ES1074316U - Traviesa para doble ancho de vía. - Google Patents
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Abstract
1. Traviesa para doble ancho de vía, del tipo de las utilizadas en trazados ferroviarios para posibilitar la circulación de trenes en dos anchos de vía diferentes, caracterizada porque está formada por un cuerpo (1) en hormigón que emplea una armadura pretensada formada por unos hilos de mayor diámetro (5) en la parte superior del cuerpo (1) de la traviesa, y de menor diámetro (6) en el resto del cuerpo (1), disponiendo en la parte superior del cuerpo (1) de dos grupos de asientos planos (2) para los raíles (7), con la oportuna inclinación, flanqueados lateralmente por unas protuberancias (3), y dotados cada uno de dichos asientos planos (2) de dos insertos (4) para fijaciones universales, asimismo con la oportuna inclinación.2. Traviesa para doble ancho de vía, según la anterior reivindicación, caracterizada porque el número de hilos de mayor diámetro (5) que conforman la parte superior de la armadura es de cuatro.3. Traviesa para doble ancho de vía, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizada porque el número de hilos de menor diámetro (6) que conforman el resto de la armadura es de seis.4. Traviesa para doble ancho de vía, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizada porque los asientos planos (2) para los raíles (7) están distribuidos simétricamente como dos grupos de dos asientos planos (2), ubicados de forma centrada sobre el cuerpo (1) de tal forma que, una vez montados los raíles (7), la distancia entre los raíles (7) interiores determina el ancho menor (8) de uso, mientras que la distancia entre el raíl (7) exterior izquierdo y el raíl (7) interior derecho coincide con la distancia entre el raíl (7) exterior derecho y el raíl (7) interior izquierdo, determinando ambas el ancho mayor (9) de uso.5. Traviesa para doble ancho de vía, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones 1 a la 3, caracterizada porque los asientos planos (2) para los raíles (7) están distribuidos simétricamente como dos grupos de dos asientos planos (2), ubicados de forma centrada sobre el cuerpo (1) de tal forma que, una vez montados los raíles (7), la distancia entre los raíles (7) exteriores determina el ancho mayor (9) de uso, mientras que la distancia entre el raíl (7) exterior izquierdo y el raíl (7) interior derecho coincide con la distancia entre el raíl (7) exterior derecho y el raíl (7) interior izquierdo, determinando ambas el ancho menor (8) de uso.6. Traviesa para doble ancho de vía, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones 1 a la 3, caracterizada porque los asientos planos (2) para los raíles (7) están distribuidos como un grupo de dos asientos planos (2) y otro asiento plano (2) separado, ubicados sobre el cuerpo (1) de tal forma que, una vez montados los raíles (7), la distancia entre el raíl (7) derecho y el raíl (7) interior izquierdo determina el ancho menor (8) de uso, mientras que la distancia entre el raíl (7) derecho y el raíl (7) exterior derecho determina el ancho mayor (9) de uso.7. Traviesa para doble ancho de vía, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones 4, 5 y 6, caracterizada por el ancho menor (8) de uso corresponde con el Ancho Internacional de 1435 mm. y el ancho mayor (9) de uso corresponde con el Ancho Ibérico de 1668 mm.
Description
Traviesa para doble ancho de vía.
La presente memoria descriptiva se refiere, como
su título indica, a una traviesa para doble ancho de vía, del tipo
de las utilizadas en trazados ferroviarios para posibilitar la
circulación de trenes en dos anchos de vía diferentes, caracterizada
porque emplea una armadura en acero de alto pretensado formada por
hilos de mayor diámetro distribuidos en la parte superior de la
traviesa, y de menor diámetro distribuidos en el resto de la
traviesas, combinado con el uso de fijaciones universales y con una
distribución de raíles en 4 y 3 hilos, en los cuales se prioriza un
tipo de ancho para mejorar su posición con respecto a la catenaria,
consiguiendo una mayor resistencia a los esfuerzos laterales y una
inercia incrementada, propiciando su uso para velocidades superiores
a los 250 Km./h. y soportando cargas superiores a 30 toneladas
por
eje.
eje.
En la actualidad son ampliamente conocidos
múltiples y variados tipos de traviesas que propician el uso con
doble ancho de vía, tal y como podemos encontrar recogidos por
ejemplo en la Patente ES 200301793 "Mejoras introducidas en los
sistemas de fijación a las traviesas de hormigón de ferrocarril de
tres carriles o ancho mixto" o en el Modelo de Utilidad U
200501355 "Traviesa de hormigón pretensado de tres carriles o
ancho mixto". Este tipo de traviesas presentan algunos
inconvenientes, como por ejemplo el hecho de que no se da prioridad
al ancho deseado con una mejora situación, centrado, para la
alimentación de energía desde la catenaria, o bien el que se
fabrican con armadura postensada en una configuración geométrica
determinada, lo cual limita su rigidez, generando unas limitaciones
en la máxima velocidad de uso. Además la configuración geométrica
utilizada no permite la utilización de todas las fijaciones
universales habitualmente utilizadas en las vías españolas, lo cual
encarece su instalación y complica el mantenimiento, con el
inconveniente de que las cargas soportadas por eje son inferiores a
25 toneladas.
Para solventar la problemática existente en las
traviesas para uso en dos anchos de vía, mejorando el estado de la
técnica actual, se ha ideado la traviesa para doble ancho de vía
objeto de la presente invención, la cual emplea una armadura en
acero de alto pretensado formada por hilos de mayor diámetro
distribuidos en la parte superior de la traviesa, y de menor
diámetro distribuidos en el resto de la traviesas.
Las traviesas están previstas para la
utilización de fijaciones universales, mediante los oportunos
asientos e insertos.
Está prevista la realización de las siguientes
variantes:
- \bullet
- Traviesa de 4 hilos polivalente simétrica para Ancho Internacional constante, para salida de la red de Ancho Internacional manteniendo centrado el Ancho internacional en el resto del recorrido.
- \bullet
- Traviesa de 4 hilos polivalente simétrica para Ancho Ibérico constante, para salida de la red de Ancho Ibérico manteniendo centrado el Ancho Ibérico en el resto del recorrido.
- \bullet
- Traviesa de 3 hilos AM para tres carriles y para los dos anchos constantes.
Esta traviesa para doble ancho de vía que se
presenta aporta múltiples ventajas sobre las disponibles en la
actualidad siendo la más importante que la distribución uniforme de
los tendones de la armadura evita las tensiones de tracción debido a
la incurvación de las isostáticas de compresión que se producen
cuando concentraos cargas en los extremos, y además se obtiene un
valor mínimo de las tensiones transversales al utilizar 14 tendones
en su fabricación.
Otra importante ventaja es que la utilización de
4 hilos de mayor diámetro en la parte superior, combinada con la
distribución de los hilos de la armadura, consigue que se incremente
considerablemente el peso y la sección transversal, que las hace,
una vez instaladas en la vía, más resistentes a los esfuerzos
laterales, aumentando su inercia en las secciones críticas.
Otra ventaja a destacar, consecuencia de las
anteriores es el aumento de la velocidad de utilización a más de 250
Km./h en la red en la que se instalen, gracias a los incrementos de
peso, resistencia a los esfuerzos laterales y al aumento de la
inercia en las secciones críticas, soportando cargas superiores a 30
toneladas por eje.
También es destacable que en cada una de las
realizaciones el ancho prioritario de uso está centrado, propiciando
un mayor equilibrio y menores vibraciones.
Es asimismo muy importante destacar que cada una
de las realizaciones permite en cada uno de los modelos obtener el
centrado de la alimentación de energía al dar prioridad al ancho que
se desea mantener centrado, con ello se mejora la posición sobre la
catenaria para obtener una mejor alimentación de energía,
optimizando la trasferencia de energía.
No debemos dejar de destacar la innegable
ventaja que supone la utilización de fijaciones universales, lo cual
incrementa la superficie de apoyo del carril interior.
Otra ventaja de la presente invención es que la
fabricación simultánea de un gran número de traviesas garantiza la
uniformidad y por tanto un comportamiento homogéneo en vía,
consiguiendo una similar vida útil que, añadido a la durabilidad
incrementada por el hormigón de alta resistencia utilizado en su
fabricación asegura un menor mantenimiento de la vía.
Para comprender mejor el objeto de la presente
invención, en el plano anexo se ha representado unos ejemplos de
realización práctica preferencial de una traviesa para doble ancho
de vía. En dicho plano la figura -1- muestra unas vistas en alzado,
planta y perfil, con un detalle ampliado del grupo de asientos
planos para los raíles y los insertos, de una traviesa de cuatro
hilos polivalente simétrica para Ancho Internacional constante,
detallando la armadura interna.
La figura -2- muestra una vista simplificada en
alzado, con los raíles ubicados en su posición, de una traviesa de
cuatro hilos polivalente simétrica para Ancho Internacional
constante, detallando los diferentes anchos de uso conseguidos.
La figura -3- muestra una vista simplificada en
alzado, con los raíles ubicados en su posición, de una traviesa de
cuatro hilos polivalente simétrica para Ancho Ibérico constante,
detallando los diferentes anchos de uso conseguidos.
La figura -4- muestra una vista simplificada en
alzado, con los raíles ubicados en su posición, de una traviesa de
tres hilos para tres carriles y para los dos anchos constantes,
detallando los diferentes anchos de uso conseguidos.
La traviesa para doble ancho de vía objeto de la
presente invención, está formada básicamente, como puede apreciarse
en el plano anexo, por un cuerpo (1) en hormigón que emplea una
armadura en acero de alto pretensado formada por unos hilos de mayor
diámetro (5), preferentemente cuatro, distribuidos en la parte
superior del cuerpo (1) de la traviesa, y de menor diámetro (6),
preferentemente en número de seis, distribuidos en el resto del
cuerpo (1), disponiendo en la parte superior del cuerpo (1) de dos
grupos de asientos planos (2) para los raíles (7), con la oportuna
inclinación, flanqueados lateralmente por unas protuberancias (3), y
dotados cada uno de dichos asientos planos (2) de dos insertos (4)
para fijaciones universales, asimismo con la oportuna
inclinación.
Las fijaciones universales para los raíles (7)
están constituidas por, placa de asiento y tirafondos.
Estas traviesas se fabricarán mediante
pretensado por adherencia en línea larga, o por pretensado en línea
corta, molde para fabricación mediante carrusel.
En una realización preferente, la traviesa es de
cuatro hilos polivalente simétrica para Ancho Internacional
constante, y los asientos planos (2) para los raíles (7) están
distribuidos simétricamente en cuatro hilos, como dos grupos de dos
asientos planos (2), ubicados de forma centrada sobre el cuerpo (1)
de tal forma que, una vez montados los raíles (7), la distancia
entre los raíles (7) interiores determina el ancho menor (8) de uso,
mientras que la distancia entre el raíl (7) exterior izquierdo y el
raíl (7) interior derecho coincide con la distancia entre el raíl
(7) exterior derecho y el raíl (7) interior izquierdo, determinando
ambas el ancho mayor (9) de uso.
Está prevista una realización alternativa de la
invención en la forma de una traviesa de cuatro hilos polivalente
simétrica para Ancho Ibérico constante, en la que los asientos
planos (2) para los raíles (7) están distribuidos simétricamente en
cuatro hilos, como dos grupos de dos asientos planos (2), ubicados
de forma centrada sobre el cuerpo (1) de tal forma que, una vez
montados los raíles (7), la distancia entre los raíles (7)
exteriores determina el ancho mayor (9) de uso, mientras que la
distancia entre el raíl (7) exterior izquierdo y el raíl (7)
interior derecho coincide con la distancia entre el raíl (7)
exterior derecho y el raíl (7) interior izquierdo, determinando
ambas el ancho menor (8) de uso.
Asimismo está prevista una traviesa de tres
hilos para tres carriles y para los dos anchos constantes, en la que
los asientos planos (2) para los raíles (7) están distribuidos en
tres hilos como un grupo de dos asientos planos (2) y otro asiento
plano (2) separado, ubicados sobre el cuerpo (1) de tal forma que,
una vez montados los raíles (7), la distancia entre el raíl (7)
derecho y el raíl (7) interior izquierdo determina el ancho menor
(8) de uso, mientras que la distancia entre el raíl (7) derecho y el
raíl (7) exterior derecho determina el ancho mayor (9) de uso.
La utilización preferente de la invención será
en aquellas vías en las cuales el ancho menor (8) de uso corresponde
con el Ancho Internacional de 1435 mm. y el ancho mayor (9) de uso
corresponde con el Ancho Ibérico de 1668 mm., aunque puede adaptarse
a otras anchuras.
Claims (7)
1. Traviesa para doble ancho de vía, del tipo de
las utilizadas en trazados ferroviarios para posibilitar la
circulación de trenes en dos anchos de vía diferentes,
caracterizada porque está formada por un cuerpo (1) en
hormigón que emplea una armadura pretensada formada por unos hilos
de mayor diámetro (5) en la parte superior del cuerpo (1) de la
traviesa, y de menor diámetro (6) en el resto del cuerpo (1),
disponiendo en la parte superior del cuerpo (1) de dos grupos de
asientos planos (2) para los raíles (7), con la oportuna
inclinación, flanqueados lateralmente por unas protuberancias (3), y
dotados cada uno de dichos asientos planos (2) de dos insertos (4)
para fijaciones universales, asimismo con la oportuna
inclinación.
2. Traviesa para doble ancho de vía, según la
anterior reivindicación, caracterizada porque el número de
hilos de mayor diámetro (5) que conforman la parte superior de la
armadura es de cuatro.
3. Traviesa para doble ancho de vía, según
cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizada
porque el número de hilos de menor diámetro (6) que conforman el
resto de la armadura es de seis.
4. Traviesa para doble ancho de vía, según
cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizada
porque los asientos planos (2) para los raíles (7) están
distribuidos simétricamente como dos grupos de dos asientos planos
(2), ubicados de forma centrada sobre el cuerpo (1) de tal forma
que, una vez montados los raíles (7), la distancia entre los raíles
(7) interiores determina el ancho menor (8) de uso, mientras que la
distancia entre el raíl (7) exterior izquierdo y el raíl (7)
interior derecho coincide con la distancia entre el raíl (7)
exterior derecho y el raíl (7) interior izquierdo, determinando
ambas el ancho mayor (9) de uso.
5. Traviesa para doble ancho de vía, según
cualquiera de las anteriores reivindicaciones 1 a la 3,
caracterizada porque los asientos planos (2) para los raíles
(7) están distribuidos simétricamente como dos grupos de dos
asientos planos (2), ubicados de forma centrada sobre el cuerpo (1)
de tal forma que, una vez montados los raíles (7), la distancia
entre los raíles (7) exteriores determina el ancho mayor (9) de uso,
mientras que la distancia entre el raíl (7) exterior izquierdo y el
raíl (7) interior derecho coincide con la distancia entre el raíl
(7) exterior derecho y el raíl (7) interior izquierdo, determinando
ambas el ancho menor (8) de uso.
6. Traviesa para doble ancho de vía, según
cualquiera de las anteriores reivindicaciones 1 a la 3,
caracterizada porque los asientos planos (2) para los raíles
(7) están distribuidos como un grupo de dos asientos planos (2) y
otro asiento plano (2) separado, ubicados sobre el cuerpo (1) de tal
forma que, una vez montados los raíles (7), la distancia entre el
raíl (7) derecho y el raíl (7) interior izquierdo determina el ancho
menor (8) de uso, mientras que la distancia entre el raíl (7)
derecho y el raíl (7) exterior derecho determina el ancho mayor (9)
de uso.
7. Traviesa para doble ancho de vía, según
cualquiera de las anteriores reivindicaciones 4, 5 y 6,
caracterizada por el ancho menor (8) de uso corresponde con
el Ancho Internacional de 1435 mm. y el ancho mayor (9) de uso
corresponde con el Ancho Ibérico de 1668 mm.
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|---|---|---|---|
| ES201130237U ES1074316Y (es) | 2011-03-04 | 2011-03-04 | Traviesa para doble ancho de via |
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|---|---|---|---|
| ES201130237U ES1074316Y (es) | 2011-03-04 | 2011-03-04 | Traviesa para doble ancho de via |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1074316U true ES1074316U (es) | 2011-04-15 |
| ES1074316Y ES1074316Y (es) | 2011-07-12 |
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|---|---|---|---|
| ES201130237U Expired - Fee Related ES1074316Y (es) | 2011-03-04 | 2011-03-04 | Traviesa para doble ancho de via |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1074316Y (es) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2380963A1 (es) * | 2012-04-04 | 2012-05-22 | Tecsa Empresa Constructora, S.A. | Dispositivo para la instalación de un tercer carril sobre una traviesa ferroviaria existente. |
| ES2400565R1 (es) * | 2011-04-20 | 2013-07-08 | Idvia 2020 Horizonte 2020 S L | Sistema de integracion de un nuevo ancho de via en vias de ferrocarril en servicio |
| ES2437226A1 (es) * | 2012-07-04 | 2014-01-09 | Prefabricaciones Y Contratas, S.A.U. (Precon, S.A.U.) | Traviesa de ancho mixto con cuatro carriles |
| ES2439817R1 (es) * | 2012-02-09 | 2014-01-29 | Prefabricaciones Y Contratas, S.A.U. (Precon, S.A.U.) | Traviesa de hormigón pretensado con cuatro carriles adaptable a tres anchos de vía |
-
2011
- 2011-03-04 ES ES201130237U patent/ES1074316Y/es not_active Expired - Fee Related
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| ES2439817R1 (es) * | 2012-02-09 | 2014-01-29 | Prefabricaciones Y Contratas, S.A.U. (Precon, S.A.U.) | Traviesa de hormigón pretensado con cuatro carriles adaptable a tres anchos de vía |
| ES2380963A1 (es) * | 2012-04-04 | 2012-05-22 | Tecsa Empresa Constructora, S.A. | Dispositivo para la instalación de un tercer carril sobre una traviesa ferroviaria existente. |
| ES2437226A1 (es) * | 2012-07-04 | 2014-01-09 | Prefabricaciones Y Contratas, S.A.U. (Precon, S.A.U.) | Traviesa de ancho mixto con cuatro carriles |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1074316Y (es) | 2011-07-12 |
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