ES1075196U - Freno de final de carrera para puertas correderas. - Google Patents
Freno de final de carrera para puertas correderas. Download PDFInfo
- Publication number
- ES1075196U ES1075196U ES201130605U ES201130605U ES1075196U ES 1075196 U ES1075196 U ES 1075196U ES 201130605 U ES201130605 U ES 201130605U ES 201130605 U ES201130605 U ES 201130605U ES 1075196 U ES1075196 U ES 1075196U
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- door
- chassis
- sliding doors
- brake
- sliding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
1. Freno de final de carrera para puertas correderas del tipo constituido por un chasis (1) que incorpora un pistón neumático (8) dotado de un émbolo (10) con un cabezal de acoplamiento (11) en el que se engatilla un tetón (12), caracterizado esencialmente porque el chasis (1) incorpora en sus extremos unas ruedas (2) que permiten su desplazamiento por el interior de la guía de la puerta corredera (4), así como un mínimo de un tornillo vertical (5) que sobresale por la zona inferior del conjunto, y del que cuelga la puerta (6) con la intermediación de un medio de asimiento convencional (7).2. Freno de final de carrera para puertas correderas según reivindicación primera, caracterizado porque las ruedas (2) se acoplan al chasis (1) con la intermediación de dos soportes (3) asociados a éste.3. Freno de final de carrera para puertas correderas según reivindicación primera, caracterizado porque el pistón neumático (8) incorpora una válvula de regulación de caudal (9) constituida por un tornillo sito en su extremo posterior, a través del cual se aumenta o disminuye el caudal de paso del aire, para adaptar la presión del mismo al peso de la hoja de la puerta asociada.4. Freno de final de carrera para puertas correderas según reivindicación primera, caracterizado porque la zona delantera del cabezal de acoplamiento (11) está conformada por un brazo flexible (16) que se dobla hacia el interior del cabezal para permitir la entrada del tetón (12) en su asiento (15).
Description
Freno de final de carrera para puertas
correderas.
El objeto de la presente invención, tal como se
expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, hace referencia
a un freno de final de carrera para puertas correderas aplicable
tanto a todo tipo de puertas correderas, tanto de madera como de
cristal.
En ocasiones, las puertas correderas van dotadas
de dispositivos de autocierre de final de carrera, cuya finalidad es
acompañar la puerta al final de su recorrido, evitando que esta
golpee cuando el cierre es violento, o por el contrario, se quede
entreabierta cuando no se le ha dado suficiente impulso.
Estos dispositivos suelen estar dotados de un
pistón neumático, que permite reducir progresivamente la velocidad
de la puerta al final de su recorrido, para que el cierre de esta
sea suave; ejemplos de ello son los modelos ES 2302263, el ES
0229743 o el ES 0196927. Estos modelos presentan dos limitaciones;
en primer lugar, solo pueden ser instalados en la propia hoja de la
puerta, es decir, que se desplazan solidarios con esta y por lo
tanto, no son utilizables en determinados tipos de puerta, como por
ejemplo las puertas de cristal. Ninguno de estos elementos es
compatible para su instalación en puertas correderas de armarios,
puertas correderas de paso empotrables y puertas correderas de paso
sobrepuestas a la pared, de manera que es necesario diseñar un
sistema totalmente independiente para cada ocasión.
En segundo lugar, forzosamente han de ir
situados en el extremo de la puerta corredera, entre este y el carro
de rodadura, por lo que la dimensión del pistón utilizable es
limitada, y con ello su rango de aplicación, dado que la capacidad
del pistón ha de estar en concordancia con el peso de la puerta, es
decir, para puertas más pesadas y con más inercia, se ha de utilizar
un pistón más grande, mientras que para puertas ligeras, se ha de
utilizar un amortiguador pequeño.
El novedoso amortiguador de final de carrera
comporta varias ventajas con respecto al estado de la técnica
descrito.
En primer lugar, el novedoso freno es ubicado de
forma oculta en la guía por la que se desplaza la puerta, de manera
que el mismo aparato puede ser utilizado en cualquier tipo de puerta
corredera.
En segundo lugar, el nuevo amortiguador puede
ser ubicado en la zona comprendida entre los carros de rodadura de
los que cuelga la puerta. Por lo que la dimensión del pistón no está
limitada de manera que puede ser adaptado al peso de cualquier
puerta.
El novedoso freno de final de carrera para
puertas correderas, está constituido en esencia por un chasis que
incorpora en sus extremos dos una pareja de ruedas acopladas
directamente al chasis o con la intermediación de unos soportes
asociados a este. Estas ruedas permiten que dicho chasis se desplace
por el interior de la guía de la puerta corredera. A la vez, el
chasis o como mínimo uno de los soportes asociados y portadores de
las ruedas, incorpora un tornillo vertical que sobresale por la zona
inferior del conjunto, y del que cuelga la puerta con la
intermediación de un medio de asimiento de esta convencional, por
ejemplo una pinza cuando se trata de puertas de cristal.
El chasis incorpora a su vez un pistón neumático
con válvula reguladora de caudal de aire, dotado de un émbolo o
vástago, en cuyo extremo se dispone un cabezal de acoplamiento que
discurre por una guía practicada en el chasis, el cual está diseñado
y dimensionado para engatillarse con un tetón, estando unidos el
cabezal de acoplamiento y el chasis a través de un resorte de
recuperación que tiende a colocar el pistón neumático en posición
replegada. El cabezal de acoplamiento tiene forma general de arpón,
con un asiento para permitir el acoplamiento o engatillado del
tetón. Su zona delantera, que actúa de patín para facilitar dicho
acoplamiento, está conformada por un brazo flexible capaz de
doblarse hacia el interior del cabezal para permitir el paso del
tetón hacia su asiento cuando accidentalmente el cabezal no se halla
correctamente encarado para realizar el acoplamiento.
El tetón se ubica de forma fija en el interior
de la guía de la puerta corredera, en una posición tal que al hacer
contacto con el cabezal de acoplamiento del novedoso freno, la
puerta corredera se encuentra en su tramo final de cierre.
El pistón neumático puede incorporar una válvula
reguladora de caudal, constituida por un tornillo sito en su extremo
posterior, a través del cual se aumenta o disminuye el caudal de
paso del aire, pudiéndose realizar esta operación con el
amortiguador instalado y simplemente con la ayuda de un
destornillador.
Según lo descrito, el nuevo freno es utilizado
en sustitución de uno de los carros soporte de la puerta corredera,
por lo que queda oculto en el interior de la guía corredera,
pudiéndose asociar a cualquier tipo de puerta corredera utilizando
los medios de asimiento convencionales en cada caso.
Dado que la el nuevo freno no ha de ser colocado
en el extremo de la puerta, la limitación de espacio vinculada a los
sistemas de freno convencionales desaparece, por lo que es posible
la utilización de pistones más grandes apropiados para la retención
de puertas de gran peso.
Finalmente, cabe destacar que todo el conjunto
queda oculto en el interior de la guía por la que se desplaza la
puerta corredera, por lo que estéticamente el conjunto no sufre
alteraciones respecto a una puerta sin freno, y a la vez, dado que
dicho freno se utiliza en sustitución de uno de los carros de la
puerta corredera, puede ser integrado muy fácilmente en cualquier
tipo de de puerta corredera ya instalada, simplemente sustituyendo
uno de los carro de incorpora por la versión del nuevo freno
apropiada al peso de la puerta.
La figuras 1, 2 y 3 muestran una sucesión de
vistas con las diferentes posiciones del nuevo freno siendo la
figura 1 el freno con la puerta abierta sin engatillar el tetón, la
figura 2 el freno con la puerta abierta con el tetón engatillado, y
la figura 3 la puerta cerrada.
La figura 4 muestra la misma vista en sección
del nuevo freno en la que se aprecia su configuración interna.
La figura 5 muestra una vista del cabezal de
acoplamiento en la que se aprecia el desplazamiento del patín o
brazo flexible.
La figura 6 muestra una vista del nuevo freno
aplicado a una puerta de cristal.
El novedoso freno de final de carrera para
puertas correderas, está constituido en esencia por un chasis (1)
que incorpora en sus extremos unas ruedas (2) acopladas con la
intermediación de dos soportes (3) asociados a este. Estas ruedas
permiten que el chasis (1) junto con sus soportes (3) se desplace
por el interior de la guía de la puerta corredera (4).
Uno de los soportes (3) incorpora un tornillo
vertical (5) que sobresale por la zona inferior del conjunto, y del
que cuelga la puerta (6) con la intermediación de un medio de
asimiento convencional (7).
El chasis (1) incorpora a su vez un pistón
neumático (8) con válvula de caudal regulable (9), dotado de un
émbolo (10), en cuyo extremo se dispone un cabezal de acoplamiento
(11) que discurre por una guía (13) practicada en el chasis (1), el
cual está diseñado y dimensionado para engatillarse con un tetón
(12).
El cabezal de acoplamiento (11) y el chasis (1)
están unidos a través de un resorte de recuperación (14).
El cabezal de acoplamiento (11) presenta con un
asiento (15) para permitir el engatillado del tetón (12), y dispone
un brazo flexible (16) que se dobla hacia el interior para permitir
la entrada del tetón (12) en su asiento (15) cuando accidentalmente
el cabezal (11) no se halla correctamente encarado para realizar el
acoplamiento.
Cuando el cabezal de acoplamiento (11) llega
hasta el tetón (12), este recibe al tetón (12), se "engatilla"
con él, y entonces el pistón neumático (8) frena el impulso que
pueda llevar la puerta, hasta que pierde la inercia, momento en el
que el resorte de recuperación (14) termina de desplazar la puerta
hasta su posición de final de carrera.
Claims (4)
1. Freno de final de carrera para puertas
correderas del tipo constituido por un chasis (1) que incorpora un
pistón neumático (8) dotado de un émbolo (10) con un cabezal de
acoplamiento (11) en el que se engatilla un tetón (12),
caracterizado esencialmente porque el chasis (1) incorpora en
sus extremos unas ruedas (2) que permiten su desplazamiento por el
interior de la guía de la puerta corredera (4), así como un mínimo
de un tornillo vertical (5) que sobresale por la zona inferior del
conjunto, y del que cuelga la puerta (6) con la intermediación de un
medio de asimiento convencional (7).
2. Freno de final de carrera para puertas
correderas según reivindicación primera, caracterizado porque
las ruedas (2) se acoplan al chasis (1) con la intermediación de dos
soportes (3) asociados a este.
3. Freno de final de carrera para puertas
correderas según reivindicación primera, caracterizado porque
el pistón neumático (8) incorpora una válvula de regulación de
caudal (9) constituida por un tornillo sito en su extremo posterior,
a través del cual se aumenta o disminuye el caudal de paso del aire,
para adaptar la presión del mismo al peso de la hoja de la puerta
asociada.
4. Freno de final de carrera para puertas
correderas según reivindicación primera, caracterizado porque
la zona delantera del cabezal de acoplamiento (11) está conformada
por un brazo flexible (16) que se dobla hacia el interior del
cabezal para permitir la entrada del tetón (12) en su asiento
(15).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201130605U ES1075196Y (es) | 2011-06-02 | 2011-06-02 | Freno de final de carrera para puertas correderas |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201130605U ES1075196Y (es) | 2011-06-02 | 2011-06-02 | Freno de final de carrera para puertas correderas |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1075196U true ES1075196U (es) | 2011-08-16 |
| ES1075196Y ES1075196Y (es) | 2011-11-16 |
Family
ID=44318004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201130605U Expired - Lifetime ES1075196Y (es) | 2011-06-02 | 2011-06-02 | Freno de final de carrera para puertas correderas |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1075196Y (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10669763B2 (en) | 2016-06-23 | 2020-06-02 | Oscar Torrabias Cantal | Compact clamp for sliding glass doors with incorporated damper |
-
2011
- 2011-06-02 ES ES201130605U patent/ES1075196Y/es not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10669763B2 (en) | 2016-06-23 | 2020-06-02 | Oscar Torrabias Cantal | Compact clamp for sliding glass doors with incorporated damper |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1075196Y (es) | 2011-11-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2846829T3 (es) | Un dispositivo amortiguador o de retorno para hojas de puerta deslizantes | |
| ATE393282T1 (de) | Lagervorrichtung und verriegelungseinrichtung für schiebetüre eines kleiderschrankes | |
| ES2667843T3 (es) | Dispositivo para la amortiguación del movimiento relativo de piezas de dispositivo móviles, especialmente de puertas correderas | |
| ES2779069T3 (es) | Bisagra hidráulica de volumen reducido | |
| ES2784532T3 (es) | Un dispositivo amortiguador o de retorno para hojas de puerta deslizantes o para cajones | |
| ES2767302T3 (es) | Un dispositivo amortiguador o de retorno para hojas de puerta deslizantes o para cajones | |
| ES2868005T3 (es) | Un dispositivo amortiguador o de retorno para hojas de puerta deslizantes | |
| ES2788745T3 (es) | Guía de extracción para un elemento deslizante | |
| ES2715227T3 (es) | Dispositivo de bisagra compacto para una puerta | |
| BR112015020450A2 (pt) | controles de comutação de válvula para amortecedor ajustável | |
| BR112015018109A2 (pt) | dobradiça de múltiplas articulações com amortecimento | |
| MX2017005003A (es) | Sistema de regulacion de aire optimizado para vehiculos. | |
| ES2547906T3 (es) | Guía telescópica para cajones | |
| ES2590809B1 (es) | Dispositivo de auto-cierre amortiguado para partes móviles de mobiliario | |
| ES2882638T3 (es) | Amortiguador bidireccional y conjunto de puerta de ducha | |
| HK1145409A1 (en) | Automatic door closing hinge and double swing door structure | |
| CA2798234A1 (en) | Ventilated air bellows for a pneumatic spring, pneumatic spring containing a ventilated air bellows, and pneumatic spring system containing ventilated air bellows | |
| ES2592525B1 (es) | Pinza compacta para puertas correderas de cristal con amortiguador incorporado | |
| ES1075196U (es) | Freno de final de carrera para puertas correderas. | |
| ES2769923T3 (es) | Dispositivos para mover una parte de mueble alojada en un cuerpo de mueble y mueble | |
| ES2393769A1 (es) | Dispositivo de cierre autónomo para puertas correderas. | |
| ES2949971T3 (es) | Sistema de puerta corredera telescópica | |
| ES2686525T3 (es) | Estructura de frenado y bloqueo para alas deslizantes | |
| ES1071863U (es) | Dispositivo amortiguador de final de carrera para puertas correderas. | |
| CN204511129U (zh) | 合金挂体装配的吊趟门滑轮和推拉门体 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model granted |
Effective date: 20111103 |