ES1073256U - Dispositivo antirrobo para vehiculos. - Google Patents
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Abstract
1. Dispositivo antirrobo para vehículos, aplicable en al menos una de las puertas de un vehículo para realizar su bloqueo mediante un elemento desplazable (7) e impedir su apertura no deseada; se caracteriza porque comprende una conducción (1) de un fluido dotada de un conector (2) de conexión a un circuito de fluido previsto en el vehículo, e incluyendo dicha conducción un elemento (3) de aumento de la presión del fluido, un primer elemento de corte/paso (4) del fluido, cuyo estado es gobernado por un primer mando de actuación (5), y un medio de accionamiento (6) del elemento desplazable (7); para al actuar el primer mando de actuación (5) provocar el paso del fluido a través del primer elemento de corte/paso (4) de fluido, el desplazamiento del elemento desplazable (7) y el bloqueo de la puerta. 2. Dispositivo antirrobo para vehículos, según reivindicación 1, caracterizado porque comprende un conector (2) de conexión a un circuito de alimentación eléctrica del vehículo, para proporcionar alimentación a un circuito de control (8), el cual está conectado a un segundo elemento de corte/paso (10) del fluido, intercalado en la conexión (1) de fluido entre el primer elemento de corte/paso (4) y el medio de accionamiento (6) del elemento desplazable (7); estando el circuito de control (8) conectado a una antena (11) de comunicación con un centro remoto de mando, para realizar el bloqueo/desbloqueo de la puerta desde el centro remoto, previa actuación del primer elemento de corte/paso (4) mediante dicho primer mando de actuación (5). 3. Dispositivo antirrobo para vehículos, según reivindicación 1, caracterizado porque comprende un embrague (12) del medio de accionamiento (6), para realizar el desbloqueo de la puerta en caso de falta de alimentación. 4. Dispositivo antirrobo para vehículos, según reivindicación 3, caracterizado porque comprende un elemento de bloqueo (13) del embrague (12), que está conectado al circuito de control (8), en el que se reciben los parámetros de funcionamiento del sistema y en el que se incluyen medios de medida de los parámetros de funcionamiento del sistema, medios de comparación de los parámetros medidos con unos márgenes previamente establecidos de cada parámetro, medios de detección de cuando un parámetro medido está fuera de los márgenes previamente establecidos, para que al realizar dicha detección mantiene el elemento de bloqueo (13) en su posición de embrague (12) bloqueado. 5. Dispositivo antirrobo para vehículos según reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el primer elemento de corte/paso (4) del fluido es una válvula; el primer mando de actuación (5) es un mando mecánico y el segundo elemento de corte/paso (10) es una electroválvula. 6. Dispositivo antirrobo para vehículos, según reivindicación 1, caracterizado porque el fluido está seleccionado entre un fluido de un circuito neumático, en cuyo caso el elemento de aumento de presión (3) del fluido es un calderín; y un fluido de un circuito hidráulico, en cuyo caso el elemento de aumento de la presión (3) del fluido es una bomba. 7. Dispositivo antirrobo para vehículos, según reivindicación 2, caracterizado porque comprende un segundo mando de actuación (14) de introducción de un parámetro de seguridad, que está conectado al circuito de control (8) en el que se almacena un código de accionamiento, para activar el segundo elemento de corte/paso (10) del fluido y realizar el desbloqueo de la puerta cuando un parámetro de seguridad introducido se corresponde con el parámetro de seguridad previamente almacenado en el circuito de control (8). 8. Dispositivo antirrobo para vehículos, según reivindicación 7, caracterizado porque el segundo mando de actuación (14) está seleccionado entre un pulsador, un teclado y el centro remoto de mando. 9. Dispositivo antirrobo para vehículos, según reivindicación 2, caracterizado porque comprende al menos un elemento sensor (16) de detección del estado bloqueado/desbloqueado de la puerta, que está conectado al circuito de control (8) para envío del estado de la puerta al centro remoto; y estando el circuito de control (8) dotado de medios de señalización (15) del estado de la puerta. 10. Dispositivo antirrobo para vehículos, según reivindicación 9, caracterizado porque el elemento de señalización (15) del estado de la puerta está seleccionados entre un elemento óptico, acústico y combinación de ambos. 11. Dispositivo antirrobo para vehículos, según reivindicación 10, caracterizado porque el elemento de señalización (15) del estado de la puerta es una pantalla de visualización.
Description
Dispositivo antirrobo para vehículos.
La presente invención, tal y como se expresa en
el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un
dispositivo antirrobo para vehículos que se aplica en al menos en
una de las puertas del vehículo para realizar su bloqueo e impedir
su apertura no deseada.
La invención es aplicable en cualquier tipo de
vehículo.
En el estado de la técnica es conocido el empleo
de dispositivos antirrobo para vehículos que realizan el bloqueo de
las puertas e impiden su apertura no deseada.
En el caso de los vehículos a remolque, el
problema de impedir la apertura de las puertas del vehículo, se hace
extensiva al propio remolque, para lo que éste incorpora cerraduras
de accionamiento mediante llave, que no permiten realizar su
desbloqueo mediante el accionamiento de un mando local o remoto.
La invención permite realizar el desbloqueo de
las cerraduras aprovechando la circunstancia de que en las cabinas
de tracción de los vehículos a remolque se incluye un circuito de
conducción de un fluido, el cual se utiliza como medio para realizar
el bloqueo de la puerta o puertas incluidas en el vehículo, más
concretamente en el remolque.
Para conseguir los objetivos anteriormente
indicados, la invención está dotada de una conducción de un fluido
que, mediante un conector, se conecta a un circuito de fluido que
está previsto en el vehículo, como por ejemplo puede ser el circuito
neumático o hidráulico que ciertos vehículos incorporan. En este
sentido pueden citarse las cabinas tractoras de los vehículos a
remolque. En dicha conducción del fluido se incluye un elemento de
aumento de la presión del fluido, así como un primer elemento de
corte paso del fluido, cuyo estado es gobernado mediante un primer
mando de actuación para realizar el corte/paso del fluido a través
de la conducción, con la presión establecida por el elemento de
aumento de la presión del
fluido.
fluido.
Además en la conducción se ha previsto un medio
de accionamiento de un elemento desplazable, para que al actuar el
primer mando de actuación, se permita el paso del fluido a través
del elemento de corte/paso, lo que provoca el accionamiento del
medio de accionamiento el cual produce el desplazamiento del
elemento desplazable, el cual realiza el bloqueo de la puerta. En
una realización de la invención, el dispositivo incorpora un
circuito de control, cuya alimentación eléctrica se realiza mediante
un conector a través del cual se efectúa la conexión con el circuito
de alimentación eléctrica del vehículo, estando el circuito de
control conectado a un segundo elemento de corte/paso del fluido,
que queda intercalado en la conducción del fluido entre el primer
elemento de corte/paso y el medio de accionamiento del elemento
desplazable, de forma que cuando el primer elemento de corte/paso ha
sido activado, y se activa el segundo elemento de corte/paso
mediante el circuito de control, se permite el paso del fluido al
medio de accionamiento del elemento desplazable, y en consecuencia
el bloqueo de la puerta. Es decir en esta realización para efectuar
el cierre de la puerta, se han de actuar tanto el primer como el
segundo elemento de corte/paso.
El circuito de control está conectado a una
antena de comunicación con un centro remoto de mando, de forma que
mediante dicho centro remoto de mando, se permite realizar el
bloqueo/desbloqueo de la puerta desde el centro remoto, previa
actuación del primer elemento de corte/paso, según ha sido descrito
anteriormente.
Además el dispositivo de la invención está
dotado de un embrague del medio de accionamiento, de modo que se
permite realizar el desbloqueo de la puerta en caso de que se
produzca una falta de alimentación.
El embrague incluye un elemento de bloqueo que
es gobernado por el circuito de control, de modo que éste incluye
medios de medida de los parámetros de funcionamiento del sistema,
medios de comparación de los parámetros medidos con unos márgenes de
parámetros previamente establecidos y medios de detección de cuando
un parámetro medido está fuera de los márgenes previamente
establecidos; de manera que cuando estos medios de detección
verifican que un parámetro medido se encuentra fuera de los márgenes
establecidos, mantiene el elemento de bloqueo en su posición en la
que el embrague se encuentra bloqueado, de forma que se impide el
desbloqueo de la puerta hasta que el parámetro que provocó el mal
funcionamiento sea restablecido dentro de los márgenes
previstos.
En la realización preferente de la invención el
primer elemento de corte/paso de fluido está constituido por una
válvula, en tanto que el primer mando de actuación está determinado
por un mando mecánico que permite realizar la apertura/cierre de la
válvula. Respecto al segundo elemento de corte/paso, en la
realización preferente de la invención, éste está constituido por
una electroválvula cuya apertura/cierre es gobernada por el circuito
de control.
Cuando el circuito de fluido es un circuito
neumático el elemento de aumento de presión del fluido está
constituido por un calderín, en tanto que cuando es un circuito
hidráulico, el elemento de aumento de la presión del fluido es una
bomba.
Además, en una realización de la invención, se
prevé que el dispositivo esté dotado de un segundo mando de
actuación de introducción de un parámetro de seguridad, que está
conectado al circuito de control, el cual almacena un código de
accionamiento, de forma que cuando se realiza la introducción del
parámetro de seguridad, y el circuito de control detecta que se
corresponde con el código de accionamiento almacenado, el circuito
de control realiza la activación del segundo elemento de corte/paso
del fluido, lo que determina el desbloqueo de la puerta. El segundo
mando de actuación puede ser un pulsador, un teclado, o el propio
centro remoto de mando, de forma que mediante cualquier de ellos se
efectúa la introducción del parámetro de seguridad que se envía al
circuito de control.
En otro ejemplo de realización de la invención
se prevé que el dispositivo esté dotado de al menos un sensor de
detección del estado bloqueado/desbloqueado de la puerta, que está
conectado al circuito de control, en el que se detecta el estado de
la puerta, y desde el cual se envía el estado de la puerta al centro
remoto.
Además el centro de control está dotado de
medios de señalización del estado de la puerta, de modo que a partir
de los mismos se pueda conocer en que estado se encuentra la puerta.
El elemento de señalización del estado de la puerta, puede ser un
elemento óptico, acústico, o ambos. En la realización preferente
dicho elemento de señalización está determinado por un pantalla de
visualización conectada con el circuito de control.
Por tanto, en base a la descripción realizada,
se comprende fácilmente que la invención permite realizar el
bloqueo/desbloqueo de la puerta o puertas de forma local o
remota.
A continuación para facilitar una mejor
comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante
de la misma, se acompaña una única figura en la que con carácter
ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la
invención.
Figura 1.- Muestra una representación
esquemática de un posible ejemplo de realización del dispositivo de
la invención.
A continuación se realiza una descripción de la
invención basada en la figura anteriormente comentada.
El dispositivo de la invención comprende una
conducción 1 de un fluido, que en el ejemplo de realización es una
conducción neumática, que mediante un conector 2 y a través de un
calderín 3 se conecta al circuito neumático del vehículo. En el
ejemplo la conducción 1 está prevista en un remolque y la conducción
neumática en la cabina tractora de dicho remolque.
La salida de la válvula 4 se encuentra conectada
a un, medio de accionamiento 6 de un elemento desplazable 7, estando
el medio de accionamiento 6, de acuerdo con la realización
preferente de la invención, constituido por un cilindro neumático
mediante el cual se efectúa el desplazamiento del elemento
desplazable 7, para realizar el bloqueo/desbloqueo de la puerta del
vehículo. En el ejemplo de la figura se ha representado un único
elemento desplazable para realizar el bloqueo/desbloqueo de una
puerta prevista en el remolque, pero igualmente se pueden incorporar
una pluralidad de elementos desplazables conectados al
correspondiente medio de accionamiento o cilindro neumático, para
realizar el bloque/desbloqueo de una pluralidad de puertas del
remolque.
En una realización de la invención la válvula 4
está conectada directamente al medio de accionamiento, a través de
la conducción 1, de forma que cuando se actúa el mando mecánico 5 se
produce la apertura de la válvula 4, con lo que se aplica presión
neumática al cilindro neumático 6, lo que provoca el desplazamiento
del elemento desplazable 7, como por ejemplo puede ser un resbalón,
lo que determina el bloqueo de la puerta, por ejemplo
introduciéndose el resbalón 7 en la puerta.
Para efectuar el desbloqueo de la puerta, se
vuelve a actuar sobre el mando mecánico 5, el cual provoca el cierre
de la válvula 4, lo que determina que no se aplique presión sobre el
cilindro neumático 6, y en consecuencia el elemento desplazable,
vuelva a su posición inicial permitiendo realizar la apertura de la
puerta.
La invención prevé que en la conducción 1 se
intercale una electroválvula 10 que está conectada a un circuito de
control 8 cuya alimentación se efectúa mediante un conector 9 que
constituye un medio para conectar el circuito de control con la
fuente de alimentación prevista en el vehículo, de modo que en este
caso, para realizar el bloqueo de la puerta, aparte de actuar el
mando mecánico 5, es necesario que el circuito de control 8 active
la electroválvula 10 mediante la cual se permite el paso del fluido
al medio de accionamiento, y en consecuencia el desplazamiento del
elemento desplazable 7 efectuando el bloqueo de la puerta.
Para desbloquear la puerta, basta con actuar la
electroválvula 10 o el mando mecánico 5, ya que en cualquiera de los
dos casos se deja de aplicar la presión al medio de accionamiento
6.
La invención prevé la incorporación de un
embrague 12 que está conectado al medio de accionamiento 6, para
permitir realizar el desbloqueo de la puerta en caso de falta de
alimentación neumática o eléctrica, para lo que el embrague 12 actúa
sobre el medio de accionamiento desconectándole del elemento
desplazable 7.
Además el embrague 12 está dotado de un elemento
de bloqueo 13 del embrague 12, que es gobernado por el circuito de
control 8, mediante el cual se permite bloquear o desbloquear el
embrague 12, de forma que hasta que el circuito de control 8 no
actúe sobre el elemento de bloqueo 13, el embrague 12 se mantiene
bloqueado lo que impide el desbloqueo de la puerta y en consecuencia
su apertura.
El circuito de control 8 recibe todos los
parámetros de funcionamiento del sistema, e incluye medios de medida
de estos parámetros, y medios de comparación de los parámetros
medidos con unos márgenes de parámetros previamente establecidos
mediante el circuito de control 8. Además el circuito de control 8
incluye medios de detección de cuando un parámetro medido se
encuentra fuera de los márgenes previamente establecidos a partir de
la comparación realizada, de forma que cuando se ha detectado que
uno de los parámetros medidos se encuentra fuera de los márgenes
previamente establecidos, el circuito de control mantiene el
elemento de bloqueo 13 en su posición en la que el embrague 12 se
encuentra bloqueado, lo que impide que se efectúe la apertura de la
puerta, cuyo desbloqueo únicamente puede realizarse cuando se
restablezca el valor del parámetro medido, que previamente se ha
detectado y que se encuentra fuera de los márgenes establecidos; de
forma que en caso de que se realice algún tipo de intento de
intrusismo, se produce la variación de uno o más de los parámetros
de funcionamiento, cuyo valor se sale de los márgenes previamente
establecidos, con lo que el dispositivo se mantiene bloqueado en la
posición en la que el elemento desplazable 7 bloquea la puerta, de
modo que únicamente puede realizarse su desbloqueo después de que el
daño causado por el intrusismo sea reparado por personal
cualificado, ya que dicha reparación determina que el parámetro o
parámetros anómalos vuelvan a restituirse dentro de sus márgenes
previamente establecidos.
El circuito de control 8 está conectado a una
antena 11 para efectuar comunicación con un centro remoto de mando
(no representado), de modo que el gobierno de la electroválvula 10
puede efectuarse desde el centro remoto.
La comunicación inalámbrica realizada entre el
circuito de control y el centro de control de mando, se efectúa por
cualquiera de los sistemas conocidos como por ejemplo puede ser a
través de la red GSM O cualquier otro.
En el dispositivo se incluyen uno o más sensores
16 que detectan el estado bloqueado/desbloqueado de la puerta, y que
están conectados al circuito de control para envío de dicho estado
al centro remoto.
Además el circuito de control 8 está dotado de
medios de señalización del estado de la puerta, como por ejemplo
puede ser mediante una pantalla de visualización 15.
La invención prevé la incorporación de un
segundo mando de actuación 14 que está conectado al circuito de
control 8, en el que se almacena un código de seguridad, para
permitir realizar la activación de la electroválvula 10 y en
consecuencia el desbloqueo y apertura de la puerta, cuando se
introduce un parámetro de seguridad a través del segundo mando de
actuación 14, y éste se corresponde con el parámetro almacenado. En
el ejemplo de realización el segundo mando de actuación 14 está
determinado por un teclado. En este punto cabe señalar que la
función del segundo mando de actuación, también puede ser efectuada
por el centro remoto, desde el que se manda el parámetro de
seguridad hasta el circuito de control 8, de forma que si coincide
con el parámetro de seguridad previamente almacenado, el circuito de
control 8 activa la electroválvula 10.
Claims (11)
1. Dispositivo antirrobo para vehículos,
aplicable en al menos una de las puertas de un vehículo para
realizar su bloqueo mediante un elemento desplazable (7) e impedir
su apertura no deseada; se caracteriza porque comprende una
conducción (1) de un fluido dotada de un conector (2) de conexión a
un circuito de fluido previsto en el vehículo, e incluyendo dicha
conducción un elemento (3) de aumento de la presión del fluido, un
primer elemento de corte/paso (4) del fluido, cuyo estado es
gobernado por un primer mando de actuación (5), y un medio de
accionamiento (6) del elemento desplazable (7); para al actuar el
primer mando de actuación (5) provocar el paso del fluido a través
del primer elemento de corte/paso (4) de fluido, el desplazamiento
del elemento desplazable (7) y el bloqueo de la puerta.
2. Dispositivo antirrobo para vehículos, según
reivindicación 1, caracterizado porque comprende un conector
(2) de conexión a un circuito de alimentación eléctrica del
vehículo, para proporcionar alimentación a un circuito de control
(8), el cual está conectado a un segundo elemento de corte/paso (10)
del fluido, intercalado en la conexión (1) de fluido entre el primer
elemento de corte/paso (4) y el medio de accionamiento (6) del
elemento desplazable (7); estando el circuito de control (8)
conectado a una antena (11) de comunicación con un centro remoto de
mando, para realizar el bloqueo/desbloqueo de la puerta desde el
centro remoto, previa actuación del primer elemento de corte/paso
(4) mediante dicho primer mando de actuación (5).
3. Dispositivo antirrobo para vehículos, según
reivindicación 1, caracterizado porque comprende un embrague
(12) del medio de accionamiento (6), para realizar el desbloqueo de
la puerta en caso de falta de alimentación.
4. Dispositivo antirrobo para vehículos, según
reivindicación 3, caracterizado porque comprende un elemento
de bloqueo (13) del embrague (12), que está conectado al circuito de
control (8), en el que se reciben los parámetros de funcionamiento
del sistema y en el que se incluyen medios de medida de los
parámetros de funcionamiento del sistema, medios de comparación de
los parámetros medidos con unos márgenes previamente establecidos de
cada parámetro, medios de detección de cuando un parámetro medido
está fuera de los márgenes previamente establecidos, para que al
realizar dicha detección mantiene el elemento de bloqueo (13) en su
posición de embrague (12) bloqueado.
5. Dispositivo antirrobo para vehículos, según
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el primer
elemento de corte/paso (4) del fluido es una válvula; el primer
mando de actuación (5) es un mando mecánico y el segundo elemento de
corte/paso (10) es una electroválvula.
6. Dispositivo antirrobo para vehículos, según
reivindicación 1, caracterizado porque el fluido está
seleccionado entre un fluido de un circuito neumático, en cuyo caso
el elemento de aumento de presión (3) del fluido es un calderín; y
un fluido de un circuito hidráulico, en cuyo caso el elemento de
aumento de la presión (3) del fluido es una bomba.
7. Dispositivo antirrobo para vehículos, según
reivindicación 2, caracterizado porque comprende un segundo
mando de actuación (14) de introducción de un parámetro de
seguridad, que está conectado al circuito de control (8) en el que
se almacena un código de accionamiento, para activar el segundo
elemento de corte/paso (10) del fluido y realizar el desbloqueo de
la puerta cuando un parámetro de seguridad introducido se
corresponde con el parámetro de seguridad previamente almacenado en
el circuito de control (8).
8. Dispositivo antirrobo para vehículos, según
reivindicación 7, caracterizado porque el segundo mando de
actuación (14) está seleccionado entre un pulsador, un teclado y el
centro remoto de mando.
9. Dispositivo antirrobo para vehículos, según
reivindicación 2, caracterizado porque comprende al menos un
elemento sensor (16) de detección del estado bloqueado/desbloqueado
de la puerta, que está conectado al circuito de control (8) para
envío del estado de la puerta al centro remoto; y estando el
circuito de control (8) dotado de medios de señalización (15) del
estado de la puerta.
10. Dispositivo antirrobo para vehículos, según
reivindicación 9, caracterizado porque el elemento de
señalización (15) del estado de la puerta está seleccionado entre un
elemento óptico, acústico y combinación de ambos.
11. Dispositivo antirrobo para vehículos, según
reivindicación 10, caracterizado porque el elemento de
señalización (15) del estado de la puerta es una pantalla de
visualización.
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
| ES201030690U ES1073256Y (es) | 2010-06-30 | 2010-06-30 | Dispositivo antirrobo para vehiculos |
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| ES1073256U true ES1073256U (es) | 2010-11-25 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201030690U Expired - Fee Related ES1073256Y (es) | 2010-06-30 | 2010-06-30 | Dispositivo antirrobo para vehiculos |
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| ES (1) | ES1073256Y (es) |
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| US20100036546A1 (en) * | 2008-08-07 | 2010-02-11 | Patriot Lift Co., Llc | Security apparatus for pneumatically operated devices mounted on a vehicle |
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- 2011-03-30 EP EP11380026.2A patent/EP2402221A3/en not_active Withdrawn
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Legal Events
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| FG1K | Utility model granted |
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