ES1072574U - Dispositivo atenuador de vibraciones en un vehiculo de motor. - Google Patents
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Abstract
1. Dispositivo atenuador de vibraciones en un vehículo de motor, de los comúnmente denominados "damper", constituidos mediante un cuerpo de caucho (1), a modo de casquillo, en el que queda inserta una pieza metálica anular (2), estando el citado cuerpo de caucho (1) dotado de nervios interiores (5) para su acoplamiento al eje del árbol de transmisión, y estando opcionalmente dicho cuerpo de caucho (1) prolongado en un cuello axial (6) para acoplamiento de una abrazadera que complementa la fijación al citado eje, caracterizado porque el casquillo constituido por la combinación del cuerpo de caucho (1) y la pieza metálica (2) presenta una sección discontinua a lo largo de su perímetro, definiéndose en la misma cuatro sectores de idéntica amplitud angular, de igual sección dos a dos y dispuestas alternadamente. 2. Dispositivo atenuador de vibraciones en un vehículo de motor, según reivindicación 1, caracterizado porque la citada discontinuidad en la sección del damper viene determinada por la existencia en la pieza metálica (2) de dos sectores (4) de mayor diámetro alternados con dos sectores (4'''') de menor diámetro, que se conjugan con otros tantos sectores del cuerpo de caucho (1) en los que las variaciones de diámetro son en sentido contrario para los respectivos sectores. 3. Dispositivo atenuador de vibraciones en un vehículo de motor, según reivindicación 1, caracterizado porque la sección discontinua del mismo viene determinada por la existencia en el cuerpo de caucho de dientes (5, 5'''') de diferente diámetro. 4. Dispositivo atenuador de vibraciones en un vehículo de motor, según reivindicación 1, caracterizado porque la sección discontinua del mismo viene determinada por la existencia en el cuerpo de caucho de dientes (5, 5'''') de diferente anchura.
Description
Dispositivo atenuador de vibraciones en un
vehículo de motor.
La presente invención se refiere a un
dispositivo atenuador de las vibraciones que se producen en el árbol
de transmisión de un vehículo, vibraciones generadas por el motor
del mismo y que se transmiten a las ruedas a través de la caja de
cambios y de la transmisión.
El objeto de la invención es conseguir un
dispositivo capaz de atenuar vibraciones de diferentes frecuencias
en el árbol de transmisión del vehículo.
La invención se sitúa pues en el ámbito de la
industria del automóvil.
Los vehículos a motor presentan una construcción
en la cual la fuerza del motor se transmite a través de la caja de
cambios y la transmisión a las ruedas. En algunos diseños las
vibraciones generadas por el motor, vibraciones debidas a cambio de
par y vibraciones de otros orígenes, se propagan a través del árbol
de transmisión, pudiendo éste entrar en resonancia.
Si la frecuencia de vibraciones del árbol de
transmisión se encuentra dentro del rango de vibraciones del motor,
la amplificación de estas vibraciones puede originar vibraciones de
sonidos molestos para los ocupantes del vehículo.
Para evitar o atenuar estas vibraciones, se
utilizan atenuadores que, sintonizados por el árbol de transmisión a
la frecuencia correcta, desdoblan el pico de resonancia en dos picos
de menor intensidad, eliminándose así, o al menos atenuándose, la
percepción de vibración o ruido por parte del usuario del
vehículo.
En algunos casos coexisten vibraciones y/o
ruidos que pueden ser notados en el interior del vehículo a mas de
una frecuencia, por lo que los dispositivos atenuadores
tradicionales no solucionan completamente el problema.
Estos atenuadores, comúnmente denominados
"dampers" se materializan en un casquillo o cuerpo tubular de
caucho, provisto de dientes interiores para la fijación del propio
damper al eje de transmisión, y dicha pieza de caucho incorpora un
anillo metálico, de manera que la combinación de estos dos elementos
es la que determina la atenuación. Existen también dampers en los
que el cuerpo de caucho se prolonga por uno de los extremos en un
cuello previsto para el acoplamiento sobre el mismo de una
abrazadera, que mejora la fijación mecánica del damper sobre el eje
de transmisión.
Este tipo de dampers están previstos para
atenuar una determinada frecuencia de vibración, pero son
insuficientes cuando, como sucede con relativa frecuencia, confluyen
en el mismo vibraciones a mas frecuencias. En estos casos se procede
al montaje de dos dampers distintos, con la negativa repercusión que
ello trae a nivel de costos
Si bien existen también dampers de doble masa,
una para cada frecuencia, estos dampers resultan considerablemente
mas caros que los anteriormente citados.
El damper o dispositivo atenuador de vibraciones
que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria
la problemática anteriormente expuesta, de manera que es capaz de
amortiguar vibraciones a varias frecuencias, como los dampers de
doble masa anteriormente citados, pero con una estructura
considerablemente mas simple y consecuentemente mas económica.
Para ello y de forma mas concreta, el damper que
se preconiza, partiendo de la estructuración básica de un damper
convencional de tipo simple, como los anteriormente citados, es
decir de los constituidos mediante un cuerpo de caucho en el que
queda integrada una pieza metálica, cuerpo de caucho con nervios
interiores de fijación al árbol o eje de transmisión, y
opcionalmente con un cuello para fijación complementaria con el
concurso de una abrazadera, centra sus características en el hecho
de presentar una geometría de sección discontinua, de manera que la
sección del metal y/o la sección del caucho varían a lo largo del
contorno del casquillo configurado por el damper en su conjunto.
Cuando la sección del metal es variable, ha de
serlo también la sección del caucho, para una intima adaptación
entre ambos elementos, mientras que cuando la sección del metal es
constante, las variaciones de sección a nivel del caucho pueden
llevarse a cabo mediante diferentes diámetros para sus nervios
interiores, diferentes espesores de los mismos, y tanto en uno como
en otro caso con dientes interiores, enfrentados a la pieza
metálica, o con dientes exteriores desfasados axial mente con
respecto a dicha pieza metálica.
En cualquier caso la citada discontinuidad de
sección es tal que en el damper en su conjunto se definen diferentes
secciones, que crean las diferentes frecuencias de resonancia,
determinando cuatro cuadrantes, dos de ellos con una determinada
geometría, alternados con los otros dos, de geometría diferente.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de
realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de
dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter
ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista axial, una
sección diametral y una sección transversal de un dispositivo
atenuador de vibraciones para un vehículo de motor realizado de
acuerdo con la presente invención, según una realización práctica en
la que la discontinuidad de sección se obtiene simultáneamente en el
cuerpo de caucho y en la pieza metálica inserta en el mismo.
La figura 2.- Muestra una representación similar
a la figura 1, pero en la que la discontinuidad de sección se
obtiene mediante la utilización de dientes de diferentes diámetros
en el cuerpo de caucho.
La figura 3.- Muestra, según una representación
similar a la de las dos figuras anteriores, una variante de
realización del dispositivo en la que la discontinuidad de sección
se consigue mediante dientes de anchuras diferentes.
Las figuras 4, 5 y 6.- Muestran soluciones
similares respectivamente a las de las figuras 1, 2 y 3, pero según
variantes de realización en las que el damper incorpora además un
cuello para la correspondiente abrazadera de fijación.
Las figuras 7 y 8.- Muestran a su vez dampers
respectivamente semejantes a los de las figuras 5 y 6, pero con la
salvedad de que en este caso los dientes quedan desplazados hacia
fuera con respecto a la pieza metálica y en oposición al cuello de
acoplamiento de la abrazadera.
La figura 9.- Muestra a su vez las cuatro vistas
de un damper semejante a los de las figuras 7 y 8, pero con la
salvedad de que en este caso en lugar de los dientes el damper
incorpora un collarín continuo que permite aumentar la fuerza de
fijación del damper al eje.
Las figuras 10 y 11.- Muestran, finalmente, una
vista axial y una sección diametral de otra variante de realización
del damper.
A la vista de las figuras reseñadas puede
observarse como el denominador común a las diferentes realizaciones
prácticas del damper que se preconiza, consiste en que en el mismo
participa un cuerpo (1) de caucho, a modo de casquillo, en cuyo seno
queda embebida una pieza metálica (2), también anular, definiendo un
amplio orificio central (3) en el que resulta acoplable el eje
perteneciente al árbol de transmisión del vehículo. De acuerdo ya
con la invención y también constituyendo una característica común a
los diferentes ejemplos de realización práctica, la sección del
damper es discontinua o variable, como se va a detallar
seguidamente.
Haciendo referencia a la figura 1, en ella se ha
representado un damper en el que la pieza metálica (2) presenta
diferente espesor a los largo de su perímetro, con dos sectores (4)
de mayor grosor, dispuestos alternadamente con otros dos sectores
(4') de sección considerablemente mas estrecha, y todos ellos de la
misma amplitud angular, correspondiente a un cuarto de
circunferencia.
Esa diferencia de espesor se hacen extensivas en
sentido contrario al cuerpo de goma (1), de cuya superficie interna
emergen radial e interiormente los dientes (5) a través de los que
el damper en su conjunto se fija al eje, dientes equiangularmente
distribuidos y con el mismo diámetro y anchura.
La estructuración descrita se repite
esencialmente en el ejemplo de realización práctica de la figura 4,
donde el damper incorpora además un cuello (6) prolongación axial de
uno de sus extremos y destinado a recibir a una abrazadera, no
representada, de apriete del damper contra el eje de
transmisión.
Tomando ahora en consideración la realización de
la figura 2, en ella y como se observa preferentemente en su sección
transversal, la pieza metálica (2) presenta una anchura constante,
de la misma manera que también es constante la anchura del cuerpo de
caucho (1) en lo que se refiere al sector del mismo delimitado entre
su cara interna y su cara externa, consiguiéndose aquí la
discontinuidad de sección mediante diferentes diámetros para sus
nervios o dientes (5), de manera que existen dos agrupaciones de
dientes (5) de mayor diámetro, alternados con otras dos agrupaciones
de dientes (5') de menor diámetro, afectando estas agrupaciones de
nervios (5, 5') a cuadrantes del damper en su conjunto.
Como en el caso de la figura 1, en la figura 5
se ha representado un damper que mantiene las características
estructurales del de la figura 2 que acaba de describirse, pero con
la salvedad de que incorpora un cuello axial (6) con la misma
finalidad anteriormente expuesta.
Pasando ahora al damper que muestra la figura 3,
éste reproduce fundamentalmente la estructura del damper de la
figura 2, pero con la salvedad de que la discontinuidad en la
sección del mismo viene determinada no por diferente cota diametral
de los nervios (5, 5'), como en el caso de la citada figura 2, sino
por diferencias en su anchura, existiendo cuatro agrupaciones de
dientes, dos de ellos en la que los dientes (5) son mas anchos, y
otras dos en la que los dientes (5') son mas estrechos, agrupaciones
que se disponen alternadamente y afectando cada una de ellas a un
cuadrante de circunferencia.
Como también se observa en la figura 3, estos
dientes (5, 5') de diferente anchura presentan todos ellos la misma
cota radial o diametral.
En la figura 6 se ha representado una
realización del damper básicamente coincidente con la de la figura
3, pero provisto de un cuello (6) prolongación axial del cuerpo (1),
como en los casos de las figuras 4
y 5.
y 5.
La realización de la figura 7 es equivalente a
la de la figura 6, con la única salvedad de que los dientes (5, 5')
se sitúan en el extremo del cuerpo de caucho (1) opuesto a su cuello
(6), concretamente por fuera de la zona de enfrenta miento a la
pieza metálica (2), siendo estos dientes de diferente diámetro en el
caso de la figura 7 y de diferente anchura en el caso de la figura
8.
En la realización de la figura 9 se ha
representado un ejemplo de dampers semejantes a los de las figuras 7
y 8, con la única salvedad en el presente caso de que en lugar de
los dientes (5-5') se ha previsto que el damper
incorpore un collarín continuo (6) que permite aumentar la fuerza de
fijación del damper al eje.
Finalmente, en las figuras 10 y 11 se observa
como puede conseguirse el mismo efecto determinando en el cuerpo (1)
de caucho dos sectores coaxiales (7 y 8), el primero envolvente del
segundo y relacionados entre sí mediante medios (9, 9') de diferente
espesor, que crean diferentes frecuencias.
En cualquier caso, la mitad del damper atenúa
las vibraciones de una determinada frecuencia, mientras que la otra
mitad atenúa las de una frecuencia
distinta.
distinta.
Claims (4)
1. Dispositivo atenuador de vibraciones en un
vehículo de motor, de los comúnmente denominados "damper",
constituidos mediante un cuerpo de caucho (1), a modo de casquillo,
en el que queda inserta una pieza metálica anular (2), estando el
citado cuerpo de caucho (1) dotado de nervios interiores (5) para su
acoplamiento al eje del árbol de transmisión, y estando
opcionalmente dicho cuerpo de caucho (1) prolongado en un cuello
axial (6) para acoplamiento de una abrazadera que complementa la
fijación al citado eje, caracterizado porque el casquillo
constituido por la combinación del cuerpo de caucho (1) y la pieza
metálica (2) presenta una sección discontinua a lo largo de su
perímetro, definiéndose en la misma cuatro sectores de idéntica
amplitud angular, de igual sección dos a dos y dispuestas
alternadamente.
2. Dispositivo atenuador de vibraciones en un
vehículo de motor, según reivindicación 1, caracterizado
porque la citada discontinuidad en la sección del damper viene
determinada por la existencia en la pieza metálica (2) de dos
sectores (4) de mayor diámetro alternados con dos sectores (4') de
menor diámetro, que se conjugan con otros tantos sectores del cuerpo
de caucho (1) en los que las variaciones de diámetro son en sentido
contrario para los respectivos
sectores.
sectores.
3. Dispositivo atenuador de vibraciones en un
vehículo de motor, según reivindicación 1, caracterizado
porque la sección discontinua del mismo viene determinada por la
existencia en el cuerpo de caucho de dientes (5, 5') de diferente
diámetro.
4. Dispositivo atenuador de vibraciones en un
vehículo de motor, según reivindicación 1, caracterizado
porque la sección discontinua del mismo viene determinada por la
existencia en el cuerpo de caucho de dientes (5, 5') de diferente
anchura.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201030515U ES1072574Y (es) | 2010-05-25 | 2010-05-25 | Dispositivo atenuador de vibraciones en un vehiculo de motor |
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| ES201030515U ES1072574Y (es) | 2010-05-25 | 2010-05-25 | Dispositivo atenuador de vibraciones en un vehiculo de motor |
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|---|---|
| ES1072574U true ES1072574U (es) | 2010-07-30 |
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| JP2005030466A (ja) * | 2003-07-10 | 2005-02-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ダイナミックダンパ |
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