ES1075236U - Carrito de servicio. - Google Patents
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Abstract
1. Carrito de servicio, caracterizado porque comprende una pluralidad de elementos de rodadura, un cuerpo y un dispositivo de frenado, comprendiendo el dispositivo de frenado:medios de actuación de frenado (1), accionables manualmente, dispuestos en una parte superior del carrito de servicio,al menos una barra de transmisión (9) para la transmisión de una actuación de frenado desde los medios de actuación de frenado (1) hasta unos medios de presión, dispuestos en una parte inferior del carrito de servicio,al menos unos medios de trabado para actuar sobre un elemento de rodadura impidiendo su movimiento mediante un trabado del mismo,medios de bloqueo del dispositivo de frenado, ymedios de presión, para forzar la aproximación de los al menos unos medios de trabado al elemento de rodadura en respuesta a un accionamiento de frenado.2. Carrito de servicio según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de presión comprenden al menos un menos un vástago (4) conectado a la al menos una barra de transmisión (9), para aproximar los medios de trabado al elemento de rodadura.3. Carrito de servicio según la reivindicación 2, caracterizado porque la al menos una barra de transmisión (9) se conecta directamente a un vástago (4) de tal manera que la barra de transmisión (9) puede actuar sobre el vástago (4) y que se permite un giro relativo del vástago (4) con respecto a la barra de transmisión (9).4. Carrito de servicio según la reivindicación 2, caracterizado porque los medios de presión comprenden al menos una pletina (10) a través de la cual se conecta el al menos un vástago (4) a la al menos una barra de transmisión (9).5. Carrito de servicio según la reivindicación 4, caracterizado porque la al menos una pletina (10) está conectada a una pluralidad de medios de trabado para el frenado simultáneo de una pluralidad de elementos de rodadura.6. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de presión comprenden medios de retorno.7. Carrito de servicio según la reivindicación 6, caracterizado porque los medios de retorno comprenden medios magnéticos y/o medios elásticos.8. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de trabado comprenden un elemento de pinza (3) engranable con una porción de una rueda dentada (7) coaxial a y solidaria en su rotación con un elemento de rodadura del carrito.9. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de bloqueo del dispositivo de frenado comprenden una lanceta deslizante (12) cargada con un muelle (6) y los medios de actuación de frenado (1) comprenden una guía y un alojamiento para recibir y retener la lanceta deslizante (12) en una situación de frenado, estando la lanceta deslizante (12) conectada a un actuador de desbloqueo (2) cuya actuación fuerza la extracción de la lanceta (12) del alojamiento.10. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende una pluralidad de medios de actuación de frenado (1) para el frenado individualizado de una pluralidad de elementos de rodadura.11. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende medios de guía (8) de la al menos una barra de transmisión (9) para guiar la barra de transmisión (9) hasta los medios de presión.12. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende dos medios de actuación de frenado (1), dispuestos lateralmente en una porción frontal superior del carrito y dos barras de transmisión (9) dispuestas respectivamente entre dichos medios de actuación de frenado (1) y sendos elementos de rodadura del carrito.13. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la al menos una barra de transmisión está dispuesta en el exterior del carrito o alojada en una acanaladura prevista en el carrito.14. Carrito de servicio según una cualquiera de las reivindicaciones 1-12, caracterizado porque la al menos una barra de transmisión está dispuesta en el interior del carrito.
Description
Carrito de servicio.
La presente invención está relacionada con los
carritos de servicio (trolleys) empleados principalmente en
aeronaves y otros medios de transporte para la distribución de
comidas y bebidas a los pasajeros, para la recolección de
desperdicios o para la venta de artículos, entre otros.
Más concretamente, la presente invención está
dirigida a un carrito de servicio dotado de un dispositivo de
frenado que permite un accionamiento eficiente, cómodo y sencillo,
al tiempo que mejora la estabilidad del carrito.
En la actualidad, los sistemas actuales de
frenado de los carritos para aeronaves se encuentran situados en la
base del carrito. Dichos sistemas de frenado contienen dos pedales,
uno para bloquear la marcha y otro para restablecerla, que se
accionan con el pie. Debido a que los pedales quedan debajo del
carrito y no sobresalen de él, su accionamiento no es ergonómico, ni
sencillo y acarrea lesiones y daños a personal de cabina de
pasajeros y catering.
Además, los sistemas de frenado actuales
contienen más de veinte partes entre móviles y fijas, lo cual
acarrea frecuentes problemas de mal funcionamiento, al estar
expuesto el sistema a golpes y accionarse este por interferencia
entre partes, lo que ocasiona holguras.
Por último, estos sistemas de frenado limitan
también en cierta medida la estabilidad del carrito, ya que no
permiten separar más las ruedas situadas en la base, ni a lo ancho,
ni a lo largo, al tener que introducir el sistema de actuación
inferior, que debe quedar enrasado con el frente del equipo (el que
aloja la puerta), lo que obliga a aproximar las ruedas hacia los
ejes centrados en el plano de la base. Separar más las ruedas
conlleva un aumento significativo de la superficie de apoyo, que se
traduce en un aumento de la superficie de apoyo del equipo.
El documento DE102006039180 describe un carrito
para aeronave dotado de un sistema de frenado accionable desde una
altura de agarre que resuelve parcialmente los problemas asociados a
la posición del actuador del freno. No obstante, en el sistema
descrito en dicho documento el actuador del freno se sitúa en una
porción superior del carrito a expensas de un complicado sistema de
cables que resulta de difícil, si no imposible, implementación en la
práctica.
La presente invención resuelve la problemática
expuesta, mediante un carrito de servicio dotado de un dispositivo
de frenado que comprende un reducido número de elementos y es de
fácil implementación, incluso en carritos ya existentes, puesto que
no se requiere una adaptación sustancial del carrito que lo
incorpora.
El dispositivo de frenado es además
ventajosamente versátil, puesto que permite la actuación de bloqueo
y desbloqueo sobre una, dos, tres o cuatro ruedas, lo cual hace más
seguro su uso en caso de fallo de uno de los sistemas
redundantes.
La presente invención se refiere a un carrito de
servicio según la reivindicación 1. En las reivindicaciones
dependientes se definen realizaciones preferidas de la
invención.
Se define un carrito de servicio que comprende
una pluralidad de elementos de rodadura, un cuerpo y un dispositivo
de frenado que comprende:
- medios de actuación de frenado, accionables
manualmente, dispuestos en una parte superior del carrito de
servicio,
- al menos una barra de transmisión para la
transmisión de una actuación de frenado desde los medios de
actuación de frenado hasta unos medios de presión, dispuestos en una
parte inferior del carrito de servicio,
- al menos unos medios de trabado para actuar
sobre un elemento de rodadura impidiendo su movimiento mediante un
trabado del mismo,
- medios de bloqueo del dispositivo de
frenado,
- medios de presión, para forzar la aproximación
de los al menos unos medios de trabado al elemento de rodadura en
respuesta a una actuación de frenado.
Los medios de actuación de frenado, que pueden
ser uno o más de uno, serán preferentemente un pulsador, barra de
unión entre dos o más conjuntos de freno o barra móvil, accionables
manualmente, por ejemplo mediante su elevación, giro, pulsación o
una combinación de estos, para enclavar el freno.
En el contexto de la presente memoria se
entenderá por parte superior de un carrito de servicio la sucesión
infinita de planos, pertenecientes al carrito, paralelos al plano
del suelo y con cota comprendida entre los 900 mm y los 1035 mm y
las caras que formen planos perpendiculares a los definidos, con una
línea de intersección común, chaflán o redondeo.
La al menos una barra de transmisión transmite
la actuación de frenado a unos medios de presión destinados a
disponerse en una parte inferior del carrito, preferentemente por
debajo del cuerpo del carrito. Los medios de presión, a su vez,
actúan aproximando los medios de trabado al elemento o superficie a
trabar o detener.
Los medios de presión están dotados,
preferentemente, de medios de retorno, entendiendo por medios de
retorno aquéllos que, cuando se deja de ejercer una fuerza que
mantiene un elemento en un estado forzado, lo devuelven a un estado
de reposo. Dichos medios de retorno serán preferentemente medios
elásticos o bien magnéticos, comprendiendo en este último caso
imanes opuestos con efecto repulsivo al realizar el trabado,
alejando de esta forma los medios de trabado con respecto al
elemento de rodadura en ausencia de otra fuerza.
En una realización los medios de presión
comprenden al menos un vástago conectado a una barra de transmisión
bien directamente o bien con la intermediación de un elemento
adicional, tal como una pletina, para aproximar los medios de
trabado a un elemento de rodadura, estando dotado el vástago
preferentemente de medios de retorno. En el caso de actuación
directa de una barra de transmisión sobre un vástago, la barra de
transmisión podrá estar conectada al vástago, tal como apoyada,
alojada, o albergando parcialmente en su interior parte del vástago,
con una conexión tal que la barra de transmisión puede actuar sobre
el vástago y el vástago tiene libertad de rotación.
En una realización de conexión indirecta entre
barra de transmisión y vástago, los medios de presión comprenden al
menos una pletina y al menos un vástago conectado a la al menos una
pletina, para aproximar los medios de trabado a un elemento de
rodadura.
El dispositivo permite, en función del número de
medios de trabado, proceder al frenado de un único elemento de
rodadura o de más de uno. Asimismo, el dispositivo permite la
actuación individual de unos únicos medios de trabado o la actuación
simultánea de varios medios de trabado, si la actuación se realiza
por ejemplo a través de una pletina conectada a más de un vástago o
a través de un único medio de actuación que actúa el frenado en más
de una barra de transmisión.
En una realización los medios de trabado
comprenden un elemento de pinza o elemento engranable con una
porción de una rueda dentada coaxial a y solidaria en su rotación
con un elemento de rodadura del carrito.
Preferentemente los medios de bloqueo del
dispositivo de frenado comprenden una lanceta deslizante cargada con
un muelle y los medios de actuación de frenado comprenden una guía y
un alojamiento para recibir y retener la lanceta deslizante en una
situación de frenado, estando la lanceta deslizante conectada a un
actuador de desbloqueo cuya actuación fuerza la extracción de la
lanceta del alojamiento.
Al actuar mediante trabado y no por fricción,
como en otros dispositivos conocidos, no se produce desgaste del
elemento que produce la detención del elemento de rodadura ni del
propio elemento de rodadura.
Además, con el dispositivo de frenado de la
invención no se requieren ajustes. En los actuales conjuntos de
frenado, la detención del equipo se realiza por fricción de un
elemento contra la banda de rodadura de una rueda, lo que ocasiona
desgaste y deformación, tanto en el elemento de fricción como en la
banda de rodadura, lo que se traduce en una pérdida de efectividad
en el frenado por desgaste y holguras. De lo anterior se derivan
frecuentes mantenimientos y ajustes o incluso sustituciones del
dispositivo completo al no existir despiece del conjunto
principal.
La al menos una barra de transmisión puede estar
dispuesta en el interior del carrito, en el exterior, o en el
exterior parcialmente contenida en una acanaladura.
Ventajosamente, el dispositivo de frenado
permite una fácil implementación en un carrito de servicio, mediante
el montaje de un reducido número de piezas. El reducido número de
piezas redunda asimismo en un menor peso del dispositivo, aspecto
que resulta de fundamental importancia cuando está previsto el uso
del carrito de servicio en aeronaves.
Estas y otras características y ventajas de la
invención, se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la
descripción detallada que sigue de una forma preferida de
realización, dada únicamente a título de ejemplo ilustrativo y no
limitativo, con referencia a las figuras que se acompañan.
Figura 1 En esta figura se muestra una
realización del dispositivo de frenado del carrito de servicio según
la invención.
Figura 2 En esta figura se muestra una vista en
planta del dispositivo de frenado representado en la figura 1.
Figuras 3A-3C En estas figuras
se muestran varias vistas de una realización de un carrito de
servicio dotado de un dispositivo de frenado según la invención.
Figura 4 En esta figura se muestra un detalle de
una porción superior del carrito.
Figuras 5A-5B En estas figuras
se muestra un detalle de los medios de actuación y los medios de
bloqueo del dispositivo de frenado.
Figuras 6A-6B En estas figuras
se muestran varias vistas de los elementos de rodadura de un carrito
y los medios de trabado del dispositivo de frenado.
Figuras 7A-7B En estas figuras
se muestran dos vistas en sección de los elementos de rodadura de un
carrito y los medios de trabado del dispositivo de frenado.
En las figuras 1 y 2 se muestra una realización
del dispositivo de frenado, conectado respectivamente a uno y dos
juegos de elementos de rodadura del carrito, en este caso un par de
ruedas.
En esta realización los medios de actuación de
frenado (1) comprenden dos mandos o pulsadores que bajo el
accionamiento de un usuario actúan el frenado del dispositivo,
provocando un movimiento hacia abajo de las barras de transmisión
(9), que en este caso son dos, conectada cada una a uno de los
mandos de actuación de frenado (1).
Cada mando de actuación de frenado (1), al ser
accionado, realiza un recorrido hasta llegar a su tope mecánico,
donde se detiene. Coincidiendo con este momento, sendas lancetas
(12) cargadas con muelle (6) actúan sobre el plano perpendicular al
del movimiento de actuación. Los mandos de actuación de frenado (1)
comprenden una guía y un alojamiento para recibir la lanceta
deslizante (12), de tal forma que al accionar los mandos de
actuación de frenado (1), la lanceta se introduce en el alojamiento
y asegura el bloqueo del dispositivo en la posición de frenado. En
las figuras 5A y 5B se muestra respectivamente una vista en planta y
una vista lateral en sección de estos elementos, en las que se puede
apreciar cómo cooperan entre ellos.
Las barras de transmisión (9) se desplazan hacia
abajo bajo la acción de los medios de actuación de frenado (1),
ejerciendo una fuerza sobre una pletina (10), conectada a dos
vástagos (4) cargados con muelle (5), a los que presionan en contra
de la fuerza elástica de los muelles (5) para provocar el trabado de
ruedas respectivas. El bloqueo de las ruedas se realiza por trabado
mediante respectivas pinzas (3) dotadas de una porción destinada a
engranar con sendas coronas dentadas (7) solidarias con las ruedas.
De esta manera, al quedar trabada la rueda dentada (7) mediante el
engranaje con la pinza (3), queda bloqueado también el giro del par
de ruedas solidario con la rueda dentada (7). En lugar de la pinza
(3) descrita podría emplearse otro elemento que produzca también un
efecto de trabado.
En las figuras 6A-6C se muestran
vistas lateral, en planta y frontal de un elemento de rodadura de un
carrito y el engranaje entre la pinza (3) de los medios de trabado y
la rueda dentada (7) en la situación de frenado. En las figuras 7A y
7B se muestran vistas en sección lateral y frontal del elemento de
rodadura en cooperación con los medios de trabado.
Ventajosamente, este dispositivo no tiene
desgaste, ni fricción, ni necesita regulaciones, puesto que
simplemente traba el giro del elemento de rodadura del carrito.
Como se observa en las figuras 5A y 5B, la
lanceta deslizante (12) está montada en el interior de la porción
fija (11), que también aloja parcialmente el mando de actuación de
frenado (1), permitiendo el deslizamiento de este, y está vinculada,
por ejemplo roscada, a un actuador de desbloqueo (2), que al ser
accionado por el usuario libera la lanceta (12) de su alojamiento.
Al liberar la lanceta (12) de su alojamiento, el mando de actuación
de frenado (1) deja de ejercer fuerza sobre las barras de
transmisión (9) y éstas a su vez dejan de ejercer fuerza sobre los
medios de presión que, al estar dotados de medios de retorno,
retornan a su posición de reposo en ausencia de la fuerza que los
mantenía en posición de frenado. Como se ha comentado anteriormente,
los medios de retorno de los medios de presión podrían ser, en lugar
de medios elásticos, medios magnéticos, tales como un imán provisto
en los medios de presión para cooperar con un segundo imán provisto
solidario a los elementos de rodadura con polaridad igual
enfrentada, de manera que al desbloquear el dispositivo de frenado
la repulsión magnética entre los imanes haga retornar a los medios
de presión y a los medios de trabado a su posición original de
reposo.
En las figuras 3A-3C se muestra
un carrito según la invención, dotado de un dispositivo de frenado,
con medios para actuar sobre los cuatro juegos de ruedas del
carrito, en una situación de frenado. Se aprecia que los mandos de
actuación de frenado (1) se encuentran pulsados.
Se pueden prever unos medios de guía de las
barras de transmisión (9). En la realización de la figura los medios
de guía comprenden unas ranuras realizadas en el carrito para alojar
completa o parcialmente las barras de transmisión (9) y unos medios
de retención (8) que impiden el movimiento de las barras de
transmisión (9) en las direcciones distintas de la dirección de
actuación de frenado. En las figuras 3A y 3B se aprecia una
realización de dichos medios de retención (8) dispuestos en un
carrito de servicio, configurados como anillos que permiten el
movimiento vertical de las barras de transmisión (9) e impiden su
movimiento lateral.
Claims (14)
1. Carrito de servicio, caracterizado
porque comprende una pluralidad de elementos de rodadura, un cuerpo
y un dispositivo de frenado, comprendiendo el dispositivo de
frenado:
medios de actuación de frenado (1), accionables
manualmente, dispuestos en una parte superior del carrito de
servicio,
al menos una barra de transmisión (9) para la
transmisión de una actuación de frenado desde los medios de
actuación de frenado (1) hasta unos medios de presión, dispuestos en
una parte inferior del carrito de servicio,
al menos unos medios de trabado para actuar
sobre un elemento de rodadura impidiendo su movimiento mediante un
trabado del mismo,
medios de bloqueo del dispositivo de frenado,
y
medios de presión, para forzar la aproximación
de los al menos unos medios de trabado al elemento de rodadura en
respuesta a un accionamiento de frenado.
2. Carrito de servicio según la reivindicación
1, caracterizado porque los medios de presión comprenden al
menos un menos un vástago (4) conectado a la al menos una barra de
transmisión (9), para aproximar los medios de trabado al elemento de
rodadura.
3. Carrito de servicio según la reivindicación
2, caracterizado porque la al menos una barra de transmisión
(9) se conecta directamente a un vástago (4) de tal manera que la
barra de transmisión (9) puede actuar sobre el vástago (4) y que se
permite un giro relativo del vástago (4) con respecto a la barra de
transmisión (9).
4. Carrito de servicio según la reivindicación
2, caracterizado porque los medios de presión comprenden al
menos una pletina (10) a través de la cual se conecta el al menos un
vástago (4) a la al menos una barra de transmisión (9).
5. Carrito de servicio según la reivindicación
4, caracterizado porque la al menos una pletina (10) está
conectada a una pluralidad de medios de trabado para el frenado
simultáneo de una pluralidad de elementos de rodadura.
6. Carrito de servicio según una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
medios de presión comprenden medios de retorno.
7. Carrito de servicio según la reivindicación
6, caracterizado porque los medios de retorno comprenden
medios magnéticos y/o medios elásticos.
8. Carrito de servicio según una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
medios de trabado comprenden un elemento de pinza (3) engranable con
una porción de una rueda dentada (7) coaxial a y solidaria en su
rotación con un elemento de rodadura del carrito.
9. Carrito de servicio según una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los
medios de bloqueo del dispositivo de frenado comprenden una lanceta
deslizante (12) cargada con un muelle (6) y los medios de actuación
de frenado (1) comprenden una guía y un alojamiento para recibir y
retener la lanceta deslizante (12) en una situación de frenado,
estando la lanceta deslizante (12) conectada a un actuador de
desbloqueo (2) cuya actuación fuerza la extracción de la lanceta
(12) del alojamiento.
10. Carrito de servicio según una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque
comprende una pluralidad de medios de actuación de frenado (1) para
el frenado individualizado de una pluralidad de elementos de
rodadura.
11. Carrito de servicio según una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque
comprende medios de guía (8) de la al menos una barra de transmisión
(9) para guiar la barra de transmisión (9) hasta los medios de
presión.
12. Carrito de servicio según una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque
comprende dos medios de actuación de frenado (1), dispuestos
lateralmente en una porción frontal superior del carrito y dos
barras de transmisión (9) dispuestas respectivamente entre dichos
medios de actuación de frenado (1) y sendos elementos de rodadura
del carrito.
13. Carrito de servicio según una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la al
menos una barra de transmisión está dispuesta en el exterior del
carrito o alojada en una acanaladura prevista en el carrito.
14. Carrito de servicio según una cualquiera de
las reivindicaciones 1-12, caracterizado
porque la al menos una barra de transmisión está dispuesta en el
interior del carrito.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201130521U ES1075236Y (es) | 2011-05-12 | 2011-05-12 | Carrito de servicio |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP10382125 | 2010-05-14 | ||
| ES201130521U ES1075236Y (es) | 2011-05-12 | 2011-05-12 | Carrito de servicio |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1075236U true ES1075236U (es) | 2011-08-24 |
| ES1075236Y ES1075236Y (es) | 2011-11-24 |
Family
ID=44354734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201130521U Expired - Fee Related ES1075236Y (es) | 2011-05-12 | 2011-05-12 | Carrito de servicio |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1075236Y (es) |
-
2011
- 2011-05-12 ES ES201130521U patent/ES1075236Y/es not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1075236Y (es) | 2011-11-24 |
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