ES1094885U - Remolque o semirremolque extralargo perfeccionado - Google Patents

Abstract

1. Remolque o semirremolque extra largo perfeccionado previsto para transporte de cualquier mercancía, tanto en transporte abierto como cerrado, incluso portacoches, contenedores, etc., caracterizado por tener una longitud en orden de marcha de hasta 20,55 metros y/o una altura de hasta 4,50 metros y/o una anchura total de hasta 3,00 metros.

Description

Remolque o semirremolque extra largo perfeccionado

Objeto de la invención. La presente invención de modelo de utilidad, se refiere a remolque y/o
semirremolque adaptado para todo tipo de transporte nacional o internacional.

Antecedentes -Estado de la técnica actual

Se conoce, en la actualidad, un determinado tipo de remolques o semirremolques

para el transporte, carga y descarga de mercancías. En sí el proceso de transporte,

aunque es sobradamente conocido, se basa en la recogida de mercancías (que

pueden ser propias o por cuenta de terceros), su traslado a lugar diferente y su

posterior descarga y entrega a su destinatario final, bien como tal destinatario

final o bien como intermediador entre estos últimos destinatarios y los

eventualmente intermediarios, bien porque vayan a incorporar alguna

modificación o elaboración sobre esas mercancías, bien porque sin intervención

alguna por su parte, se vuelvan a su vez a transportar y hacer llegar a los finales

destinatarios esa mercancía.

En la actualidad la máxima largura de los vehículos articulados es de 16,50

metros, entendiendo por vehículo articulado (Automóvil constituido por un

vehículo de motor acoplado a un semirremolque) y en los trenes de carretera

(Conjunto formado por dos o más unidades enganchadas, una de las cuales es

tractora; corrientemente suele entenderse con dicha expresión el conjunto de un

camión y el remolque que arrastra) de 18,75 metros, con las ventajas e

inconvenientes que ello supone y que de manera sucinta son la limitación en la

masa que se puede transportar, la limitación en cuanto al volumen, limitación en

cuanto al peso, gran gasto de combustible y un enorme desgaste por rodadura de

las carreteras que redunda en cuantiosísimos gastos de conservación aparte de

suponer, como no, un peligro para el tráfico rodado y deterioro del entorno

medioambiental por la emisión de gases y C02.

Con el nuevo remolque y/o semirremolque extra largo, la longitud total se amplía

hasta los 20,55 metros en orden de marcha.

Los remolques y semirremolques se dedican a cualquier tipo de transporte, desde

paja y alfalfa, por citar mercancías de mucho volumen y poco peso, hasta

productos alimenticios o elementos para la industria de la automoción,

contenedores de transporte marítimo y ferroviario, ganado, productos

refrigerados, etc., por igualmente citar mercancías con más peso por metro

cúbico, siendo en unas ocasiones transporte de mercancías propias y en otras,

transporte de mercancías por cuenta de terceros y siendo unas veces transporte de

carretera y otras transporte internos entre distintos puntos de una misma factoría

y a su vez de distintos fabricantes, tanto nacionales como de importación. Es, en

resumen, el medio de transporte empleado habitualmente vía remolque

(Remolque de enganche o remolque completo: Es el remolque de al menos dos

ejes y un eje de dirección como mínimo, provisto de un dispositivo de remolque

que puede desplazarse verticalmente (en relación al remolque), que no transmita

al vehículo de tracción una carga significativa (menos de 100 Kg). Remolque con

eje central: Remolque provisto de un dispositivo de enganche que no puede

desplazarse verticalmente (en relación al remolque) y cuyo(s) eje(s) esté(n)

situado(s) próximo(s) al centro de gravedad del vehículo (cuando la carga esté repartida uniformemente) de forma que sólo se transmita al vehículo de tracción una pequeña carga estática vertical), o semirremolques (Vehículo no autopropulsado ). Con el modelo de utilidad que se pretende patentar se puede ganar una capacidad en metros cúbicos de carga de hasta un 75 % mayor. En la situación actual, el desplazar mercancías de un punto a otro, requiere elevados costes añadidos que rondan, dependiendo de la actividad o sector que los soporta, el 30% sobre el total del coste medio final con el consiguiente abaratamiento del producto y ahorro al consumidor final.

Problema técnico planteado Con la invención presente se aumenta la capacidad de transporte en aproximadamente un 75 %, 10 que puede llegar a suponer un ahorro económico final de aproximadamente entre el 30 y el 50 % del total de costes logísticos (a modo de ejemplo, el transporte de papel higiénico tiene unos costes en transporte altísimos y sensu contrario, en el transporte de paragolpes de vehículos, la incidencia del coste del transporte es menor). Igualmente con la presente invención se reducen drásticamente las emisiones de gases, tanto C02, como óxido de nitrógeno, como partículas (un solo transporte aumenta la cantidad transportada, como se ha dicho, hasta en un 75 %), así como el desgaste de carreteras por rodadura en muy similares porcentajes, con lógicamente mucho menor coste de mantenimiento de las mismas y mucho menor gasto de combustible en transporte de mercancías. Además se consigue mayor aprovisionamiento en menor tiempo, tanto si el transporte se dedica a mercancías propias como si son mercancías ajenas para la industria (automoción, alimentación, farmacéutica, etc.) o el sector primario.

Descripción detallada de la invención El remolque o semirremolque que aquí se preconiza, basándose en las características referidas en el apartado anterior, presenta una serie de particularidades mediante las que se logran resolver los problemas e inconvenientes que se citan en el apartado "Estado de la técnica", para 10 cual se prevé que los remolques o semirremolques sean de hasta 20,55 metros de largura en orden de marcha, la anchura hasta 3,00 metros y la altura hasta los 4,50 metros, entendiendo por orden de marcha y en 10 relativo a la longitud total preconizada, la distancia desde la parte más anterior del vehículo, hasta la parte más ulterior del mismo, es decir, la distancia total que presenta y se encuentra presta para poder circular, tanto de vacío como con carga, en 10 relativo a la anchura, la distancia máxima de un lado a otro del vehículo y en 10 relativo a la altura, la distancia máxima entre el suelo y la parte más superior del vehículo, y con ello aumentar, como ya se ha dicho, la capacidad de carga en un 75%. Reducción del consumo de combustible drásticamente, reduciendo enormemente los costes de mantenimiento en carreteras, aumentando la rapidez del servicio (por ser el volumen de 10 transportado de una sola vez cuantitativamente muy superior al actual) y todo ello con el beneficio intangible medioambiental que ello supone. El remolque o semirremolque de la invención, consta de uno o varios ejes (eje: recta transversal que permite unir los centros de las ruedas situadas a la misma altura) en los que van montadas las ruedas, el sistema de suspensión, alumbrado y frenos, todo ello con escrupuloso cumplimiento de la legislación vigente en cuanto a homologación, seguridad, etc. El presente modelo de utilidad se refiere a un remolque o semirremolque destinado a ser movido, desplazado o arrastrado por una cabeza tractora y previsto para transporte de todo tipo de mercancías y su puesta a disposición de sus destinatarios. Aplicable tanto a remolques y semirremolquesnuevos como usados o de segunda mano, los primeros como fabricación sobre chasis de nueva fabricación y los segundos, los usados, como alargamiento y modificación del existente actual. En sí, se trata, sobre el estado actual de la técnica y actuando sobre elementos usados, alargar el chasis modificando la distancia entre la 58 rueda (puede ser otra rueda, pero siempre tiene que ser la última del eje), voladizo posterior y longitud total hasta los 20,55 metros, la anchura total hasta los 3,00 metros y la altura total del remolque o semirremolque hasta los 4,50 metros, en orden de marcha, incluyendo modificación del sistema de frenos para adecuarlo a los ejes existentes, con instalación, igualmente, de dispositivos electrónicos con prescripción de las directivas europeas para compatibilidad electromagnética, así como instalación de dispositivos de alumbrado y señalización, incluyendo marcado de contorno reflectante y dispositivo de protección lateral homologado con ajuste de medidas reglamentarias, debiendo en primer lugar desmontar la carrocería y el piso para continuar con el alargamiento de chasis, ampliación de anchura y ampliación de altura y en su caso añadiendo en el 3er eje un elevador, con respeto a la norma UNE 14011 en cuanto a la comprobación de las soldaduras mediante ensayos penetrantes o bien rayos X y todo ello con informe positivo de la Inspección Técnica de Vehículos y de la Dirección General de Tráfico. Actuando sobre elementos de nueva fabricación, construir sobre chasis de longitud de hasta los 20,55 metros en orden de marcha, hasta los 3,00 metros de anchura y hasta los 4,50 metros de altura, tanto en remolques como en semirremolques, implantando todas las técnicas necesarias para la circulación precisas y necesarias y todo ello con informe positivo de la Inspección Técnica de Vehículos y de la Dirección General de Tráfico. Todas las especificaciones técnicas contempladas en la reforma de los remolques

o semirremolques actuales o en la construcción de nuevos va sujeta a la vigente reglamentación nacional, europea e internacional, si bien es cierto que hasta la fecha, no existe remolque o semirremolque alguno con las medidas, masas y dimensiones que aquí se preconizan, ni por supuesto, carrozado alguno sobre los mismos de cualquier tipo o material. En cuanto a los materiales utilizados, estos serán de aceros de calidad A-42 o ST52.3 o superiores según norma DIN 17.100. El par de apriete de los tomillos montados, siempre calidad 10.9 o superior irá en función de su métrica y será el siguiente o superior: M12: 120Nm; M14: 175Nm; M16: 260Nm. Todas las uniones roscadas se ejecutarán con tuercas DIN 934.8 o superior y con contratuerca estrecha DIN 936.8 o superior para evitar el aflojamiento. Los tomillos y tuercas que no sean inoxidables irán tratadas mediante Dracomet o similar para evitar su oxidación. En cuanto a la pintura, en los remolques o semirremolques usados, se procederá a un primer proceso de desengrase y fosfatación amorfa, consiguiendo de esta forma una preparaclOn óptima de las superficies a pintar, aplicando posteriormente una imprimación epoxi de dos componentes o similar, con el espesor adecuado tendente a su conservación procediendo a continuación a aplicar el color escogido por el usuario final a ser posible con un esmalte de poliuretano de dos componentes que le confiere gran dureza, elasticidad y resistencia a la intemperie con espesor adecuado para cumplir su función de forma óptima. Todas las soldaduras irán evitando cráteres y ranuras de penetración. No se considera necesario hacer más extensa esta descripción para que cualquier experto en la materia comprenda el alcance de la invención y las ventajas que de ella se derivan. Los materiales, forma, y disposición de los elementos serán susceptibles de variación siempre y cuando ello no suponga una alteración a la esencialidad del invento, entendiéndose de aplicación la "teoría de los equivalentes" asentada por la jurisprudencia al respecto. Los términos en que se ha descrito esta memoria deberán ser tomados siempre con carácter amplio y no limitativo.

Descripción de las figuras.

Como complemento y ayuda para la descripción del objeto del invento, se acompaña al presente documento de una serie de figuras ilustrativas y no limitativas para una mejor comprensión del mismo. Estas figuras son las siguientes: Fig. 1.-Representación de tren de carretera con vehículo rígido y remolque modificado siendo la longitud total (1) hasta 20,55 metros en orden de marcha, ampliándose la altura total (2) del vehículo hasta los 4,50 metros y/o una anchura total (3) de hasta 3,00 metros. Fig. 2.-Representación de semirremolque, siendo la longitud total (1) hasta 20,55 metros en orden de marcha, ampliándose la altura total (2) del vehículo hasta los 4,50 metros y/o una anchura total (3) de hasta 3,00 metros. Aunque se hace una referencia detallada, se evidencia que la invención del modelo de utilidad que se preconiza es independiente del número de ejes y de su situación.

Realización preferente de la invención.

Como se puede observar en las figuras que se adjuntan, el remolque y/o semirremolque que se preconiza, está constituido por una longitud total (1 en las Figuras) de hasta 20,55 metros, determinante de la estructura, de una altura total de hasta 4,50 metros (2 en las Figuras) y/o una anchura total de hasta 3,00 metros (3 en las Figuras), sobre el que se pueden ubicar los diferentes tipos de carrocerías. Todo ello sirve de base para apoyo de las mercancías y en tomo a la cual se acoplan los reflectores, pilotos, matrículas, placas, protecciones laterales y demás, incluso cerramiento de la propia estructura con lona, cartolas, estructuras frigoríficas, contenedores marítimos, ferroviarios, etc., para constituir todo ello una caja cerrada, dejando a salvo de posibles inclemencias atmosféricas la mercancía transportada. El propio remolque y/o semirremolque que preconizamos, no precisa de vehículo piloto para el fin al que está destinado, cumpliendo por tanto, el remolque y/o semirremolque cuyo modelo de utilidad se patenta, con la normativa vigente. La invención que se preconiza viene determinada tanto por la largura en sí del remolque o semirremolque, como por la anchura total, como por la altura total, como por ser absolutamente novedoso el modelo de utilidad que se propone

respecto a todo 10 que actualmente circula por nuestras carreteras o que haya sido fabricado y/o carrozado con anterioridad. En cuanto a esto último, el carrozado, tanto lateral como del techo, puede ser de cualquier material, por ejemplo lona, madera, poliéster y equivalentes.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1.-Remolque o semirremolque extra largo perfeccionado previsto para 5

   transporte de cualquier mercancía, tanto en transporte abierto como cerrado, incluso porta coches, contenedores, etc., caracterizado por tener una longitud en orden de marcha de hasta 20,55 metros y/o una altura de hasta 4,50 metros y/o una anchura total de hasta 3,00 metros.

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   CD FIGURA N° 1

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   FIGURA N° 2