em cada placa ramificada de cada extremidade na direção longitudinal; uma unidade elástica de conexão 23 e uma unidade elástica de conexão 24 são, respectivamente, conectadas às três placas ramificadas longitudinais em paralelo de ambas as extremidades da placa de base da unidade de tração 21. Visto que a estrutura da extremidade 213 na direção longitudinal e a unidade elástica de conexão na mesma é basicamente idêntica à estrutura da extremidade 214 na direção longitudinal e a unidade elástica de conexão na mesma, somente se usa a extremidade 213 na direção longitudinal, por exemplo, para ilustrar as estruturas próximas.

[0060] Conforme mostrado nas Figuras 9 a 14, três placas ramificadas longitudinais em paralelo 2131, 2132, 2133 da extremidade 213 na direção longitudinal da placa de base da unidade de tração 21 têm, respectivamente, orifícios de conexão a, b, c, a unidade elástica de conexão 23 é conectada às três placas ramificadas longitudinais em paralelo, e a unidade elástica de conexão 23 é feita de um material elástico que é bom para uma montagem estável no trilho superior.

[0061] Conforme mostrado nas Figuras 15 a 20, a unidade elástica de conexão 23 é composta de uma placa de base da unidade elástica 231 e uma placa ereta esquerda 232 e uma placa ereta direita 233 que são fixadas, respectivamente, nas duas extremidades da placa de base da unidade elástica 231, a placa de base da unidade elástica 231 tem uma placa de base esquerda 2311 fixada à placa ereta esquerda 232, uma placa de base direita 2312 fixada à placa ereta direita 233 e uma placa de base média 2313 montada entre a placa de base esquerda 2311 e a placa de base direita 2312. A unidade elástica de conexão 23 é feita em uma única peça.

[0062] Em que a placa de base esquerda 2311, a placa de base média 2313 e a placa de base direita 2312 se encaixam, respectivamente, às placas ramificadas 2131, 2132, 2133 em paralelo na direção longitudinal, de forma que a unidade elástica de conexão 23 possa ser sobreposta e conectada à placa de base da unidade de tração 21; cada uma dentre a placa de base esquerda 2311, a placa de base média 2313 e a placa de base direita 2312 tem um orifício de montagem ou uma cabeça elevada que se encaixa aos orifícios de conexão a, b, c da placa ramificada correspondente.

[0063] No presente exemplo, a placa de base esquerda 2311 e a placa de base direita 2312 estão no mesmo plano, a placa de base média 2313 se eleva sobre a placa de base esquerda 2311 e a placa de base direita 2312, de modo que a placa ramificada média 2132 possa se encaixar ao fundo da placa de base média 2313, e as placas ramificadas 2131, 2133 em ambos os lados possam se encaixar ao topo da placa de base esquerda 2311 e da placa de base direita 2312 como uma conexão em paralelo. A placa de base esquerda 2311 e a placa de base direita 2312 têm, respectivamente, cabeças elevadas 23110, 23120 que se encaixam e se conectam, respectivamente, aos orifícios de conexão a, c das duas placas ramificadas 2131, 2133 em ambos os lados das três placas ramificadas longitudinais em paralelo; a placa de base média 2313 tem um orifício de montagem 23130 que se encaixa ao orifício de conexão b da placa ramificada 2132 no meio das três placas ramificadas longitudinais em paralelo, e um parafuso atravessa o orifício de montagem 23130 e o orifício de conexão b para montar.

[0064] Naturalmente, no presente exemplo da presente invenção, a placa de base média pode se achatar em relação às placas de base esquerda e direita, de modo que a placa ramificada no meio possa se encaixar ao topo da placa de base média, e as placas ramificadas nos dois lados possam se encaixar, respectivamente, ao fundo das placas de base esquerda e direita ao se encaixarem em paralelo. Em outros exemplos da presente invenção, pode ser também que uma dentre as placas de base esquerda, média e direita tenha um orifício de montagem para se conectar à placa ramificada correspondente por parafuso e as outras duas tenham cabeças elevadas para se conectarem ao orifício de conexão das placas ramificadas correspondentes; e similares.

[0065] Em outros exemplos da presente invenção, ambas as extremidades na direção longitudinal da placa de base da unidade de tração podem ser cortadas em mais de três placas ramificadas longitudinais em paralelo em algumas situações, sendo que cada uma das quais tem um orifício de conexão; e uma unidade elástica de conexão é sobreposta e conectada em paralelo às mais de três placas ramificadas longitudinais em paralelo de cada extremidade na direção longitudinal da placa de base da unidade de tração. Da mesma forma, a placa de base elástica da unidade elástica de conexão tem mais de três subplacas correspondentes que são iguais em quantidade às placas ramificadas da extremidade correspondente da placa de base da unidade de tração, e, dentre as mesmas, pelo menos uma subplaca é elevada ou achatada em relação às outras subplacas de modo que todas as subplacas não estejam no mesmo plano para alcançar uma conexão sobreposta pelo encaixe de algumas subplacas na face de topo da placa ramificada correspondente e pelo encaixe de outras subplacas na face de fundo da placa ramificada correspondente. Então, a cabeça elevada como no exemplo mencionado acima se enterra no orifício de conexão da placa ramificada ou o parafuso atravessa o orifício de conexão e o orifício de montagem correspondentes para montar.

[0066] Além disso, na presente modalidade, uma orelha 2320 e uma orelha 2330 são montadas, respectivamente, nas superfícies externas da placa ereta esquerda 232 e da placa ereta direita 233, a distância vertical entre a superfície externa da orelha 2320 da placa ereta esquerda e a superfície externa da orelha 2330 da placa ereta direita é idêntica à largura vertical do trilho superior. De preferência, ambas as orelhas são cuboides. Para a montagem, a unidade de tração com placas duplas 20 é montada de cabeça para baixo no trilho superior com a placa de base da unidade elástica 231 pressionando o fundo do trilho superior, e as orelhas 2320, 2330 mencionadas acima pressionam, respectivamente, os lados esquerdo e direito do trilho superior de modo que a unidade de tração possa ser movida facilmente devido ao fato de a estrutura de orelha necessitar do ajuste da posição da unidade de tração 20 no trilho superior.

[0067] O método para montar a unidade de tração com placas duplas no trilho superior será apresentado a seguir. Primeiro, montar a unidade de tração com placas duplas 20 o mais longe possível da lateral da armação de porta ao montar a unidade de tração com placas duplas 20 de cabeça para baixo no trilho superior B, visto que a posição final da mesma não é confirmada agora. O pilar de tração 221 da unidade de tração com placas duplas 20 não entra em contato com a unidade deslizante de amortecedor 15 da montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos 10 quando a porta A é tracionada do lado para o meio da armação de porta e, então, quando a porta A é movida do meio ao outro lado da armação de porta, a unidade deslizante de amortecedor 15 da montagem de roda superior com amortecedores duplos 10 entra em contato com o pilar de tração 221 e traciona a unidade de tração com placas duplas 20 na direção da lateral da armação de porta até alcançar a mesma, e a unidade de tração com placas duplas 20 fica localizada voluntariamente nessa posição. Depois, pode-se parafusar o pino sextavado interno 212 com uma chave de fenda sextavada para pressionar o pino sextavado interno 212 contra o topo do trilho superior e, assim, fixar a unidade de tração com placas duplas 20.

[0068] O mecanismo de ação do dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos da presente invenção será apresentado a seguir.

[0069] Em referência à Figura 22, quando a porta A está no lado da armação de porta, o pilar de tração 22 da unidade de tração com placas duplas 20 no trilho superior B é inserido no orifício de tamponamento 150 da unidade deslizante de amortecedor 15 da montagem de roda superior com amortecedores duplos 10, quando a porta A é tracionada da direita para a esquerda, o pilar de tração 221 traciona a unidade deslizante de amortecedor 15 para “tensionar” o amortecedor, e, então, a porta A se move para a esquerda, o pilar de tração 221 sai da unidade deslizante de amortecedor 15, e a porta A desliza livremente. Quando a porta A é empurrada da esquerda para a direita à medida que é fechada, o pilar de tração 221 colide com a unidade deslizante de amortecedor 15 e torna a unidade deslizante de amortecedor 15 “desenganchada” quando a montagem de roda superior com amortecedores duplos 10 desliza para baixo da unidade de tração com placas duplas 20, e, nesse momento, os amortecedores da montagem de roda superior com amortecedores duplos 10 funcionam para forçar a porta na direção inversa, a porta A se move, assim, de modo suave, sem salto e colisão para alcançar a borda da armação de porta de forma segura.

[0070] As vantagens do dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos do presente exemplo são as seguintes: (I) o mesmo tem projeto inovador e é estruturado adequadamente; (II) a altura do pilar de tração pode ser ajustada; (III) pode ser montado facilmente: porque a unidade elástica de conexão é montada em ambos os lados da placa de base da unidade de tração da unidade de tração com placas duplas, que é feita de material com alta elasticidade e que tem orelhas cuboides nas placas eretas esquerda e direita, a unidade de tração com placas duplas pode, assim, ser montada no trilho superior com a unidade elástica de conexão pressionando ambas as superfícies internas do trilho superior de modo estável sem cair e pode também ser puxada e empurrada para se mover no trilho superior; (IV) a posição da unidade de tração com placas duplas pode ser localizada voluntariamente sem trabalho manual por causa da estrutura aprimorada da placa de base da unidade de tração; e (v) a roda superior antissalto com amortecedores duplos tem função de amortecimento e antissalto.

[0071] O que foi mencionado acima são somente exemplos preferenciais da presente invenção, naturalmente não podem limitar a cobertura de proteção da presente invenção, e quaisquer transformação e substituição equivalentes da solução da técnica da presente invenção estão abrangidas pela cobertura de proteção da presente invenção.

Claims

1. Dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos, compreendendo uma montagem de roda superior antissalto com amortecedores duplos (10) que é composta de uma placa de roda superior (11), uma roda superior (12) e uma cobertura de roda superior (13) montadas na placa de roda superior(11), amortecedores (14) conectados a uma unidade deslizante de amortecedor (15) em uma extremidade que são montados na direção longitudinal na cobertura de roda superior (13) na placa de roda superior (11) e uma unidade de tração (20) que pode ser montada em um trilho superior (B) no qual uma placa de porta (A) é montada e pode tracionar a unidade deslizante de amortecedor (15), caracterizado pelo fato de que: um rolo antissalto (17) é montado na cobertura de roda superior (13), um eixo horizontal fixo do mesmo é vertical à direção em que a porta (A) se move e cuja parte superior se projeta para fora da face de topo da cobertura de roda superior (13); a unidade de tração (20) é uma unidade de tração com placas duplas que é composta de uma placa de base da unidade de tração (21) e uma placa de pilar da unidade de tração (22) montada acima da mesma; um pilar de tração (221) que pode tracionar a unidade deslizante de amortecedor (15) é fixado verticalmente na placa de pilar da unidade de tração (22); cada uma das duas extremidades na direção longitudinal (213, 214) da placa de base da unidade de tração (21) é cortada em uma pluralidade de placas ramificadas longitudinais em paralelo (2131, 2132, 2141, 2142, 2143) em que cada uma das quais tem um orifício de conexão(a, b, c), e uma unidade elástica de conexão (23, 24) é conectada em paralelo à uma pluralidade de placas ramificadas longitudinais em paralelo (2131, 2132, 2141, 2142, 2143) em cada extremidade na direção longitudinal (213, 214) da placa de base da unidade de tração (21); a unidade elástica de conexão (23, 24) é composta de uma placa de base da unidade elástica (231), uma placa ereta esquerda (232) e uma placa ereta direita (233) que são fixadas, respectivamente, em ambas as extremidades da placa de base de unidade elástica (231), a placa de base de unidade elástica (231) tendo uma pluralidade de subplacas (2311, 2312, 2313) que são iguais em quantidade às placas ramificadas (2131, 2132, 2141, 2142, 2143) nas correspondentes extremidades da placa de base da unidade de tração (21), e pelo menos uma das subplacas é elevada ou achatada em relação a outra das subplacas de modo que todas as subplacas não estão no mesmo plano para atingir conexão sobreposta a algumas subplacas encaixarem na face de topo das placas ramificadas (2131, 2132, 2133, 2141, 2142, 2143) e as outras subplacas encaixando na face inferior das placa ramificadas (2131, 2132, 2133, 2141, 2142, 2143) correspondentes; a uma pluralidade de subplacas (2311, 2312, 2313) se encaixa respectivamente à uma pluralidade de placas ramificadas longitudinais em paralelo (2131, 2132, 2133, 2141, 2142, 2143) de modo que a unidade elástica de conexão (23, 24) possa ser conectada à placa de base da unidade de tração (21); as subplacas têm orifícios de montagem ou cabeças elevadas (23110, 23120, 23130) que se encaixam nos orifícios de conexão (a, b, c) das placas ramificadas (2131, 2132, 2133, 2141, 2142, 2143); orelhas (2320, 2330) são montadas, respectivamente, nas superfícies externas da placa ereta esquerda (232) e da placa ereta direita (233), e a distância vertical entre a superfície externa das orelhas (2320, 2330) da placa ereta esquerda (232) e a superfície externa da placa ereta direita (233) é idêntica à largura vertical do trilho superior (B).

2. Dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada uma das duas extremidades na direção longitudinal (213, 214) da placa de base da unidade de tração (21) é cortada em três placas ramificadas longitudinais em paralelo (2131, 2132, 2133, 2141, 2142, 2143), e a placa de base da unidade elástica (231) da unidade elástica de conexão (23, 24) é composta de três subplacas que são uma placa de base esquerda (2311) fixada à placa ereta esquerda (232), uma placa de base direita (2312) fixada à placa ereta direita (233) e uma placa de base média (2313) fixada entre a placa de base esquerda (2311) e a placa de base direita (2312).

3. Dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a placa de base esquerda (2311) fica no mesmo plano que a placa de base direita (2312), a placa de base média (2313) é elevada em relação à placa de base esquerda (2311) e à placa de base direita (2312) de forma que a placa ramificada no meio (2132) possa se encaixar ao fundo da placa de base média (2313), e a placa ramificada em ambos os lados (2131, 2133) possa se encaixar, respectivamente, ao topo da placa de base esquerda (2311) e da placa de base direita (2312).

4. Dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que as duas cabeças elevadas (23110, 23120) são montadas, respectivamente, na placa de base esquerda (2311) e na placa de base direita (2312), as cabeças elevadas (23110, 23120) se encaixam e se conectam, respectivamente, aos orifícios de conexão (a, c) em duas das três placas ramificadas perpendiculares longitudinais (2131, 2132, 2133, 2141, 2142, 2143) nas laterais, um orifício de montagem (23130) é montado na placa de base média (2313) para se encaixar ao orifício de conexão (b) em uma dentre as três placas ramificadas perpendiculares longitudinais (2131, 2132, 2133, 2141, 2142, 2143) no meio, e um parafuso atravessa o orifício de montagem (23130) e o orifício de conexão (b) para montar.

5. Dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma unidade guia erguida verticalmente (211) e um pino sextavado interno (212) paralelo à mesma são fixados na placa de base da unidade de tração (21), sendo que um orifício guia (222) que se encaixa à unidade guia (211) e um orifício para parafuso (223) que se encaixa ao pino sextavado interno (212) são montados correspondentemente na placa de pilar da unidade de tração (22), a unidade guia (211) e o pino sextavado interno (212) atravessam o orifício guia (222) e o orifício para parafuso( 223), respectivamente, e a distância entre a placa de pilar da unidade de tração (22) e a placa de base da unidade de tração (21) pode ser ajustada girando o pino sextavado interno (212).

6. Dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a orelha (2320, 2330) é cuboide.

7. Dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um orifício de sulco em formato do símbolo “+” (1310) é montado na cobertura de roda superior (13) na extremidade da qual um sulco para deslizar (131) é montado, e o rolo antissalto (17) é montado no orifício de sulco em formato do símbolo “+” (1310).

8. Dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que dois amortecedores (14) são montados em paralelo na direção longitudinal na cobertura de roda superior (13) na placa de roda superior (11), e as cabeças das barras de tração dos dois amortecedores (14) são conectadas à unidade deslizante de amortecedor (15); a unidade deslizante de amortecedor (15) tem um orifício de tamponamento (150) que se encaixa na unidade de tração (20), um sulco para deslizar (131) correspondente à unidade deslizante de amortecedor (15) é montado na cobertura de roda superior (13), o orifício de tamponamento (150) é posicionado no sulco para deslizar (131), e a unidade de tração (20) pode atravessar o sulco para deslizar (131) e conectar ao orifício de tamponamento (150).

9. Dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que uma mola de extensão (16) é montada em paralelo com os dois amortecedores (14) e entre os mesmos, uma unidade de conexão (151) é conectada à unidade deslizante de amortecedor (15), e as cabeças das barras de tração dos amortecedores (14) e a cabeça correspondente da mola de extensão (16) são conectadas à unidade de conexão (151).

10. Dispositivo de roda superior antissalto com amortecedores duplos, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que a unidade deslizante de amortecedor (15) tem um pilar de encaixe, um sulco guia (132) usado para guiar o pilar de encaixe é montado na superfície interna da cobertura de roda superior (13), o sulco guia (132) tem uma parte (1320) curva em uma extremidade, e a parte curva (1320) e a unidade deslizante de amortecedor (15) são estruturadas de forma que o pilar de encaixe possa se encaixar à parte curva (1320) conforme desliza na parte curva (1320) e possa sair conforme desliza na direção oposta.